Logística

MP do frete aumenta custos logísticos e preocupa indústria brasileira

23/03/2026

A nova MP do frete editada pelo governo federal tem gerado forte reação do setor industrial. A Confederação Nacional da Indústria (CNI) e a Federação das Indústrias de Santa Catarina (FIESC) avaliam que a medida pode elevar o custo logístico, reduzir a competitividade da indústria e trazer impactos negativos ao desenvolvimento econômico.

As entidades alertam que o novo modelo, criado para evitar paralisações de caminhoneiros, pode produzir efeito contrário ao esperado, ao ampliar penalidades e reforçar o tabelamento do frete.

Novo sistema de multas é alvo de críticas

A principal preocupação do setor está no endurecimento das regras para o cumprimento da Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas. Segundo a indústria, o sistema de sanções é considerado inadequado por não refletir a realidade das operações.

Além disso, a medida foi adotada em um cenário de instabilidade econômica global, o que, na avaliação das entidades, agrava ainda mais os desafios enfrentados pelas empresas.

Para a CNI, decisões regulatórias desse porte deveriam considerar análises técnicas mais aprofundadas e diálogo com os setores envolvidos, especialmente diante do risco de paralisação no transporte.

Alta do diesel pressiona frete e cadeia produtiva

O aumento do preço do diesel é apontado como principal fator de tensão no setor. Influenciado por questões geopolíticas internacionais, o combustível tem impacto direto no transporte rodoviário — responsável pela maior parte da logística no país.

Atualmente, o diesel representa entre 30% e 40% dos custos logísticos. Com isso, qualquer alta significativa provoca efeito em cadeia, elevando o valor do frete, encarecendo insumos e pressionando os preços ao consumidor final.

Apesar de medidas adotadas pelo governo para conter os preços, como desoneração tributária e subsídios, os efeitos ainda não foram totalmente percebidos no mercado.

Indústria pede revisão técnica do tabelamento

Outro ponto crítico levantado pelas entidades é a metodologia utilizada no piso mínimo do frete, considerada frágil e pouco alinhada às condições reais do mercado.

A CNI defende que a aplicação de penalidades só ocorra após uma revisão técnica do modelo, com critérios claros, transparência e participação da sociedade civil. A entidade também reforça a importância do papel regulador da ANTT nesse processo.

Segundo a indústria, a falta de ajustes adequados pode gerar insegurança jurídica, além de aumentar a incerteza para empresas que atuam dentro da legalidade.

Medida pode impactar cadeias globais e investimentos

Na avaliação das entidades, a MP pode prejudicar a inserção do Brasil nas cadeias globais de valor, ao elevar custos e reduzir a atratividade do país para investimentos.

A combinação entre cenário internacional adverso e novas exigências regulatórias tende a dificultar ainda mais a recuperação econômica e a competitividade do setor produtivo.

Principais pontos da MP do frete

A Medida Provisória nº 1.343/2026 estabelece uma série de regras para garantir o cumprimento do piso mínimo do frete. Entre os principais pontos estão:

  • Suspensão do registro de transportadores por até 45 dias em caso de reincidência;
  • Cancelamento do registro e impedimento de atuação por até dois anos;
  • Multas que podem chegar a R$ 10 milhões por descumprimento reiterado;
  • Responsabilização de empresas contratantes, incluindo sócios e grupos econômicos;
  • Obrigatoriedade de registro das operações por meio do CIOT, com detalhamento completo;
  • Bloqueio automático de operações fora do piso mínimo por sistemas da ANTT.

Debate exige diálogo e soluções estruturais

Para o setor industrial, a discussão sobre o transporte rodoviário de cargas exige soluções estruturais, com base técnica sólida e amplo diálogo entre governo, empresas e sociedade.

A entidade também destaca que a legislação atual segue sendo questionada no Supremo Tribunal Federal, o que reforça a necessidade de cautela na implementação de novas sanções.

