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Porto de Santos enfrenta crise digital após suspeita de ataque hacker e eleva nível de segurança

10/11/2026

O Porto de Santos enfrenta uma grave instabilidade em seus sistemas digitais desde a última sexta-feira (6), após uma falha na rede elétrica provocar a interrupção dos servidores da Autoridade Portuária de Santos (APS). A ocorrência comprometeu ferramentas essenciais para o funcionamento do complexo portuário e levantou suspeitas de um possível ataque cibernético.

A situação permanecia sem solução até a noite desta segunda-feira (9). Entre os serviços afetados estão o site institucional, os sistemas administrativos e as plataformas utilizadas por clientes e operadores portuários. A interrupção também prejudicou os cadastros de identificação, aumentando a necessidade de reforçar os controles de acesso.

Segundo apuração do jornal A Tribuna, pessoas que seriam responsáveis pelo ataque teriam exigido um pagamento em dinheiro para restabelecer os sistemas. A hipótese de extorsão digital está sob investigação da Polícia Federal (PF), que busca esclarecer se houve efetivamente uma invasão criminosa ou se terceiros aproveitaram a instabilidade para tentar obter vantagens. A corporação não apresentou detalhes sobre o andamento da apuração.

Porto de Santos passa a operar com segurança elevada

Diante do cenário, a Comissão Estadual de Segurança Pública nos Portos, Terminais e Vias Navegáveis (Cesportos-SP) determinou a elevação do nível de proteção do complexo portuário para o Nível 2, classificado como elevado, no último domingo.

A comissão é coordenada pelo delegado da Polícia Federal Edson Patrício do Nascimento. A mudança permite ampliar o esquema de vigilância e reforçar a presença das forças de segurança na área federal, incluindo a atuação da Polícia Militar.

A classificação de segurança possui três níveis: o Nível 1 corresponde à condição normal, enquanto o Nível 3 representa uma situação excepcional.

Falha nos sistemas provoca lentidão nas operações portuárias

A indisponibilidade das plataformas digitais trouxe dificuldades para diferentes atividades do maior porto brasileiro. Conforme apurado por A Tribuna, os procedimentos de embarque e desembarque de navios, caminhões e trens passaram a registrar atrasos e maior tempo de espera.

Processos que antes eram realizados automaticamente agora dependem de conferências manuais e verificações visuais. É o caso do cruzamento de informações sobre as dimensões dos berços de atracação e das embarcações.

A mudança na rotina operacional criou gargalos e reduziu a agilidade dos procedimentos portuários.

No setor administrativo, aproximadamente 80% dos funcionários estão trabalhando em regime de home office, diante das dificuldades para manter as atividades normalmente na sede da Autoridade Portuária.

Data center próprio também é afetado pela instabilidade

Um dos pontos centrais da ocorrência envolve a infraestrutura tecnológica da APS. A autoridade portuária possui um data center próprio, desenvolvido para manter o controle sobre as informações e reduzir riscos de acessos indevidos.

Apesar dessa estrutura independente das grandes empresas de tecnologia, a falha deixou diversos sistemas indisponíveis.

Ainda não há uma dimensão confirmada dos possíveis danos provocados pelo incidente. Os arquivos de backup foram encaminhados para perícia, enquanto profissionais do Serviço Federal de Processamento de Dados (Serpro) foram mobilizados para auxiliar na avaliação e na recuperação dos serviços.

A investigação deverá esclarecer a origem da ocorrência, a possibilidade de invasão e eventuais comprometimentos de informações armazenadas nos servidores.

APS afirma que operações não correm risco de paralisação

Em comunicado oficial, a Autoridade Portuária de Santos confirmou que a ocorrência atingiu o portal institucional, os sistemas internos e as ferramentas utilizadas pelos clientes e demais usuários do porto.

Apesar dos problemas tecnológicos, a administração assegurou que as atividades essenciais continuam funcionando e que não existe, até o momento, risco de interrupção das operações.

Segundo a APS, as movimentações de entrada e saída de navios permanecem autorizadas, assim como os acessos terrestres ao complexo portuário.

A instituição também informou que adotou medidas de contingência e ampliou o efetivo da Guarda Portuária para preservar a segurança e manter a fluidez nos acessos.

Sobre a possível invasão, a autoridade ressaltou que a causa da instabilidade ainda está sendo investigada. Existe suspeita de um incidente de segurança cibernética, mas não foi possível confirmar sua extensão nem identificar se houve acesso não autorizado a dados.

Serviços seguem por procedimentos alternativos

Enquanto os sistemas não são normalizados, equipes técnicas da própria APS e de empresas terceirizadas trabalham na recuperação da infraestrutura digital.

Nesse período, os serviços estão sendo executados por métodos alternativos, com utilização de controles internos para garantir a continuidade das atividades.

A administração afirma que nenhum serviço deixou de ser oferecido, embora reconheça que os usuários podem enfrentar lentidão nos atendimentos e procedimentos.

