Logística

Novo túnel da Rodovia dos Imigrantes com mais de 6 km promete reduzir em até 40% o tempo entre São Paulo e Santos

14/01/2026

A construção de um novo túnel na Rodovia dos Imigrantes representa um avanço decisivo para a mobilidade entre a capital paulista e o litoral sul. Considerada uma das maiores obras viárias do Brasil, a intervenção foi planejada para superar os desafios da Serra do Mar, melhorar a eficiência do corredor entre São Paulo e o Porto de Santos e, ao mesmo tempo, reduzir impactos ambientais em áreas sensíveis. A entrega está prevista para 2027.

Por que o novo túnel da Rodovia dos Imigrantes é estratégico?

A nova pista cria um eixo contínuo de transporte, integrando logística, turismo e deslocamentos cotidianos. Na prática, a obra aproxima o maior centro econômico do país de um dos portos mais importantes da América Latina, fortalecendo o comércio exterior e o abastecimento regional.

Com aproximadamente 21,5 quilômetros de extensão, sendo cerca de 17 quilômetros em túneis, o traçado prioriza soluções subterrâneas para minimizar interferências no relevo e reduzir riscos de deslizamentos. O destaque é o túnel com mais de 6 quilômetros, que deve se tornar o maior túnel rodoviário do Brasil, um marco para a engenharia nacional e para a infraestrutura paulista.

Impactos do novo túnel no Porto de Santos e no turismo

Um dos principais focos do projeto é garantir maior regularidade ao fluxo de caminhões que atendem o Porto de Santos. A redução de gargalos na serra permite um planejamento logístico mais preciso, menos atrasos em períodos de pico e ganhos de eficiência nas operações de exportação e importação.

Os benefícios também alcançam o transporte de passageiros. Ônibus rodoviários e veículos particulares terão deslocamentos mais fluidos para Santos, Guarujá, São Vicente e Praia Grande, incentivando viagens de fim de semana, ampliando o acesso às praias e fortalecendo o comércio, os serviços e a rede hoteleira da Baixada Santista.

Principais ganhos esperados:

  • Fluxo mais estável, com menor variação no tempo de viagem.
  • Redução de custos logísticos, especialmente no transporte de cargas.
  • Estímulo ao turismo, inclusive em períodos de alta temporada.

Principais características do novo túnel da Imigrantes

O projeto aposta fortemente em trechos subterrâneos para atravessar a Serra do Mar com menor impacto ambiental. A inclinação média próxima de 4% foi definida para equilibrar desempenho, segurança e consumo de combustível, especialmente para veículos pesados.

A nova pista contará com duas faixas de rolamento e acostamento reversível, permitindo ajustes conforme o volume de tráfego. Estão previstos sistemas modernos de ventilação, monitoramento por câmeras, detecção automática de incidentes, além de saídas de emergência, iluminação reforçada e sinalização específica para situações de risco.

Etapas técnicas previstas na obra:

  • Estudos geológicos detalhados da Serra do Mar.
  • Escavações profundas com estabilização de encostas.
  • Revestimento estrutural e impermeabilização dos túneis.
  • Pavimentação projetada para alto volume de caminhões.
  • Testes operacionais e simulações de emergência.

Como a obra vai transformar a mobilidade entre São Paulo e o litoral

Com conclusão prevista para 2027, a nova pista da Imigrantes tende a redefinir a ligação entre São Paulo e a Baixada Santista. A eliminação de pontos críticos na serra e a implantação do túnel de grande extensão devem reduzir o tempo médio de viagem e tornar os deslocamentos mais previsíveis ao longo de todo o ano, inclusive em feriados prolongados.

Ao integrar economia, porto e polos turísticos em um único eixo rodoviário, a Rodovia dos Imigrantes reforça seu papel como artéria estratégica do estado. A expectativa é absorver o crescimento do tráfego com mais segurança e maior capacidade operacional.

Benefícios diretos:

  • Mais previsibilidade para quem utiliza a rodovia diariamente.
  • Menor risco de filas prolongadas em trechos de serra.
  • Integração eficiente entre metrópole, porto e litoral.