FONTE: FIESC
TEXTO: Redação
IMAGEM: Gilberto Sousa/CNI

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Logística

Fretes marítimos globais: novas alianças redefinem rotas e trazem estabilidade ao setor

20/03/2026

O mercado de fretes marítimos globais passa por uma fase de mudanças estruturais impulsionadas pela reorganização das principais alianças internacionais de navegação. A implementação de acordos como a Gemini Cooperation vem exigindo uma reformulação das rotas comerciais mais relevantes do planeta. Esse movimento busca equilibrar oferta e demanda em meio a um cenário de instabilidade econômica global.

Reorganização das alianças estratégicas

As grandes companhias marítimas indicam que a nova configuração de serviços avança em direção a uma operação mais eficiente, baseada em uma gestão de frota centralizada. A expectativa é que, até o segundo semestre de 2026, os fretes marítimos globais alcancem um ponto de equilíbrio mais consistente.

Esse cenário tende a favorecer o planejamento de importadores, garantindo maior previsibilidade na disponibilidade de espaço em navios de grande porte. Além disso, a tendência é de redução nas cancelamentos inesperados de escalas, um problema recorrente nos últimos anos.

Eficiência operacional e avanço tecnológico

A busca por maior estabilidade não se limita ao ajuste de capacidade. O setor também amplia investimentos em digitalização logística, com foco em tecnologias de rastreamento e no uso de combustíveis sustentáveis.

Outro ponto em análise é a adoção de contratos de longo prazo, que reduzam a dependência do mercado spot. Com isso, empresas ganham mais segurança para projetar custos, diminuindo impactos de variações nos preços e encargos como o combustível, além de ampliar a transparência nas operações.

Impactos no mercado de contêineres

A tendência de estabilização dos fretes marítimos globais traz efeitos positivos para toda a cadeia logística. Portos de transbordo e zonas francas, altamente dependentes da conectividade marítima, devem se beneficiar com operações mais regulares.

Espera-se também maior fluidez no comércio de bens de consumo e matérias-primas, permitindo que embarcadores retomem pedidos com menor exposição a riscos financeiros. Nesse contexto, o desempenho dos fretes marítimos segue como um importante indicador da saúde do comércio exterior.

FONTE: Todo Logistica News
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Todo Logistica News

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Logística

Ferrogrão 2026: projeto enfrenta entraves e leilão deve ser adiado

19/03/2026

Considerada uma das principais apostas do governo federal para ampliar a infraestrutura logística, a Ferrogrão 2026 dificilmente sairá do papel no curto prazo. O projeto, que prevê a construção de uma ferrovia de 933 km entre Sinop (MT) e Miritituba (PA), com investimento estimado em cerca de R$ 30 bilhões, deve ter seu leilão adiado para além de 2026.

Desde que foi apresentado, ainda em 2012, o empreendimento enfrenta uma série de obstáculos, incluindo licenciamento ambiental, questionamentos sobre viabilidade econômica e disputas judiciais relacionadas ao traçado, que passa por áreas sensíveis da Amazônia.

TCU suspende andamento e aponta falhas

Um dos principais entraves recentes veio do Tribunal de Contas da União (TCU), que interrompeu a análise do projeto após identificar inconsistências técnicas.

Entre os problemas apontados estão a ausência de comprovação da viabilidade socioambiental, falta de atualização em audiências públicas e lacunas na participação social. Também foram identificadas mudanças relevantes na modelagem, como o aumento expressivo dos custos ambientais e ajustes nas projeções de demanda.

Outro ponto crítico envolve a estrutura financeira: o modelo previa aporte público bilionário, mas técnicos do TCU encontraram um déficit significativo nas contas, levantando dúvidas sobre a sustentabilidade do projeto.

Licenciamento ambiental volta à estaca zero

A situação se agravou com a decisão do Ibama de exigir a revisão completa do estudo ambiental apresentado em 2020. Com isso, o processo de licenciamento da Ferrogrão fica suspenso até a atualização de dados sobre uso do solo, dinâmica populacional e impactos ambientais recentes.

Na prática, a exigência reinicia etapas importantes do processo, o que pode atrasar ainda mais o cronograma.

Ferrovia é estratégica para o agronegócio

Mesmo diante das dificuldades, especialistas reconhecem o potencial da ferrovia para melhorar o escoamento de grãos do Centro-Oeste rumo aos portos do Arco Norte.

