Portos

Expansão dos portos brasileiros enfrenta gargalos logísticos e exige investimentos em infraestrutura

11/11/2026

O crescimento da movimentação de cargas nos portos brasileiros tem ampliado a pressão sobre a infraestrutura logística do país. Impulsionados principalmente pelo agronegócio e pela mineração, os complexos portuários movimentaram um recorde de 1,4 bilhão de toneladas em 2025. Para 2026, a expectativa é alcançar 1,45 bilhão de toneladas.

Apesar dos resultados positivos, a expansão do setor esbarra em limitações nos acessos rodoviários, ferroviários e aquaviários. A falta de infraestrutura adequada provoca congestionamentos nas estradas, filas de caminhões e espera de navios na costa, elevando os custos e comprometendo a eficiência do transporte de cargas.

Para enfrentar esses desafios, o governo federal anunciou um plano de investimentos de R$ 160 bilhões para o período de 2027 a 2030. A iniciativa foi apresentada no início de outubro pelo ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca.

Na carteira de projetos estão previstos 34 leilões portuários, que devem atrair R$ 20,6 bilhões em investimentos, além de 70 autorizações para empreendimentos privados, com estimativa de R$ 33,1 bilhões.

Leilões portuários e ampliação da capacidade

O Ministério de Portos e Aeroportos também trabalha na ampliação das concessões e dos arrendamentos. Segundo Alex Ávila, secretário Nacional de Portos, oito arrendamentos foram licitados em 2025, totalizando R$ 10,3 bilhões.

Para 2026, estavam programados 15 leilões. Três foram realizados em fevereiro, com investimentos de R$ 230 milhões, enquanto outros três estavam previstos para dezembro. Os sete restantes já se encontravam em condições de avançar.

Entre os projetos mais importantes está o Tecon Santos 10, futuro terminal de contêineres do Porto de Santos, em São Paulo. O empreendimento permanece sob revisão, após solicitação da Casa Civil para que a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) reavalie a restrição à participação de empresas que já operam no porto e de armadores, conforme recomendação do Tribunal de Contas da União (TCU).

A possível exclusão desses grupos gera questionamentos entre operadores do setor. Leonardo Levy, diretor de investimentos da APM Terminals, considera que a ampliação da capacidade de Santos é necessária para evitar aumentos tarifários e dificuldades logísticas.

A APM Terminals divide com a Terminal Investment Limited (TiL) o controle da Brasil Terminal Portuário (BTP). Ambas estão impedidas de participar da disputa. As companhias apresentaram ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) um acordo que prevê a compra da participação de uma pela outra caso uma delas vença o leilão. O documento recebeu aprovação da Superintendência-Geral e aguarda análise do tribunal.

Patricio Junior, diretor de investimentos em terminais da TiL, ressalta que o Brasil continua sendo um mercado estratégico para a companhia. Na avaliação do executivo, a expansão da infraestrutura precisa acompanhar o crescimento da demanda para evitar congestionamentos, perda de produtividade e elevação dos custos operacionais.

Demanda por contêineres aumenta pressão sobre Santos

Responsável por aproximadamente 40% da movimentação do Porto de Santos, a Santos Brasil não demonstra, inicialmente, interesse em disputar o Tecon Santos 10.

O CEO da companhia, Antonio Carlos Sepúlveda, afirma que a empresa registra crescimento de 8%, com previsão de movimentar 2,8 milhões de TEUs neste ano. A operadora também negocia a incorporação de mais 1 milhão de TEUs à sua capacidade.

Sepúlveda avalia que a necessidade de expansão não se restringe a Santos. Atualmente, o Brasil movimenta cerca de 15 milhões de TEUs. Em um cenário de crescimento moderado, esse volume poderia chegar a 25 milhões. Caso a expansão ocorra em ritmo acelerado, a projeção é alcançar 30 milhões de TEUs em dez anos.

O executivo destaca que os terminais precisam ampliar sua capacidade para acompanhar o desenvolvimento do comércio exterior brasileiro.

Acessos logísticos se tornam prioridade do setor portuário

Embora a construção de novos terminais continue importante, a principal preocupação das entidades do setor passou a ser a melhoria da infraestrutura de acesso aos portos.

A avaliação é que ampliar a capacidade de armazenagem e movimentação não resolve o problema se as cargas enfrentarem dificuldades para chegar aos terminais ou deixar as instalações portuárias.

Nesse contexto, o Plano Nacional de Logística 2050 defende maior integração entre os diferentes modais de transporte. A Antaq também desenvolve estudos para avaliar as condições dos acessos terrestres e aquaviários.

Para Murilo Barbosa, presidente da Associação dos Terminais Portuários Privados (ATP), a acessibilidade terrestre representa um dos principais entraves aos Terminais de Uso Privado (TUPs). Segundo ele, questões relacionadas à dragagem podem ser administradas pelos próprios terminais, mas as dificuldades de conexão com as rodovias e ferrovias dependem de soluções mais amplas.

Na Região Norte, as condições de navegabilidade também preocupam. Os efeitos do El Niño sobre os rios e a falta de dragagem podem interromper a navegação no Rio Tapajós.

Barbosa cita o volume de 17 milhões de toneladas de grãos embarcadas em Miritituba (PA) em 2025 para dimensionar o impacto econômico de eventuais interrupções.

Além da dragagem do Tapajós, o dirigente defende a implantação da Ferrogrão e a melhoria dos acessos rodoviários. Embora a BR-163 tenha sido concedida, os trechos finais que levam aos portos de Miritituba, Santarenzinho e Itapacurá ainda apresentam condições precárias.

Já o presidente da Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP), Jesualdo Silva, defende a transformação dos rios navegáveis em hidrovias estruturadas. Entretanto, a falta de regulamentação da Convenção 169 da Organização Internacional do Trabalho (OIT), que estabelece a consulta prévia aos povos indígenas, mantém obras paralisadas.

Concessão de canais de acesso ganha espaço

Outra medida defendida pelo setor é a concessão dos canais de acesso aquaviário, modelo iniciado em Paranaguá e considerado uma experiência positiva pela ABTP.

A proposta é ampliar o formato para outros complexos portuários, incluindo Itajaí, Rio Grande, terminais da Bahia e o Porto de Santos.