FAQ: dúvidas frequentes sobre o túnel entre São Paulo e Santos

Qual é o investimento estimado na obra?
Projetos desse porte costumam envolver investimentos de bilhões de reais, financiados pela concessionária da rodovia em parceria com o Governo do Estado, com retorno baseado em eficiência logística e arrecadação de pedágios.

Haverá aumento de pedágio para financiar o túnel?
Expansões desse tipo geralmente são viabilizadas por aditivos contratuais, que podem resultar em reajustes tarifários ou na prorrogação do prazo de concessão para amortizar os custos.

Como ficará o tráfego durante as obras?
Por se tratar majoritariamente de uma construção subterrânea, o impacto nas pistas atuais tende a ser limitado, com interdições pontuais apenas nas áreas de entrada e saída dos túneis e nos canteiros de obras.

Execução da obra e cuidados ambientais

A execução do novo túnel da Rodovia dos Imigrantes exige estudos geológicos minuciosos e técnicas avançadas de escavação para garantir estabilidade. O projeto inclui monitoramento contínuo das encostas, sistemas eficientes de drenagem e métodos de contenção que reduzem riscos de desmoronamentos e impactos ambientais ao longo de todo o traçado.

FONTE: Terra Brasil Notícias
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Terra Brasil Notícias

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Portos

Leilão do Tecon Santos 10 avança e entra na fase final na Antaq

12/01/2026

O governo federal deu mais um passo decisivo para viabilizar o maior projeto portuário do Brasil. O Ministério de Portos e Aeroportos (MPor) encaminhou à Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) a documentação final para a publicação do edital do leilão do Tecon Santos 10, também conhecido como STS10.

Projeto segue cronograma e antecipa prazo

A Secretaria Nacional de Portos assinou o despacho que aprova a modelagem definitiva do empreendimento nesta segunda-feira (12). O envio à Antaq ocorreu antes do prazo interno, previsto para 15 de janeiro, reforçando o compromisso do ministério com o cronograma divulgado ao mercado.

Discutido há mais de uma década, o projeto finalmente chega à etapa decisiva nesta gestão. A expectativa oficial é que o leilão do Tecon Santos 10 aconteça na segunda quinzena de março.

Regras seguem determinações do TCU

Para assegurar segurança jurídica e estimular a competitividade, o MPor incorporou integralmente as recomendações do Tribunal de Contas da União (TCU). Entre os principais pontos estão as medidas para evitar concentração de mercado na fase inicial do certame e a definição de uma outorga mínima de R$ 500 milhões.

Segundo o ministro Silvio Costa Filho, a governança foi tratada como prioridade. “Além de fixarmos uma outorga relevante, que será reinvestida em obras estruturantes, o projeto também garante mais de R$ 800 milhões em melhorias em um novo terminal de passageiros”, afirmou.

O secretário Nacional de Portos, Alex Ávila, destacou a agilidade técnica do processo. “Antecipar o envio da modelagem final demonstra ao mercado que o cronograma é central. Estamos apresentando um projeto sólido, validado pelo TCU e pronto para atrair grandes investimentos”, disse.

Impacto estratégico e atração de investidores

Mais do que um projeto de infraestrutura, o Tecon Santos 10 é visto como um vetor de reposicionamento do Brasil no comércio internacional. Com o novo terminal em operação, a projeção é que o país avance da 45ª para a 15ª posição no ranking global de movimentação de contêineres.

A iniciativa deve consolidar o Porto de Santos como o principal hub logístico do Hemisfério Sul, ampliando a capacidade de escoamento da produção nacional.

Com a etapa técnica concluída, o próximo movimento será a apresentação do projeto ao mercado. O ministério solicitou à Antaq a realização imediata de um roadshow com investidores nacionais e internacionais, com datas previstas para serem anunciadas ainda nesta semana.

Estrutura e capacidade do Tecon Santos 10

O novo terminal contará com uma área de 621 mil metros quadrados, destinada à movimentação e armazenagem de contêineres e carga geral. O empreendimento reforça a posição do Porto de Santos como o maior complexo portuário da América Latina, responsável por cerca de 29% do comércio exterior brasileiro.

