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Porto de Chancay completa primeiro ano e redefine a logística do Pacífico sul-americano

26/01/2026

O Porto de Chancay, no Peru, encerrou seu primeiro ano de operação efetiva consolidando a transição de um grande projeto de infraestrutura para um hub logístico em funcionamento, com movimentação real de cargas e conexão direta com a Ásia. Idealizado como um porto de águas profundas, altamente automatizado e orientado a rotas diretas com a China, o terminal passou a operar dentro dos padrões dos grandes complexos portuários globais.

Inaugurado institucionalmente em 2024, o porto iniciou suas operações comerciais em junho de 2025, após a liberação das licenças pelas autoridades peruanas. A operação é conduzida pela COSCO Shipping Ports Chancay Perú S.A., controlada majoritariamente pelo grupo chinês COSCO Shipping Ports, em parceria com o grupo peruano Volcan.

Infraestrutura moderna e foco em grandes navios
Desde o planejamento, o Porto de Chancay foi estruturado para receber navios porta-contêineres de grande porte, com calado profundo, sistemas digitais integrados e um túnel logístico exclusivo que conecta o terminal à Rodovia Pan-Americana. A solução reduz interferências urbanas e amplia a eficiência operacional.

No primeiro ciclo operacional, o porto concentrou-se em cargas alinhadas à sua hinterlândia, priorizando fluxos com ganhos logísticos evidentes e compatíveis com a geografia andina.

Exportações agrícolas lideram o início das operações
As primeiras exportações via Chancay foram dominadas por produtos agrícolas perecíveis, especialmente mirtilos, uvas e abacates, embarcados pelo Peru e por outros países andinos com destino ao mercado asiático. Esses embarques se destacaram pelo uso do porto para cargas sensíveis ao tempo, aproveitando uma redução de até 15 dias no trânsito marítimo até a China em comparação a outros portos da América Latina.

Além do Peru, Equador, Chile e Colômbia passaram a utilizar o terminal para exportações regionais, principalmente de frutas e produtos frescos voltados ao mercado asiático.

Importações chinesas e cargas especiais
No fluxo inverso, o porto recebeu importações originadas majoritariamente da China, incluindo máquinas, equipamentos industriais, veículos, bens de consumo duráveis e cargas especiais de grande porte, como equipamentos elétricos e industriais. Os dados são respaldados por registros da Autoridade Portuária Nacional do Peru (APN).

Redução do tempo de viagem é principal diferencial
Um dos pontos mais relevantes observados no primeiro ano foi a redução do tempo de transporte marítimo entre o Pacífico sul-americano e a China. As rotas diretas a partir de Chancay operaram entre 23 e 25 dias, enquanto trajetos tradicionais, dependentes do Canal do Panamá ou de múltiplas escalas, seguem entre 35 e 40 dias.

O ganho logístico beneficia especialmente cargas perecíveis e de maior valor agregado, reduzindo custos financeiros, riscos de deterioração e incertezas operacionais.

Hub emergente do Pacífico e impacto econômico
Ao longo de 2025, o Porto de Chancay passou a ser citado como um hub emergente do Pacífico sul-americano, atraindo cargas de países andinos e reforçando a integração comercial com a Ásia, ainda que em escala inicial. Autoridades peruanas indicam potencial de contribuição relevante ao PIB do Peru, além da geração de empregos diretos e indiretos e estímulo a investimentos logísticos no entorno do terminal.

Integração com o Brasil ainda não saiu do papel
Apesar das expectativas criadas em torno de corredores bioceânicos e da integração logística Brasil–Pacífico, o primeiro ano de operação não registrou qualquer carga brasileira utilizando o Porto de Chancay. Não há manifestos marítimos, dados aduaneiros, anúncios de operadores ou registros de operações piloto envolvendo exportadores do Brasil.

Estados frequentemente citados nesse debate, como Acre, Rondônia, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, também não apresentaram movimentações logísticas efetivas via o porto peruano.

Limites da integração regional
A ausência brasileira está ligada a fatores estruturais conhecidos, como a inexistência de corredores terrestres plenamente operacionais, os altos custos da travessia andina, a falta de escala logística e a competitividade ainda superior das rotas atlânticas.