A APS também declarou ter adotado medidas técnicas, administrativas e jurídicas para reduzir os impactos da ocorrência e acelerar o restabelecimento dos sistemas.

O episódio mantém o Porto de Santos em alerta, especialmente pela importância da infraestrutura digital para a segurança, a movimentação de cargas e o funcionamento da logística portuária brasileira.

FONTE: A Tribuna
TEXTO: Redação
IMAGEM: Alexsander Ferraz/ AT

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Condomínio logístico de R$ 1 bilhão no Porto de Santos segue suspenso por decisão judicial

06/11/2026

O contrato para implantação de um condomínio logístico na margem direita do Porto de Santos, no litoral paulista, continua suspenso por determinação da Justiça Federal. O empreendimento, estimado em R$ 1,06 bilhão, é alvo de questionamentos da Associação Brasileira dos Terminais de Contêineres (Abratec), que aponta possíveis irregularidades no processo de licitação conduzido pela Autoridade Portuária de Santos (APS).

A medida cautelar que interrompeu o projeto foi concedida pelo Tribunal Regional Federal da 3ª Região (TRF-3), em 16 de junho, após solicitação da entidade. A associação defende a anulação do certame e considera que existem problemas na classificação da área destinada ao empreendimento.

Abratec questiona legalidade da licitação

O presidente-executivo da Abratec, Caio Morel, afirma que o edital apresenta um problema que não poderia ser corrigido posteriormente.

Segundo ele, a Autoridade Portuária classificou como não operacional uma área que, conforme o Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ) do Porto de Santos, possui destinação operacional. O documento é referendado pelo Ministério dos Transportes.

A entidade argumenta que essa divergência compromete a legalidade da licitação desde sua origem e, por isso, solicita ao Judiciário a anulação de todo o procedimento.

Morel também afirmou que a associação espera uma decisão favorável ao pedido, considerando as irregularidades que, na avaliação da Abratec, foram identificadas no processo.

APS afirma que contrato não chegou a ser executado

Em manifestação sobre o caso, a Autoridade Portuária de Santos informou que o contrato com o Consórcio Portolog foi assinado em 12 de junho, mas teve sua execução interrompida apenas quatro dias depois, em 16 de junho, por determinação judicial.

Desde então, segundo a APS, nenhuma atividade relacionada à implantação do condomínio foi iniciada. Não houve intervenções físicas na área, licenciamento ambiental ou preparação do terreno.

A administração portuária acrescentou que o procedimento recebeu validação da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), em 13 de agosto, e do plenário do Tribunal de Contas da União (TCU), em 19 de agosto.

Na ocasião, o TCU revogou uma medida cautelar que anteriormente impedia o andamento do contrato. Entretanto, a APS esclareceu que a suspensão judicial continua vigente e que o empreendimento depende de uma nova análise da decisão liminar pela Justiça Federal.

Antaq determinou ajustes no zoneamento portuário

Em agosto, a diretoria da Antaq decidiu manter o edital elaborado pela Autoridade Portuária para a implantação do condomínio logístico na Avenida Augusto Barata, entre os bairros Alemoa e Saboó.

Apesar de preservar o procedimento licitatório, a agência reguladora determinou que a APS promova ajustes no Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ), adequando a classificação da área à finalidade prevista para o empreendimento.

A Abratec, entretanto, apresentou embargos contra a decisão. Para a associação, a determinação de corrigir o PDZ posteriormente não resolve o problema original da licitação.

Na avaliação de Morel, se a área foi classificada incorretamente desde o início, uma alteração posterior no planejamento portuário não seria suficiente para regularizar o procedimento.

Projeto prevê investimento privado de R$ 282,5 milhões

O Condomínio Logístico Margem Direita (CLMD) será construído em uma área de aproximadamente 242 mil metros quadrados, na região da Alemoa, caso os impedimentos judiciais sejam superados.

O contrato firmado com o Consórcio Portolog tem duração prevista de 20 anos e valor global estimado em R$ 1,06 bilhão.

A APS esclareceu que esse montante não representa um pagamento feito pela autoridade portuária ao consórcio. O valor corresponde à estimativa das receitas brutas que poderão ser obtidas com a exploração comercial do empreendimento durante o período de concessão.

O estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental (Evtea) prevê R$ 282,5 milhões em investimentos privados diretos para a implantação da estrutura, além de aproximadamente R$ 204,02 milhões em despesas operacionais.

A remuneração da Autoridade Portuária será realizada pelo consórcio a partir do 36º mês de contrato, por meio dos pagamentos relacionados à exploração comercial da área.

Condomínio terá pátio para até 530 caminhões

O projeto contempla a implantação de um pátio regulador de caminhões, além de espaços destinados ao apoio dos motoristas que utilizam o complexo portuário.

A estrutura deverá começar com capacidade para receber 400 caminhões, com possibilidade de ampliação para até 530 vagas.

