Mais de quatro semanas após o incêndio registrado em 15 de outubro, o navio Espírito Santo Express continua em operação de salvamento no Atlântico. A embarcação está sendo rebocada pelo navio Navvik Leader e, segundo relatório divulgado em 12 de novembro, encontra-se a aproximadamente 585 milhas náuticas da costa brasileira.

As informações, repassadas às empresas envolvidas com base nos relatórios da equipe de salvamento e da empresa SMIT Salvage, indicam que o navio mantém condições relativamente estáveis. Não foram registradas chamas ou fumaça significativa na última atualização, mas ainda não há confirmação de que todos os focos do incêndio tenham sido completamente apagados.

As condições do tempo continuam dificultando os trabalhos, impedindo novas inspeções e a transferência de profissionais para a embarcação. O destino do navio também permanece indefinido, sem confirmação do porto para onde será levado.

Mais de 4,4 mil contêineres com danos ou perdas

As novas imagens feitas por drones mostram a dimensão dos estragos provocados pelo incêndio. Segundo a SMIT Salvage, os 4.424 contêineres localizados entre as posições 02 e 62 foram classificados como destruídos ou danificados. O volume representa 86,1% das 5.136 unidades que estavam a bordo.

Na posição 70, cerca de 60 contêineres foram identificados como perdidos no mar. Outros 71 aparecem tombados e com danos expressivos, mas essa quantidade ainda depende de confirmação técnica.

Considerando os números já reportados, aproximadamente 4.500 contêineres apresentam danos ou foram perdidos, o equivalente a 87,3% da carga embarcada.

Apesar do cenário, ainda não é possível afirmar que todas as mercadorias foram destruídas. Imagens indicam que parte dos contêineres localizados na região da popa pode ter sido preservada. A situação das cargas armazenadas nos porões também ainda não foi confirmada.

A avaliação definitiva depende de novas inspeções e da disponibilização do plano de carga oficial, documento que permitirá identificar a localização de cada contêiner e verificar a extensão dos danos.

Recuperação das mercadorias pode gerar custos adicionais

Outro ponto de atenção para importadores e proprietários das cargas é o custo da operação de salvamento. O navio está submetido a um contrato internacional que prevê pagamento pelos serviços de resgate em caso de recuperação bem-sucedida.

Assim, caso parte das mercadorias seja recuperada, seus proprietários poderão ter de contribuir com os custos do salvamento. O percentual ainda não foi definido, mas poderá ser elevado diante da complexidade e da duração da operação.

Documentos e investigação

A apuração do acidente também depende de documentos que ainda não foram disponibilizados, entre eles o plano definitivo de carga. Foram identificadas ainda divergências nos manifestos, incluindo registros de mercadorias perigosas e ausência de descrição de alguns produtos.

As questões estão sendo analisadas por equipes técnicas e jurídicas. Até o momento, porém, não há elementos que permitam relacionar essas inconsistências à causa do incêndio.

A operação segue concentrada na estabilização do navio, na definição de um destino e na avaliação das cargas que poderão ser recuperadas. Enquanto isso, empresas, seguradoras e proprietários das mercadorias aguardam informações mais precisas sobre a dimensão final dos prejuízos.

TEXTO: ReConecta News

IMAGEM: Ilustrativa feita por IA