Segundo a APN e a COSCO Shipping Ports, o balanço do primeiro ano mostra que Chancay opera de forma consistente dentro de sua realidade geográfica, conectando o Pacífico sul-americano à Ásia de maneira mais direta. Ao mesmo tempo, evidencia que o porto ainda não é uma alternativa logística viável para o Brasil, nem um substituto imediato às rotas pelo Atlântico.

Perfil asiático-andino e desafios futuros
Neste estágio, o Porto de Chancay se consolida como um terminal de perfil asiático-andino, com protagonismo peruano e chinês. Sua expansão continental dependerá diretamente da evolução da infraestrutura terrestre sul-americana.

Ao fim do primeiro ciclo operacional, o porto comprova que infraestrutura portuária moderna gera ganhos concretos quando acompanhada por rotas marítimas eficientes, mas também revela os limites da integração regional diante da ausência de corredores logísticos terrestres funcionais. Para os investidores chineses, o ativo já opera com cargas reais e benefícios mensuráveis; para a América do Sul, o desafio permanece fora do porto.

FONTE: China 2 Brazil
TEXTO: Redação
IMAGEM: Li Muzi/ Xinhua

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Porto de Buenos Aires concentra 80% dos contêineres do Paraguai em 2025

26/01/2026

O porto de Buenos Aires respondeu por cerca de 80% da movimentação de contêineres do Paraguai em 2025, segundo dados do Ministério de Obras Públicas e Comunicações (MOPC). Ao longo do ano, aproximadamente 250 mil TEUs foram movimentados, reforçando a região metropolitana da capital argentina como principal ponto de transbordo do comércio exterior paraguaio.

O complexo portuário, que inclui terminais entre Zárate e La Plata, manteve regularidade operacional e avançou na agilização de processos documentais, fatores que contribuíram para a concentração do fluxo de cargas paraguaias.

Desempenho contrasta com dificuldades em Montevidéu
Enquanto Buenos Aires ampliou sua participação logística, o porto de Montevidéu enfrentou um cenário adverso em 2025. O terminal uruguaio registrou queda próxima de 30% na movimentação em comparação com 2024, especialmente nas operações de trânsito e transbordo, tradicionalmente estratégicas para o porto.

A retração ocorreu em um contexto de dificuldades operacionais, que afetaram a competitividade do terminal frente a outros hubs da região.

Saída de armadores e impactos na operação uruguaia
Nos últimos meses, Montevidéu foi impactado pela saída de grandes armadores, como MSC e Hapag-Lloyd, reduzindo de forma significativa os volumes movimentados. Além disso, questões sindicais e administrativas continuaram a influenciar negativamente a rotina operacional do porto.

Integração logística garante fluxo paraguaio
De acordo com o MOPC, a integração entre os modais fluvial e terrestre em Buenos Aires assegurou a continuidade do comércio exterior do Paraguai. A maior parte dos contêineres esteve ligada às exportações de soja, carne bovina e produtos industriais, além do ingresso de importações voltadas ao consumo interno e às cadeias produtivas.

Comércio exterior paraguaio em 2025
No acumulado do ano, o comércio exterior do Paraguai registrou US$ 16,7 bilhões em exportações e US$ 18,3 bilhões em importações, com operações distribuídas por mais de 140 destinos comerciais, evidenciando a importância da logística portuária regional para o país.

FONTE: dataPortuaria Argentina
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Datamar News

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Reunião em Itajaí debate impactos do PL 733/2025 para os trabalhadores portuários

26/01/2026

O superintendente do Porto de Itajaí, João Paulo Tavares Bastos, participou de uma reunião com trabalhadores portuários e lideranças sindicais para debater os impactos do Projeto de Lei nº 733/2025, que trata de mudanças no marco regulatório do setor portuário e está em tramitação na Câmara dos Deputados, em Itajaí. 

O encontro contou com a presença da deputada federal Ana Paula Lima e reuniu representantes sindicais de todas as categorias que atuam nos portos de Itajaí, São Francisco do Sul e Imbituba reforçando a importância da união dos trabalhadores neste momento decisivo da tramitação do projeto.

Principais pontos do PL 733/2025 debatidos na reunião
    •    Possíveis mudanças nas regras de contratação no setor portuário.
    •    Impactos sobre o trabalho portuário avulso e o modelo atual de escalação.
    •    Alterações no papel do OGMO, com reflexos na organização do trabalho.
    •    Riscos à segurança jurídica, à renda e aos direitos históricos da categoria.
    •    Necessidade de garantir que a modernização dos portos não resulte em precarização do trabalho.