Com a entrada do STS10, a capacidade anual do porto deve alcançar 9 milhões de contêineres. O projeto prevê a construção de quatro berços de atracação para navios de grande porte.

O leilão será vencido pelo proponente que apresentar o maior valor de outorga, a partir do piso de R$ 500 milhões. O contrato de concessão terá duração de 25 anos.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Vosmar Rosa/MPor

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Portos

Navio com megaestruturas no Porto de Santos antecipa nova fase de modernização do terminal

12/01/2026

Um navio com estruturas gigantescas em alto-mar chamou a atenção de moradores e turistas em Santos, no litoral de São Paulo, neste sábado (10). Visível ainda à distância da costa, a embarcação despertou curiosidade pelo porte dos equipamentos transportados e pelo impacto que deve gerar no Porto de Santos.

Embarcação veio da China com guindastes de grande porte

O navio Zhen Hua 28 partiu da China em 15 de novembro de 2025 com destino ao terminal da Santos Brasil, o Tecon Santos, localizado na Margem Esquerda do porto. A bordo, a embarcação trouxe guindastes elétricos totalmente montados, o que contribuiu para o destaque visual observado no litoral.

A atracação ocorreu por volta das 10h35 deste sábado, segundo a operadora do terminal.

Equipamentos ampliam capacidade operacional do terminal

Ao todo, o navio transportou 10 novos equipamentos, sendo:

  • Dois portêineres (guindastes de cais), com 50 metros de altura e 70 metros de alcance
  • Oito RTGs (guindastes de pátio), com 21,1 metros de altura

O desembarque será feito por meio de trilhos que ligam diretamente o navio ao cais, com previsão de conclusão em oito dias. A operação envolve equipes de Engenharia, Projetos e Manutenção do Tecon Santos, além de técnicos da ZPMC, fabricante chinesa dos equipamentos.

Investimento de R$ 300 milhões e foco em descarbonização

De acordo com a Santos Brasil, o investimento nos novos guindastes soma R$ 300 milhões. Os equipamentos integram o projeto de ampliação, modernização e descarbonização do Tecon Santos, com foco em ganho de eficiência e redução de impactos ambientais.

Tecnologia permite operação remota e mais produtividade

Os novos portêineres contam com a tecnologia TPS (Truck Position System), que assegura o posicionamento preciso das carretas durante as operações de carga e descarga, elevando os níveis de segurança e produtividade.

Outro avanço é a operação remota, que permite que os operadores atuem a partir de um centro de controle, sem a necessidade de permanecer nas cabines instaladas no topo dos guindastes. Cada portêiner é capaz de movimentar até dois contêineres de 20 pés simultaneamente, com capacidade total de até 100 toneladas.

RTGs elétricos reduzem emissões e ampliam segurança

Os RTGs elétricos também operam com tecnologia de última geração e sistema remoto. Cada unidade evita a emissão de cerca de 20 toneladas de CO₂ por mês. Com a substituição total da frota prevista, a redução pode chegar a 713 toneladas mensais, o equivalente a uma queda de 97% nas emissões desses equipamentos no terminal.

Além do benefício ambiental, o modelo traz ganhos operacionais, maior segurança e melhores condições de trabalho para os operadores.

Operação começa em breve e projeto segue até 2031

A operação padrão dos novos equipamentos está prevista para iniciar no próximo mês. Já a operação remota será implementada de forma gradual, após testes, ajustes de sistemas e treinamento das equipes, processo que pode levar até um ano.

O projeto de modernização do Tecon Santos teve início em 2019 e prevê investimentos de cerca de R$ 3 bilhões até 2031. Aproximadamente R$ 2 bilhões já foram aplicados. Segundo a Santos Brasil, a iniciativa está alinhada ao Plano de Transição Climática da companhia, que tem como meta atingir o status de net zero até 2040.