Em Itajaí, o edital está pronto para lançamento. Em Santos, porém, a iniciativa enfrenta divergências entre os representantes do setor e a Autoridade Portuária de Santos (APS), que defende a adoção de uma Parceria Público-Privada (PPP). Também existem questionamentos sobre o modelo de governança.

Porto de Santos concentra R$ 25 bilhões em investimentos

Entre os complexos portuários brasileiros, Santos reúne uma das maiores carteiras de projetos de infraestrutura, com R$ 25 bilhões previstos até 2028.

Anderson Pomini, presidente da Autoridade Portuária de Santos, afirma que a estratégia deixou de ser apenas administrar limitações operacionais e passou a antecipar as necessidades de expansão. A movimentação do porto cresce aproximadamente 10% ao ano.

Entre as principais obras estão:

  • Aprofundamento do canal de navegação: investimento de R$ 1,3 bilhão para atingir 16 metros de profundidade. O contrato já foi firmado, mas a execução depende da derrubada de uma liminar.
  • Túnel Santos-Guarujá: projeto de R$ 6 bilhões, com contrato assinado e recursos assegurados.
  • Vias perimetrais: obras em Santos e Guarujá, estimadas em R$ 1,5 bilhão.
  • Rodovia dos Imigrantes: construção de uma terceira pista pela EcoRodovias, que já possui projeto e licença ambiental.

Pomini estima que, em três a quatro anos, o porto terá uma estrutura significativamente ampliada. Mesmo sem considerar o Tecon Santos 10, a capacidade total poderá passar de 6 milhões para 10 milhões de TEUs, com o adensamento das áreas operadas pela DP World, BTP e Santos Brasil.

A área portuária também passou por ampliação, avançando de 7,2 milhões para 15 milhões de metros quadrados.

Porto de Itapoá avança com nova etapa de expansão

Em Santa Catarina, o Porto de Itapoá iniciou o planejamento de sua quinta fase de investimentos, que prevê a ampliação dos berços 3, 4 e 5. A meta é elevar a capacidade operacional para 3,2 milhões de TEUs.

Paralelamente, o terminal está concluindo a quarta etapa de expansão, que recebeu R$ 500 milhões para a implantação de mais 120 mil metros quadrados de área de apoio. Com essa ampliação, a capacidade já deverá alcançar 2,1 milhões de TEUs.

De acordo com Ricardo Arten, CEO do Porto de Itapoá, a contratação das obras do terceiro berço da quinta fase está em andamento, enquanto o plano de expansão passa pela aprovação do conselho da companhia.

O executivo também destaca avanços na infraestrutura de acesso. A dragagem da Baía da Babitonga está em fase de conclusão, com previsão de calado de até 16 metros.

No sistema rodoviário, estão previstas duplicações das rodovias estaduais SC-417 e SC-146, além da estrada municipal José Alves, que conecta a região à BR-101 e ao terminal.

Na área ferroviária, o porto doou à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) um projeto para incluir um ramal de acesso ao terminal na Malha Sul, operada pela Rumo. A concessão ferroviária vence em dois anos e poderá ser renovada ou submetida a uma nova licitação.

Novo terminal de minério amplia operações em Itaguaí

No Rio de Janeiro, o Porto de Itaguaí também recebe investimentos voltados à ampliação da movimentação de cargas.

A mineradora Cedro está implantando um novo arrendamento na chamada área do meio, localizada entre os terminais da Vale e da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN).

O empreendimento será destinado prioritariamente ao escoamento de minério próprio e prevê investimentos de R$ 3,6 bilhões. Segundo Marcus Santarém, diretor do Porto do Meio, a operação está prevista para começar em 2032.

A capacidade inicial será de 15 milhões de toneladas, com possibilidade de expansão para até 24 milhões de toneladas.

Paranaguá aposta em ferrovias e concessões rodoviárias

No Paraná, a melhoria dos acessos ao Porto de Paranaguá depende de novos investimentos em rodovias e ferrovias.

Seis concessões rodoviárias, com previsão de R$ 90 bilhões em investimentos, devem contribuir para melhorar a ligação entre as regiões produtoras e o complexo portuário.

Na infraestrutura ferroviária, a concessão da Malha Sul deverá passar por nova licitação em janeiro de 2027. A expectativa é que a ferrovia se conecte à Ferroeste, ampliando a integração logística com o oeste paranaense e Mato Grosso do Sul.

Outro projeto importante é o Moegão ferroviário, que recebe mais de R$ 600 milhões em investimentos. A estrutura permitirá conectar os 11 terminais do porto ao sistema ferroviário, começando pelo terminal da Louis Dreyfus.

Para Luiz Fernando Garcia da Silva, presidente da Portos do Paraná, a obra evitará que o complexo portuário se transforme em um gargalo para a expansão da malha ferroviária.

O dirigente também destaca o início da operação da concessão do canal de acesso aquaviário, em agosto, sem intercorrências. A iniciativa permitirá aumentar o calado do porto de 13,5 para 15,5 metros.

Infraestrutura será decisiva para o futuro dos portos brasileiros

Os projetos em andamento demonstram que o crescimento dos portos brasileiros depende de uma estratégia que vá além da construção de novos terminais.

A ampliação dos canais de navegação, a modernização das rodovias, a expansão ferroviária e a integração entre os modais serão fundamentais para acompanhar o avanço do agronegócio, da mineração e do comércio exterior.

Com a previsão de movimentar volumes cada vez maiores de mercadorias, o país precisa superar os gargalos logísticos para garantir competitividade, reduzir custos e ampliar a eficiência do transporte de cargas.

FONTE: Valor Econômico
TEXTO: Redação
IMAGEM: Divulgação

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Portos

Moegão no Porto de Paranaguá deve ser concluído em dezembro e ampliará capacidade ferroviária

03/11/2026

O Moegão do Porto de Paranaguá, no Paraná, tem previsão de conclusão para a primeira quinzena de dezembro. A estrutura foi projetada para concentrar em um único local o recebimento e a descarga de cargas transportadas por trens, modernizando a operação ferroviária do complexo portuário.

