Comércio

Déficit da balança comercial de automóveis dispara 835% com avanço dos carros chineses e queda das exportações

05/11/2026

O déficit da balança comercial de automóveis do Brasil registrou forte deterioração em 2026, impulsionado pelo crescimento expressivo das importações de veículos, especialmente de origem chinesa, e pela redução das exportações para mercados tradicionais, como a Argentina.

Entre janeiro e setembro, o saldo negativo do setor alcançou US$ 5,53 bilhões, o pior resultado já registrado para os primeiros nove meses de um ano. O valor representa um aumento de 835% em comparação com o mesmo intervalo de 2025, quando o déficit havia ficado em US$ 591 milhões.

O cenário contrasta com o desempenho da balança comercial brasileira como um todo. No acumulado até setembro, o país registrou superávit de US$ 62,4 bilhões, favorecido principalmente pelas vendas externas de petróleo e soja.

Segundo dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), o resultado negativo do setor automotivo reflete dois movimentos simultâneos: a entrada crescente de veículos estrangeiros e a perda de espaço dos automóveis brasileiros no mercado internacional.

Importação de veículos chineses atinge recorde no Brasil

As importações brasileiras de automóveis somaram US$ 9,42 bilhões entre janeiro e setembro, uma expansão de 76,7% em relação ao mesmo período do ano passado. O resultado representa um recorde para o intervalo.

A China se consolidou como principal fornecedora de veículos ao Brasil, com US$ 6,26 bilhões em vendas no período. O montante supera em mais de duas vezes os US$ 2,36 bilhões registrados nos primeiros nove meses de 2025. Em 2024, as compras brasileiras de automóveis chineses haviam alcançado US$ 2,86 bilhões.

A expansão é ainda mais expressiva quando comparada aos anos anteriores. Em 2023, as importações vindas da China totalizaram US$ 540,5 milhões, enquanto em 2022 ficaram em US$ 134,7 milhões.

Com isso, os veículos chineses responderam por 66,5% de todos os automóveis importados pelo Brasil entre janeiro e setembro. A Argentina apareceu na segunda posição, com participação de 11,3%.

A mudança representa uma transformação significativa no comércio automotivo brasileiro. Historicamente, os argentinos ocupavam a liderança entre os fornecedores estrangeiros de veículos para o mercado nacional.

Para José Augusto de Castro, presidente da Associação de Comércio Exterior do Brasil (AEB), a alteração ocorreu rapidamente nos últimos dois anos. Segundo ele, as restrições comerciais impostas à China por mercados importantes levaram o país asiático a intensificar sua presença em outros destinos, utilizando estratégias comerciais mais agressivas.

Exportações brasileiras de automóveis recuam 18%

Enquanto as importações avançam, as exportações brasileiras de veículos perderam força. De janeiro a setembro, as vendas externas recuaram 18% em relação ao mesmo período de 2025.

A redução está relacionada, principalmente, à desaceleração das compras argentinas. O país vizinho continua sendo o principal destino dos automóveis produzidos no Brasil, mas diminuiu significativamente o ritmo de aquisição.

Dados do governo argentino indicam que as importações de veículos brasileiros somaram US$ 2,14 bilhões nos nove primeiros meses de 2026, uma queda de 30% na comparação anual.

Apesar da retração, a Argentina ainda concentra 54,6% das exportações brasileiras de automóveis.

O avanço da China no mercado argentino também chama a atenção. As compras de veículos chineses pelo país alcançaram US$ 916,8 milhões entre janeiro e setembro, mais de três vezes os US$ 292,6 milhões registrados no mesmo intervalo de 2025.

A participação chinesa cresce em ritmo acelerado. No ano passado, para cada US$ 10 gastos pela Argentina na importação de carros brasileiros, aproximadamente US$ 1 era destinado a veículos chineses. Neste ano, a proporção passou para US$ 2 em automóveis chineses a cada US$ 10 em modelos brasileiros.

Argentina perde força como mercado para os carros brasileiros

O economista-chefe do Instituto de Estudos para o Desenvolvimento Industrial (Iedi), Rafael Cagnin, observa que a comparação com 2025 considera uma base especialmente elevada.

No ano passado, a Argentina conseguiu ampliar o acesso a moedas estrangeiras com apoio de organismos multilaterais e dos Estados Unidos. A melhora das condições econômicas abriu espaço para um aumento expressivo das importações, beneficiando a indústria automobilística brasileira.

Entre janeiro e setembro de 2025, as exportações brasileiras de automóveis para os argentinos haviam alcançado US$ 3,1 bilhões, mais que o dobro dos US$ 1,4 bilhão registrados no mesmo período de 2024.

Para Cagnin, aquele movimento representou uma oportunidade pontual, que perdeu intensidade em 2026. Em valores absolutos, a redução das vendas para a Argentina superou a queda das exportações brasileiras de automóveis considerando todos os destinos.

A concorrência chinesa também dificulta a estratégia de compensar a perda de participação na Argentina com o avanço em outros países sul-americanos.