A chamada EF-170 teria capacidade para transportar até 52 milhões de toneladas por ano. Estimativas do setor indicam que o uso da ferrovia poderia reduzir significativamente o custo logístico, com economia de até R$ 60 por tonelada em comparação ao transporte rodoviário.

Desafios ambientais e econômicos persistem

Apesar dos ganhos projetados, a construção de uma ferrovia no coração da Amazônia levanta preocupações sobre impactos ambientais e sociais, especialmente em áreas indígenas.

Especialistas também apontam falhas no planejamento, como a concorrência com a BR-163 — rodovia paralela ao traçado — e a ausência de um planejamento logístico integrado no país.

Além disso, há dúvidas sobre a viabilidade financeira. Estudos independentes indicam que o projeto pode exigir altos subsídios públicos, elevando o custo para os cofres da União.

Alternativas logísticas ganham força

Com a indefinição sobre a Ferrogrão, outras soluções passam a ser consideradas. Entre elas, o fortalecimento das hidrovias na região Norte, que apresentam maior eficiência no transporte de grandes volumes.

Especialistas destacam que o uso de rios como Madeira, Tapajós e Tocantins pode oferecer melhor custo-benefício e menor impacto ambiental. No entanto, essas iniciativas também enfrentam entraves políticos e regulatórios.

Falta de planejamento de longo prazo preocupa

Para analistas do setor, o caso da Ferrogrão evidencia a ausência de uma estratégia consistente para a infraestrutura de transporte no Brasil.

A avaliação é de que decisões fragmentadas e mudanças frequentes nas diretrizes comprometem a segurança jurídica e afastam investidores, dificultando a execução de projetos estruturantes.

FONTE: NeoFeed
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/NeoFeed

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Logística

Corredor logístico para o Pacífico impulsiona parceria entre Mato Grosso e Paraguai

18/03/2026

Uma articulação entre Mato Grosso e Paraguai começou a ganhar forma com foco na ampliação das rotas de exportação e no fortalecimento da cooperação no agronegócio. Em reunião realizada nesta terça-feira (17), em Cuiabá, representantes do setor produtivo discutiram alternativas para reduzir custos logísticos e aumentar a competitividade regional.

Estratégia para reduzir custos de exportação

O encontro reuniu integrantes da Federação da Agricultura e Pecuária de Mato Grosso (Famato) e o senador paraguaio Enrique Salyn Buzarquis. Entre os principais temas debatidos esteve a criação de um corredor logístico para o Pacífico, com հնարավոր instalação de um centro de distribuição em território paraguaio.

A proposta busca encurtar distâncias e baratear o frete para mercados asiáticos — destino relevante para a produção agrícola brasileira. A melhoria da logística de exportação é considerada essencial para garantir maior eficiência no escoamento da safra.

Competitividade e ambiente de negócios

Durante o diálogo, também foram destacados fatores que aumentam a atratividade do Paraguai, como a estrutura tributária simplificada e a autossuficiência energética. Esses elementos vêm despertando o interesse de produtores brasileiros que buscam alternativas para expandir operações.

Dados apresentados pelo Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (Imea) reforçam o peso econômico de Mato Grosso. O estado responde por 56% do seu PIB com o agronegócio, além de representar cerca de 12% da produção global de soja. Atualmente, 42% do saldo da balança comercial brasileira está ligado à produção mato-grossense.

Intercâmbio tecnológico e fortalecimento do agro

Além da logística, a parceria prevê troca de experiências e conhecimento técnico. O Paraguai demonstra interesse em adaptar modelos de inteligência de mercado e mobilização do setor produtivo utilizados em Mato Grosso.

Segundo o senador Enrique Salyn Buzarquis, a proximidade geográfica pode se transformar em ganhos concretos de eficiência. A ideia é aproximar produtores paraguaios da estrutura e da atuação institucional da Famato.

Parceria de longo prazo

Para representantes da federação, a iniciativa reforça a necessidade de diversificar rotas e ampliar conexões internacionais. A avaliação é de que há espaço para consolidar uma cooperação duradoura, com benefícios mútuos.

A expectativa é que o diálogo evolua para ações práticas, com impacto direto no campo, por meio da troca de informações, experiências e soluções voltadas ao aumento da produtividade e competitividade.

