Portos

MPor, Antaq e ATP lançam pesquisa para avaliar inovação no setor portuário brasileiro

09/11/2026

O Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) e a Associação de Terminais Portuários Privados (ATP) iniciam, em 9 de novembro, uma pesquisa nacional para identificar o nível de maturidade em Pesquisa, Desenvolvimento e Inovação (PD&I) nas organizações do setor portuário. O levantamento ficará disponível até 8 de dezembro e servirá de base para a elaboração do primeiro diagnóstico abrangente sobre inovação nos portos brasileiros.

A iniciativa busca compreender como as empresas e instituições portuárias estão preparadas para desenvolver e colocar em prática soluções inovadoras. Entre os pontos analisados estão a cultura organizacional, os modelos de governança, a disponibilidade de recursos, a adoção de novas tecnologias e as atividades de pesquisa e desenvolvimento.

Pesquisa pretende fortalecer a inovação nos portos

De acordo com o ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, conhecer as condições atuais das organizações é essencial para definir estratégias capazes de preparar o setor para os desafios dos próximos anos.

O ministro ressalta que o levantamento permitirá identificar oportunidades e incentivar novas soluções, contribuindo para ampliar a eficiência operacional, a competitividade e a sustentabilidade da infraestrutura portuária brasileira.

A proposta é reunir informações que ajudem a compreender os obstáculos enfrentados pelas organizações e apontem caminhos para ampliar a capacidade de inovação do setor.

Diagnóstico vai reunir desafios e oportunidades

Os resultados da pesquisa serão consolidados em um Relatório Executivo, que apresentará um panorama da situação atual da inovação nas organizações portuárias, além dos principais desafios e das oportunidades de desenvolvimento.

Segundo Tetsu Koike, diretor de Políticas Setoriais da Secretaria Executiva do MPor, o diagnóstico permitirá avaliar aspectos como cultura institucional, governança e adoção de boas práticas relacionadas à inovação.

Com base nos dados coletados, será possível orientar ações para estimular e fortalecer iniciativas de pesquisa, desenvolvimento e inovação em diferentes organizações do setor.

O ministério também informa que as respostas dos participantes serão tratadas de forma confidencial, respeitando as disposições da Lei Geral de Proteção de Dados Pessoais (LGPD).

Iniciativa integra o Programa Navegue Simples

O levantamento é resultado de uma atuação conjunta entre MPor, Antaq e ATP, instituições que fazem parte do Grupo de Trabalho GT-06 do Programa Navegue Simples, criado pelo Decreto nº 12.078/2024.

A pesquisa também está alinhada à Política Nacional de Pesquisa, Desenvolvimento e Inovação Portuária (PD&I Portos), instituída pela Portaria MPor nº 53, de 11 de setembro de 2026.

As entidades convidam empresas, terminais e demais organizações do setor portuário a participar do levantamento. A contribuição dos participantes será fundamental para construir um diagnóstico nacional e identificar medidas que impulsionem a modernização e a inovação portuária no Brasil.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Divulgação/Portos do Paraná

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Portos

Porto de São Francisco do Sul apresenta R$ 558 milhões em investimentos em congresso internacional

09/11/2026

O Porto de São Francisco do Sul, em Santa Catarina, apresentou um balanço de R$ 558 milhões em investimentos realizados nos últimos quatro anos durante o Congresso Internacional de Desempenho Portuário (Cidesport), encerrado nesta semana, em Florianópolis. Os recursos foram destinados à modernização da infraestrutura, ampliação da capacidade operacional, segurança e implantação de novas tecnologias.

A apresentação ocorreu no painel “Gestão portuária: práticas e experiências de sucesso”, conduzido pelo presidente da autoridade portuária, Cleverton Vieira. Diante de especialistas e representantes do setor portuário brasileiro e internacional, ele detalhou as principais obras e iniciativas executadas desde 2023, tanto na estrutura terrestre quanto na infraestrutura aquaviária.

Dragagem da Baía da Babitonga foi um dos principais investimentos

Entre os projetos de maior destaque está a dragagem de aprofundamento do canal de acesso à Baía da Babitonga, iniciada em 2025 e concluída em outubro. Além de melhorar as condições de navegação e acesso ao porto, a iniciativa permitiu o aproveitamento dos sedimentos retirados para o alargamento da Praia de Itapoá.

A obra recebeu financiamento de R$ 300 milhões do Porto Itapoá. O valor será restituído pelo Porto de São Francisco do Sul em um prazo de até dez anos.

Outro projeto em andamento é a ampliação de 1,4 quilômetro da rodovia federal utilizada para chegar ao terminal portuário. As intervenções começaram neste ano e contam com investimento de R$ 8,3 milhões.

Modernização portuária recebeu recursos entre 2023 e 2025

O balanço apresentado no Cidesport também destacou os investimentos realizados em diferentes áreas ao longo dos últimos anos.

Em 2025, foram aplicados R$ 71 milhões na atualização dos equipamentos utilizados nas operações de exportação, com o objetivo de aumentar a capacidade logística e operacional do porto.

No ano anterior, os aportes chegaram a R$ 45 milhões, direcionados principalmente à tecnologia da informação e à segurança da navegação.