Apesar da entrega prevista para dezembro, o início do funcionamento integral deverá ocorrer gradualmente, em um prazo estimado entre 12 e 14 meses. O período será necessário para conectar os 12 terminais portuários ao novo sistema.

As informações foram apresentadas por Luiz Fernando Garcia, presidente da Portos Paraná, durante entrevista ao programa Conexão Infra, nesta quinta-feira (29).

Investimento de R$ 600 milhões busca reduzir gargalos logísticos

Com recursos estimados em R$ 600 milhões, o Moegão pretende reorganizar o fluxo ferroviário dentro do Porto de Paranaguá.

Atualmente, os trens precisam acessar diferentes terminais para descarregar mercadorias, o que exige manobras e provoca interrupções no trânsito urbano que podem ultrapassar uma hora.

Com a centralização das operações, a expectativa é reduzir de 17 para cinco o número de vias urbanas atravessadas pelas composições ferroviárias.

Segundo Garcia, os trechos que continuarão recebendo a passagem dos trens não precisarão de manobras. Dessa forma, os bloqueios no trânsito deverão ficar limitados a períodos de seis a sete minutos.

Conexão dos 12 terminais será feita por etapas

A primeira ligação entre um terminal portuário e o Moegão já foi concluída. Entretanto, a operação completa depende da integração das outras 11 estruturas, que estão em diferentes fases de preparação.

A conexão gradual dos terminais permitirá transferir as operações ferroviárias para o novo modelo, concentrando a descarga de mercadorias e reduzindo a necessidade de deslocamentos dentro do porto.

Capacidade ferroviária poderá chegar a 24 milhões de toneladas

Outro resultado esperado com o empreendimento é o aumento da capacidade de movimentação de cargas por ferrovia na região.

De acordo com o presidente da Portos Paraná, o volume poderá passar dos atuais 5 milhões para até 24 milhões de toneladas.

Atualmente, aproximadamente 20% das mercadorias movimentadas pelo Porto de Paranaguá chegam ou saem por meio do transporte ferroviário.

O projeto também considera o crescimento futuro da movimentação portuária e os investimentos previstos nas ferrovias que atendem o Paraná. A intenção é preparar a infraestrutura para absorver novas demandas e evitar a formação de gargalos logísticos.

Portos Paraná avalia possibilidade de um segundo Moegão

Durante a entrevista, Luiz Fernando Garcia também mencionou a possibilidade de implantação de uma segunda estrutura semelhante no lado oeste do Porto de Paranaguá.

A proposta, no entanto, ainda está em fase de perspectiva e não representa um projeto com implantação definida.

Com o novo sistema, o porto paranaense busca ampliar a participação do transporte ferroviário de cargas, melhorar a circulação urbana no entorno do complexo e aumentar a eficiência das operações de logística portuária.

FONTE: CNN Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/CNN Brasil

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Importação

Importação de fertilizantes pelo Brasil pode cair até 14% em 2026

28/10/2026

As importações de fertilizantes pelo Brasil devem registrar uma queda de 12% a 14% em 2026, apesar da previsão de crescimento de 2,3% na área cultivada na safra 2026/27. A estimativa foi elaborada pelo Canal Rural com base em dados oficiais do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC).

No cenário mais favorável às compras externas, o país deverá importar cerca de 40,2 milhões de toneladas de fertilizantes até o fim de 2026. O volume representa uma redução de 5,3 milhões de toneladas em comparação com 2025, quando o Brasil alcançou o recorde de 45,5 milhões de toneladas importadas.

A projeção considera os números acumulados até a terceira semana de outubro e uma estimativa para o restante do ano. Dependendo do comportamento das compras externas nos próximos meses, a retração poderá chegar a 13% ou 14%, caso o ritmo fique abaixo do registrado no mesmo período do ano anterior.

A perspectiva de redução chama a atenção diante da dependência brasileira do mercado internacional. Mais de 85% das matérias-primas utilizadas na fabricação dos fertilizantes consumidos no país vêm do exterior, segundo a análise apresentada.

Custos de produção influenciam a demanda por fertilizantes

A expectativa de queda nas importações está ligada principalmente à busca dos produtores rurais por alternativas para reduzir as despesas de produção agrícola e preservar a rentabilidade das lavouras.

Diferentemente do período marcado pelo início da guerra entre Rússia e Ucrânia, quando os preços internacionais dos fertilizantes dispararam, a diminuição projetada para 2026 não está associada a uma nova alta expressiva das cotações.

Entre 2021 e 2023, o preço médio da tonelada importada ultrapassou US$ 700, praticamente o dobro do patamar de US$ 340 a US$ 350 observado antes do conflito. Em 2026, o valor médio voltou a ficar próximo de US$ 350 por tonelada.

Nesse contexto, a possível redução no consumo de insumos reflete a necessidade de controlar os custos gerais da atividade agrícola e manter as margens de lucro, mesmo com os preços internacionais dos fertilizantes em níveis inferiores aos registrados durante o período de maior pressão.

A diminuição do uso desses produtos, entretanto, exige critérios técnicos. O ajuste das quantidades aplicadas deve considerar análises de solo e ferramentas de agricultura de precisão, evitando perdas de produtividade e deficiências nutricionais nas lavouras.

Porto de Paranaguá perde espaço na movimentação de fertilizantes

O levantamento também aponta uma redução gradual da participação do Porto de Paranaguá, no Paraná, nas importações brasileiras de fertilizantes.

Em 2024, o terminal concentrou aproximadamente 25% do volume importado pelo país. No ano seguinte, essa fatia recuou para 24%, com previsão de alcançar 22% em 2026.

Um dos fatores que ajudam a explicar essa mudança é o avanço da movimentação de cargas pelos portos do Arco Norte, que ampliam sua participação na logística de abastecimento do agronegócio nacional.

Além da redistribuição dos fluxos entre os terminais portuários, a própria redução do volume total de fertilizantes importados tende a impactar as operações de Paranaguá, tradicionalmente importante para a entrada desses insumos no país.

Planejamento da adubação será decisivo para a safra 2026/27

Diante da expectativa de menor utilização de fertilizantes, o planejamento técnico da adubação ganha relevância para os produtores que estão organizando as próximas safras.