​A reunião reforçou a importância da articulação entre trabalhadores, sindicatos, gestão portuária e representação parlamentar para assegurar que o avanço do PL 733/2025 ocorra com diálogo, responsabilidade social e respeito à história e ao papel dos trabalhadores portuários de Itajaí.

O superintendente João Paulo Tavares Bastos reafirmou o posicionamento institucional do Porto de Itajaí: “o Porto de Itajaí tem compromisso com os trabalhadores portuários. A modernização dos portos é importante, mas o porto é feito pelas mãos dos trabalhadores. São eles que garantem a operação, a segurança e o desenvolvimento da cidade.”

O presidente do Sindicato dos Estivadores de Itajaí, Sandro Vargas dos Santos, ressaltou a importância da mobilização da categoria: “este é um projeto que impacta diretamente a vida dos trabalhadores. Precisamos acompanhar de perto a tramitação e atuar de forma unificada para defender nossos direitos e a nossa renda.”

Já o presidente da Intersindical dos Trabalhadores Portuários de Itajaí, Correio Júnior, destacou o papel da unidade sindical: ” o momento é de unir esforços. A reunião foi importante para somar forças em defesa dos trabalhadores portuários, garantindo direitos, renda e segurança para todas as categorias.”

A deputada federal Ana Paula Lima destacou que o diálogo com os trabalhadores é fundamental para a atuação no Parlamento:
“Estamos saindo desta reunião com as principais medidas que vamos defender na volta do Congresso Nacional, quando o PL será votado no plenário. Nosso compromisso é garantir que os trabalhadores portuários possam continuar trabalhando, com seus direitos assegurados.”

Participaram da reunião representantes dos Conferentes de Itajaí, São Francisco e Imbituba, Sindicato dos Conferentes de Itajaí, Imbituba e São Francisco, Sindicato dos Arrumadores de Itajaí, Imbituba e São Francisco, Sindicato dos Estivadores de Itajaí, Imbituba e São Francisco, Sindicato dos Consertadores de Itajaí, Sindicato dos vigias do Porto de Itajaí e Intersindical de Itajaí.

FONTE: Porto de Itajaí
IMAGEM: Reprodução/Porto de Itajaí

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Porto de Itajaí, Associação Comercial de Itajaí e Sebrae alinham projetos para impulsionar a economia azul na região

26/01/2026

O Porto de Itajaí, a Associação Comercial de Itajaí (ACI) e o Sebrae alinharam, na última sexta-feira (23), uma agenda conjunta de projetos que serão desenvolvidos ao longo de 2026 com o objetivo de impulsionar a economia azul e fortalecer o ambiente de negócios na região da AMFRI.

A parceria prevê a realização de eventos, ações de aproximação com a comunidade, projetos de encadeamento produtivo e iniciativas voltadas ao turismo, com foco especial no fomento às micro e pequenas empresas e aos microempreendedores da região. A proposta é integrar o Porto de Itajaí de forma estratégica ao desenvolvimento econômico local, ampliando oportunidades, renda e inovação.

Segundo o diretor de Administração do Porto de Itajaí, Celso Zuchi, o alinhamento marca um novo momento de execução. “Temos muitas ações já convergidas e, agora, vamos partir para a execução. Em breve, teremos boas iniciativas para fortalecer ainda mais a relação entre o Porto e a cidade”, destacou. O diretor também agradeceu a visita das equipes da ACI e do Sebrae à Superintendência do Porto de Itajaí.

Participaram da reunião o vice-presidente de Marketing da Associação Comercial de Itajaí, Wagner Souza Rodrigues, a executiva Liria A. Santos, o gerente regional do Sebrae Foz do Itajaí, Aloísio Salomon, além das executivas do Sebrae Juliana Bernardi e Valdirene Ramos. Pelo Porto de Itajaí, estiveram presentes o chefe de gabinete Artur Pereira e a secretária de Comunicação, Dayane Nunes.

A agenda conjunta reforça o compromisso das instituições com o desenvolvimento sustentável, a geração de emprego e renda e a consolidação da economia azul como vetor estratégico para o crescimento da região.

