Comércio Exterior

Frete marítimo: índice global de contêineres sobe 1% e pressiona custos logísticos

10/04/2026

Após um período de estabilidade, o índice global de preços de contêineres voltou a registrar alta, refletindo mudanças nas principais rotas marítimas e impactos na logística internacional.

O Índice Mundial de Contêineres (WCI), divulgado pela consultoria Drewry, avançou 1% na última semana. O valor médio do frete passou de US$ 2.287 para US$ 2.309 por contêiner de 40 pés.

Segundo a consultoria, o aumento foi impulsionado principalmente pelas rotas Transpacífica e Transatlântica, que vêm apresentando maior volatilidade nos preços.

Rota Transatlântica tem salto expressivo

Um dos principais destaques foi a elevação nas tarifas spot entre Roterdã e Nova York, que subiram 25% em uma semana, atingindo US$ 1.968 por contêiner de 40 pés.

Esse movimento rompe o padrão recente de estabilidade no comércio Transatlântico e está diretamente ligado à redução de 13% na capacidade marítima disponível para abril.

Transpacífico também registra aumento

No eixo Transpacífico, os preços também avançaram. As tarifas entre Xangai e Nova York cresceram 7%, chegando a US$ 3.671, enquanto os embarques para Los Angeles tiveram alta de 9%, alcançando US$ 2.910 por contêiner.

A tendência reforça o cenário de pressão sobre o frete marítimo global, especialmente em rotas de alta demanda.

Ásia–Europa segue em queda

Na contramão das demais rotas, o transporte entre Ásia e Europa apresentou recuo nos preços. Os fretes de Xangai para Gênova caíram 3%, enquanto os envios para Roterdã tiveram queda mais acentuada, de 9%.

Custos de combustível e tensões geopolíticas influenciam mercado

A Maersk busca aprovação regulatória nos Estados Unidos para implementar uma sobretaxa emergencial de bunker, diante da volatilidade dos custos de combustível.

Além disso, as tensões no Oriente Médio seguem impactando o setor. Um cessar-fogo temporário no Estreito de Ormuz permitiu a retomada parcial das operações, mas ainda há incertezas operacionais e logísticas.

Perspectiva: tendência de alta no curto prazo

Apesar da retomada gradual de algumas atividades marítimas, a normalização dos fluxos de petróleo — responsáveis por cerca de 20% da oferta global que passa pelo estreito — pode levar meses.

Esse cenário mantém a pressão sobre o custo do combustível bunker e indica que as tarifas de frete marítimo devem continuar elevadas nas próximas semanas.

Fonte: Drewry

Texto: Redação

Imagem: Infomoney/REUTERS/Carlos Barria

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Comércio Exterior

Balança comercial registra menor superávit para março desde 2020, aponta Mdic

09/04/2026

A balança comercial brasileira apresentou superávit de US$ 6,405 bilhões em março de 2026, o menor resultado para o mês nos últimos seis anos, segundo dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (Mdic).

O saldo positivo recuou 17,2% em relação a março de 2025, quando havia alcançado US$ 7,736 bilhões. O desempenho é o mais baixo desde 2020, início da pandemia, período marcado por forte retração econômica global.

Exportações crescem, mas importações avançam mais

Mesmo com o recuo no saldo, as exportações brasileiras somaram US$ 31,603 bilhões no mês, alta de 10% na comparação anual — o segundo maior valor da série histórica para março.

Já as importações atingiram US$ 25,199 bilhões, com crescimento mais expressivo, de 20,1%, registrando o maior patamar desde o início da série, em 1989. Esse avanço mais intenso das compras externas explica a redução do superávit.

Desempenho por setores da economia

Entre os setores, a indústria extrativa liderou o crescimento das exportações, com alta de 36,4%, impulsionada principalmente pelo petróleo. A indústria de transformação avançou 5,4%, enquanto a agropecuária teve aumento mais moderado, de 1,1%.

Entre os produtos, destacaram-se itens como petróleo bruto, minerais, carne bovina, combustíveis e ouro. Por outro lado, houve forte queda nas exportações de café, que recuaram 30,5% em valor, impactadas pela redução no volume embarcado.