Já em 2023, os investimentos totalizaram R$ 25 milhões, concentrados especialmente em melhorias de infraestrutura, incluindo a construção de um novo gate de acesso ao terminal.

O conjunto de iniciativas também contempla o fortalecimento da segurança portuária e a incorporação de ferramentas digitais para aprimorar a gestão das operações.

Movimentação de cargas cresceu 40% em três anos

Segundo Cleverton Vieira, os investimentos realizados já apresentam resultados concretos. Entre 2023 e 2025, a movimentação de cargas do Porto de São Francisco do Sul registrou crescimento de 40%.

O terminal também alcançou três recordes consecutivos de movimentação anual:

  • 2023: 16,8 milhões de toneladas.
  • 2024: 17 milhões de toneladas.
  • 2025: 17,5 milhões de toneladas.

Durante o congresso, o presidente destacou que a modernização da estrutura é fundamental para acompanhar o crescimento da demanda e fortalecer a logística catarinense.

As melhorias abrangem equipamentos, acessos terrestres, infraestrutura marítima, segurança e tecnologia, criando condições para ampliar a capacidade de atendimento do porto nos próximos anos.

Porto de São Francisco do Sul tem destaque nacional

Considerado o maior porto de Santa Catarina em movimentação de cargas, o terminal também está entre os dez maiores portos públicos brasileiros no segmento de carga geral.

Sua importância para o comércio exterior é expressiva. O porto responde por aproximadamente 50% do aço importado pelo Brasil e por 80% da soja exportada por Santa Catarina.

Outro diferencial é a certificação internacional. São Francisco do Sul está entre os três portos públicos do país que possuem as certificações ISO 9001 e ISO 14001, relacionadas à gestão da qualidade e ambiental.

Em 2024 e 2025, a administração portuária também recebeu quatro premiações do Ministério de Portos e Aeroportos, em reconhecimento ao crescimento da movimentação de cargas e aos indicadores de gestão.

Cidesport reúne especialistas para discutir o setor portuário

O Congresso Internacional de Desempenho Portuário é um evento técnico-científico dedicado à discussão de temas relacionados à gestão, eficiência e desenvolvimento da atividade portuária.

A iniciativa é promovida pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), em parceria com a Universidade do Sul (Unisul) e a Universidade de Valência, da Espanha.

A participação do Porto de São Francisco do Sul permitiu apresentar os resultados dos investimentos recentes e compartilhar experiências sobre modernização portuária, eficiência logística e desenvolvimento da infraestrutura de transportes.

FONTE: Porto São Francisco do Sul
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Porto São Francisco do Sul

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Portos

Porto de Jaconé pode ganhar mais cinco anos para iniciar operações em Maricá

09/11/2026

O projeto do Porto de Jaconé, em Maricá, na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, poderá receber uma extensão de até cinco anos no prazo previsto para o início das operações. A possibilidade foi reconhecida pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), diante dos obstáculos ambientais e judiciais que vêm atrasando a implantação do empreendimento.

Com investimentos estimados em R$ 1,5 bilhão, o Terminal Ponta Negra (TPN) é um projeto da DTA Engenharia e ainda enfrenta dificuldades para avançar.

A decisão está registrada no Acórdão nº 643/2026, publicado no Diário Oficial da União na terça-feira (3 de novembro). A solicitação de ampliação do prazo foi apresentada pela empresa, responsável pelo contrato de adesão nº 04/2018, firmado originalmente com o então Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil.

Além da possibilidade de prorrogação, a diretoria da Antaq aprovou mudanças no cronograma físico-financeiro do terminal. Entretanto, as novas datas previstas para a execução das etapas do projeto não foram especificadas na publicação.

Projeto do Porto de Jaconé prevê movimentação de petróleo e gás

Planejado para ocupar uma área superior a cinco milhões de metros quadrados na Praia de Jaconé, o empreendimento prevê a construção de um terminal portuário de uso privado destinado à movimentação de petróleo, gás e outros tipos de carga.

A estrutura projetada inclui instalações marítimas, espaços para armazenagem e conexões com os modais rodoviário e ferroviário, com o objetivo de ampliar a capacidade logística da região.

Apesar da dimensão do investimento, o projeto se arrasta há mais de 15 anos. Ao longo desse período, diferentes previsões para o começo das obras foram anunciadas, mas nenhuma se concretizou.

Licenciamento ambiental é um dos principais entraves

As dificuldades para obter as autorizações ambientais necessárias estão entre os principais fatores que impedem o avanço do Porto de Jaconé.

Em agosto de 2025, o Instituto Estadual do Ambiente (Inea) recusou pedidos de autorização para a retirada de vegetação e o manejo de animais silvestres, procedimentos necessários para determinadas fases da implantação.

De acordo com informações divulgadas pelo g1, uma avaliação técnica identificou 25 espécies ameaçadas de extinção e outras 12 espécies endêmicas na área destinada ao empreendimento.

Um dos pontos que despertam preocupação é a conservação de uma floresta de caixeta (Tabebuia cassinoides), localizada em uma área de preservação permanente.

Na ocasião, a DTA Engenharia afirmou que o projeto já contava com reconhecimento de viabilidade ambiental por meio de licença prévia e informou que pretendia contestar a decisão do órgão estadual.