FONTE: Porto de Itajaí
IMAGEM: Reprodução/Porto de Itajaí

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JBS Terminais avança para concessão definitiva do porto de Itajaí

26/01/2026

Enquanto o mercado especula uma possível participação da JBS Terminais no leilão do Tecon 10, em Santos, a empresa mantém o foco voltado para Santa Catarina. O CEO da companhia, Aristides Russi Jr., afirma que qualquer decisão sobre Santos depende dos termos do edital, ainda não divulgado. No momento, a atenção está concentrada na operação do porto de Itajaí, onde a empresa atua há 14 meses sob concessão provisória.

Localizado às margens do rio Itajaí-Açu, o porto divide protagonismo regional com a Portonave, em Navegantes, terminal controlado pela TiL, braço da armadora suíça MSC.

Desempenho operacional e retomada rápida
Segundo Russi Jr., a JBS Terminais conseguiu recuperar a atividade do terminal em ritmo acelerado. Atualmente, o porto opera com dez linhas de navegação e atinge cerca de 93% do volume contratado.

O compromisso firmado prevê a movimentação de 44 mil TEUs por mês — unidade equivalente a um contêiner de 20 pés. De acordo com a empresa, a média atual gira em torno de 41 mil TEUs mensais, patamar próximo ao recorde histórico do terminal.

Ex-diretor da APM Terminals, antiga concessionária do porto, Russi Jr. destaca que parte da infraestrutura, como os portêineres, foi herdada da operação anterior, contribuindo para a retomada mais eficiente.

Histórico turbulento da concessão
O porto de Itajaí ficou cerca de um ano e meio sem operar após o fim do contrato com a APM. O processo licitatório enfrentou impasses, com desclassificação dos dois primeiros colocados. A empresa Mada Araújo, que obteve vitória judicial, assumiu a concessão, mas não chegou a movimentar cargas.

Posteriormente, com aval da Antaq, os direitos operacionais foram repassados à JBS Terminais, que iniciou a reativação do terminal. Para recuperar a confiança do mercado, a companhia investiu aproximadamente R$ 150 milhões.

Impacto econômico local
A operação emprega cerca de 600 trabalhadores, entre funcionários diretos e avulsos, com uma folha anual de aproximadamente R$ 50 milhões. A empresa também lidera a arrecadação de ISS no município, com cerca de R$ 7 milhões por ano.

Mesmo esperando concorrência no novo leilão, a JBS Terminais é vista como favorita à concessão definitiva. Dados do setor indicam que mais da metade dos leilões portuários realizados desde 2016 contou com apenas um proponente.

Questionamentos no TCU e posicionamento da empresa
O TCU analisou uma denúncia anônima relacionada à concessão, envolvendo metas de movimentação apresentadas pela Mada Araújo e suposto não pagamento de multas contratuais. A JBS Terminais afirma que atua em conformidade com todas as obrigações legais, que o tema já foi analisado pelo tribunal e que não há inadimplência.

Segundo a companhia, os volumes atuais já superam em 11% o melhor desempenho registrado antes da paralisação do porto, em 2022.

Desafios de infraestrutura e acesso
Apesar da recuperação operacional, o terminal enfrenta entraves estruturais. O calado médio do canal é de 13 metros, insuficiente para receber navios de grande porte, que exigem mais de 16 metros. A concessão do canal, dentro do programa de privatizações federais, é apontada como uma possível solução.

Limitações de espaço, dragagem deficiente e restrições operacionais obrigam manobras complexas das embarcações. Além disso, o acesso rodoviário preocupa o setor, com as BR-101 e BR-470 operando próximas ao limite de capacidade.

Para a empresa, a falta de infraestrutura viária adequada impacta diretamente a performance logística do porto e exige articulação com os governos estadual e federal.

FONTE: Folha de São Paulo
TEXTO: Redação
IMAGEM: Ricardo Wolffenbuttel/JBS Terminais

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Porto de Santos avança na revitalização do Armazém 7 e fortalece integração Porto-Cidade

23/01/2026

As obras de revitalização do Armazém 7 do Porto de Santos avançaram para a fase final da primeira etapa e reforçam o processo de integração entre o Porto de Santos e a cidade. O edifício histórico será transformado em um centro tecnológico e educacional voltado ao desenvolvimento portuário, com foco em inovação, capacitação e aproximação com a sociedade.