FONTE: G1
TEXTO: Redação
IMAGEM: Roberto Santini e Divulgação/Santos Brasil

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Portos

Antaq aprova transferência do terminal de cruzeiros de Santos para o Valongo

07/01/2026

A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) autorizou a transferência do terminal de cruzeiros de Santos para a região do Valongo. Atualmente localizado em Outeirinhos, o Terminal Marítimo de Passageiros Giusfredo Santini é operado pela Concais e atende às operações de cruzeiros marítimos no Porto de Santos.

Decisão técnica e jurídica favorável

A aprovação está registrada no Acórdão nº 728/2025, que aponta inexistência de impedimentos técnicos ou jurídicos para a alteração contratual proposta. Com isso, a Antaq deu aval para o avanço do processo, que agora segue para avaliação do Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), responsável pelos ajustes finais necessários à efetivação da mudança.

Papel do Ministério de Portos e Aeroportos

De acordo com a agência reguladora, eventuais modificações no modelo de exploração, nas obrigações contratuais ou no encaminhamento a outros órgãos competentes são atribuições exclusivas do MPor. A pasta deverá conduzir as próximas etapas administrativas e contratuais do processo.

Integração com a revitalização do Valongo

A transferência do terminal para o Valongo está alinhada aos projetos de revitalização da área portuária histórica de Santos. A iniciativa tem potencial para fortalecer a integração entre porto, turismo e cidade, ampliando o uso urbano da região e estimulando a atividade turística ligada aos cruzeiros.

Próximos passos do processo

Com a análise da Antaq concluída, a expectativa é que, após a deliberação ministerial, o processo avance para as fases finais de implementação operacional e contratual, viabilizando a mudança do terminal.

FONTE: Jornal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Jornal Portuário

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Portos

Porto de Santos cede áreas à empresa em crise financeira; veja os detalhes do contrato

05/01/2026

A Autoridade Portuária de Santos (APS) firmou contrato para a cessão onerosa de duas áreas localizadas na Margem Direita do Porto de Santos a uma empresa do Grupo Ambipar, que enfrenta crise financeira. O acordo com a Ambipar Response Dracares Apoio Marítimo e Portuário foi assinado em 17 de dezembro e publicado no Diário Oficial da União (DOU) no dia 22 do mesmo mês.

As áreas somam 44,6 metros quadrados (m²) e correspondem à ocupação de dois contêineres, um de 20 pés e outro de 40 pés, situados na Ilha Barnabé e na Alemoa.

Prazo de cinco anos e pagamento mensal

Pelo contrato, a empresa poderá utilizar os espaços por cinco anos, mediante pagamento mensal de R$ 3,2 mil à administração portuária. A APS esclareceu que a cessão não prevê qualquer compensação por eventuais investimentos realizados.

Segundo a autoridade portuária, “os investimentos necessários para a execução do objeto contratual serão feitos por conta e risco da Ambipar, sem direito a indenização”.

Uso voltado à contenção de poluentes

De acordo com a APS, as áreas cedidas serão utilizadas exclusivamente para a armazenagem de equipamentos destinados à contenção e mitigação de poluentes químicos, com atuação tanto em ambiente terrestre quanto marítimo.

A Ambipar solicitou o uso dos espaços para cumprir os planos de contingência dos terminais integrantes do Plano Integrado de Emergência (PIE), coordenado pela Associação Brasileira de Terminais e Recintos Alfandegados (Abtra).

Localização estratégica e áreas de risco

A Autoridade Portuária destacou ainda que a Ambipar mantém contrato com a Associação Brasileira de Terminais Líquidos (ABTL), o que justifica a localização das áreas na Alemoa e na Ilha Barnabé. Ambas são regiões classificadas como áreas de risco, devido à intensa movimentação de líquidos inflamáveis no complexo portuário.

Procurada, a empresa informou que não comentaria o assunto.

Grupo Ambipar entra em recuperação judicial

Dois dias após a assinatura do contrato, em 19 de dezembro, o Grupo Ambipar divulgou fato relevante anunciando o pedido de recuperação judicial, que envolve todas as empresas do conglomerado. O processo tramita na 3ª Vara Empresarial do Rio de Janeiro.

Fundada em 1995, a Ambipar atua no setor de soluções ambientais e, ao longo de três décadas, expandiu suas operações para 41 países, com cerca de 23 mil funcionários.