China amplia presença nos mercados automotivos da América do Sul

O avanço das montadoras chinesas não está restrito ao Brasil e à Argentina. Outros mercados importantes da região também registram crescimento expressivo das compras de veículos produzidos no país asiático.

Dados do governo chinês mostram que as exportações de automóveis para a Colômbia passaram de US$ 415,3 milhões, entre janeiro e setembro de 2025, para US$ 1,5 bilhão no mesmo intervalo de 2026.

No Chile, as vendas avançaram de US$ 661 milhões para US$ 1,2 bilhão na comparação entre os mesmos períodos.

Welber Barral, sócio da BMJ e ex-secretário de Comércio Exterior, lembra que havia uma expectativa de que outros países da América do Sul compensassem a redução das compras argentinas. Entretanto, a presença crescente da China também nesses mercados diminuiu o espaço disponível para os fabricantes brasileiros.

Na avaliação de Rafael Cagnin, a expansão chinesa no comércio de produtos industrializados da América do Sul é uma tendência observada desde a crise financeira internacional de 2008 e 2009.

O economista também aponta que as barreiras comerciais adotadas pelos Estados Unidos e pela Europa estão provocando mudanças nos fluxos internacionais de mercadorias. As dificuldades competitivas enfrentadas por fabricantes europeus, especialmente alemães, favorecem o redirecionamento das exportações chinesas para mercados emergentes.

A América Latina representa uma oportunidade estratégica para Pequim devido ao tamanho da população, ao mercado consumidor e à forte dependência do transporte rodoviário.

Imposto de importação não impede avanço dos carros chineses

No mercado brasileiro, parte do crescimento das importações de veículos chineses ocorreu no primeiro semestre de 2026. Segundo Cagnin, houve antecipação de compras diante da previsão de aumento das tarifas de importação aplicadas aos carros eletrificados.

Em julho, as alíquotas chegaram a 35%, depois de períodos em que variavam entre 25% e 30%, conforme a tecnologia utilizada nos veículos.

A mudança tributária provocou desaceleração das importações chinesas em julho e agosto. Entretanto, em setembro, os desembarques voltaram a ganhar destaque.

Na avaliação do economista, o aumento dos impostos ajudou a moderar o crescimento, mas não foi suficiente para interromper a expansão das compras externas.

A consolidação da China como grande fornecedora mundial de veículos elétricos e híbridos, somada à aceitação dos consumidores, torna mais difícil reverter essa tendência.

Outro fator importante é a competitividade dos preços chineses. Dados do Indicador de Comércio Exterior (Icomex), elaborado pelo FGV Ibre, mostram que os preços médios dos bens de consumo duráveis importados da China caíram 5,4% entre janeiro e setembro de 2026, na comparação com igual período do ano anterior.

Em contrapartida, os preços dos produtos importados da Argentina aumentaram 1,1%, enquanto os provenientes da União Europeia tiveram alta de 13,6%.

A diferença também aparece nos volumes. A quantidade importada de bens de consumo duráveis da China cresceu 123,3%. Já as compras dessa categoria com origem argentina recuaram 16,1%, enquanto as europeias diminuíram 2,2%.

Concorrência chinesa aumenta disputa por preços no mercado brasileiro

A entrada mais intensa de automóveis chineses também provocou mudanças no mercado interno. Para enfrentar a concorrência, fabricantes instalados no Brasil passaram a intensificar campanhas promocionais, descontos e condições comerciais mais competitivas.

Esse movimento também aparece nos indicadores de inflação. No IPCA-15, considerado a prévia da inflação oficial, os automóveis novos acumularam alta de 0,93% em 2026 até outubro. Já os veículos usados registraram deflação de 1,8%.

No mesmo intervalo, o índice geral do IPCA-15 apresentou elevação de 4,15%.

Para Rafael Cagnin, a dificuldade de competir com as montadoras chinesas atinge tanto as fabricantes instaladas no Brasil quanto suas matrizes em outros países.

O economista destaca que a China conquistou vantagem tecnológica na indústria automobilística mundial, especialmente no segmento de veículos elétricos. Essa transformação também influencia o mercado brasileiro e contribui para o desequilíbrio da balança comercial de automóveis.

Na avaliação dele, trata-se de uma mudança estrutural, com potencial para permanecer nos próximos anos.

Brasil pode atrair montadoras chinesas e ampliar produção de elétricos

Diante da expansão chinesa, especialistas avaliam que o Brasil precisa acompanhar as mudanças nas negociações comerciais internacionais.

Welber Barral cita como exemplo o entendimento divulgado pela União Europeia, segundo o qual a China aceitou limitar suas exportações projetadas de veículos híbridos para o mercado europeu durante os próximos quatro anos.

Para o ex-secretário de Comércio Exterior, o Brasil deve observar os desdobramentos desse acordo, já que eventuais restrições em mercados desenvolvidos podem direcionar ainda mais veículos chineses para economias emergentes.