O imóvel está localizado no cais, próximo ao prédio da Alfândega, ao lado do Parque Valongo e do Centro Histórico de Santos, área estratégica dentro do processo de requalificação urbana da região portuária.

Conclusão da reconstrução está prevista para abril

De acordo com a Autoridade Portuária de Santos (APS), a reconstrução do Armazém 7, respeitando integralmente suas características originais, deve ser concluída até abril. Na etapa seguinte, será apresentado um plano de destinação, que detalhará o uso do espaço. A expectativa é que o centro esteja em pleno funcionamento até 2027.

Paralelamente, também segue em andamento a revitalização da Casa de Máquinas nº 2, construída no final do século 19 e considerada um dos principais marcos históricos do porto. Ambos os equipamentos serão administrados pela APS e terão programação voltada à comunidade portuária e à integração Porto-Cidade.

Recuperação integra acordo de preservação histórica

A reconstrução do Armazém 7 e da Casa de Máquinas nº 2 faz parte de um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) firmado em 2023 entre a APS, o Ministério Público e o Condepasa. O acordo prevê a recuperação de imóveis históricos no contexto da revitalização do Centro de Santos.

Pelo TAC, as edificações foram realocadas para viabilizar a ampliação das linhas férreas utilizadas pela empresa Cofco. Como contrapartida, a companhia financia a reconstrução dos prédios, cuja execução está a cargo da Pro Ativa Arquitetura.

Segundo o presidente em substituição da APS, Beto Mendes, a iniciativa reafirma o compromisso com a preservação da memória portuária. “É uma ação que impacta diretamente a revitalização da área portuária e do Centro Histórico, fortalecendo a relação Porto-Cidade e gerando benefícios para a população da Baixada Santista”, afirma.

Polo de inovação e desenvolvimento regional

O superintendente de Tecnologia da Informação da APS, Marcus Teixeira, destaca que o espaço terá papel estratégico no desenvolvimento regional. “A proposta é criar um polo que integre ensino, pesquisa, difusão tecnológica e transformação digital, com foco no desenvolvimento do setor portuário”, explica.

Reconstrução respeita projeto original de 1899

Com mais de mil metros quadrados, o Armazém 7 preserva o projeto original de 1899. Diferentemente da maioria dos armazéns do cais, a estrutura foi pré-fabricada na Alemanha e montada em Santos com peças transportadas por navio. Por isso, a reconstrução mantém o revestimento em chapas metálicas, em vez de alvenaria, respeitando a concepção original.

Intervenções feitas na década de 1940 também estão sendo revertidas. O prédio voltará à cor original, em tom próximo ao salmão, e ao telhado em formato de V, já concluído. Restam etapas de revestimento, pintura, instalações elétricas e acabamentos finais.

Casa de Máquinas nº 2 tem obra mais complexa

A reconstrução da Casa de Máquinas nº 2 exige técnicas específicas. O edifício original foi construído em alvenaria de pedra, com paredes de até 60 centímetros de espessura. Para preservar o estilo arquitetônico, está sendo adotado o método de anastilose, com reaproveitamento das pedras originais, que foram numeradas e reposicionadas.

A estrutura também receberá reforço em concreto para reduzir impactos da vibração causada pelo tráfego ferroviário. A chaminé original, com 26 metros de altura, será reconstruída, assim como as esquadrias de madeira. A conclusão está prevista para 2027.

Parque Valongo impulsiona revitalização do Centro

O Armazém 7 integra um processo mais amplo de revitalização do Centro de Santos. As antigas ruínas dos armazéns 4, 5 e 6 deram lugar ao Parque Valongo, que hoje conta com espaço coberto e climatizado, jardins, quadra de beach tennis, playground, píer de contemplação e plataforma flutuante para embarcações.

Instalado no berço do Porto de Santos, onde surgiram os primeiros atracadouros há cerca de 400 anos, o parque simboliza a requalificação da área central. O projeto se conecta a outras intervenções urbanas, como a revitalização da Rua Tuiuti, da Praça Barão do Rio Branco e da Passarela Porto-Cidade Engenheiro José Colla, inaugurada em junho.

A terceira fase do Parque Valongo teve início em agosto de 2025, com a revitalização do Armazém 3. A obra é executada pela Carnevali Engenharia, em parceria entre a APS e a Prefeitura de Santos, com recursos da Brasil Terminal Portuário (BTP), e deve ser concluída ainda este ano.