Caso a suspensão judicial seja revertida, o consórcio terá prazo de até 36 meses, contados a partir da liberação e da efetiva ocupação da área, para obter as licenças necessárias, executar as obras de infraestrutura e concluir a implantação do empreendimento.

A APS também informou que as decisões da Antaq e do TCU não provocaram mudanças no projeto físico ou operacional originalmente apresentado na licitação.

TCU investiga possível conflito de interesses no consórcio

Além da disputa judicial, o empreendimento é alvo de uma representação em tramitação no Tribunal de Contas da União.

O questionamento foi apresentado por parlamentares federais, que apontaram um possível conflito de interesses envolvendo familiares do então ministro do TCU Bruno Dantas, que deixou a Corte em setembro, e que teriam participação societária no Consórcio Portolog, vencedor da licitação.

Em resposta, o tribunal informou que o processo está sob responsabilidade do ministro Augusto Nardes e permanece na fase de diligências.

Segundo o TCU, ainda não houve análise do mérito da representação e não existe prazo definido para a conclusão dessa etapa.

Enquanto os questionamentos seguem em diferentes instâncias, a implantação do condomínio logístico permanece paralisada. O futuro do projeto depende da resolução das questões judiciais e administrativas que envolvem a licitação e a destinação da área no Porto de Santos.

FONTE: A Tribuna
TEXTO: Redação
IMAGEM: Alexsander Ferraz/AT

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Porto de Santos registra recorde na movimentação de cargas entre janeiro e setembro de 2026

02/11/2026

O Porto de Santos alcançou um novo recorde na movimentação de cargas nos primeiros nove meses de 2026. Entre janeiro e setembro, o complexo portuário movimentou 141,4 milhões de toneladas, resultado 2% maior em comparação com o mesmo intervalo de 2025. Os dados foram divulgados pela Autoridade Portuária de Santos (APS).

Do volume total registrado, 104,3 milhões de toneladas corresponderam a embarques, crescimento de 1,6%. Já os desembarques somaram 37,1 milhões de toneladas, representando uma alta de 2,9% na comparação anual.

Um dos destaques do período foi a movimentação de cargas conteinerizadas, que chegou a 47 milhões de toneladas, avanço de 3,2%. O transporte de contêineres também estabeleceu uma nova marca histórica, com 4,52 milhões de TEUs — unidade equivalente a um contêiner de 20 pés —, aumento de 3,5% em relação a 2025.

Os granéis sólidos, que incluem produtos como soja, milho e açúcar, totalizaram 71,2 milhões de toneladas, registrando crescimento de 0,8%.

Porto de Santos movimenta 141,4 milhões de toneladas no acumulado do ano

Os números divulgados pela APS mostram crescimento tanto nas operações de entrada quanto nas de saída de mercadorias. Confira os resultados registrados entre janeiro e setembro de 2026:

  • Movimentação total: 141,4 milhões de toneladas, alta de 2%.
  • Embarques: 104,3 milhões de toneladas, crescimento de 1,6%.
  • Desembarques: 37,1 milhões de toneladas, avanço de 2,9%.

O desempenho consolida o período como o melhor da história do complexo portuário para a movimentação de cargas nos nove primeiros meses do ano.

Chuvas provocam queda na movimentação de cargas em setembro

Apesar do resultado positivo no acumulado de 2026, setembro apresentou retração nas operações do Porto de Santos. Durante o mês, foram movimentadas 15,5 milhões de toneladas, volume 6,3% inferior ao registrado em setembro de 2025.

De acordo com a APS, as chuvas fora do padrão habitual prejudicaram principalmente as operações com granéis sólidos, que tiveram redução de 13,4%.

Entre os produtos mais afetados estão o milho e o açúcar. A movimentação dessas mercadorias caiu 41,5% e 22,3%, respectivamente, já que as operações precisam ser interrompidas durante períodos de chuva.

Os embarques também apresentaram queda no mês, totalizando 11,22 milhões de toneladas, recuo de 7,8%. Nos desembarques, o volume chegou a 4,28 milhões de toneladas, uma redução de 2,1%.

Granéis líquidos e contêineres alcançam marcas históricas

Mesmo diante das condições climáticas desfavoráveis, alguns segmentos registraram resultados positivos em setembro.

A movimentação de granéis líquidos alcançou 1,8 milhão de toneladas, o maior volume já registrado para o mês. O resultado representa crescimento de 0,8% em relação ao mesmo período do ano anterior.

Outro destaque foi o transporte de contêineres. O porto movimentou 518,6 mil TEUs em setembro, estabelecendo um novo recorde mensal e registrando alta de 0,6% na comparação com setembro de 2025.

Porto de Santos responde por 27,7% do comércio exterior brasileiro

Além do desempenho operacional, o complexo portuário manteve participação expressiva nas transações internacionais do Brasil.

Entre janeiro e setembro de 2026, o Porto de Santos respondeu por 27,7% da corrente de comércio exterior brasileira, movimentando US$ 140,8 bilhões em operações internacionais.