Disputa judicial envolve impactos ambientais do empreendimento

Além do licenciamento, o terminal enfrenta questionamentos na Justiça. Em 2019, o Ministério Público Federal (MPF) e o Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro (MPRJ) entraram com uma ação civil pública para contestar aspectos relacionados à autorização ambiental do projeto.

Entre as preocupações apresentadas pelos órgãos estão os possíveis danos à biodiversidade e ao patrimônio natural da região de Jaconé.

Em 2024, o Supremo Tribunal Federal (STF) rejeitou um recurso apresentado pelo MPF e preservou uma decisão que autorizava a continuidade do empreendimento, desde que fossem cumpridas determinadas condicionantes.

A decisão, porém, não encerrou a discussão judicial sobre o mérito da ação, que continua em tramitação na Justiça Federal.

Antaq vai fiscalizar cumprimento do novo cronograma

A eventual ampliação do prazo para o início das atividades não significa que a DTA Engenharia esteja dispensada de responder por obrigações contratuais anteriormente descumpridas.

Em fevereiro de 2026, a Antaq já havia mantido uma decisão relacionada ao atraso no início das operações do terminal. Na ocasião, por meio do Acórdão nº 61/2026, a agência rejeitou um recurso apresentado pela empresa.

Agora, com a aprovação das alterações no cronograma, a agência reguladora determinou que sua Superintendência de Fiscalização acompanhe o andamento das etapas previstas e tome as medidas necessárias caso sejam identificados novos descumprimentos.

O processo também será encaminhado ao Ministério de Portos e Aeroportos, órgão responsável pelo poder concedente dos terminais portuários privados.

Com isso, o futuro do Porto de Jaconé continua condicionado à superação dos entraves ambientais, judiciais e administrativos, mesmo com a possibilidade de um novo prazo para o início das operações.

FONTE: Transporte Moderno
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Transporte Moderno

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Portos

MPor prorroga consulta pública sobre o futuro dos portos brasileiros até 2050

06/11/2026

O Ministério de Portos e Aeroportos (MPor) ampliou até 15 de novembro de 2026 o prazo para participação na consulta pública sobre o Plano Setorial Portuário (PSPort) 2050. A iniciativa, conduzida pela Secretaria Nacional de Portos (SNP), pretende reunir sugestões para aperfeiçoar o planejamento estratégico da infraestrutura portuária brasileira nas próximas décadas.

O documento estabelece diretrizes para orientar o crescimento dos portos nacionais, considerando as demandas futuras de movimentação de cargas, a modernização das instalações e a necessidade de novos investimentos no setor.

Plano prevê investimentos e modernização da infraestrutura portuária

O PSPort 2050 busca identificar as regiões que poderão necessitar de ampliação da capacidade operacional, além de apontar estruturas que precisam de melhorias para atender ao crescimento da atividade portuária.

A proposta também considera a integração dos portos brasileiros com outros modais de transporte, buscando tornar a logística nacional mais eficiente e conectada.

Entre os temas contemplados pelo planejamento estão:

  • Infraestrutura portuária: identificação das necessidades de expansão e modernização dos terminais.
  • Gestão portuária: aprimoramento dos processos e da administração do setor.
  • Inovação: incorporação de novas tecnologias às operações.
  • Sustentabilidade: desenvolvimento de práticas alinhadas à responsabilidade ambiental.
  • Mudanças climáticas: planejamento de medidas de adaptação e preparação da infraestrutura portuária.

Consulta pública está aberta à sociedade e ao setor produtivo

A participação não está restrita a órgãos governamentais. Empresas, entidades representativas do setor portuário, organizações da sociedade civil e demais interessados também podem apresentar contribuições.

A intenção do MPor é reunir diferentes perspectivas para aprimorar o planejamento antes da versão definitiva do documento.

As sugestões devem ser encaminhadas exclusivamente por meio de formulário eletrônico disponível na plataforma Brasil Participativo, onde também estão publicados os materiais da consulta.

As manifestações precisam apresentar identificação e justificativa para as propostas. Quando o envio for realizado em nome de órgãos públicos ou pessoas jurídicas, será necessário comprovar os poderes de representação do participante.

Como participar da consulta sobre os portos brasileiros até 2050

Os interessados devem acessar a plataforma oficial, consultar os documentos do Plano Setorial Portuário e preencher o formulário destinado ao recebimento das contribuições.

Confira os principais dados:

  • O quê: Consulta pública sobre o Plano Setorial Portuário (PSPort) 2050.
  • Prazo final: 15 de novembro de 2026.
  • Onde participar: Plataforma Brasil Participativo.
  • Forma de envio: formulário eletrônico, com contribuições identificadas e fundamentadas.

A prorrogação oferece mais tempo para que a sociedade e os representantes do setor contribuam com propostas que poderão orientar o desenvolvimento da infraestrutura portuária nacional até 2050.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/MPor

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Portos

Porto de Itajaí retoma manobras após 40 horas de fechamento do canal de acesso

06/11/2026

O canal de acesso ao Complexo Portuário de Itajaí teve a praticabilidade com restrições autorizada pela Marinha do Brasil na manhã desta sexta-feira (6), após permanecer fechado por aproximadamente 40 horas devido às condições ambientais adversas no Rio Itajaí-Açu.