Expansão acelerada e prejuízos acumulados

Em 2019, a empresa passou por uma reestruturação societária, criando a Ambipar Environmental, focada em gestão de resíduos, e a Ambipar Response, voltada ao atendimento de emergências químicas e ambientais. O grupo atua na coleta, tratamento e reaproveitamento de resíduos, com geração de novos produtos ou energia.

A companhia abriu capital na B3 em 2020 e, no ano seguinte, viu suas ações se valorizarem em cerca de 50%. Em 2021, a divisão Response foi listada na Bolsa de Nova Iorque. No mesmo período, a Ambipar investiu aproximadamente R$ 1,5 bilhão na aquisição de 22 empresas, somando cerca de 40 aquisições entre 2020 e 2022, que não apresentaram o retorno esperado.

Emissão de títulos e queda acentuada das ações

A crise financeira da Ambipar se agravou no segundo semestre de 2025, após a emissão de green bonds em 2024 e 2025, que totalizaram cerca de US$ 1,24 bilhão. As operações envolviam mecanismos de proteção cambial, mas o cenário se deteriorou após a transferência de um contrato do Bank of America para o Deutsche Bank.

Segundo a empresa, parte da estratégia foi adotada sem aprovação do Conselho de Administração, aumentando a vulnerabilidade financeira. Após uma medida cautelar obtida na Justiça para evitar vencimento antecipado de dívidas — que poderia gerar impacto de até R$ 10 bilhões —, as ações da companhia acumularam queda de 95,67% em um ano.

No segundo trimestre de 2025, a Ambipar voltou a registrar prejuízo, com resultado negativo de R$ 134,1 milhões, revertendo o lucro de R$ 45,5 milhões no mesmo período de 2024. No plano de recuperação judicial, o grupo afirma enfrentar dificuldades de acesso a crédito, apontadas como fator central para a reestruturação financeira.

FONTE: A Tribuna
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/APS

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Portos

Receita Federal apreende 289 kg de cocaína em contêiner no Porto de Santos

29/12/2025

A Receita Federal realizou, na manhã desta segunda-feira (29), uma operação de busca aduaneira em um navio atracado no Porto de Santos e apreendeu 289 quilos de cocaína escondidos em um contêiner com destino ao porto de Hamburgo, na Alemanha. A ação contou com o apoio da Polícia Federal.

Droga estava oculta em carga de peças automotivas

O entorpecente foi encontrado acondicionado em bolsas, no interior de um contêiner carregado com peças para motores. A identificação ocorreu durante procedimentos de rotina de fiscalização realizados no complexo portuário santista, considerado o maior da América Latina.

A carga havia sido preparada para exportação quando foi interceptada pelas equipes de controle aduaneiro.

Operação integra fiscalização permanente da Receita Federal

A ação faz parte das atividades regulares de controle aduaneiro realizadas pela Receita Federal em portos, aeroportos e fronteiras terrestres. O objetivo é coibir crimes como tráfico internacional de drogas, contrabando e descaminho, além de garantir a segurança da cadeia logística brasileira.

A chamada Busca Aduaneira permite a verificação física de cargas, documentos e contêineres sempre que houver indícios ou critérios de risco previamente identificados.

Polícia Federal conduz investigação criminal

A Polícia Federal acompanhou a operação e ficará responsável pela condução do inquérito policial. A investigação irá apurar a origem da droga, os responsáveis pelo envio da carga e possíveis conexões internacionais do esquema criminoso.

O material apreendido foi encaminhado para os procedimentos legais e posterior destruição, conforme prevê a legislação.

Porto de Santos segue como ponto estratégico de fiscalização

Por concentrar grande parte das exportações brasileiras, o Porto de Santos mantém protocolos rigorosos de segurança e monitoramento, com ações integradas entre Receita Federal, Polícia Federal e demais órgãos de controle.

A atuação conjunta tem sido fundamental para impedir o uso da infraestrutura portuária por organizações criminosas e reforçar a credibilidade do comércio exterior brasileiro.