Petróleo impulsiona, mas cenário pode mudar

As vendas externas de petróleo registraram crescimento significativo, com aumento de quase US$ 2 bilhões em relação ao mesmo mês de 2025. No entanto, a expectativa é de desaceleração nos próximos meses, influenciada por mudanças tributárias sobre o produto.

Importações sobem com destaque para veículos

No lado das importações, o principal destaque foi a alta nas compras de automóveis, que cresceram mais de 200% na comparação anual. Também houve aumento relevante em medicamentos, fertilizantes e insumos industriais.

Acumulado do ano mantém saldo elevado

No primeiro trimestre de 2026, a balança comercial acumula superávit de US$ 14,175 bilhões, avanço de 47,6% em relação ao mesmo período de 2025.

As exportações totalizaram US$ 82,338 bilhões (+7,1%), enquanto as importações somaram US$ 68,163 bilhões (+1,3%). O resultado é o terceiro melhor da série histórica para o período.

Projeções indicam superávit maior em 2026

O Mdic revisou suas estimativas e projeta superávit de US$ 72,1 bilhões para 2026, crescimento de 5,9% frente ao resultado de 2025.

A previsão é de que as exportações alcancem US$ 364,2 bilhões no ano, enquanto as importações devem chegar a US$ 280,2 bilhões. As projeções oficiais serão atualizadas novamente ao longo do ano.

FONTE: Agência Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: Tânia Rêgo/Agência Brasil

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Comércio Exterior

Taxa das blusinhas: setor do algodão critica possível fim da tributação

08/04/2026

A possível revogação da chamada “taxa das blusinhas” — aplicada a remessas internacionais de até US$ 50 — tem gerado preocupação no setor produtivo. A Associação Brasileira dos Produtores de Algodão (Abrapa) e a Associação Nacional dos Exportadores de Algodão (Anea) divulgaram posicionamento conjunto criticando a medida em análise pelo governo federal.

De acordo com informações publicadas pela imprensa, a equipe econômica voltou a discutir a retirada da tributação sobre importações de pequeno valor, o que poderia alterar o atual cenário do comércio exterior no segmento têxtil.

Aumento de importações preocupa cadeia do algodão

Na avaliação das entidades, o fim ou redução da cobrança pode estimular a entrada de produtos têxteis importados, especialmente aqueles produzidos com fibras sintéticas derivadas de combustíveis fósseis.

O principal receio é o aumento da concorrência com a indústria nacional, comprometendo a competitividade do algodão brasileiro e reduzindo o valor agregado da produção interna. O posicionamento segue a mesma linha de outras organizações do setor, como a indústria e o varejo têxtil.

Empregos e impacto econômico em jogo

As associações destacam que o complexo algodão-têxtil tem papel relevante na economia, sendo responsável por cerca de 1,3 milhão de empregos formais e outros 8 milhões indiretos no país. Aproximadamente 60% dessas vagas são ocupadas por mulheres.

Diante desse cenário, as entidades defendem que o debate sobre a taxação de importações considere efeitos de longo prazo, incluindo impactos econômicos, sociais e ambientais.

Riscos ambientais com fibras sintéticas

Outro ponto levantado é o impacto ambiental. Com a possível ampliação das importações de têxteis sintéticos, pode haver aumento na geração de resíduos e na presença de microplásticos no meio ambiente.

Segundo estimativas citadas pelas entidades, cerca de 35% dos microplásticos nos oceanos têm origem em materiais têxteis sintéticos, o que reforça a preocupação com a sustentabilidade do setor.

Importações têxteis mais que dobraram em 10 anos

Dados recentes indicam que o volume de importações têxteis no Brasil cresceu significativamente na última década. Em 2015, o país importava cerca de 1,1 milhão de toneladas; em 2024, esse número ultrapassou 2 milhões.

Do total, aproximadamente 94% correspondem a fibras sintéticas e artificiais, enquanto o algodão e outras fibras naturais representam menos de 6%, evidenciando a predominância de materiais não naturais no mercado externo.

FONTE: Globo Rural
TEXTO: Redação
IMAGEM: Wenderson Araujo/CNA

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Comércio Exterior

Cabotagem na Região Norte movimenta 1,85 milhão de toneladas e cresce em 2026

08/04/2026

A cabotagem no Brasil segue em expansão e reforça sua importância logística na Região Norte. Em janeiro de 2026, o transporte entre portos brasileiros movimentou 1,85 milhão de toneladas, crescimento de 5,8% em relação ao mesmo período do ano anterior, segundo dados da Antaq.