FONTE: Canal Rural Mato Grosso
TEXTO: Redação
IMAGEM: Sistema Famato

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Logística

Cosco mantém operações no Panamá após ajustes logísticos

17/03/2026

A Cosco Shipping Lines afirmou que seguirá atuando no Panamá, mesmo após suspender temporariamente seus serviços no Porto de Balboa. A decisão havia gerado dúvidas no setor de transporte marítimo e logística internacional sobre uma possível retirada da companhia do país.

De acordo com fontes ligadas à empresa, ouvidas pelo jornal La Prensa, a medida faz parte de uma reestruturação operacional. A companhia destacou que está apenas redistribuindo as escalas de seus navios porta-contêineres para outros terminais, sem planos de encerrar suas atividades no território panamenho.

Mudanças na rede operacional

O posicionamento veio após comunicado divulgado em 10 de março, quando a empresa informou clientes sobre a interrupção de chegadas e partidas no Porto de Balboa, localizado na entrada do Pacífico do Canal do Panamá.

Até agora, a Cosco não detalhou as razões da decisão, nem esclareceu se a suspensão será temporária ou definitiva. Também não há confirmação sobre uma eventual retomada das operações no terminal.

Reestruturação portuária influencia cenário

A decisão ocorre em meio a transformações relevantes no sistema portuário do país. Recentemente, a Suprema Corte do Panamá considerou inconstitucional o contrato de concessão firmado entre o governo e a Companhia de Portos do Panamá (PPC), vigente desde 1997.

Com isso, o Estado assumiu o controle dos portos de Balboa e Cristóbal e estabeleceu contratos provisórios, com duração de 18 meses, para garantir a continuidade das operações enquanto prepara uma nova licitação internacional.

Novos operadores nos terminais

Nesse período de transição, a administração do Porto de Balboa foi atribuída à APM Terminals Panama, empresa ligada à Maersk. Já o Porto de Cristóbal passou a ser operado pela Terminal Investment Limited (TiL), associada à MSC.

Ambos os terminais seguem sob supervisão da Autoridade Marítima do Panamá, responsável por coordenar o funcionamento do sistema portuário.

Impactos logísticos e movimentação de cargas

A Cosco orientou que os contêineres vazios sejam devolvidos aos terminais do Manzanillo International Terminal (MIT) e do Colón Container Terminal (CCT), localizados na província de Colón.

Segundo o ministro para Assuntos do Canal, José Ramón Icaza, a suspensão das operações no Porto de Balboa foi inesperada. Ele ressaltou que a companhia responde por cerca de 4% da carga movimentada no local.

“O volume operado pela Cosco é relevante para o país, e esperamos que a empresa reavalie a decisão de não utilizar o porto”, afirmou.

Perspectivas para o setor marítimo

O episódio reforça a importância de ajustes estratégicos nas rotas globais de transporte marítimo de cargas, especialmente em regiões-chave como o Canal do Panamá. A expectativa do mercado é que a Cosco mantenha sua presença no país, ainda que com mudanças em sua malha logística.

FONTE: Mundo Marítimo
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Modais em Foco

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Logística

HMM suspende reservas e desvia cargas do Oriente Médio por riscos à navegação

16/03/2026

A HMM anunciou mudanças em suas operações logísticas relacionadas ao Oriente Médio, após o agravamento da instabilidade marítima na região. A companhia decidiu desviar cargas em trânsito e suspender novas reservas destinadas a portos considerados áreas de risco.

A medida reflete preocupações crescentes com a segurança da navegação comercial em rotas estratégicas do transporte marítimo internacional, especialmente no Golfo Arábico, no Mar Vermelho e no Corno de África.

Cargas em trânsito passam a ser redirecionadas

Diante do cenário de insegurança, a transportadora sul-coreana informou que mercadorias já em transporte poderão ser redirecionadas para portos alternativos, sempre que a operação exigir ajustes por motivos logísticos ou de segurança.

Com o novo procedimento, a empresa aplicará uma sobretaxa de desvio de US$ 1.000 por contêiner, destinada a cobrir custos adicionais gerados pelo redirecionamento das cargas. Entre os gastos incluídos estão operações portuárias extras, armazenamento e reorganização logística.