FONTE: Receita Federal
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Receita Federal

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Portos

Porto de Santos projeta novo recorde anual na movimentação de cargas

22/12/2025

O Porto de Santos manteve, em novembro, a trajetória de crescimento registrada ao longo de 2025 e voltou a atingir marcas históricas na movimentação de cargas. No mês, foram movimentadas 16,13 milhões de toneladas, o maior volume já registrado para um novembro. No acumulado do ano, o total chegou a 171,62 milhões de toneladas, outro recorde para o período.

Com esse resultado, faltam apenas 7,4 milhões de toneladas para que o complexo portuário supere o recorde anual de 2024, quando foram movimentadas 179,8 milhões de toneladas. O desempenho reforça a expectativa de que o Porto alcance um novo marco histórico até o encerramento do ano.

Crescimento na movimentação de contêineres

A movimentação de contêineres também apresentou avanço significativo em 2025. Entre janeiro e novembro, o volume acumulado chegou a 5,4 milhões de TEUs, crescimento de 8% na comparação com o ano anterior e novo recorde histórico. O TEU é a unidade padrão equivalente a um contêiner de 20 pés.

Segundo o presidente da Autoridade Portuária de Santos, Anderson Pomini, os números confirmam a necessidade de investimentos estruturais. Ele destaca a ampliação da Poligonal do Porto de Santos, com formalização prevista para janeiro, além da continuidade das melhorias na infraestrutura de acesso, como o aprofundamento do canal e as obras das avenidas perimetrais.

Desempenho de novembro

Na comparação com novembro de 2024, o crescimento total da movimentação foi de 13,9%. Os embarques avançaram de 10,01 milhões para 11,57 milhões de toneladas, alta de 15,6%. Já os desembarques passaram de 4,10 milhões para 4,56 milhões de toneladas, crescimento de 11,1%.

Entre as cargas embarcadas, açúcar, milho e soja superaram 2 milhões de toneladas cada, liderando o desempenho mensal. Nos desembarques, o principal destaque foi o adubo, com volume acima de 1 milhão de toneladas.

No segmento de contêineres, novembro também entrou para a história como o melhor mês já registrado no Porto de Santos, com 489,15 mil TEUs, aumento de 5,3% em relação ao mesmo período de 2024.

Resultado acumulado em 2025

De janeiro a novembro, o Porto de Santos movimentou mais de 171,2 milhões de toneladas, o que representa crescimento de 2,7% em comparação com igual período do ano passado. Os embarques somaram 126,68 milhões de toneladas, alta de 3%, enquanto os desembarques alcançaram 44,95 milhões de toneladas, avanço de 1,8%.

No acumulado do ano, o desempenho dos contêineres consolidou o ritmo de expansão, com 5,4 milhões de TEUs movimentados e crescimento de 8%, reforçando a posição do Porto como o principal hub logístico do país.

Agronegócio impulsiona os resultados

O agronegócio seguiu como o principal motor da movimentação portuária em 2025. As cargas com maior participação no período foram soja em grãos, com 33,83 milhões de toneladas, açúcar, com 22,45 milhões de toneladas, e milho, com 12,65 milhões de toneladas.

Outro destaque foi a celulose, que registrou crescimento de 20,3% no ano, totalizando 8,9 milhões de toneladas movimentadas pelo Porto de Santos.

FONTE: Modais em Foco
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/APS

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Portos

J&F aposta no Porto de Santos e mira expansão logística com o STS 10

20/12/2025

A J&F Investimentos, uma das maiores holdings empresariais do país, mantém o Porto de Santos como eixo central de sua estratégia de crescimento. O grupo, com atuação nos setores de proteína animal, celulose, energia, financeiro e logística, combina operações industriais altamente dependentes do porto com investimentos diretos em infraestrutura portuária, reforçando sua presença no maior complexo da América Latina.

Esse posicionamento ganha ainda mais relevância diante da perspectiva de novos projetos e arrendamentos estratégicos no porto, como o STS 10, considerado um dos ativos mais relevantes do atual ciclo de expansão santista.