O uso de tecnologias de aplicação de fertilizantes em taxas variáveis permite ajustar as doses conforme as características e as necessidades de cada área da propriedade. Com isso, é possível direcionar melhor os insumos e evitar aplicações desnecessárias.

A estratégia busca equilibrar economia e eficiência produtiva, reduzindo desperdícios e despesas sem comprometer a nutrição das plantas. O desafio será manter o potencial produtivo da safra 2026/27 mesmo diante da perspectiva de menor demanda por fertilizantes.

FONTE: Canal Rural Mato Grosso
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Canal Rural Mato Grosso

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Portos

Porto de Paranaguá responde por 65% do crescimento das exportações brasileiras de frango congelado

27/10/2026

O Porto de Paranaguá teve participação decisiva no avanço das exportações brasileiras de carne de frango congelada em 2026. Entre janeiro e setembro, o terminal paranaense embarcou 1,87 milhão de toneladas do produto, volume que representa 47% de todas as exportações marítimas brasileiras da proteína no período.

O resultado supera em 18,7% as 1,57 milhão de toneladas registradas nos nove primeiros meses de 2025. No cenário nacional, os embarques marítimos de carne de frango alcançaram 3,98 milhões de toneladas entre janeiro e setembro deste ano.

Paranaguá concentra 65,1% do crescimento das exportações de frango

O desempenho do porto foi responsável por 65,1% do aumento das exportações brasileiras de frango congelado em relação ao ano anterior. Das 451,9 mil toneladas adicionais embarcadas pelo Brasil, 294 mil toneladas passaram pelo terminal paranaense.

Em setembro de 2026, Paranaguá movimentou 199,2 mil toneladas da proteína, crescimento de 12% na comparação com o mesmo mês de 2025, quando os embarques somaram 177,8 mil toneladas.

Os números consolidam o porto como o principal corredor de exportação de carne de frango congelada do Brasil e do mundo. As informações são do Comex Stat, plataforma do Governo Federal que reúne dados do comércio exterior, e do Centro de Estatísticas da Portos do Paraná.

Segundo o diretor-presidente da Portos do Paraná, Luiz Fernando Garcia, os investimentos em infraestrutura são determinantes para esse desempenho.

“A Portos do Paraná é referência mundial na movimentação de frango congelado, especialmente em razão dos investimentos em infraestrutura que ampliaram capacidade de armazenagem e de exportação de contêineres frigorificados”, afirma Garcia.

Ele destaca que a estrutura portuária contribui para ampliar a competitividade do agronegócio paranaense, que tem o estado como líder nacional na produção de frango.

China lidera as compras de frango embarcado em Paranaguá

A China foi o principal destino da carne de frango exportada pelo Porto de Paranaguá entre janeiro e setembro de 2026, com 198,4 mil toneladas.

O avanço das compras chinesas está relacionado ao aumento da demanda interna do país asiático. Em todo o ano de 2025, as importações chinesas do produto totalizaram 325 mil toneladas. Já nos primeiros nove meses de 2026, o volume chegou a 450 mil toneladas.

Com essa expansão, a China, que terminou 2025 na quinta posição entre os compradores de frango brasileiro, passou a ocupar a liderança do ranking em 2026.

Para o diretor de Operações Portuárias da Portos do Paraná, Gabriel Vieira, o crescimento está ligado ao cenário favorável do mercado internacional e ao aumento da procura pela proteína brasileira.

Vieira também ressalta que a infraestrutura disponível no Paraná permite atender à elevação dos embarques e favorece os investimentos na produção.

A carne de frango ocupa a 11ª posição entre os produtos mais exportados pelo Brasil. Nas operações da Portos do Paraná, a proteína corresponde a 5,5% das 33,9 milhões de toneladas exportadas em 2026.

Movimentação portuária chega a 52,1 milhões de toneladas

Além do avanço nas exportações de frango, os portos paranaenses registraram uma movimentação total de 52,1 milhões de toneladas de cargas embarcadas e desembarcadas no acumulado do ano.

Desse montante, 18,2 milhões de toneladas corresponderam a importações, o equivalente a 35% de toda a movimentação portuária.

Outro destaque foi o óleo de soja, cujas exportações pelo Porto de Paranaguá atingiram 1,24 milhão de toneladas entre janeiro e setembro de 2026. No mesmo intervalo de 2025, o volume havia sido de 760,6 mil toneladas, o que representa um crescimento de 63%.

Porto de Paranaguá amplia participação nas exportações de óleo de soja

O aumento dos embarques de óleo de soja também reforçou a presença de Paranaguá no comércio exterior brasileiro. O porto respondeu por mais de 82% do crescimento nacional das exportações do derivado em 2026.

Enquanto o Brasil ampliou as vendas externas em 586,6 mil toneladas na comparação com o mesmo período de 2025, Paranaguá registrou um acréscimo de 486,3 mil toneladas.

Do total de 1,75 milhão de toneladas de óleo de soja exportadas pelo país, 70% foram embarcadas pelo terminal paranaense.

De acordo com Gabriel Vieira, o resultado está associado à capacidade de produção estadual e à estrutura dos terminais portuários, que permitem ampliar o escoamento da produção.

O diretor também destaca os processos de controle de qualidade aplicados ao óleo e ao farelo de soja antes do embarque, fatores que contribuem para a reputação internacional dos portos paranaenses.

Soja em grão segue como principal produto exportado

A soja em grão permaneceu na liderança entre os produtos exportados pelos portos do Paraná. De janeiro a setembro, foram embarcadas 13,29 milhões de toneladas, alta de 9% sobre as 12,2 milhões de toneladas registradas no mesmo período de 2025.

O produto respondeu por 39,1% do volume exportado pelo porto no intervalo analisado.

Exportações e importações em contêineres também crescem

A movimentação de contêineres apresentou evolução positiva em 2026. O volume passou de 1,22 milhão para 1,27 milhão de TEUs, sigla utilizada para designar unidades equivalentes a contêineres de 20 pés. O crescimento foi de 4%.

Considerando o peso das cargas, as exportações avançaram 6%, passando de 7,01 milhões para 7,44 milhões de toneladas.