A liberação foi confirmada às 9h35 pela autoridade marítima, permitindo a retomada das manobras na Barra e no trecho do canal que vai da área do Porto Organizado até o terminal Braskarne.

Correnteza elevada provocou fechamento do canal

A interrupção das operações começou às 17h50 de quarta-feira (4), quando a intensidade da correnteza do Rio Itajaí-Açu atingiu 2,9 nós. O nível ultrapassou os limites operacionais considerados seguros para a navegação, levando à suspensão das manobras.

Diante da melhora nas condições, a Praticagem solicitou à Marinha a autorização para reabrir o canal com restrições operacionais. O pedido foi aprovado na manhã desta sexta-feira.

Três navios aguardam movimentação no Porto de Itajaí

No momento da liberação, três embarcações estavam no Complexo Portuário de Itajaí.

A retomada das operações ocorrerá de maneira controlada, conforme as condições avaliadas pela Praticagem. A prioridade será dada às manobras de saída dos navios, respeitando as janelas de oportunidade e os critérios de segurança da navegação.

Trecho próximo ao terminal Braskarne segue com restrições

Apesar da autorização parcial, nem toda a extensão do canal está liberada. A Marinha do Brasil declarou a praticabilidade com restrições na Barra e no trecho entre o Porto Organizado e o terminal Braskarne.

Já no segmento localizado a montante do terminal Braskarne, permanece a condição de impraticabilidade total, sem autorização para manobras.

A Superintendência do Porto de Itajaí (SPI) acompanha a situação e reforça que a movimentação das embarcações dependerá das avaliações técnicas da Praticagem e das condições de segurança ao longo do canal.

FONTE: Superintendência do Porto de Itajaí (SPI)
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/SPI

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Portos

Condomínio logístico de R$ 1 bilhão no Porto de Santos segue suspenso por decisão judicial

06/11/2026

O contrato para implantação de um condomínio logístico na margem direita do Porto de Santos, no litoral paulista, continua suspenso por determinação da Justiça Federal. O empreendimento, estimado em R$ 1,06 bilhão, é alvo de questionamentos da Associação Brasileira dos Terminais de Contêineres (Abratec), que aponta possíveis irregularidades no processo de licitação conduzido pela Autoridade Portuária de Santos (APS).

A medida cautelar que interrompeu o projeto foi concedida pelo Tribunal Regional Federal da 3ª Região (TRF-3), em 16 de junho, após solicitação da entidade. A associação defende a anulação do certame e considera que existem problemas na classificação da área destinada ao empreendimento.

Abratec questiona legalidade da licitação

O presidente-executivo da Abratec, Caio Morel, afirma que o edital apresenta um problema que não poderia ser corrigido posteriormente.

Segundo ele, a Autoridade Portuária classificou como não operacional uma área que, conforme o Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ) do Porto de Santos, possui destinação operacional. O documento é referendado pelo Ministério dos Transportes.

A entidade argumenta que essa divergência compromete a legalidade da licitação desde sua origem e, por isso, solicita ao Judiciário a anulação de todo o procedimento.

Morel também afirmou que a associação espera uma decisão favorável ao pedido, considerando as irregularidades que, na avaliação da Abratec, foram identificadas no processo.

APS afirma que contrato não chegou a ser executado

Em manifestação sobre o caso, a Autoridade Portuária de Santos informou que o contrato com o Consórcio Portolog foi assinado em 12 de junho, mas teve sua execução interrompida apenas quatro dias depois, em 16 de junho, por determinação judicial.

Desde então, segundo a APS, nenhuma atividade relacionada à implantação do condomínio foi iniciada. Não houve intervenções físicas na área, licenciamento ambiental ou preparação do terreno.

A administração portuária acrescentou que o procedimento recebeu validação da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), em 13 de agosto, e do plenário do Tribunal de Contas da União (TCU), em 19 de agosto.

Na ocasião, o TCU revogou uma medida cautelar que anteriormente impedia o andamento do contrato. Entretanto, a APS esclareceu que a suspensão judicial continua vigente e que o empreendimento depende de uma nova análise da decisão liminar pela Justiça Federal.

Antaq determinou ajustes no zoneamento portuário

Em agosto, a diretoria da Antaq decidiu manter o edital elaborado pela Autoridade Portuária para a implantação do condomínio logístico na Avenida Augusto Barata, entre os bairros Alemoa e Saboó.

Apesar de preservar o procedimento licitatório, a agência reguladora determinou que a APS promova ajustes no Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ), adequando a classificação da área à finalidade prevista para o empreendimento.

A Abratec, entretanto, apresentou embargos contra a decisão. Para a associação, a determinação de corrigir o PDZ posteriormente não resolve o problema original da licitação.

Na avaliação de Morel, se a área foi classificada incorretamente desde o início, uma alteração posterior no planejamento portuário não seria suficiente para regularizar o procedimento.

Projeto prevê investimento privado de R$ 282,5 milhões

O Condomínio Logístico Margem Direita (CLMD) será construído em uma área de aproximadamente 242 mil metros quadrados, na região da Alemoa, caso os impedimentos judiciais sejam superados.

O contrato firmado com o Consórcio Portolog tem duração prevista de 20 anos e valor global estimado em R$ 1,06 bilhão.