Eldorado Celulose integra a estrutura da J&F

A Eldorado Brasil Celulose faz parte da estrutura societária da J&F, que retomou o controle integral da companhia após o encerramento de uma disputa societária prolongada. A empresa opera uma das fábricas de celulose mais modernas do mundo, localizada em Três Lagoas (MS), com produção majoritariamente voltada ao mercado externo.

Nesse contexto, o Porto de Santos é fundamental para o escoamento da celulose, seja por operações diretas, contratos logísticos de longo prazo ou terminais dedicados. A ampliação da capacidade produtiva e a avaliação de novos projetos industriais reforçam a necessidade de expansão da infraestrutura portuária associada ao grupo.

Logística portuária e interesse em novos arrendamentos

Além da atuação industrial, a J&F possui presença relevante no setor de logística portuária, por meio de empresas do grupo especializadas na gestão e operação de terminais. Esse posicionamento se fortalece em um momento de definição de novos modelos regulatórios e arrendamentos no Porto de Santos.

Decisões recentes de órgãos de controle, como o Tribunal de Contas da União (TCU), contribuíram para um ambiente mais favorável à participação de grupos com grande capacidade financeira e perfil integrado de produção e logística — características que colocam a J&F entre os principais interessados em novos ativos estratégicos no porto.

Portfólio diversificado gera sinergias logísticas

A força da J&F no setor portuário está diretamente ligada ao seu portfólio diversificado, que demanda soluções logísticas robustas e eficientes:

JBS: maior empresa de proteínas do mundo, com forte dependência de exportações via portos
Eldorado Brasil Celulose: produtora de celulose com foco no mercado internacional
Âmbar Energia: braço energético do grupo, com ativos de geração e comercialização
Banco Original: instituição financeira digital
Flora: empresa de bens de consumo, com marcas de higiene e limpeza
JBS Terminais e outros investimentos em logística e infraestrutura

Esse conjunto de ativos gera sinergias operacionais, favorece a verticalização logística, reduz custos e aumenta a previsibilidade das operações, ampliando a competitividade global das empresas do grupo.

Porto de Santos se consolida como hub estratégico

A expansão da J&F ocorre em paralelo a um novo ciclo de investimentos no Porto de Santos, voltado à modernização de terminais, aumento de capacidade e atração de grandes operadores. Para conglomerados industriais, participar diretamente da infraestrutura portuária tornou-se um diferencial competitivo relevante.

Nesse cenário, a J&F se destaca como um dos grupos com maior capacidade de investir, operar e integrar cadeias logísticas completas, reforçando a percepção de que deve ampliar sua presença no porto — seja por meio da Eldorado Celulose, da JBS ou de novos projetos ligados ao STS 10 e a outros ativos portuários.

Perspectivas para a expansão do grupo

Com a consolidação do controle da Eldorado, a retomada de projetos industriais e o fortalecimento da estratégia logística, a J&F sinaliza que o Porto de Santos seguirá como elemento central de seus planos de expansão. O movimento acompanha uma tendência global de grandes grupos exportadores buscarem maior controle sobre seus fluxos logísticos.

Para o setor portuário, a presença ampliada da J&F reforça a atratividade do Porto de Santos como hub logístico e industrial de alcance internacional.

FONTE: Jornal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Jornal Portuário

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Portos

Concessão do canal do Porto de Santos tem análise adiada pela Antaq e fica para 2026

19/12/2025

A concessão do canal do Porto de Santos teve sua tramitação suspensa temporariamente na Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). A deliberação que trataria da abertura de consulta pública e audiência pública sobre o projeto, prevista para esta quarta-feira (17), foi retirada da pauta pela diretora Flávia Takafashi, relatora do processo. A decisão adia a análise do tema para 2026.

Segundo a agência, a relatora optou por aprofundar a avaliação das recomendações apresentadas pela área técnica responsável pelas licitações antes de levar o assunto à deliberação do colegiado.

Consulta pública é etapa-chave da concessão

A abertura da consulta pública é considerada um passo essencial no processo regulatório da concessão do canal de acesso do Porto de Santos. É nesse momento que o modelo proposto é submetido ao debate com o mercado, usuários do porto e a sociedade em geral.