A China permaneceu na liderança entre os parceiros comerciais, com US$ 43,4 bilhões em transações, o equivalente a 30,8% de todo o comércio exterior realizado por meio do porto.

No cenário nacional, São Paulo foi o estado com maior participação nas operações, concentrando 50,1% das transações comerciais registradas no período.

Porto de Santos tem mais de 130 anos de história

Inaugurado em 2 de fevereiro de 1892, o Porto de Santos começou suas atividades com a entrega dos primeiros 260 metros de cais, construídos pela Companhia Docas de Santos.

Desde então, o complexo passou por sucessivas ampliações e modernizações, consolidando sua importância para a economia brasileira e para o comércio internacional.

Atualmente, é reconhecido como o maior porto da América do Sul, desempenhando papel estratégico no escoamento da produção nacional e na entrada de mercadorias no país.

FONTE: G1
TEXTO: Redação
IMAGEM:  ACS/Divulgação

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Guindaste rompe cabos de energia no Porto de Santos e provoca interdição parcial do canal de navegação

31/10/2026

Um acidente envolvendo um guindaste instalado em uma barcaça provocou o rompimento de quatro cabos de energia da linha de transmissão da Usina Hidrelétrica de Itatinga, no Porto de Santos, na quinta-feira (29). A ocorrência atingiu estruturas localizadas no mar e na área do cais, levando à interdição parcial do canal de navegação. Apesar do incidente, não houve registro de feridos. (Veja o vídeo acima.)

A Capitania dos Portos de São Paulo determinou a suspensão parcial do tráfego de embarcações a partir das 16h25. A restrição abrange os trechos 3 e 4 do canal, mas não interfere nas travessias de passageiros entre Santos e Guarujá.

Acidente restringe circulação de navios no Porto de Santos

De acordo com a Autoridade Portuária de Santos (APS), a área com navegação suspensa compreende o trecho entre o armazém 29, localizado no bairro Outeirinhos, em Santos, e os demais pontos afetados pela ocorrência.

A restrição permanece em vigor até a conclusão dos trabalhos relacionados ao acidente.

Os terminais localizados antes do armazém 29, considerando o sentido de entrada no porto, continuam operando normalmente e podem receber embarcações sem alterações.

Cabos rompidos são retirados do canal e do cais

Após o rompimento, a Autoridade Portuária iniciou as providências para remover os cabos de energia que caíram no canal de navegação e no cais.

Mesmo com os danos provocados pelo guindaste, o abastecimento elétrico do complexo portuário não foi interrompido. Segundo a APS, o fornecimento de energia foi mantido por meio da Companhia Paulista de Força e Luz (CPFL).

Guarda Portuária identifica equipe da barcaça

Após o acidente, agentes do Patrulhamento Marítimo da Guarda Portuária realizaram uma abordagem à equipe responsável pela barcaça envolvida na ocorrência.

A ação teve como objetivo identificar os profissionais e demais envolvidos no episódio.

Enquanto os trabalhos de retirada dos cabos e atendimento à ocorrência são realizados, parte do tráfego marítimo permanece restrita no Porto de Santos. As travessias de passageiros entre Santos e Guarujá seguem normalmente.

FONTE: G1
TEXTO: Redação
IMAGEM: Vinicius Guedes

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Porto de Santos inicia abastecimento regular de navios com etanol e amplia mercado para biocombustível brasileiro

26/10/2026

O Porto de Santos iniciou as operações regulares de abastecimento de navios com etanol, abrindo uma nova frente para o uso de combustíveis renováveis no transporte marítimo internacional. A iniciativa reúne a companhia de navegação CMA CGM, a comercializadora de açúcar e etanol Copersucar, a fornecedora de combustíveis marítimos Bunker One e a Autoridade Portuária de Santos (APS).

A primeira operação dessa nova etapa ocorreu em 19 de outubro, com o abastecimento do navio porta-contêineres CMA CGM IRON, com capacidade para 13 mil TEUs — unidade equivalente a um contêiner de 20 pés.

A embarcação utiliza o primeiro motor tricombustível do mundo certificado para operar com etanol, o modelo Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM.

Com a iniciativa, o porto paulista avança da fase experimental para um sistema de fornecimento comercial recorrente, reforçando o posicionamento do Brasil no mercado de combustíveis marítimos de baixo carbono. Novas operações com navios da CMA CGM e etanol fornecido pela Copersucar estão previstas até o fim do ano.

Etanol ganha espaço na transição energética do transporte marítimo

A adoção do biocombustível integra os esforços do setor de navegação para reduzir as emissões de carbono e diversificar as fontes de energia utilizadas pelas embarcações.

Segundo Giovani Grassi, CEO da CMA CGM no Brasil, a iniciativa representa um avanço na utilização comercial do etanol em operações marítimas.