Reservas já feitas enfrentam restrições

A empresa também informou que cargas já reservadas, mas ainda não embarcadas, não poderão seguir para os destinos afetados neste momento.

Nos casos em que os contêineres já estejam dentro do terminal, os clientes poderão optar por retirar a carga, assumindo os custos e riscos da operação, ou manter o embarque sujeito às condições contratuais vigentes.

Novas reservas estão suspensas

Outra medida anunciada pela companhia foi a suspensão imediata e por prazo indeterminado de novas reservas com origem ou destino em portos situados no Golfo Arábico, Mar Vermelho e Corno de África.

A decisão indica o impacto crescente da crise no Oriente Médio sobre o transporte marítimo global, que vem enfrentando aumento de riscos operacionais, elevação de custos logísticos e maior incerteza nas cadeias de suprimento internacionais.

Com o agravamento das tensões na região, armadores, operadores portuários e empresas de comércio exterior têm sido obrigados a adaptar rotas e estratégias para manter o fluxo de mercadorias e reduzir os riscos para navios, tripulações e cargas.

FONTE: Jornal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/JP

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Logística

MSC cria rota terrestre para abastecer países do Golfo após suspensão de fretes marítimos

13/03/2026

A empresa de transporte marítimo MSC (Mediterranean Shipping Company) anunciou uma alternativa logística para manter o abastecimento de países do Golfo Arábico. A companhia passou a oferecer transporte de cargas terrestres a partir dos portos sauditas de King Abdullah e Jeddah, localizados no Mar Vermelho.

A medida surge poucos dias depois de a empresa suspender, em 1º de março, as reservas globais de transporte marítimo com destino ao Oriente Médio, em meio às tensões geopolíticas que afetam a região.

Alternativa logística diante da crise no Estreito de Ormuz

Diversos países do Oriente Médio, como Iraque, Kuwait, Bahrein, Catar e Emirados Árabes Unidos, dependem quase totalmente do Golfo Arábico para acesso ao comércio marítimo internacional.

A ligação dessa região com o restante do mundo ocorre principalmente pelo Estreito de Ormuz, um dos corredores marítimos mais estratégicos do planeta. Com o fechamento da rota em razão do conflito envolvendo Estados Unidos, Israel e Irã, as cadeias logísticas foram diretamente impactadas.

Nesse contexto, a Arábia Saudita ganha importância estratégica por possuir também acesso ao Mar Vermelho, permitindo rotas alternativas para entrada de mercadorias.

Como funciona o transporte terrestre da MSC

Para reduzir os impactos logísticos, a MSC passou a oferecer serviços de transporte terrestre a partir da Arábia Saudita para diversos destinos no Golfo.

Entre os principais pontos atendidos estão:

  • Riad, capital da Arábia Saudita
  • Dammam e Jubail, também em território saudita
  • Bahrein
  • Kuwait
  • Porto de Hamad, no Catar
  • Jebel Ali e Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos

Segundo a companhia, o tempo de trânsito das cargas varia entre um e cinco dias, dependendo do destino final.

Suspensão de fretes marítimos e redirecionamento de cargas

No início de março, a empresa havia comunicado a suspensão temporária das reservas de transporte marítimo para o Oriente Médio, informando que as operações seriam retomadas assim que a situação de segurança na região se estabilizasse.

Nos últimos dias, a MSC também declarou “fim de viagem” para determinadas remessas com origem ou destino no Golfo que estavam sob sua custódia.

Na prática, isso significa que as mercadorias podem ser descarregadas em portos considerados seguros antes de chegar ao destino final, ficando disponíveis para retirada pelos clientes ou redirecionamento logístico.

Nova rota terrestre também atende o Iraque

Além do serviço via Arábia Saudita, a companhia anunciou anteriormente outra alternativa logística para atender o mercado iraquiano.

Nesse caso, as cargas provenientes da Ásia e do Mar Mediterrâneo são encaminhadas para a Turquia, país que possui acesso marítimo ao Mediterrâneo, e depois seguem por transporte terrestre até cidades do Iraque.

Entre os principais destinos atendidos estão:

  • Zakho
  • Dohuk
  • Mosul
  • Erbil
  • Sulaymaniyah
  • Bagdá

A estratégia busca manter o fluxo de mercadorias para a região enquanto persistem as restrições nas rotas marítimas do Golfo.