FONTE: Jornal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Jornal Portuário

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TCU mantém suspensão de licitação de dragagem no Porto de Santos

23/01/2026

O plenário do Tribunal de Contas da União (TCU) decidiu manter a suspensão da licitação voltada à dragagem do Porto de Santos, maior complexo portuário do país. Os ministros referendaram a medida cautelar que interrompe a Licitação 51/2025, decisão inicialmente tomada de forma monocrática pelo ministro Bruno Dantas na última sexta-feira (16).

O certame foi lançado em julho de 2025 pela Autoridade Portuária de Santos (APS) e previa a contratação de serviços para aprofundar o canal de acesso do porto para 16 metros, iniciativa considerada estratégica para ampliar a capacidade operacional e reforçar a segurança da navegação.

Risco ao erário motiva decisão do TCU

Ao justificar a cautelar, o relator apontou possível dano ao erário em razão da desclassificação do Consórcio Santos Dragagem, liderado pela Etesco Construções e Comércio, que apresentou a menor proposta da disputa, no valor de R$ 610 milhões. O grupo contava ainda com a participação da Neptune Brasil e da chinesa Chec Dredging.

Segundo empresas concorrentes, a Etesco teria apresentado a planilha de custos fora do prazo estipulado no edital, além de outras inconsistências documentais. Com base nessas falhas, a área jurídica da APS recomendou a desclassificação do consórcio, levando à convocação da empresa Jan de Nul para a etapa seguinte do processo.

Mudança societária pesou contra consórcio

A Etesco recorreu ao TCU alegando que sua proposta era cerca de R$ 10 milhões inferior à da concorrente convocada posteriormente. A área técnica do tribunal avaliou que a desclassificação poderia ter ocorrido por excesso de formalismo, mas destacou a existência de um fator impeditivo relevante: a alteração na composição do consórcio ao longo do processo.

De acordo com as regras do edital, mudanças societárias após a apresentação das propostas inviabilizam a declaração do consórcio como vencedor, o que reforçou a decisão pela suspensão do certame.

APS diz que seguirá recomendações do tribunal

Após a decisão inicial do ministro Bruno Dantas, a APS informou que acataria o entendimento do TCU. A autoridade portuária ressaltou que a análise técnica da corte confirmou as avaliações jurídica e técnica realizadas internamente, reforçando a legalidade dos atos administrativos adotados durante a licitação.

Com o referendo do plenário, a APS afirmou que cumprirá integralmente todas as recomendações e adequações indicadas pelo tribunal, com o objetivo de viabilizar o início do contrato e da prestação do serviço assim que o processo for regularizado, sempre em conformidade com a legislação e o interesse público.

Dragagem é prioridade diante de gargalos históricos

A autoridade portuária reiterou que o foco do projeto está na ampliação da capacidade operacional e na segurança das operações do Porto de Santos, destacando que o aprofundamento do canal é essencial para atender à crescente demanda de cargas, independentemente da empresa responsável pela execução.

Apesar de sucessivos recordes de movimentação, o porto enfrenta gargalos recorrentes no canal de acesso, frequentemente apontados por operadores e armadores como entraves à eficiência logística. A dragagem prevista no edital é considerada uma solução temporária, enquanto o setor aguarda a concessão do canal de acesso, atualmente em análise pela ANTAQ, vista como alternativa estrutural para superar de forma definitiva os problemas de infraestrutura da navegação.

FONTE: Jornal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Jornal Portuário

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Porto de Santos volta a ser alvo de disputa bilionária por projeto de condomínio logístico

23/01/2026

Os planos de expansão do Porto de Santos, maior complexo portuário da América Latina, voltaram a gerar um embate de grandes proporções financeiras. Em meio às discussões que envolvem o leilão do Tecon Santos 10, a Autoridade Portuária de Santos (APS) abriu uma nova frente de controvérsia ao lançar um edital para a implantação de um condomínio logístico dentro da área portuária.

Publicado no fim de outubro, o edital prevê a cessão onerosa de aproximadamente 242 mil metros quadrados na margem direita do porto, destinada à construção de galpões e estruturas de apoio à logística terrestre. A estimativa da estatal é que o projeto gere mais de R$ 1,06 bilhão em receitas ao longo de 20 anos, com possibilidade de prorrogação contratual.