O resultado confirma a consolidação do transporte aquaviário como alternativa eficiente para regiões com محدود infraestrutura terrestre, garantindo o abastecimento e a circulação de mercadorias.

Modal reduz custos e amplia integração logística

O avanço da cabotagem está diretamente ligado à busca por soluções mais econômicas e eficientes. O modal tem contribuído para reduzir custos logísticos e melhorar a conexão da produção regional com os principais centros consumidores do país.

Para o Ministério de Portos e Aeroportos, o cenário reflete o fortalecimento de políticas públicas voltadas à logística nacional, além de ampliar a competitividade da economia brasileira.

Amazonas e Pará lideram movimentação de cargas

A maior parte da movimentação na Região Norte se concentra em dois estados:

  • Amazonas: 1,29 milhão de toneladas
  • Pará: 552,3 mil toneladas

A partir desses polos, as cargas seguem principalmente para portos das regiões Nordeste e Sudeste, que atuam como centros de distribuição e consumo.

Esse fluxo evidencia o papel estratégico da cabotagem no escoamento da produção e no abastecimento de regiões dependentes da navegação.

Diversidade de cargas impulsiona o setor

A variedade de produtos transportados demonstra a relevância do modal para diferentes segmentos econômicos. Entre os principais destaques estão:

  • Contêineres: 576,9 mil toneladas
  • Bauxita: 875,1 mil toneladas
  • Petróleo e derivados: 293,7 mil toneladas
  • Petróleo (óleo bruto): 69,3 mil toneladas
  • Cimento: 18,9 mil toneladas
  • Gás de petróleo: 16,9 mil toneladas

Essas cargas são essenciais para o abastecimento regional e para o funcionamento da indústria.

Ambiente regulatório favorece crescimento da cabotagem

O desempenho positivo também está relacionado ao aprimoramento das regras do setor. Iniciativas como o BR do Mar têm ampliado a segurança jurídica e incentivado investimentos no transporte aquaviário.

Com maior previsibilidade, empresas do setor têm expandido rotas e aumentado a eficiência operacional, contribuindo para o desenvolvimento regional e a integração logística do país.

Cabotagem se consolida como eixo estratégico

Com crescimento consistente e maior oferta de serviços, a cabotagem na Região Norte se firma como um dos principais pilares da logística brasileira. O modal é fundamental para reduzir custos, garantir o abastecimento e integrar áreas mais isoladas ao restante do país.

FONTE: Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Ministério de Portos e Aeroportos

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Comércio Exterior

Balança comercial brasileira bate recorde no primeiro trimestre de 2026

08/04/2026

O Brasil alcançou um marco no início de 2026, com recordes na balança comercial, incluindo exportações, importações e corrente de comércio. Apenas em março, o país exportou US$ 31,6 bilhões e importou US$ 25,2 bilhões, garantindo um superávit de US$ 6,4 bilhões.

No mesmo período, a corrente de comércio — soma de exportações e importações — atingiu US$ 56,8 bilhões, evidenciando o aquecimento do comércio exterior brasileiro.

Resultado do trimestre também é o maior da série

No acumulado de janeiro a março de 2026, os números seguem em alta. As exportações brasileiras totalizaram US$ 82,3 bilhões, enquanto as importações somaram US$ 68,2 bilhões. O saldo positivo ficou em US$ 14,2 bilhões.

Com isso, a corrente de comércio alcançou US$ 150,5 bilhões no trimestre, consolidando um novo recorde para o período, conforme dados divulgados pela Secretaria de Comércio Exterior (Secex/MDIC).

Crescimento supera desempenho de 2025

Na comparação anual, os indicadores mostram avanço consistente. As exportações cresceram 10% em março frente ao mesmo mês de 2025. Já as importações registraram alta ainda mais expressiva, de 20,1%.

Esse movimento impulsionou a corrente de comércio mensal, que avançou 14,3% na mesma base de comparação.