As importações transportadas em contêineres também aumentaram, de 5,62 milhões para 5,96 milhões de toneladas.

Os resultados reforçam a relevância da infraestrutura portuária do Paraná para o comércio exterior brasileiro, com destaque para as exportações de proteínas animais e produtos do complexo da soja.

FONTE: Governo do Paraná
TEXTO: Redação
IMAGEM: Claudio Neves/Portos do Paraná

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Portos

Portos do Paraná movimentam 52,1 milhões de toneladas de cargas entre janeiro e setembro de 2026

22/10/2026

Os Portos do Paraná movimentaram 52,1 milhões de toneladas de cargas entre janeiro e setembro de 2026, considerando operações de embarque e desembarque. Desse volume, 18,2 milhões de toneladas foram destinadas às importações, o equivalente a 35% da movimentação total no período.

Entre os produtos que impulsionaram os resultados, o óleo de soja apresentou crescimento expressivo nas exportações, reforçando a importância do Porto de Paranaguá para o comércio exterior brasileiro.

Exportações de óleo de soja crescem 63% em Paranaguá

Nos nove primeiros meses de 2026, o Porto de Paranaguá exportou 1,24 milhão de toneladas de óleo de soja. No mesmo intervalo de 2025, o volume havia alcançado 760,6 mil toneladas, representando um avanço de 63% em um ano.

O desempenho também teve impacto significativo no cenário nacional. Do crescimento de 586,6 mil toneladas nas exportações brasileiras do produto em relação a 2025, Paranaguá respondeu por 486,3 mil toneladas, contribuindo com mais de 82% da expansão registrada no país.

Ao todo, o Brasil exportou 1,75 milhão de toneladas de óleo de soja no período, das quais 70% foram embarcadas pelo terminal paranaense.

Infraestrutura portuária impulsiona movimentação de cargas

O aumento nas operações está relacionado à capacidade dos terminais, ao crescimento da produção estadual e à demanda do mercado internacional.

Segundo Gabriel Vieira, diretor de Operações Portuárias da Portos do Paraná, a expansão da produção de farelo e óleo de soja no estado favoreceu o escoamento de volumes superiores aos registrados em anos anteriores.

O executivo também destaca o rigor dos procedimentos de controle de qualidade aplicados aos produtos antes do embarque. Esse processo, conforme Vieira, contribui para consolidar os portos paranaenses como referência em padrões internacionais de qualidade.

Soja em grão lidera as exportações paranaenses

A soja em grão permaneceu como o principal produto exportado pelos portos do Paraná entre janeiro e setembro de 2026.

No período, foram embarcadas 13,29 milhões de toneladas, um aumento de 9% em comparação com as 12,2 milhões de toneladas registradas nos mesmos meses de 2025. O produto correspondeu a 39,1% do volume total exportado pelos portos paranaenses.

Os números reforçam a relevância da cadeia da soja para a movimentação portuária e para o desempenho das exportações do estado.

Movimentação de contêineres também registra alta

As operações com contêineres também apresentaram crescimento em 2026. A movimentação avançou de 1,22 milhão para 1,27 milhão de TEUs, uma elevação de 4%. A sigla TEU corresponde à unidade equivalente a um contêiner de 20 pés, utilizada como referência no transporte marítimo.

Em relação ao peso das cargas conteinerizadas, as exportações passaram de 7,01 milhões para 7,44 milhões de toneladas, alta de 6%.

Já as importações registraram aumento de 5,62 milhões para 5,96 milhões de toneladas no período analisado.

Os resultados evidenciam o avanço das operações portuárias no Paraná, tanto no transporte de produtos agrícolas quanto na movimentação de mercadorias destinadas ao mercado interno e ao comércio internacional.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Portos

Porto de Paranaguá realiza primeira conexão do Moegão com terminal privado

12/10/2026

O Porto de Paranaguá, no Paraná, realizou neste domingo (11) a primeira conexão de um terminal privado ao Moegão, sistema projetado para modernizar o recebimento ferroviário de granéis vegetais. A estrutura conectada pertence à ALTP, consórcio formado pela Louis Dreyfus Company e pela Amaggi, responsável pelo terminal PAR 25.

A operação ocorreu durante a manhã e mobilizou dezenas de profissionais. Para executar o trabalho, foi necessário interditar temporariamente a Avenida Portuária, permitindo a movimentação dos equipamentos utilizados na instalação da estrutura metálica.

Moegão recebe investimento de R$ 700 milhões

Considerado a maior obra pública portuária em andamento no Brasil e a maior do Paraná, o Moegão recebe investimentos de aproximadamente R$ 700 milhões. O projeto prevê a concentração do descarregamento de produtos agrícolas transportados por trens em uma única estrutura, facilitando o encaminhamento das cargas aos terminais de exportação.

Segundo Luiz Fernando Garcia, diretor-presidente da Portos do Paraná, o empreendimento representa uma transformação na logística de recebimento de mercadorias destinadas ao mercado internacional. A iniciativa, somada à implantação do novo Píer em T e ao aumento do calado operacional, deverá ampliar a competitividade do porto e permitir o atendimento a navios de maior porte.

A conexão do terminal da ALTP ao Moegão envolveu o içamento de uma estrutura metálica de 55 metros de comprimento e aproximadamente 35 toneladas.

Para realizar a operação, foi utilizado um superguindaste com capacidade para elevar até 600 toneladas e alcançar 48 metros de altura. O içamento levou cerca de duas horas, enquanto a etapa de fixação exigiu outras quatro horas de trabalho.

A estrutura foi integrada à galeria central do Moegão, que possui 1,7 quilômetro de extensão e reúne mais de 4 mil metros de correias transportadoras. O sistema conduzirá os grãos e farelos descarregados dos vagões até os terminais portuários.

A previsão é que os 11 terminais do Corredor de Exportação Leste de Paranaguá estejam conectados ao complexo até outubro de 2027.

Capacidade ferroviária poderá chegar a 24 milhões de toneladas por ano

Com a entrada em operação, o Moegão deverá ampliar significativamente a capacidade de recebimento ferroviário de grãos e farelos no Porto de Paranaguá.