Modelo de cessão de uso gera reação do setor portuário

A escolha do modelo jurídico para a contratação foi o principal ponto de tensão. A APS optou pela cessão de uso, considerada mais simples do que o arrendamento portuário tradicional e com menor exigência regulatória. Outro fator que causou desconforto foi o prazo de apenas 22 dias entre a publicação do edital e a entrega das propostas.

Segundo a autoridade portuária, a área não interfere diretamente nas operações do porto. A estatal sustenta que o empreendimento terá caráter de infraestrutura de apoio logístico, atuando exclusivamente na fase pré-gate, antes do ingresso das cargas nos terminais.

Associações pedem anulação do edital

A interpretação da APS foi contestada por seis entidades nacionais do setor: Abratec, ABTL, ABTP, ABTRA, ATP e Fenop. Em carta conjunta enviada ao Ministério de Portos e Aeroportos e à Antaq, as associações solicitaram a anulação do edital.

Para o setor privado, o terreno está inserido no Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ) do Porto de Santos, aprovado em 2020, e classificado como área destinada à operação portuária nos horizontes de curto, médio e longo prazos. As entidades também apontam a ausência de estudos técnicos fundamentais, como o EVTEA, além de análises de impacto viário e de impacto de vizinhança.

O temor é que o condomínio provoque um aumento relevante no fluxo de caminhões, agravando gargalos já existentes na malha viária da região, sem que haja detalhamento sobre medidas de mitigação.

Ministério concorda com setor privado e licitação é suspensa

Após analisar as reclamações, a área técnica do Ministério de Portos e Aeroportos emitiu parecer alinhado à posição das associações. No documento, divulgado na primeira semana de janeiro, o ministério concluiu que a área prevista no projeto é, de fato, afeta à operação portuária, conforme o PDZ em vigor.

Diante do impasse, a licitação acabou paralisada por decisão judicial, após a 1ª Vara Federal de Santos conceder um mandado de segurança suspendendo o certame.

APS mantém posição e defende modelo adotado

Apesar da suspensão, a APS reafirmou seu entendimento. Em nota, a estatal declarou que considera equivocada a interpretação do ministério e das associações. Segundo a autoridade portuária, o local, conhecido como Terreno da Rede, antiga área da RFFSA, é historicamente classificado como não afeto às operações portuárias.

A APS argumenta que apenas áreas diretamente envolvidas na movimentação ou armazenagem de cargas vinculadas ao transporte aquaviário podem ser consideradas operacionais. O condomínio logístico, segundo a estatal, não contará com berços de atracação, não realizará movimentação direta de cargas dos navios e não fará parte do sistema operacional dos terminais.

Sobre o prazo para apresentação das propostas, a autoridade portuária afirma que o cronograma está em conformidade com a Lei das Estatais e que o edital não exige, nesta etapa, projetos de engenharia complexos.

Mesmo com a judicialização, a APS informou que pretende manter o modelo de contratação, alegando que as regras adotadas preservam a concorrência, evitam monopólios verticais e garantem acesso equitativo à infraestrutura logística do Porto de Santos.

FONTE: Jornal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Jornal Portuário

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Porto de São Francisco reduz tempo de espera para descarga de fertilizantes em 60%

22/01/2026

O Porto de São Francisco do Sul conseguiu reduzir em cerca de 60% o tempo de espera de navios para a descarga de fertilizantes ao longo de 2025. A melhora no desempenho ocorreu após a edição de uma norma interna que passou a priorizar a atracação de embarcações com esse tipo de carga em um dos berços do terminal, tornando o processo mais eficiente.

A medida foi adotada em abril e teve como objetivo agilizar a logística de um insumo estratégico para o agronegócio, posicionando o porto catarinense como um dos mais competitivos da região nesse segmento.

Redução expressiva no tempo de espera

Dados recentes da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) mostram que o tempo médio de espera para atracação, que em março alcançava 29 dias, caiu para cerca de 12 dias nos meses seguintes. Com isso, o Porto de São Francisco passou a registrar desempenho superior ao de outros terminais do Sul do país na movimentação de fertilizantes importados.