A APS esclareceu que esse montante não representa um pagamento feito pela autoridade portuária ao consórcio. O valor corresponde à estimativa das receitas brutas que poderão ser obtidas com a exploração comercial do empreendimento durante o período de concessão.

O estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental (Evtea) prevê R$ 282,5 milhões em investimentos privados diretos para a implantação da estrutura, além de aproximadamente R$ 204,02 milhões em despesas operacionais.

A remuneração da Autoridade Portuária será realizada pelo consórcio a partir do 36º mês de contrato, por meio dos pagamentos relacionados à exploração comercial da área.

Condomínio terá pátio para até 530 caminhões

O projeto contempla a implantação de um pátio regulador de caminhões, além de espaços destinados ao apoio dos motoristas que utilizam o complexo portuário.

A estrutura deverá começar com capacidade para receber 400 caminhões, com possibilidade de ampliação para até 530 vagas.

Caso a suspensão judicial seja revertida, o consórcio terá prazo de até 36 meses, contados a partir da liberação e da efetiva ocupação da área, para obter as licenças necessárias, executar as obras de infraestrutura e concluir a implantação do empreendimento.

A APS também informou que as decisões da Antaq e do TCU não provocaram mudanças no projeto físico ou operacional originalmente apresentado na licitação.

TCU investiga possível conflito de interesses no consórcio

Além da disputa judicial, o empreendimento é alvo de uma representação em tramitação no Tribunal de Contas da União.

O questionamento foi apresentado por parlamentares federais, que apontaram um possível conflito de interesses envolvendo familiares do então ministro do TCU Bruno Dantas, que deixou a Corte em setembro, e que teriam participação societária no Consórcio Portolog, vencedor da licitação.

Em resposta, o tribunal informou que o processo está sob responsabilidade do ministro Augusto Nardes e permanece na fase de diligências.

Segundo o TCU, ainda não houve análise do mérito da representação e não existe prazo definido para a conclusão dessa etapa.

Enquanto os questionamentos seguem em diferentes instâncias, a implantação do condomínio logístico permanece paralisada. O futuro do projeto depende da resolução das questões judiciais e administrativas que envolvem a licitação e a destinação da área no Porto de Santos.

FONTE: A Tribuna
TEXTO: Redação
IMAGEM: Alexsander Ferraz/AT

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Portos

DP World prevê crescimento da movimentação de cargas no Porto de Callao e planeja novos investimentos

06/11/2026

A DP World projeta um aumento contínuo da movimentação de cargas em seu terminal Muelle Sur, localizado no Porto de Callao, no Peru. A expectativa de expansão do fluxo de mercadorias sustenta os planos da companhia para ampliar a infraestrutura portuária e fortalecer sua capacidade operacional nos próximos anos.

Diante desse cenário, a empresa apresentou ao governo peruano uma proposta para estender por mais 30 anos o contrato de concessão do terminal. A iniciativa está associada à realização de novos investimentos e à perspectiva de crescimento da demanda pelo transporte marítimo na região.

Segundo Carlos Merino, CEO da DP World no Peru e no Equador, os resultados obtidos pela companhia justificam a continuidade dos projetos de expansão.

Expansão do terminal impulsiona planos da DP World

Em entrevista ao PortalPortuario, Merino destacou que a inauguração do Muelle Bicentenario, há dois anos, representou uma etapa importante na ampliação do Muelle Sur.

A expansão aumentou a capacidade operacional da instalação portuária, que atualmente apresenta um nível elevado de utilização. Esse desempenho levou a empresa a propor novos aportes financeiros e a extensão da concessão por mais três décadas.

O executivo avaliou positivamente o desempenho das operações no Peru, ressaltando o crescimento da movimentação de cargas e a manutenção de bons índices de produtividade.

Na avaliação de Merino, a qualidade dos serviços oferecidos aos clientes e as perspectivas favoráveis para o comércio exterior peruano reforçam a confiança da companhia no potencial de expansão do terminal.

Produtividade e acessos estão entre os principais desafios

Apesar das perspectivas positivas, a DP World reconhece que existem obstáculos importantes para sustentar o crescimento das operações no Porto de Callao.

Entre as prioridades estão elevar a produtividade portuária, preservar a qualidade dos serviços e garantir maior previsibilidade nas operações, mesmo diante de eventuais interrupções na cadeia logística.

Merino também apontou os problemas de acessibilidade e os congestionamentos nos acessos aos terminais como desafios que precisam ser enfrentados.

Para contribuir com a solução, a companhia vem apresentando propostas ao governo peruano. Uma das iniciativas prevê a implantação de um anteporto, estrutura que permitiria organizar melhor o fluxo de veículos e caminhões destinados à instalação portuária.

A expectativa é que a medida ajude a reduzir os congestionamentos e melhore a eficiência logística no entorno do complexo portuário.

DP World investe em eletrificação e eficiência energética

Outro eixo estratégico da companhia é a modernização das operações com foco na descarbonização portuária e na redução do consumo de energia proveniente de fontes poluentes.

De acordo com Merino, as iniciativas fazem parte de um programa de investimentos próximo de US$ 100 milhões, destinado ao cumprimento das metas ambientais estabelecidas pela empresa.