A estrutura foi projetada para elevar o volume anual de pouco mais de 5 milhões de toneladas, atualmente recebidas por ferrovia, para até 24 milhões de toneladas. A expectativa é alcançar um ganho de eficiência operacional de 63%.

O complexo contará com três linhas férreas independentes, permitindo o recebimento simultâneo de até 180 vagões. Cada linha poderá descarregar três vagões ao mesmo tempo, com capacidade operacional estimada em até 900 vagões por dia, ante os cerca de 550 movimentados atualmente.

O projeto também considera futuras mudanças na infraestrutura ferroviária, incluindo a ampliação da Ferroeste, com um ramal previsto a partir de Mato Grosso do Sul, e a reestruturação da Malha Sul.

Centralização das operações deve reduzir impactos no trânsito

Atualmente, os vagões são direcionados individualmente aos terminais portuários, exigindo manobras das composições ferroviárias. Esse modelo pode provocar interrupções no trânsito da região portuária por mais de 40 minutos.

Com o Moegão, o recebimento será centralizado, reduzindo a necessidade de dividir as composições e diminuindo de 16 para cinco o número de passagens de nível, onde os trilhos cruzam as vias urbanas.

A expectativa é que os bloqueios de trânsito passem a ocorrer apenas durante a passagem dos trens, com duração média estimada entre 10 e 15 minutos.

A implantação do sistema representa um avanço na infraestrutura logística de Paranaguá, com potencial para ampliar a eficiência do transporte ferroviário, melhorar o fluxo de cargas destinadas à exportação e reduzir os impactos das operações portuárias sobre a mobilidade urbana.

Fonte: Com informações do PortalPortuario

Texto: Redação

Imagem: Reprodução Portal Portuário

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Portos

Fundo da Marinha Mercante aprova R$ 8,3 bilhões para projetos navais e portuários

09/10/2026

O Fundo da Marinha Mercante (FMM) aprovou a prioridade para R$ 8,3 bilhões em financiamentos destinados a 26 projetos dos setores naval e portuário no Brasil. A decisão foi tomada na quinta-feira (8), durante a 64ª reunião do Conselho Diretor. As iniciativas estão distribuídas por nove estados brasileiros e podem gerar 6.530 empregos diretos.

Os recursos previstos contemplam obras de infraestrutura portuária, construção de embarcações e iniciativas voltadas ao transporte aquaviário, com foco no fortalecimento da logística e da indústria nacional.

Infraestrutura portuária concentra R$ 4,28 bilhões

Três projetos de infraestrutura portuária reúnem R$ 4,28 bilhões do total aprovado. O maior investimento é destinado ao Terminal Mar Azul, localizado na Baía da Babitonga, em São Francisco do Sul (SC), com previsão de R$ 1,9 bilhão.

O terminal será voltado à movimentação de produtos siderúrgicos e fertilizantes e tem potencial para criar 1.800 postos de trabalho diretos.

Outra iniciativa contemplada é a concessão do canal de acesso ao Porto de Paranaguá, no Paraná, que receberá R$ 1,26 bilhão em financiamento prioritário. A estimativa é de geração de 250 empregos diretos.

Já no Espírito Santo, o projeto da Hanseatic Global Terminals Aracruz prevê investimentos de R$ 1,12 bilhão para operações com contêineres e carga geral. A expectativa é de criação de 243 empregos diretos.

Aprovação abre caminho para análise dos financiamentos

A definição de prioridade pelo Conselho Diretor do FMM representa uma etapa inicial para viabilizar os investimentos. Após essa decisão, os projetos seguem para avaliação dos agentes financeiros responsáveis.

A efetiva contratação dos empréstimos e a liberação dos recursos dependem do atendimento aos requisitos e às condições estabelecidas para cada operação.

Segundo o ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, os investimentos contribuem tanto para ampliar a capacidade logística do país quanto para estimular a produção industrial brasileira.

“Além de fortalecerem a indústria naval brasileira, são projetos que conectam a produção aos mercados e criam oportunidades de emprego e desenvolvimento nas regiões”, afirmou o ministro.

Projetos contemplam nove estados brasileiros

A carteira aprovada pelo Fundo da Marinha Mercante abrange empreendimentos no Amazonas, Pará, Espírito Santo, Bahia, Paraná, Rio Grande do Sul, Rio de Janeiro, São Paulo e Santa Catarina.

Para o secretário nacional de Hidrovias e Navegação, Otto Burlier, a variedade de iniciativas permite atender às particularidades econômicas e logísticas de diferentes regiões.

O secretário ressaltou que o fundo financia desde embarcações utilizadas no transporte fluvial até rebocadores, estaleiros e estruturas portuárias, contribuindo para o desenvolvimento das cadeias produtivas.

Navegação interior recebe previsão de R$ 383,1 milhões

Entre os projetos aprovados está a construção de cinco embarcações do modelo Ultratug Pulp-Logship, da Unes Navegação Brasil. O investimento previsto é de R$ 383,1 milhões.

As embarcações serão utilizadas no transporte de celulose e madeira pela Lagoa dos Patos, no Rio Grande do Sul. A iniciativa busca atender às demandas logísticas da cadeia produtiva regional e ampliar a capacidade de movimentação dessas mercadorias.

Fundo acumula R$ 115,4 bilhões em projetos desde 2023

Até setembro de 2026, o volume de projetos aprovados pelo FMM desde 2023 alcançou R$ 115,4 bilhões, sem incluir as deliberações da 64ª reunião do Conselho Diretor.

Os valores anuais registraram crescimento ao longo do período. Em 2023, foram aprovados R$ 13,8 bilhões. No ano seguinte, o total subiu para R$ 30,9 bilhões, chegando a R$ 31,8 bilhões em 2025.

Em 2026, até setembro, as aprovações somaram R$ 38,9 bilhões, aproximadamente 182% acima do montante registrado em 2023.

Próxima reunião do Conselho Diretor será em dezembro

A 65ª reunião ordinária do Conselho Diretor do Fundo da Marinha Mercante está programada para 10 de dezembro de 2026.