Considerando o trimestre, as exportações tiveram aumento de 7,1% em relação ao mesmo período do ano passado, enquanto as importações subiram 1,3%. A corrente de comércio trimestral cresceu 4,4%.

Indústria extrativa impulsiona exportações

O desempenho dos setores revela mudanças importantes na composição das vendas externas. Em março, o destaque ficou para a indústria extrativa, que avançou 36,4%, com aumento de US$ 1,96 bilhão.

Outros setores também apresentaram crescimento:

  • Agropecuária: alta de 1,1%
  • Indústria de transformação: crescimento de 5,4%

No acumulado do ano, a indústria extrativa mantém protagonismo, com expansão de 22,6%, seguida pela agropecuária (2,4%) e pela indústria de transformação (2,8%).

Importações crescem puxadas pela indústria

Do lado das compras externas, a indústria de transformação foi o principal motor em março, com crescimento de 20,8%, equivalente a US$ 4,02 bilhões a mais.

A indústria extrativa também registrou alta de 24,1%, enquanto a agropecuária apresentou retração de 10,2%.

No acumulado de 2026, o cenário mostra:

  • Alta de 2,3% na indústria de transformação
  • Queda de 19,9% na agropecuária
  • Redução de 7,4% na indústria extrativa

Cenário reforça força do comércio exterior brasileiro

O resultado do trimestre confirma a resiliência do comércio internacional do Brasil, mesmo diante de um ambiente global desafiador. O avanço das exportações e o crescimento da corrente de comércio indicam maior integração do país às cadeias globais.

FONTE: MDIC
TEXTO: Redação
IMAGEM: Freepik

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Comércio Exterior

BRICS amplia comércio global com liderança da China e papel estratégico do Brasil

07/04/2026

O comércio entre os países do BRICS alcançou a marca de US$ 1 trilhão em 2025, consolidando o grupo como uma das principais forças do comércio global. Com crescimento médio anual de 4,75% nos últimos cinco anos, o bloco já representa cerca de 39,7% do PIB mundial.

Outro destaque é o avanço das transações em moedas nacionais, que já respondem por mais de 67% das operações comerciais internas, reduzindo a dependência do dólar e fortalecendo a integração econômica entre os membros.

China lidera fluxo comercial e concentra 70% das transações

A China se mantém como o principal motor econômico do BRICS, concentrando aproximadamente 70% do comércio dentro do bloco. O país atua como eixo central das trocas, sendo simultaneamente o maior comprador e fornecedor de produtos.

Enquanto importa grandes volumes de matérias-primas, energia e alimentos, a China exporta bens industriais, tecnologia e equipamentos, organizando os fluxos comerciais entre os países membros.

Esse papel estratégico transforma o país em um verdadeiro articulador da dinâmica econômica do grupo.

Brasil se consolida como fornecedor de commodities

O Brasil ocupa posição de destaque como fornecedor de commodities agrícolas e minerais dentro do BRICS. Em 2024, o país respondeu por cerca de 36% das exportações do bloco, ficando atrás apenas da China.

Entre os principais produtos exportados estão:

  • Minério de ferro
  • Soja
  • Petróleo bruto
  • Açúcar

Além disso, o Brasil mantém uma relação complementar com a Rússia, de quem importa grandes volumes de fertilizantes, essenciais para a produção agrícola nacional.

Uso de moedas locais avança e reduz dependência do dólar

A adoção crescente de moedas nacionais no comércio internacional é uma das transformações mais relevantes dentro do BRICS. Transações em yuan, rupia e rublo vêm ganhando espaço, impulsionadas por acordos firmados em encontros recentes do bloco.

Entre os próximos passos em քննարկ estão:

  • Criação de um sistema próprio de pagamentos (BRICS Bridge)
  • Uso de moedas digitais em transações comerciais
  • Fortalecimento da cooperação econômica Sul-Sul

Essas iniciativas buscam ampliar a autonomia financeira do grupo.

Desafios logísticos e ausência de integração formal

Apesar do crescimento expressivo, o BRICS enfrenta obstáculos estruturais. A distância geográfica entre os países aumenta os custos da logística internacional, enquanto a ausência de um acordo formal de livre comércio limita a integração plena.