Recorde de movimentação e liderança em Santa Catarina

Os números foram apresentados durante a divulgação do balanço anual da administração portuária, que destacou as dez principais ações, obras e resultados dos últimos 12 meses. Pelo terceiro ano consecutivo, o terminal bateu recorde de movimentação de cargas em 2025, consolidando-se como o maior porto de Santa Catarina em volume de mercadorias.

Importação de fertilizantes cresce mais de 14%

Levantamento da Datamar indica que a importação de fertilizantes pelo porto somou 2.530.877 toneladas entre janeiro e novembro de 2025, crescimento de 14,6% na comparação com o mesmo período anterior. O desempenho reforça a importância estratégica do terminal para o abastecimento do mercado nacional.

Dragagem amplia capacidade para navios maiores

Outro destaque foi o início da dragagem da Baía da Babitonga, em outubro. Com investimento de R$ 333 milhões, a obra é considerada o maior projeto de aprofundamento em andamento no país. A intervenção vai elevar o calado do canal de acesso de 14 para 16 metros, permitindo a operação de navios de até 366 metros de comprimento nos portos de São Francisco do Sul e Itapoá.

Remoção de rocha melhora segurança e reduz custos

A administração portuária também avançou na retirada de um afloramento rochoso localizado entre os berços 101 e 102. A rocha, com volume estimado em 370 metros cúbicos e situada a 10,5 metros de profundidade, vinha exigindo manobras adicionais dos navios durante a atracação. A obra, orçada em R$ 12 milhões, tem como meta alcançar 14 metros de profundidade no local, reduzindo custos operacionais.

Investimentos somam R$ 43 milhões em infraestrutura

Ao longo do ano, o porto realizou investimentos em infraestrutura que totalizaram R$ 43 milhões. Desse montante, cerca de R$ 25 milhões foram destinados a obras de dragagem de aprofundamento e manutenção do canal de acesso. A remoção da rocha no Berço 101 já consumiu R$ 5,1 milhões até o momento, reforçando o foco na eficiência e na segurança das operações.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Datamar News

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Veto no Orçamento barra projeto de ligação marítima entre Guarujá e Porto de Santos

22/01/2026

Uma proposta de ligação marítima entre o Aeroporto do Guarujá e o Porto de Santos ficou fora do Orçamento da União após veto aplicado pelo Poder Executivo. O projeto estava entre as quase R$ 400 milhões em emendas parlamentares vetadas na sanção orçamentária deste ano.

Projeto previa transporte aquaviário entre aeroporto e terminal de cruzeiros

Anunciada em 2024, a iniciativa previa a criação de uma rota marítima regular ligando o futuro Aeroporto Civil Metropolitano do Guarujá ao Terminal de Passageiros Giusfredo Santini (Concais), no Porto de Santos. O plano incluía a construção de atracadouros nos dois pontos e a operação de lanchas para transporte de passageiros.

O investimento estimado inicialmente era de R$ 20 milhões, com foco em mobilidade urbana, turismo regional e integração logística na Baixada Santista.

Emenda sofreu redução antes de ser vetada

A emenda foi apresentada formalmente pela Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados, onde a deputada federal Rosana Valle (PL) ocupa o cargo de primeira vice-presidente. Durante a tramitação no Congresso Nacional, o valor do projeto foi reduzido e aprovado com apenas 5% do montante original, totalizando R$ 1 milhão.

Mesmo com o corte significativo de recursos, a proposta acabou incluída no conjunto de emendas barradas na etapa final do Orçamento.

Justificativa técnica embasou o veto

O recurso seria destinado ao Ministério de Portos e Aeroportos, mas o veto seguiu uma justificativa técnica aplicada a outras emendas semelhantes. Segundo o Executivo, a proposta apresentava programações orçamentárias com localizações e beneficiários específicos, o que não é permitido nesse tipo de despesa.

A prática contraria o Artigo 11 da Lei Complementar nº 210/2024, que estabelece as regras para a elaboração e execução do Orçamento da União, atribuindo ao Executivo a definição desses detalhamentos.

Futuro da integração marítima segue indefinido

Com o veto, permanece indefinido o futuro da integração marítima entre Guarujá e Santos, considerada estratégica por especialistas em transporte aquaviário, turismo e logística portuária. A proposta é vista como uma alternativa para melhorar o deslocamento de passageiros e fortalecer a conexão entre dois polos importantes da região.

FONTE: G1
TEXTO: Redação
IMAGEM: Alexsander Ferraz/AT

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