Os interessados em apresentar novos projetos para avaliação nessa sessão devem observar o prazo de recebimento das propostas, que termina em 12 de outubro.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Divulgação

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Portos

TCP bate recorde histórico e movimenta 152 mil TEUs em setembro

08/10/2026

O Terminal de Contêineres de Paranaguá (TCP) alcançou um novo recorde de movimentação em setembro. A empresa operou 152.347 contêineres de 20 pés, medida conhecida como TEU, no período. O resultado é o maior já registrado pelo terminal em um único mês e representa uma alta de 2,5% sobre o recorde anterior, de 148.690 TEUs, registrado em outubro de 2025.

O desempenho também reforçou o crescimento das operações portuárias em Paranaguá ao longo de 2026, impulsionado pelo aumento da demanda e pela capacidade operacional do terminal.

TCP registra dois recordes diários em setembro

Além da marca mensal, o terminal paranaense atingiu dois recordes em operações realizadas em dias específicos.

Em 17 de setembro, a movimentação ferroviária registrou o maior volume diário da história, com 488 transações de contêineres. Quatro dias depois, em 21 de setembro, a movimentação geral chegou a 10.640 TEUs em apenas 24 horas, estabelecendo outro recorde.

Para Rafael Stein Santos, superintendente institucional e jurídico da TCP, os números refletem a combinação entre infraestrutura, tecnologia e desempenho das equipes.

“O resultado de setembro demonstra a capacidade e a eficiência do Terminal para atender ao crescimento da demanda do mercado. Essa conquista reflete a dedicação de cada colaborador, aliada à infraestrutura e à tecnologia de ponta da operação, e representa um passo importante em direção à projeção de movimentação anual da companhia.”

Movimentação de contêineres cresce 4% no ano

De janeiro a setembro, a TCP movimentou 1,279 milhão de TEUs, volume 4% superior ao registrado no mesmo período de 2025, quando foram operados 1,228 milhão de TEUs.

Nas operações terrestres, o fluxo de veículos pelo gate rodoviário aumentou 3%, alcançando 489 mil transações.

O transporte sobre trilhos também apresentou crescimento. A ferrovia que atende o terminal e conecta Paranaguá a cidades como Ortigueira, Cambé e Cascavel registrou 1.010 encostes de trens no período, alta de 3%.

Já o volume de cargas cheias transportadas por ferrovia teve expansão mais expressiva, de 25%. Foram 1,210 milhão de toneladas movimentadas em 2026, contra 964 mil toneladas no ano anterior.

A TCP também mantém a posição de maior concentradora de serviços marítimos semanais regulares do Brasil, com 22 linhas marítimas em sua programação. Até setembro, 760 navios haviam atracado no terminal.

Exportações de cargas cheias chegam a 6,3 milhões de toneladas

Entre janeiro e setembro, as exportações de cargas cheias pelo terminal somaram 6,363 milhões de toneladas, crescimento de 6% na comparação com as 6,023 milhões de toneladas registradas em 2025.

O segmento de carnes e congelados foi o principal destaque. O setor movimentou 2,973 milhões de toneladas, alta de 8% em relação ao ano anterior. O volume corresponde a 47% de todas as cargas exportadas pelo terminal no período.

Segundo Fabio Mattos, gerente comercial da TCP, a estrutura destinada ao armazenamento de produtos refrigerados tem sido aproveitada pelos exportadores.

“Os exportadores estão aproveitando ao máximo a infraestrutura para armazenagem de carnes e congelados do Terminal, que, em 2026, registrou um forte avanço nas exportações de carne de frango e suína, ao passo que a carne bovina se manteve estável para o período.”

TCP amplia capacidade para contêineres refrigerados

A movimentação de contêineres refrigerados cresceu 6% em 2026, chegando a 112.315 unidades até setembro.

O Terminal de Contêineres de Paranaguá possui atualmente o maior pátio do Brasil destinado à armazenagem desse tipo de carga, com capacidade para 5.280 contêineres conectados à rede elétrica.

As obras de expansão já estão em andamento e devem elevar a capacidade para 6 mil tomadas até o fim de 2027.

Além das carnes e produtos congelados, outros segmentos relevantes apresentaram crescimento nas exportações. O setor de madeira e produtos florestais avançou 6%, com 1,064 milhão de toneladas embarcadas.

Na sequência, o segmento de papel e celulose registrou alta de 10%, totalizando 824 mil toneladas exportadas.

Importações avançam 5% até setembro

As importações também apresentaram desempenho positivo. A movimentação de cargas importadas pela TCP cresceu 5% e atingiu 2,440 milhões de toneladas nos nove primeiros meses do ano.

O setor automotivo foi responsável pelo desembarque de 454 mil toneladas, volume 7% superior ao registrado no mesmo intervalo de 2025.

Outro destaque foi o segmento de bens de consumo, que cresceu 17%. A movimentação passou de 144 mil toneladas para 168 mil toneladas no período.

De acordo com Fabio Mattos, a expansão do setor automotivo está relacionada à chegada de veículos elétricos, autopeças e componentes destinados principalmente ao abastecimento da indústria da Região Metropolitana de Curitiba.

No caso dos bens de consumo, o crescimento é associado à estrutura de armazenagem da TCP. O terminal possui um armazém alfandegado com mais de 9 mil metros quadrados, além de serviços voltados às necessidades dos importadores.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: TCP

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Portos

Porto de Paranaguá amplia importação de veículos com chegada de quatro novas marcas

21/09/2026

O Porto de Paranaguá ampliou em 2026 a participação no mercado brasileiro de movimentação de veículos com a chegada de quatro novas marcas estrangeiras. Jaecoo, Omoda, GWM e Jetour passaram a utilizar o terminal paranaense para importar veículos elétricos e eletrificados destinados ao mercado brasileiro.

A entrada das novas montadoras reforça a posição de Paranaguá como uma das principais alternativas logísticas do país para o transporte de cargas rolantes, segmento que inclui veículos movimentados em navios do tipo Ro-Ro.

As quatro marcas começaram as operações a partir do segundo semestre. Elas se juntam às empresas que já utilizavam a estrutura do porto, como Audi, Renault, Fiat, GM e Volkswagen, além da Geely, que iniciou suas movimentações em 2025.

Movimentação de veículos cresce em Paranaguá

A chegada das novas marcas ocorre em um momento de forte expansão da movimentação de veículos no terminal.