Para contornar essas barreiras, o bloco aposta em projetos estratégicos, como:

  • Corredores logísticos internacionais
  • Rotas marítimas alternativas
  • Digitalização de प्रक्रimentos aduaneiros

Essas ações visam tornar o fluxo comercial mais ágil e eficiente.

Novas iniciativas podem ampliar influência global

Entre as propostas em discussão está a criação de uma bolsa de grãos do BRICS, que pode evoluir para uma plataforma global de commodities. A medida busca aumentar a transparência de preços e reduzir a volatilidade do mercado.

Outra frente é a possibilidade de formação de zonas de livre comércio dentro do bloco, o que pode reduzir tarifas e estimular o intercâmbio entre os países.

BRICS redefine o equilíbrio do comércio mundial

Com participação relevante na produção global de petróleo, matérias-primas e recursos minerais, o BRICS amplia sua influência no cenário internacional.

O volume crescente de comércio intra-bloco, aliado à liderança da China e ao papel estratégico do Brasil, indica uma transformação em curso no sistema econômico global.

Embora desafios persistam, o avanço do grupo sinaliza uma mudança estrutural nas relações comerciais internacionais, com impacto direto na dinâmica da economia mundial.

FONTE: Click Petróleo e Gás
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/CPG

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Comércio Exterior

Estreito de Ormuz: controle do Irã se fortalece e pressiona mercados globais de energia

30/03/2026

Após um mês de confrontos no Oriente Médio, o Irã consolidou sua influência sobre o Estreito de Ormuz, um dos principais corredores marítimos do mundo. Apesar dos ataques realizados por Israel e Estados Unidos contra alvos estratégicos iranianos, analistas apontam que Teerã alcançou uma vantagem relevante ao ampliar o controle sobre o fluxo de navios na região.

Dados recentes indicam uma redução drástica na movimentação de embarcações. Em março, apenas cerca de seis navios por dia cruzaram o estreito, número muito inferior à média habitual de aproximadamente 135 travessias diárias.

A maior parte dos petroleiros que conseguiram deixar a região — cerca de 80% — tem ligação direta com o Irã ou com países aliados. Esse cenário reforça a influência iraniana sobre a circulação marítima em uma rota essencial para o comércio global de petróleo.

Atualmente, praticamente todas as embarcações que transitam pelo estreito seguem trajetos próximos à costa iraniana e, em muitos casos, dependem de autorização prévia para garantir passagem segura. Relatos do setor indicam que navios vêm sendo solicitados a fornecer informações detalhadas, como carga e tripulação, além de possíveis taxas. O governo iraniano também estuda formalizar esse controle por meio de um pedágio oficial, o que institucionalizaria práticas já observadas no mercado.

Impactos geopolíticos e legais

O controle do Estreito de Ormuz levanta questionamentos sobre o cumprimento do direito marítimo internacional. A Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS) prevê livre trânsito em rotas estratégicas, mas nem Irã nem Estados Unidos ratificaram formalmente o acordo.

A soberania sobre a região, inclusive, integra as condições apresentadas por Teerã em negociações com Washington.

Pressão sobre exportações e cadeias de energia

Enquanto diversos países enfrentam dificuldades para escoar petróleo, o Irã mantém suas exportações em alta. Em março, o país exportou cerca de 1,8 milhão de barris por dia, com destaque para o fluxo direcionado à China.

Em contraste, produtores como Iraque e Arábia Saudita registraram quedas expressivas nas exportações, impactados pelas restrições logísticas e pelo acúmulo de estoques.

O efeito no mercado internacional foi imediato. O petróleo Brent acumulou valorização próxima de 60% no mês, refletindo a instabilidade e o risco na região.

Diante desse cenário, grandes importadores como Índia, Turquia e Paquistão buscaram negociações diretas com o Irã para liberar cargas e reduzir pressões no abastecimento energético.

Seguros, fretes e incerteza no setor marítimo

O ambiente de risco também elevou significativamente os custos operacionais. Seguradoras passaram a classificar o Oriente Médio como zona de guerra, elevando os prêmios para transporte marítimo — que chegaram a até 10% do valor das embarcações no caso de Ormuz.

Além disso, rotas alternativas e novos indicadores de frete começaram a surgir, refletindo a necessidade de adaptação rápida por parte de traders, armadores e operadores logísticos.