Após a primeira experiência, realizada em julho, a companhia pretende demonstrar que o combustível pode ser empregado de maneira segura, confiável e em escala comercial. A estratégia também busca estimular a formação de uma cadeia de fornecimento voltada à descarbonização do transporte marítimo.

A movimentação ocorre em um mercado de grande dimensão. A demanda mundial por combustíveis para navios supera 270 bilhões de litros por ano. Considerando as diferenças de conteúdo energético entre os combustíveis, a substituição de 10% desse consumo poderia abrir um mercado potencial adicional de aproximadamente 50 bilhões de litros anuais de etanol.

Para a Copersucar, a operação representa uma oportunidade de ampliar os destinos comerciais do combustível brasileiro e conectar a capacidade produtiva nacional à demanda internacional por soluções energéticas renováveis.

O presidente da companhia, Tomás Manzano, destaca que a iniciativa estabelece um corredor de abastecimento marítimo com etanol e cria perspectivas para o crescimento do setor. Segundo ele, o Brasil já dispõe de produção, logística e escala para contribuir com a transformação energética da navegação.

Produção sustentável fortalece o etanol brasileiro

O combustível utilizado nas operações é fornecido pela Copersucar e conta com uma cadeia produtiva consolidada e certificada.

De acordo com as informações divulgadas pelas empresas, a expansão da cultura da cana-de-açúcar ocorre predominantemente sobre áreas de pastagens degradadas. A produção também está sujeita aos critérios de sustentabilidade do RenovaBio, programa brasileiro que estabelece parâmetros para a redução das emissões de gases de efeito estufa na cadeia dos biocombustíveis.

Essas características contribuem para posicionar o etanol brasileiro como uma alternativa renovável para setores que buscam reduzir a intensidade de carbono de suas operações.

A ampliação do uso do combustível na navegação depende, porém, de uma estrutura logística capaz de garantir o fornecimento contínuo, o armazenamento adequado e o abastecimento seguro das embarcações.

Cadeia logística conecta usinas ao Porto de Santos

A operação envolve diferentes empresas responsáveis por etapas complementares, desde a produção até a transferência do combustível para os navios.

O etanol produzido pelas usinas associadas à Copersucar é fornecido e transportado até o Porto de Santos pela Evolua Etanol, empresa integrante do ecossistema da companhia. No complexo portuário, o produto fica armazenado nos terminais da AGEO antes de seguir para o abastecimento das embarcações.

A etapa final ocorre no terminal da Santos Brasil, onde a Bunker One desenvolveu um protocolo específico para esse tipo de operação.

O procedimento foi elaborado após meses de estudos e treinamento das equipes, levando em conta características técnicas do etanol, especialmente seu baixo ponto de fulgor, que exige cuidados específicos no manuseio e na prevenção de incêndios.

Para Antônio Carlos Sepúlveda, diretor-presidente da Santos Brasil, receber esse tipo de abastecimento no Tecon Santos reforça o compromisso da empresa com a sustentabilidade logística e a redução da pegada de carbono de suas operações e das atividades de seus clientes.

Porto de Santos busca atrair operações marítimas de menor emissão

A participação na iniciativa também fortalece a posição do complexo portuário paulista como possível referência internacional no fornecimento de combustíveis alternativos.

Flavio Ribeiro, CEO da Bunker One LatAm, afirma que a experiência brasileira com etanol pode ser aproveitada para atender à demanda global por alternativas aos combustíveis marítimos convencionais. Na avaliação do executivo, o Porto de Santos tem condições de atrair armadores interessados em reduzir suas emissões enquanto outros mercados ainda avançam na regulamentação desse tipo de abastecimento.

O presidente da Autoridade Portuária de Santos, Anderson Pomini, também destacou a importância da iniciativa para o comércio marítimo internacional e para o desenvolvimento sustentável do setor.

O transporte marítimo responde por mais de 90% das transações comerciais globais, segundo a declaração de Pomini. Nesse contexto, a ampliação de alternativas energéticas pode contribuir para a redução das emissões associadas à circulação internacional de mercadorias.

Frota preparada para combustíveis alternativos pode ampliar demanda

As perspectivas para o mercado de etanol como combustível marítimo também estão relacionadas à evolução da frota mundial.

Dados da sociedade classificadora Det Norske Veritas (DNV) indicam que 159 embarcações já operam com motores preparados para metanol, tecnologia que pode permitir o uso de etanol. Além disso, mais de 450 novos navios equipados com esse tipo de motor têm entrega prevista até 2030.

A expansão dessa frota pode aumentar a demanda potencial por combustíveis alternativos e estimular investimentos em infraestrutura de abastecimento, armazenamento e distribuição.

Com operações regulares no Porto de Santos, o Brasil passa a explorar uma nova possibilidade de aplicação comercial para o etanol, aproveitando sua capacidade de produção e sua estrutura logística para atender às necessidades de descarbonização do transporte marítimo.