FONTE: ANBA
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Datamar News

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Logística

Maersk suspende devolução de contêineres vazios no Golfo devido a riscos no Estreito de Hormuz

13/03/2026

A gigante do transporte marítimo Maersk anunciou a suspensão temporária da devolução de contêineres vazios em diversos mercados do Golfo. A decisão foi tomada diante do aumento dos riscos operacionais e de navegação no Estreito de Hormuz, uma das rotas marítimas mais estratégicas do comércio global.

Segundo a companhia, a medida passa a valer imediatamente e permanecerá em vigor até novo aviso, enquanto a situação de segurança na região segue sendo monitorada.

Países afetados pela decisão da Maersk

A restrição impacta importações destinadas a vários mercados do Golfo. Entre os locais afetados estão:

  • Emirados Árabes Unidos
  • Qatar
  • Bahrein
  • Kuwait
  • Iraque
  • Porto de Duqm, em Omã
  • Portos de Dammam e Jubail, na Arábia Saudita

Com a mudança, os contêineres vazios provenientes desses destinos não poderão mais ser devolvidos nos locais tradicionais utilizados para cargas de importação.

Novos pontos de devolução de contêineres

De forma temporária, a Maersk determinou que os equipamentos vazios deverão ser entregues exclusivamente em depósitos logísticos específicos localizados em:

  • Salalah, em Omã
  • Sohar, em Omã
  • Jeddah, na Arábia Saudita

A alteração faz parte de uma estratégia para reduzir riscos operacionais enquanto persistem as incertezas relacionadas à segurança marítima na região do Golfo.

Importância estratégica do Estreito de Hormuz

O Estreito de Hormuz é considerado um dos corredores marítimos mais importantes do mundo, conectando países produtores de energia do Golfo aos mercados internacionais.

Qualquer instabilidade nessa rota pode provocar impactos rápidos na logística global, no transporte marítimo de contêineres e nos fluxos comerciais da região.

Diante desse cenário, empresas de navegação têm reforçado protocolos de segurança e ajustado operações para evitar interrupções nas cadeias de suprimento.

Custos logísticos e orientações aos clientes

A Maersk informou que eventuais cobranças de detention e demurrage nos novos pontos de devolução seguirão as tarifas locais e legislações vigentes.

Nos casos em que a devolução de contêineres para esses locais não seja permitida por questões legais ou por restrições impostas por autoridades, os clientes devem entrar em contato com a empresa para organizar soluções logísticas alternativas.

A companhia destacou ainda que a política poderá ser revista conforme a evolução do cenário de segurança e das condições operacionais na região.

FONTE: Maersk
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Datamar News

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Logística

Investimentos em operadores logísticos crescem quase 70%, aponta levantamento da Abol

11/03/2026

Os operadores logísticos no Brasil intensificaram o ritmo de investimentos nos últimos anos. Levantamento da Associação Brasileira de Operadores Logísticos (Abol) mostra que 68% das empresas do setor ampliaram seus aportes, mesmo diante de um cenário de custos elevados e desafios econômicos.

O estudo mais recente sobre o perfil dos operadores logísticos indica ainda que 23% das companhias mantiveram o mesmo nível de investimento, enquanto 10% registraram retração no volume aplicado.

Empresas de grande porte lideram expansão dos investimentos

O crescimento dos aportes foi mais expressivo entre empresas de maior faturamento. De acordo com o levantamento, 82% das companhias de grande porte, com receita superior a R$ 600 milhões, aumentaram os investimentos.

Entre os operadores logísticos de médio porte, com faturamento entre R$ 100 milhões e R$ 600 milhões, 67% ampliaram os recursos aplicados. Já entre as empresas de pequeno porte, com receita de até R$ 100 milhões, 57% também registraram aumento nos investimentos.

Para a associação, esses números indicam que o setor mantém uma postura estratégica de crescimento, mesmo em um ambiente econômico desafiador.

Tecnologia e infraestrutura concentram os principais aportes

Os dados apontam que a transformação digital na logística tem sido uma das principais prioridades das empresas. Em 2024, cerca de 83% dos operadores logísticos investiram em softwares, superando o índice de 80% registrado em 2022.