Entre janeiro e agosto de 2026, Paranaguá movimentou 107,1 mil veículos, considerando operações de importação e exportação. O volume já supera o total registrado durante todo o ano de 2025, quando foram movimentados 106,7 mil veículos.

Na comparação entre os oito primeiros meses de 2026 e o mesmo período de 2025, quando 67,8 mil veículos passaram pelo porto, o crescimento chegou a 58%.

Considerando especificamente as importações, o aumento nos primeiros oito meses do ano alcançou 382% em relação ao mesmo intervalo do ano anterior.

Novas marcas começam desembarques no segundo semestre

Os primeiros veículos da Jaecoo e da Omoda chegaram ao Porto de Paranaguá em agosto.

Na primeira semana de setembro, foi a vez de GWM e Jetour iniciarem os desembarques.

Somente essas duas últimas operações resultaram na recepção de mais de 7 mil automóveis.

A ampliação do número de montadoras atendidas aumenta a diversidade de cargas movimentadas pelo terminal e abre espaço para uma expansão ainda maior das operações de veículos nos próximos meses.

China lidera origem dos veículos importados

Paranaguá também se destaca no cenário nacional de importação de veículos.

Segundo dados do Comex Stat, sistema do governo federal que reúne informações sobre o comércio exterior, o porto paranaense aparece atrás apenas do Porto de Vitória no volume de importações, considerando o critério utilizado pela plataforma, que contabiliza as cargas em toneladas, e não em número de unidades.

Em 2026, a movimentação de veículos no Porto de Paranaguá alcançou 137 mil toneladas nesse indicador.

A China responde pela maior parcela dos veículos importados pelo terminal, com 63% do total. O México aparece na segunda posição, com 30,6%, seguido pela Alemanha, com 2,5%.

Nas exportações, a Argentina é o principal destino, responsável por 49,9% das cargas. Na sequência aparecem Colômbia, com 21,8%, e México, com 10,1%.

Estrutura permite receber dois navios Ro-Ro ao mesmo tempo

A infraestrutura especializada é um dos fatores que favorecem a operação de veículos no Porto de Paranaguá.

O berço 219 é destinado exclusivamente a embarcações do tipo Ro-Ro (Roll-On/Roll-Off), utilizadas para transportar cargas que entram e saem dos navios sobre rodas.

O berço 215 possui estrutura multipropósito e também pode receber esse tipo de carga. Dessa forma, o porto tem condições de operar simultaneamente dois navios carregados com veículos.

Localização facilita distribuição para Sul e Sudeste

A localização geográfica do Paraná é outro fator considerado estratégico pelas montadoras.

Aproximadamente 70% do mercado brasileiro de veículos está concentrado nas regiões Sul e Sudeste, o que torna a posição do Porto de Paranaguá relevante para a distribuição dos automóveis importados.

A operação também conta com equipes especializadas. Segundo a administração portuária, mais de 100 mil veículos movimentados em 2026 não registraram danos.

A produtividade operacional também é destacada: as equipes conseguem retirar, em média, mais de 270 veículos por hora dos navios Ro-Ro.

Outro ganho logístico está na distância entre o píer e os pátios de armazenagem. As áreas ficam a aproximadamente 900 metros do berço dedicado às embarcações Ro-Ro, reduzindo o deslocamento dos veículos dentro da operação.

Pátios têm capacidade para até 14 mil veículos

As operações de armazenagem são realizadas pela Ascensus, empresa arrendatária dos terminais PAR 07 e PAR 12.

Os dois pátios somam aproximadamente 200 mil metros quadrados. A capacidade estática chega a 10 mil veículos, podendo alcançar até 14 mil unidades quando são utilizados espaços bloqueados, sem corredores intermediários para manobra.

O terminal funciona 24 horas por dia e recebe aproximadamente 2,3 mil caminhões-cegonha mensalmente.

Os veículos são transportados por esses caminhões tanto das montadoras para o porto quanto do terminal para as concessionárias.

A estrutura permite um giro de estoque de até 40 mil veículos por mês, equivalente a 480 mil unidades por ano.

Terminal também opera veículos em contêineres

Além dos embarques e desembarques convencionais realizados em navios Ro-Ro, o terminal de Paranaguá também possui estrutura para movimentar veículos transportados em contêineres fechados ou unidades do tipo flat rack.

A combinação entre infraestrutura especializada, localização estratégica, capacidade de armazenagem e expansão do número de montadoras atendidas reforça o papel do Porto de Paranaguá na logística automotiva brasileira, especialmente diante do crescimento das importações de veículos elétricos e eletrificados.

FONTE: Bem Paraná
TEXTO: Redação
IMAGEM: Claudio Neves – GCOM /Portos do Paraná

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Trafico

Receita Federal apreende 98,5 quilos de cocaína em terminal de Paranaguá

03/09/2026

A Receita Federal apreendeu 98,5 quilos de cocaína durante uma operação realizada na tarde de quarta-feira (2), em um terminal privado de Paranaguá, no litoral do Paraná. A carga foi identificada com apoio de scanner, ações de inteligência e cruzamento de informações.

Cocaína estava escondida em cilindros de metal

A droga foi encontrada escondida dentro de roletes cilíndricos de metal, distribuída em 90 tabletes. Para confirmar a suspeita, os agentes precisaram utilizar furadeiras e perfurar as estruturas.

Após a identificação do material, o Corpo de Bombeiros foi acionado para realizar o corte dos cilindros e permitir a retirada da droga.

Contêiner tinha destino na África do Sul

Segundo a Receita Federal, o contêiner com a cocaína tinha como destino o Porto de Durban, na África do Sul. O terminal é considerado o maior e mais movimentado porto de cargas e contêineres do continente africano.

A operação faz parte das ações de fiscalização e combate ao tráfico internacional de drogas realizadas em áreas portuárias.

Droga foi encaminhada à polícia

Depois da apreensão, os 98,5 quilos de cocaína foram entregues à polícia judiciária competente, que ficará responsável pelos procedimentos de investigação relacionados ao caso.

FONTE: Receita Federal
TEXTO: Redação
IMAGEM: Receita Federal

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