Novo cenário mesmo após a guerra

Embora a proposta de pedágio possa indicar uma tentativa de normalização do tráfego, especialistas avaliam que o cenário dificilmente retornará ao padrão anterior, mesmo com um eventual cessar-fogo.

A combinação de riscos geopolíticos, sanções e mudanças estruturais no transporte marítimo sugere uma nova dinâmica para o comércio global de energia.

Fonte: Bloomberg

Texto: Redação

Imagem: Arquivo / ReConecta News

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Comércio Exterior

Comércio entre América Latina e África ganha força e abre novas rotas logísticas

27/03/2026

O comércio entre América Latina e África vem ganhando destaque como alternativa estratégica diante das recentes crises que afetam rotas tradicionais. A movimentação reflete um esforço conjunto para ampliar parcerias e reduzir vulnerabilidades no cenário global. Nesse contexto, o setor logístico intensifica a busca por novos corredores marítimos, embora ainda enfrente entraves importantes relacionados à infraestrutura.

Diversificação de mercados reduz dependência externa

A instabilidade econômica internacional tem levado países a diversificar parceiros comerciais. Com isso, portos localizados no Atlântico Sul assumem papel central na expansão do intercâmbio entre os continentes. O aumento do fluxo de mercadorias reforça a importância da cooperação sul-sul, que contribui para diminuir a dependência de mercados já saturados.

Ao mesmo tempo, a logística transatlântica ainda carece de conexões mais diretas. Atualmente, grande parte das cargas precisa passar por portos na Europa ou na América do Norte, o que encarece e prolonga as operações. A criação de rotas diretas entre América Latina e África surge, portanto, como solução para reduzir custos e aumentar a eficiência. Diante disso, empresas de navegação estudam a implementação de serviços regulares permanentes.

Transporte de carga e segurança alimentar em foco

A ampliação do comércio também está diretamente ligada à segurança alimentar, fator que impulsiona a troca de produtos agrícolas e minerais entre as regiões. Apesar do potencial, a ausência de portos com grande capacidade de calado ainda representa um desafio relevante.

Nesse cenário, investimentos em infraestrutura portuária, especialmente em terminais africanos, despontam como oportunidades estratégicas para viabilizar o crescimento sustentável das operações logísticas.

Crescimento regional depende de eficiência operacional

O fortalecimento do comércio entre América Latina e África tende a aumentar a resiliência das cadeias logísticas. Paralelamente, governos avançam em acordos aduaneiros com o objetivo de simplificar processos e reduzir burocracias.

A diversificação comercial se consolida, assim, como um dos principais pilares para o crescimento econômico das regiões. Já a eficiência operacional deverá ser determinante para garantir competitividade e sucesso nas novas rotas.

FONTE: Todo Logistica News
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Todo Logistica News

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Comércio Exterior

Recintos alfandegados: Nota Coana nº 32/2026 define regras de acesso e capacitação

26/03/2026

A publicação da Nota Coana nº 32/2026 traz novos esclarecimentos sobre o acesso a recintos alfandegados, além de detalhar critérios para credenciamento e exigências de capacitação aduaneira. O documento orienta empresas e profissionais que atuam no comércio exterior quanto às condições para ingresso e permanência nesses espaços.

Curso aduaneiro será exigido de forma gradual

Entre os principais pontos, a norma estabelece a obrigatoriedade do curso básico de conhecimentos aduaneiros. No entanto, essa exigência só passará a valer após a disponibilização oficial dos materiais e diretrizes pela Coordenação-Geral de Administração Aduaneira.

Até que isso ocorra, o cumprimento do requisito não será cobrado. A previsão é que os conteúdos iniciais sejam liberados no começo de abril, com foco inicial nos recintos alfandegados localizados em aeroportos. Para outras unidades, um cronograma específico ainda será divulgado.

Regras de transição e flexibilização

A normativa também prevê ajustes para facilitar a adaptação às novas exigências. O responsável pela unidade da Receita Federal com jurisdição sobre o recinto poderá flexibilizar ou até dispensar o curso em situações excepcionais, desde que haja justificativa baseada na realidade operacional.

Além disso, servidores públicos e agentes de órgãos intervenientes poderão solicitar dispensa formal da capacitação.