FONTE: Comunique-se Portal
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Comunique-se Portal

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Concessão do canal do Porto de Santos: empresas defendem tarifas justas e gestão pela APS

02/09/2026

Empresas que utilizam o Porto de Santos defendem mudanças na proposta de concessão do canal de navegação, principalmente em relação à política tarifária e à manutenção da gestão estratégica pela Autoridade Portuária de Santos (APS).

As sugestões foram apresentadas durante audiência pública promovida pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), realizada nesta terça-feira (1º), em Brasília. Na ocasião, um representante do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) apresentou os principais pontos da modelagem da concessão.

A consulta pública continuará aberta para o recebimento de contribuições até 29 de setembro.

Concessão do canal terá prazo de 25 anos

A proposta prevê a concessão parcial do canal de acesso ao Porto de Santos por 25 anos, com possibilidade de prorrogação até o limite de 70 anos. O contrato está estimado em R$ 688,1 milhões.

A licitação será realizada em duas fases. Na primeira, vencerá a empresa que apresentar a maior redução sobre a tarifa-teto, limitada a 5,8%.

Caso haja empate ou diferença inferior a 20% entre as propostas, os concorrentes passarão para uma disputa por lances orais. Se o empate persistir, será realizada uma segunda etapa, na qual o critério será o maior valor de outorga.

Poderão participar empresas especializadas em dragagem, individualmente ou em consórcio, desde que cumpram as exigências de qualificação técnica. Entre os requisitos estão experiência comprovada, disponibilidade de equipamentos e profissionais habilitados.

Quem ficará responsável pela gestão do canal

O modelo proposto divide as atribuições entre o poder público e a futura concessionária.

  • O Ministério de Portos e Aeroportos (MPor) ficará responsável pela gestão do contrato;
  • A Antaq continuará encarregada da regulamentação e fiscalização;
  • A APS manterá funções estratégicas, incluindo o controle e a fiscalização da entrada e saída de navios;
  • A concessionária assumirá as operações de dragagem, manutenção e sinalização náutica, além de levantamentos hidrográficos, gerenciamento do tráfego, estudos para aprofundamento do canal e gestão ambiental.

O contrato abrangerá toda a extensão do canal do Porto Organizado, as bacias de evolução e a manutenção das profundidades nos berços públicos.

Investimentos chegam a R$ 688 milhões

Dos R$ 688,1 milhões previstos no projeto, cerca de R$ 300 milhões serão destinados ao aprofundamento do canal de 15 para 16 metros.

Outros R$ 315 milhões deverão financiar a segunda etapa, que elevará a profundidade de 16 para 17 metros. O projeto prevê ainda aproximadamente R$ 58 milhões para implantação do VTMIS (Sistema de Gerenciamento e Informação do Tráfego de Embarcações) e cerca de R$ 4 milhões para medidas ambientais.

A concessionária também terá a responsabilidade de realizar estudos voltados à possibilidade de levar a profundidade do canal a 18 metros.

Conta-retenção cria incentivo para antecipar investimentos

A modelagem estabelece uma conta-retenção como mecanismo de estímulo à realização dos investimentos previstos.

Nos três primeiros anos, enquanto o canal permanecer com 15 metros de profundidade, a concessionária terá direito a 70% da receita.

Depois da conclusão dos investimentos para alcançar 16 metros, a participação subirá para 90%. Quando o canal atingir 17 metros, a empresa passará a receber 100% da receita.

O objetivo é criar um incentivo financeiro para que os investimentos obrigatórios sejam concluídos no menor prazo possível.

Projeto prevê R$ 23 bilhões em receita

A estimativa é que a concessão gere aproximadamente R$ 23 bilhões em receita bruta ao longo dos 25 anos iniciais do contrato.

Os custos operacionais deverão ultrapassar R$ 6 bilhões, enquanto o fluxo de caixa operacional projetado é de aproximadamente R$ 2,8 bilhões.

Além disso, a concessionária deverá pagar à APS uma contribuição fixa de R$ 200 milhões por ano. Ao longo do contrato, o valor chegará a R$ 5 bilhões.

Também está prevista uma contribuição variável equivalente a cerca de 23% da receita bruta, estimada em R$ 5,4 bilhões durante o período.

Comitê de Dragagem terá participação do setor

A proposta prevê a criação de um Comitê de Dragagem com caráter consultivo e participação de diferentes agentes ligados à operação portuária.

A estrutura deverá reunir representantes da União, concessionária, APS, Autoridade Marítima, governo estadual, município, terminais, trabalhadores, operadores e empresas de praticagem, entre outros participantes.

Também poderão ser criados subcomitês e mecanismos voltados à ampliação da transparência na gestão.

Mesmo com a transferência das atividades operacionais para a iniciativa privada, a APS continuará responsável pelas decisões estratégicas estabelecidas no Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ) do Porto de Santos.

A concessionária poderá oferecer suporte técnico, mas não terá autonomia para modificar o planejamento estratégico da área portuária.