As contribuições recebidas servem de base para eventuais ajustes no projeto, antes do envio da proposta ao Ministério de Portos e Aeroportos (MPor) e ao Tribunal de Contas da União (TCU). Essas etapas são obrigatórias para a posterior publicação do edital. A expectativa do governo federal era avançar com esse cronograma ainda em 2025.

Confira abaixo um histórico das exportações e importações de contêineres via Porto de Santos a partir de janeiro de 2022.O gráfico foi elaborado com dados do DataLiner:

Diferenças em relação ao modelo de Paranaguá

O modelo desenhado para Santos não segue exatamente o mesmo formato adotado no Porto de Paranaguá (PR). No terminal paranaense, a concessão do canal foi realizada em outubro e homologada no início de dezembro pelo MPor, tornando-se o primeiro canal de acesso concedido à iniciativa privada no país. A assinatura do contrato está prevista para janeiro.

Investimento bilionário e contrato de longo prazo

A concessão do canal de acesso do Porto de Santos prevê que uma empresa ou consórcio assuma, por um período estimado de 25 anos ou mais, a responsabilidade pela dragagem de aprofundamento do canal, que hoje possui 15 metros de profundidade. O projeto prevê a ampliação gradual para 17 metros, além da manutenção permanente da profundidade.

O volume de investimentos estimado para a concessão ultrapassa R$ 6 bilhões, refletindo a importância estratégica do Porto de Santos para a logística, o comércio exterior e a economia brasileira.

FONTE: A Tribuna
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Datamar News

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Portos

Tecon Santos 10 avança após TCU e entra em fase de ajustes técnicos

16/12/2025

O Ministério de Portos e Aeroportos encaminhou à Infra SA o projeto atualizado do edital de arrendamento do Tecon Santos 10, no Porto de Santos, para a realização de ajustes técnicos. A decisão ocorre após o acolhimento integral das recomendações e determinações do Tribunal de Contas da União (TCU), com o objetivo de manter o cronograma que prevê o leilão do terminal em março de 2026.

A condução do processo está a cargo da Secretaria Nacional de Portos, que solicitou prioridade à estatal para acelerar as adequações necessárias no modelo do edital.

Investimento bilionário e impacto na logística portuária

Considerado o maior projeto da carteira de arrendamentos do ministério, o Tecon Santos 10 prevê investimentos da ordem de R$ 6,4 bilhões. A iniciativa busca ampliar a capacidade operacional dos portos brasileiros e gerar efeitos positivos em cadeia para a economia.

Segundo o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, as orientações do TCU fortalecem a segurança jurídica do leilão e contribuem para reduzir riscos de concentração de mercado, tornando o processo mais equilibrado e competitivo.

Regras do leilão e restrições à participação

Entre os pontos incorporados ao projeto está a ampliação das restrições à participação de armadores na primeira fase do leilão, conforme recomendação do TCU ao ministério e à Antaq. Empresas que já operam no Porto de Santos também ficam impedidas de participar inicialmente, podendo ingressar apenas em uma eventual segunda etapa da disputa.

A modelagem revisada também prevê a definição de um valor mínimo de outorga, cujas premissas serão estabelecidas em conjunto pelas equipes do ministério e da agência reguladora.

Obras obrigatórias e integração multimodal

O TCU determinou ainda a inclusão de um investimento obrigatório: a construção de um pátio ferroviário interno com capacidade mínima para o escoamento de 900 TEU por dia. A obra é considerada estratégica para a conectividade logística do novo terminal e para a futura integração multimodal do Porto de Santos.

Ampliação da capacidade do Porto de Santos

A expectativa do governo é publicar o edital do Tecon Santos 10 até o fim de janeiro, após a realização de um roadshow previsto para o início do ano. O novo terminal deverá ampliar em 50% a capacidade de movimentação de contêineres do porto.

Com a entrada em operação do Tecon Santos 10, o Porto de Santos poderá alcançar uma capacidade anual de 9 milhões de contêineres e 91 mil toneladas de carga geral. O projeto prevê a construção de quatro berços de atracação e uma concessão com prazo de 25 anos, vencendo o leilão o proponente que apresentar o maior valor de outorga.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/APS

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