Entre as medidas já implementadas está a construção de uma estação de recarga para caminhões internos utilizados na movimentação de contêineres. A estrutura possui capacidade para atender até 20 veículos.

A companhia também vem avançando na eletrificação de seus equipamentos. Praticamente toda a frota operacional já utiliza energia elétrica, enquanto os equipamentos restantes estão passando por processos de conversão.

Outra iniciativa envolve a instalação de sistemas de alimentação elétrica para os guindastes de pátio do tipo RTG, utilizados na movimentação e organização de contêineres.

Sistema shore power permite abastecimento elétrico de navios

Uma das iniciativas mais recentes da DP World no terminal de Callao é a implementação do sistema shore power, tecnologia que permite fornecer energia elétrica às embarcações enquanto permanecem atracadas no cais.

Com esse recurso, os navios podem desligar seus motores auxiliares durante a permanência no porto, reduzindo o consumo de combustível e as emissões atmosféricas.

A tecnologia contribui para a criação de um ambiente portuário mais sustentável, além de integrar os esforços da companhia para tornar suas operações mais eficientes do ponto de vista energético.

Com a previsão de aumento da movimentação de cargas, a DP World pretende combinar expansão da infraestrutura, modernização tecnológica e melhorias logísticas para fortalecer a competitividade do Muelle Sur.

A proposta de extensão da concessão por mais 30 anos representa, nesse contexto, um passo importante para viabilizar os próximos investimentos e acompanhar o crescimento esperado do Porto de Callao.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Portos

El Niño: FACISC articula plano para transferir cargas dos portos de Itajaí e Navegantes em caso de enchentes

05/11/2026

A possibilidade de enchentes provocadas pelos efeitos do El Niño em Santa Catarina levou a Federação das Associações Empresariais de Santa Catarina (FACISC) a ampliar a articulação com órgãos estaduais e federais para proteger as operações portuárias do estado. A iniciativa prevê medidas emergenciais para transferir cargas dos portos de Itajaí e Navegantes caso as condições climáticas provoquem interrupções nas atividades.

Em reunião realizada nesta terça-feira, por meio do Fórum de Infraestrutura e do Conselho de Comércio Exterior e Negócios Internacionais (Conceni), a entidade obteve o apoio da Receita Federal, da Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) e da Vigilância Agropecuária Internacional (Vigiagro), entre outras instituições.

Os órgãos federais deverão indicar representantes para integrar um gabinete de crise, avaliar a capacidade operacional disponível e definir procedimentos que permitam o deslocamento de mercadorias em situações de emergência.

A estratégia busca antecipar decisões e reduzir os prejuízos econômicos caso as chuvas intensas provoquem um novo fechamento do Complexo Portuário de Itajaí, que reúne os portos de Itajaí, Navegantes e outros terminais da região.

A mobilização considera os impactos registrados em outubro de 2023, quando o complexo portuário permaneceu fechado durante 16 dias. Na ocasião, mais de 40 navios ficaram impossibilitados de atracar. A preocupação é ainda maior diante do volume atual de movimentação. Aproximadamente 20 navios chegam semanalmente aos terminais de Itajaí e Navegantes para operações de embarque e desembarque de mercadorias.

Para a Facisc, a organização antecipada dos procedimentos junto aos órgãos fiscalizadores pode acelerar a tomada de decisões e permitir que as empresas encontrem alternativas logísticas com maior rapidez. Embora não seja possível eliminar os riscos de interrupção das atividades, a entidade considera que a preparação institucional pode diminuir os impactos sobre o comércio exterior e a economia catarinense.

Facisc articula apoio de órgãos estaduais e federais

A reunião da última terça-feira (03) deu continuidade às tratativas iniciadas em um encontro anterior, que contou com representantes da Secretaria de Estado de Portos, Aeroportos e Ferrovias (SPAF), da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), das autoridades portuárias e dos operadores de terminais.

Uma das decisões foi estabelecer interlocutores específicos em cada instituição federal. Esses representantes terão a função de facilitar a comunicação entre os órgãos, identificar possibilidades de atendimento e encaminhar soluções durante eventuais situações de emergência.

O diretor setorial da Facisc, Lito Guimarães, explicou que o planejamento também pretende identificar a disponibilidade de servidores para reforçar unidades portuárias como Imbituba e Itapoá, caso esses terminais precisem receber mercadorias desviadas de Itajaí e Navegantes. Se a capacidade de resposta estadual não for suficiente, a federação pretende encaminhar as demandas às instâncias nacionais.

Guimarães reconhece que os demais portos catarinenses não possuem estrutura para absorver integralmente a movimentação dos dois terminais do Vale do Itajaí. Mesmo assim, considera fundamental conhecer antecipadamente os recursos disponíveis e as alternativas operacionais. O objetivo, segundo ele, é permitir que os empresários tenham condições de se preparar e tomar decisões antes que uma eventual crise comprometa as operações.

A empresária Daise Santos, responsável pelo Conceni, também destacou a importância de estabelecer uma comunicação direta com os órgãos fiscalizadores antes da ocorrência de um evento climático extremo. Durante a enchente de 2023, a falta de articulação prévia entre as entidades empresariais e as instituições responsáveis pela fiscalização dificultou o encaminhamento de solicitações e a busca por soluções. Com os novos contatos institucionais, a expectativa é reduzir entraves burocráticos e facilitar a coordenação das medidas necessárias em uma situação de emergência.