Nos casos de credenciamentos realizados antes da nova portaria, poderá ser concedido um período de transição. A medida busca garantir a continuidade das operações enquanto os profissionais se adequam às novas regras.

Responsabilidades e possíveis penalidades

A execução e gestão do curso aduaneiro ficarão sob responsabilidade dos administradores dos recintos, em conjunto com a Receita Federal local, seguindo as orientações da Coana.

O descumprimento das regras pode resultar em sanções, como advertências e até suspensão do credenciamento em casos de reincidência, conforme a legislação vigente.

Mais controle e eficiência no comércio exterior

A iniciativa reforça o processo de padronização dos procedimentos em recintos alfandegados e amplia os mecanismos de controle. A expectativa é que as medidas elevem o nível de segurança, qualificação profissional e eficiência nas operações de comércio exterior no país.

FONTE: Receita Federal
TEXTO: Redação
IMAGEM: Receita Federal

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Comércio Exterior

Movimentação de contêineres cresce mais de 22% nos portos do Sul em janeiro de 2026

24/03/2026

A movimentação de contêineres nos portos do Sul do Brasil apresentou forte expansão em janeiro de 2026, com crescimento de 22,3% na comparação anual. O volume atingiu 4,9 milhões de toneladas, respondendo por mais de um terço de toda a carga movimentada no período.

No total, os portos da região registraram 13,9 milhões de toneladas no mês. Apesar de uma leve oscilação no volume geral, o desempenho positivo das cargas conteinerizadas — de maior valor agregado — foi determinante para o resultado.

Economia aquecida e infraestrutura impulsionam desempenho

O avanço da logística portuária reflete o aquecimento da economia brasileira e os investimentos realizados no setor. Segundo o ministro Silvio Costa Filho, o crescimento está ligado ao aumento da circulação de produtos industrializados e à maior inserção do país nas cadeias globais.

De acordo com ele, a expansão das operações portuárias indica mais eficiência, capacidade e competitividade, fatores essenciais para sustentar o desenvolvimento econômico.

Crescimento reforça comércio exterior e cadeias globais

O aumento da movimentação de contêineres também sinaliza maior fluxo de insumos, bens de consumo e mercadorias industrializadas. Esse tipo de carga está diretamente associado ao fortalecimento do comércio exterior brasileiro e à integração logística internacional.

Além disso, houve avanço nas operações de navegação: o transporte de longo curso cresceu 7,2%, enquanto a cabotagem teve alta de 3,7%, evidenciando maior dinamismo nas rotas marítimas.

Principais portos lideram movimentação no Sul

Entre os complexos portuários, o Porto de Paranaguá (PR) liderou a movimentação entre os portos públicos, com 4,7 milhões de toneladas em janeiro. Na sequência aparece o Porto de Rio Grande (RS), com 1,9 milhão de toneladas.

Terminais privados também tiveram papel relevante no desempenho regional. Estruturas como o Porto Itapoá (SC) e a Portonave, em Navegantes (SC), ampliam a capacidade logística e fortalecem a competitividade dos portos do Sul do Brasil.

Entre outras cargas relevantes, destacaram-se petróleo e derivados, com 2,5 milhões de toneladas, e fertilizantes, com 1,3 milhão de toneladas — insumos estratégicos para a indústria e o agronegócio.

Investimentos ampliam capacidade e eficiência logística

Os resultados refletem um ciclo recente de investimentos em infraestrutura portuária. No Porto de Paranaguá, obras como a ampliação do calado e serviços contínuos de dragagem já permitem a operação de navios de maior porte, aumentando a produtividade e reduzindo custos logísticos.

Outro projeto importante é a concessão do canal de acesso, que prevê investimentos de R$ 1,23 bilhão ao longo de 25 anos. A iniciativa deve ampliar o calado para até 15,5 metros, elevando a capacidade operacional do terminal.

Além disso, o projeto do Moegão promete aumentar em cerca de 60% a capacidade ferroviária do porto, otimizando o escoamento de cargas.

No Rio Grande do Sul, o arrendamento do terminal POA26, no Porto de Porto Alegre, também deve impulsionar a movimentação e atrair novos aportes, contribuindo para o crescimento da logística no Sul do Brasil nos próximos anos.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Divulgação/MPor

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