Usuários defendem manutenção da governança pela APS

Durante a audiência pública, representantes do setor privado defenderam que a governança do canal permaneça concentrada na Autoridade Portuária.

Cristina Rodrigues, assessora da Diretoria de Infraestrutura da APS, afirmou que a administração do porto vê riscos na possível fragmentação entre governança e investimentos. Segundo ela, o modelo defendido pela autoridade portuária preserva a gestão pública, a isonomia e busca dar maior velocidade à execução dos investimentos e dos serviços.

O presidente da Associação Brasileira de Terminais e Recintos Alfandegados (Abtra), Angelino Caputo, também destacou a necessidade de deixar clara a divisão de competências. Para ele, caberia à APS definir o sequenciamento e o line-up dos navios, evitando conflitos com a futura concessionária.

Já Caio Morel, presidente-executivo da Associação Brasileira dos Terminais de Contêineres (Abratec), pediu uma revisão dos investimentos previstos. Na avaliação dele, o aprofundamento do canal para 17 metros precisa ser acompanhado de obras nos berços de atracação e nos cabeços de amarração para permitir a operação de navios de 366 metros.

O diretor-executivo do Centro de Navegação Transatlântica (Centronave), Fábio Lavor, defendeu ainda a participação dos armadores no Comitê de Dragagem. Como são responsáveis pelo pagamento das tarifas, segundo ele, os representantes das empresas de navegação poderiam contribuir para aumentar a transparência e a eficiência do processo.

FONTE: A Tribuna
TEXTO: Redação
IMAGEM: Vanessa Rodrigues/AT

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Porto de Santos movimenta 109,5 milhões de toneladas entre janeiro e julho de 2026

27/08/2026

O Porto de Santos movimentou 109,5 milhões de toneladas de cargas entre janeiro e julho de 2026, alta de 3,6% em comparação com o mesmo período do ano anterior. Os dados foram divulgados pela Autoridade Portuária de Santos (APS).

Do total registrado nos sete primeiros meses do ano, 81,11 milhões de toneladas corresponderam a embarques, crescimento de 3,4% sobre 2025. Já os desembarques somaram 28,45 milhões de toneladas, avanço de 4,2% na mesma comparação.

Movimentação de contêineres cresce 3,9%

O segmento de cargas conteinerizadas também apresentou desempenho positivo no acumulado do ano. Até julho, foram movimentados 3,47 milhões de TEUs — unidade equivalente a um contêiner de 20 pés.

O resultado representa crescimento de 3,9% em relação aos sete primeiros meses de 2025, reforçando a importância do complexo portuário para o comércio exterior brasileiro.

Julho registra recuo após recorde histórico

Apesar do crescimento acumulado no ano, a movimentação do Porto de Santos em julho apresentou queda de 3,5% frente ao mesmo mês de 2025.

A comparação ocorre com uma base elevada, já que julho do ano passado registrou o maior volume mensal da história do porto.

Em julho de 2026, foram movimentadas 16,8 milhões de toneladas. Os embarques responderam por 12,4 milhões de toneladas, retração de 4%, enquanto os desembarques alcançaram 4,7 milhões de toneladas, queda de 2,2%.

Contêineres também recuam no mês

A movimentação de contêineres também diminuiu em julho. Foram registrados 523,5 mil TEUs, número 2,1% inferior ao observado no mesmo mês de 2025.

Mesmo com a retração mensal, o desempenho acumulado até julho permanece positivo, com avanço tanto na movimentação geral de cargas quanto no transporte conteinerizado.

FONTE: Porto de Santos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Porto de Santos

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APS registra lucro de R$ 521 milhões no acumulado de 2026 e amplia resultado no Porto de Santos

21/08/2026

A Autoridade Portuária de Santos (APS) encerrou julho de 2026 com lucro líquido acumulado de R$ 521 milhões, avanço de 150% na comparação com o mesmo período do ano passado. Somente no mês, o resultado positivo chegou a R$ 91,8 milhões.

Receita cresce com desempenho do Porto de Santos

O desempenho financeiro da companhia foi impulsionado pelo aumento das operações no Porto de Santos, principal complexo portuário do país. A receita bruta avançou 3% em relação a 2025, alcançando R$ 1,15 bilhão.

Outro destaque foi a margem EBITDA, que apresentou alta de 34,9 pontos percentuais e chegou a 59,8% no período.

Redução de despesas contribui para o resultado

Além do crescimento das atividades portuárias e do consequente aumento das receitas, a melhora do resultado financeiro da APS também foi favorecida pela redução das despesas administrativas e gerais.

Esses gastos recuaram 5% no acumulado do ano, contribuindo para a expansão do lucro da companhia.

Base de comparação foi afetada em 2025

A comparação com o resultado de 2025 também considera um efeito financeiro relevante registrado naquele período. Na ocasião, o desempenho da companhia foi pressionado pelo aumento do endividamento decorrente da assinatura do Termo de Composição e Ajuste da Dívida com o Instituto de Seguridade Social (Portus).