Durante o encontro, a Receita Federal apresentou alternativas para facilitar o deslocamento de mercadorias entre recintos alfandegados em caso de interrupção das operações portuárias. Entre as possibilidades estão o remanejamento de servidores e a publicação de uma portaria local, seguindo um modelo já utilizado em Itajaí, para permitir transferências excepcionais de cargas. A medida poderá facilitar procedimentos de trânsito aduaneiro, incluindo operações realizadas por meio da Declaração de Trânsito de Contêiner (DTC). A intenção é garantir maior agilidade na movimentação das mercadorias quando os terminais originalmente responsáveis pelo atendimento não puderem operar normalmente.

Anvisa e Vigiagro também preparam medidas emergenciais

A Anvisa informou que possui um plano de contingência voltado à saúde pública, que passou por revisão. Como as análises técnicas de produtos importados são concentradas em Brasília, o órgão deverá detalhar os limites de sua capacidade de resposta diante de um eventual aumento da demanda. A agência também chamou a atenção para a necessidade de observar os procedimentos específicos aplicáveis ao transporte e à armazenagem de produtos congelados e refrigerados, que exigem condições adequadas de conservação.

Já a Vigiagro comunicou que ampliou as equipes de atendimento em Itajaí e Navegantes. A instituição também poderá prestar suporte aos portos de Imbituba e Itapoá, combinando atividades presenciais com atendimento remoto. A participação desses órgãos é considerada essencial para manter os procedimentos sanitários, aduaneiros e agropecuários mesmo quando houver necessidade de redirecionamento das cargas.

Porto de Imbituba poderá receber até 10 mil contêineres adicionais

Entre as alternativas avaliadas para uma eventual transferência de mercadorias, o Porto de Imbituba aparece como o terminal catarinense com maior capacidade para absorver operações adicionais. Em reunião anterior, foi informado que o porto poderá receber até 10 mil contêineres extras em uma situação emergencial.

O Porto de Itapoá também poderá contribuir com o atendimento das cargas desviadas, embora tenha uma capacidade adicional menor. Até o momento, não foi divulgado um número específico de contêineres que o terminal conseguiria absorver. O planejamento também considera a utilização de armazéns alfandegados para receber mercadorias e oferecer alternativas de armazenamento durante possíveis interrupções das atividades portuárias.

Empresas e instituições reforçam preparação para o El Niño em SC

A mobilização da Facisc faz parte de um conjunto mais amplo de iniciativas preventivas diante dos possíveis impactos climáticos em Santa Catarina. Além das entidades empresariais e dos órgãos responsáveis pela fiscalização, empresas de outros setores também estão organizando medidas de contingência. É o caso da Celesc, distribuidora de energia elétrica do estado. A preparação busca reduzir os efeitos de eventos climáticos extremos sobre a infraestrutura, o abastecimento e a atividade econômica.

No setor portuário, a prioridade é garantir que, caso enchentes impeçam as operações em Itajaí e Navegantes, existam canais de comunicação, equipes disponíveis e alternativas logísticas para manter a circulação de mercadorias em Santa Catarina.

FONTE: NSC Total
TEXTO: Redação
IMAGEM: Divulgação

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Portos

Portos brasileiros investem em tecnologia para ampliar o monitoramento do tráfego marítimo

05/11/2026

A modernização dos portos brasileiros está avançando com a adoção de novas tecnologias para monitorar o tráfego marítimo e reforçar a segurança da navegação. Sistemas que utilizam radares, câmeras, sensores e equipamentos de identificação de embarcações permitem acompanhar o deslocamento dos navios, antecipar possíveis riscos e melhorar o planejamento das operações portuárias.

Entre os principais projetos em andamento estão a implantação de um sistema VTMIS no Porto de Santos, em São Paulo, e a instalação de um serviço VTS no Porto de Rio Grande, no Rio Grande do Sul. As iniciativas fazem parte do processo de modernização da infraestrutura portuária acompanhado pelo Ministério de Portos e Aeroportos (MPor).

No maior porto da América Latina, a Autoridade Portuária de Santos (APS) assinou, em agosto de 2026, um contrato de aproximadamente R$ 89 milhões para implementar o Sistema de Gerenciamento e Informações do Tráfego Marítimo, conhecido internacionalmente pela sigla VTMIS.

Já em Rio Grande, está em andamento a implantação de um Serviço de Tráfego de Embarcações (VTS), que deverá representar o primeiro sistema desse tipo instalado em um porto público brasileiro.

VTS e VTMIS: entenda como funcionam os sistemas

Embora tenham objetivos relacionados, os sistemas VTS e VTMIS desempenham funções diferentes e complementares na gestão portuária.

O VTS é um serviço especializado de acompanhamento do tráfego marítimo, operado por uma autoridade competente. Com o auxílio de equipamentos tecnológicos e profissionais capacitados, permite monitorar embarcações, orientar os navegantes e atuar diante de situações que possam colocar em risco a navegação.