A modernização de infraestrutura logística também segue entre os principais destinos de capital, com 78% das empresas direcionando recursos para atualização de instalações e estruturas operacionais.

Esse movimento reflete a busca por ganhos de eficiência, aumento da competitividade e maior capacidade operacional.

Aquisição de equipamentos e ampliação de frota

Além da digitalização e da infraestrutura, os operadores também ampliaram investimentos em equipamentos e ativos operacionais.

Segundo o levantamento:

  • 69% das empresas investiram na compra de máquinas e equipamentos
  • 57% aplicaram recursos na ampliação ou renovação de frota, incluindo veículos, implementos rodoviários, embarcações e vagões ferroviários
  • 55% destinaram valores à aquisição de ativos logísticos, como caixas, pallets e mobiliário operacional
  • 33% investiram na compra de terrenos ou novas unidades operacionais

Estratégia para atender cadeias logísticas mais complexas

Na avaliação da Abol, os resultados mostram que o setor mantém uma estratégia consistente de expansão. Mesmo com pressões de custo, as empresas seguem direcionando recursos tanto para tecnologia logística quanto para o fortalecimento da estrutura física das operações.

A combinação entre digitalização, modernização da infraestrutura e aumento da capacidade operacional é vista como essencial para atender cadeias produtivas cada vez mais complexas e sustentar o crescimento da logística no Brasil.

FONTE: Portos e Navios
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portos e Navios

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Logística

MRS Logística realiza operação ferroviária conduzida exclusivamente por mulheres

10/03/2026

A MRS Logística realizou uma operação inédita no setor ferroviário brasileiro ao colocar em circulação um trem conduzido integralmente por mulheres. Todas as etapas da atividade, do carregamento até a chegada ao destino final, foram executadas por 30 colaboradoras, incluindo maquinistas, auxiliares de operação, controladoras de tráfego, inspetoras e coordenadoras.

A composição transportou 14 mil toneladas de minério de ferro, partindo de Congonhas (MG) com destino ao Porto de Itaguaí (RJ), em um trajeto de aproximadamente 400 quilômetros.

Operação reforça presença feminina no setor ferroviário

Entre as profissionais que conduziram o trem está a maquinista Isabela Hoelzle, que destacou a importância da iniciativa para ampliar a participação feminina na ferrovia.

Segundo ela, o convite para participar da operação foi marcado por emoção e orgulho. A profissional ressalta que cada conquista representa mais espaço para as mulheres no setor e abre caminho para novas oportunidades de crescimento.

A coordenadora de Operação Miriam Lopes, que participou da organização da ação, afirma que a experiência simboliza um avanço importante dentro da empresa.

De acordo com ela, a operação totalmente feminina representa um marco e fortalece a busca por maior participação de mulheres em diferentes áreas e níveis da organização.

Presença feminina cresce na MRS Logística

A iniciativa reflete mudanças estruturais implementadas pela empresa para ampliar a diversidade de gênero no setor ferroviário.

Entre 2020 e 2025, a companhia registrou aumento de 75% no número de mulheres em seu quadro de funcionários. No mesmo período, o crescimento de mulheres em cargos de liderança chegou a 98%.

A MRS também estabeleceu a meta de alcançar 34% de participação feminina em posições de liderança até 2030, reforçando o compromisso com a equidade de gênero no ambiente corporativo.

Programa “Elas na Ferrovia” impulsiona inclusão

A operação faz parte do programa “Elas na Ferrovia”, iniciativa da MRS voltada ao desenvolvimento profissional e ao bem-estar das colaboradoras.

O projeto reúne diferentes ações, como programas de mentoria, apoio a profissionais que assumem o primeiro cargo de liderança, ampliação da licença-maternidade, salas de amamentação e suporte financeiro para tratamentos de reprodução assistida.

Segundo a empresa, o objetivo é construir um ambiente de trabalho mais inclusivo, plural e igualitário, estimulando a participação feminina desde as áreas operacionais até os cargos estratégicos da companhia.

FONTE: Modais em Foco
TEXTO: Redação
IMAGEM: MRS

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