Com a combinação de maior movimentação no Porto de Santos, crescimento da receita e controle de despesas, a APS iniciou o terceiro trimestre de 2026 com forte evolução em seus indicadores financeiros.

FONTE: Porto de Santos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Porto de Santos

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Portos

ANTAQ marca audiência pública sobre concessão do canal de acesso ao Porto de Santos

12/08/2026

A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) agendou para 1º de setembro, às 14h, a sessão híbrida da Audiência Pública nº 02/2026, que vai discutir a concessão do canal de acesso ao Porto de Santos (SP).

O encontro terá como objetivo receber contribuições e sugestões para aperfeiçoar os documentos técnicos e jurídicos relacionados ao projeto de concessão do canal do Porto Organizado de Santos.

Audiência será realizada de forma presencial e virtual

A sessão acontecerá presencialmente no auditório da sede da ANTAQ, em Brasília, e também poderá ser acompanhada virtualmente pelo Microsoft Teams.

A audiência será encerrada após a participação do último inscrito credenciado. A transmissão será realizada ao vivo pela internet, com gravação posteriormente disponibilizada no canal oficial da Agência no YouTube.

Não será necessário fazer inscrição para acompanhar a sessão. Já os interessados em realizar manifestação oral deverão se credenciar previamente.

Inscrições para manifestação vão até 31 de agosto

Os participantes que desejarem se manifestar deverão realizar a inscrição pelo WhatsApp da ANTAQ, pelo número (61) 2029-6940, entre 9h e 15h do dia 31 de agosto.

Após o encerramento do período de inscrição, os participantes que optarem pela modalidade virtual receberão o link para acessar a sala no Teams.

Para quem participar presencialmente, será dada preferência aos inscritos para manifestação oral, respeitando a capacidade do auditório.

Consulta Pública teve prazo prorrogado

A definição da audiência ocorre após sucessivas extensões do prazo para envio de contribuições à Consulta Pública.

A primeira prorrogação, de 60 dias, foi concedida após solicitação da Autoridade Portuária de Santos (APS). Em seguida, diante de um novo pedido da autoridade portuária, a ANTAQ consultou o Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), que deu parecer favorável a uma última extensão.

Segundo a Agência, as prorrogações foram motivadas por questões relacionadas a políticas públicas levantadas durante a tramitação do processo de concessão.

Contribuições podem ser enviadas até setembro

Apesar da realização da audiência em 1º de setembro, o prazo para o envio de contribuições escritas continuará aberto até 29 de setembro de 2026.

As manifestações deverão ser encaminhadas exclusivamente por meio do formulário eletrônico disponível na página de Audiências Públicas da ANTAQ.

A sessão e o recebimento das contribuições seguirão os procedimentos previstos no rito processual e os prazos regulamentares aplicáveis ao processo.

FONTE: ANTAQ

TEXTO: Redação

IMAGEM: Reprodução/ANTAQ

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Portos

Dragagem no Porto de Santos começa após Justiça liberar contrato com empresa belga

21/07/2026

A dragagem do Porto de Santos entrou em uma nova etapa com o início dos trabalhos conduzidos pela empresa belga Jan de Nul. A ordem de serviço foi emitida após a Autoridade Portuária de Santos (APS) conseguir reverter uma decisão liminar que impedia a execução do contrato para o aprofundamento do canal de navegação.

O projeto prevê aumentar em um metro a profundidade do canal, medida considerada estratégica para ampliar a capacidade operacional do maior porto da América Latina.

Liminar foi derrubada e obra recebeu aval do TCU

Os trabalhos começaram na última sexta-feira (17), depois que a Justiça revogou a liminar obtida pela DTA Engenharia. A empresa havia questionado o resultado da licitação, alegando suposta inviabilidade dos preços apresentados pela vencedora.

Antes disso, o Tribunal de Contas da União (TCU) já havia autorizado a continuidade da concorrência, em decisão tomada no mês de maio, removendo outro obstáculo para o avanço do projeto.

Primeira etapa envolve estudos ambientais e licenciamento

Com a assinatura da ordem de serviço, a Jan de Nul iniciou os estudos técnicos e ambientais exigidos para solicitar o licenciamento ambiental junto ao Ibama.

Essa fase inicial, que contempla a preparação dos documentos necessários para autorização da obra, tem prazo estimado de até 21 meses.

Projeto amplia capacidade do Porto de Santos

Além do aprofundamento do canal de navegação, o contrato inclui a elaboração dos projetos básico e executivo da obra, a execução da dragagem e a manutenção da nova profundidade por um período de até dois anos.

Segundo a APS, a intervenção permitirá que o Porto de Santos receba embarcações de maior porte, aumentando a eficiência logística, fortalecendo a competitividade do complexo portuário e ampliando sua capacidade para movimentação de cargas.

FONTE: Modais em Foco
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Modais em Foco

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