O funcionamento é semelhante ao de uma torre de controle de aeroporto, mas voltado às operações marítimas. O sistema reúne informações sobre localização, velocidade e deslocamento dos navios, além de dados meteorológicos e oceanográficos.

Com esse monitoramento, é possível identificar situações de risco, prevenir colisões e encalhes e auxiliar na resposta a emergências.

O VTMIS, por sua vez, amplia essa estrutura ao integrar e distribuir as informações produzidas pelo VTS para outros setores envolvidos na atividade portuária.

Além da segurança da navegação, os dados podem ser utilizados no planejamento logístico, na gestão das operações, no acompanhamento ambiental e na comunicação entre diferentes órgãos públicos.

Segundo o secretário nacional de Portos, Alex Ávila, a incorporação dessas ferramentas permite melhorar o controle da movimentação marítima e oferecer mais segurança às operações.

A integração das informações também favorece o planejamento das atividades e contribui para aumentar a eficiência da logística portuária.

Porto de Santos terá investimento de R$ 89 milhões em monitoramento

O projeto desenvolvido pela Autoridade Portuária de Santos prevê a instalação de uma rede de equipamentos em locais estratégicos do complexo portuário.

A estrutura contará com radares, câmeras e estações de monitoramento, incluindo equipamentos na Ilha da Moela, localizada em Guarujá.

O objetivo é acompanhar as embarcações desde a aproximação ao porto até a passagem pelo canal de acesso e pelas áreas próximas aos terminais.

As informações coletadas serão concentradas em um centro operacional, que permitirá acompanhar o tráfego marítimo e fornecer dados para decisões relacionadas à segurança e à organização das manobras.

Outro recurso previsto é a identificação de embarcações suspeitas ou sem autorização para navegar nas áreas monitoradas.

O sistema também deverá possibilitar o compartilhamento de informações com instituições como a Marinha do Brasil, a Polícia Federal e a Receita Federal, ampliando a integração entre os órgãos responsáveis pela fiscalização e segurança.

De acordo com o cronograma divulgado pela APS, a operação parcial está prevista para começar em 2027, com a ativação gradual das funcionalidades. O prazo total para implantação é de até dois anos.

Porto de Vitória foi pioneiro na implantação do VTMIS

Entre os complexos portuários brasileiros, o Porto de Vitória, no Espírito Santo, foi o primeiro a contar com um sistema VTMIS. A tecnologia entrou em operação em 2017 e funciona ininterruptamente, durante 24 horas por dia.

A estrutura integra dados provenientes de radares, câmeras, equipamentos de identificação automática de embarcações e sensores responsáveis pelo acompanhamento das condições meteorológicas e oceanográficas.

O monitoramento inclui áreas de fundeio, canais de acesso e regiões próximas aos terminais.

Informações sobre marés, ventos, correntes marítimas e visibilidade são utilizadas para auxiliar no planejamento das manobras e na avaliação das condições de navegação.

Além de contribuir para a segurança dos navios, o compartilhamento desses dados oferece suporte a diferentes atividades relacionadas à operação portuária.

Porto do Açu possui centro VTS homologado desde 2015

Outra referência nacional no monitoramento marítimo é o Porto do Açu, terminal de uso privado localizado em São João da Barra, no Rio de Janeiro.

O complexo foi o primeiro do Brasil a contar com um centro VTS homologado pela Autoridade Marítima, em 2015.

O serviço funciona por meio de uma central de controle que acompanha, em tempo real, a movimentação das embarcações na região.

A equipe responsável utiliza informações sobre localização e deslocamento dos navios para orientar o tráfego marítimo e contribuir para a prevenção de acidentes.

O sistema também auxilia nas ações de proteção ambiental, oferecendo informações que permitem acompanhar as atividades realizadas nas áreas sob monitoramento.

Porto de Rio Grande terá primeiro VTS em um porto público brasileiro

No Sul do país, o Porto de Rio Grande está avançando na implantação de um serviço VTS, que deverá ser o primeiro desse modelo em um porto público brasileiro.

A nova estrutura pretende ampliar a capacidade de acompanhamento das embarcações e fortalecer os mecanismos de prevenção de acidentes e segurança da navegação no complexo gaúcho.

Os projetos de Santos e Rio Grande, somados às experiências já existentes em Vitória e no Porto do Açu, demonstram o avanço da tecnologia portuária no Brasil.

Com sistemas cada vez mais integrados, os portos buscam melhorar o controle do tráfego marítimo, reduzir riscos operacionais e oferecer melhores condições para o desenvolvimento da logística e do comércio exterior brasileiro.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Agência Marinha de Notícias

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Portos

Nota à imprensa: Canal de acesso ao Complexo Portuário de Itajaí tem navegação suspensa devido à forte correnteza

05/11/2026

A Superintendência do Porto de Itajaí (SPI) informa que foi declarada a impraticabilidade total da barra a partir das 17h50 de quarta-feira (4), devido à intensidade da correnteza, que atingiu 2,9 nós (aproximadamente 5,4 km/h), acima dos parâmetros operacionais de segurança da navegação.

A medida é preventiva e visa garantir a segurança das operações portuárias.

A SPI acompanha as condições do canal de acesso e aguarda a liberação da autoridade marítima para a retomada da navegação.

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