Esse redirecionamento pode aumentar a concorrência com a indústria nacional, mas também abrir oportunidades de investimento.

Rafael Cagnin considera que uma das alternativas para o país é atrair fabricantes chineses interessados em instalar unidades de produção no território brasileiro.

O economista ressalta que o Brasil possui experiência e capacidade produtiva no setor de biocombustíveis, uma característica que não é plenamente aproveitada pelo modelo de veículos totalmente elétricos. Por isso, a estratégia precisa considerar as particularidades tecnológicas e industriais do país.

Além de fortalecer o mercado interno, a atração de investimentos poderia transformar o Brasil em uma plataforma de exportação de automóveis para outros países latino-americanos.

Outro argumento favorável é a possibilidade de reduzir a dependência de cadeias globais de produção muito extensas, especialmente em um cenário de conflitos geopolíticos, custos logísticos elevados e preocupações ambientais relacionadas às emissões de CO2.

Entretanto, o desafio será garantir condições competitivas para a produção local. Cagnin lembra que o Brasil já enfrentou dificuldades para manter montadoras que estavam instaladas no país, o que reforça a necessidade de uma estratégia industrial consistente.

O futuro da indústria automobilística brasileira dependerá, portanto, da capacidade de enfrentar a concorrência internacional, ampliar a competitividade e aproveitar as oportunidades de investimento abertas pela transformação tecnológica do setor.

FONTE: Valor Econômico
TEXTO: Redação
IMAGEM: Celso Doni/Valor

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Tecnologia

Carros chineses no Brasil: mercado deve ultrapassar 100 modelos à venda em 2027

30/10/2026

O mercado brasileiro de automóveis está prestes a atingir uma marca histórica na presença de fabricantes chinesas. Com a chegada constante de novas montadoras e a ampliação dos catálogos das empresas que já operam no país, a oferta deverá superar 100 modelos chineses disponíveis no Brasil nos próximos meses, possivelmente ainda no primeiro trimestre de 2027.

A expansão é impulsionada principalmente pelos segmentos de carros elétricos e SUVs híbridos, que concentram boa parte dos lançamentos recentes. A expectativa é que pelo menos 40 novos modelos de marcas chinesas cheguem ao mercado brasileiro ao longo de 2027.

A projeção é de Murilo Briganti, COO da Bright Consulting, que acompanha o movimento de expansão das fabricantes asiáticas. Para o consultor, o crescimento da oferta representa uma primeira etapa de transformação do mercado, que deverá dar lugar a uma disputa mais intensa entre as próprias marcas chinesas.

Milad Kalume Neto, da K.Lume Consultoria, também avalia que o Brasil deverá ultrapassar a marca de 100 modelos no primeiro trimestre de 2027.

MG IM6 marca a chegada de mais uma marca chinesa ao Brasil

Uma das estreias mais recentes é a IM, divisão de veículos de luxo da MG Motor. A fabricante iniciou sua operação no país com o SUV elétrico IM6, oferecido em duas configurações.

Confira os preços e as características das versões:

  • IM6 Signature: R$ 368.990, com motor traseiro de 295 cv e torque de 45,9 kgfm.
  • IM6 Performance: R$ 439.990, com tração integral, potência de 752 cv e torque de 81,8 kgfm.

Um dos principais diferenciais do modelo é o sistema de esterçamento das quatro rodas, disponível nas duas versões.

Em velocidades reduzidas, as rodas traseiras se movimentam no sentido contrário às dianteiras, facilitando manobras e diminuindo o diâmetro de giro. O recurso também permite o chamado modo caranguejo, no qual o veículo consegue se deslocar diagonalmente, característica útil em espaços de estacionamento mais restritos.

Em velocidades elevadas, as quatro rodas passam a esterçar na mesma direção, contribuindo para a estabilidade do veículo.

GWM Haval H7 e Jetour S08 ampliam oferta de SUVs híbridos

Poucos dias antes da estreia do IM6, outros dois utilitários esportivos chineses chegaram ao mercado brasileiro: o GWM Haval H7 e o Jetour S08. Ambos utilizam sistemas híbridos plug-in (PHEV), que combinam motores a combustão e elétricos com possibilidade de recarga externa.

GWM Haval H7: potência de 370 cv e autonomia elétrica de 92 km

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<text weight=”medium”>GWM Haval H7</text>

O Haval H7 ocupa uma posição intermediária na linha de SUVs da GWM, entre os modelos H6 e H9. Seu preço de lançamento é de R$ 261 mil.

O conjunto mecânico reúne um motor 1.5 turbo flex e dois propulsores elétricos, instalados um em cada eixo. A potência combinada chega a 370 cv, enquanto o torque total é de 77 kgfm.

A bateria de tecnologia LFP (lítio-ferro-fosfato) tem capacidade de 27,5 kWh e proporciona autonomia elétrica de até 92 quilômetros.

As possibilidades de recarga incluem:

  • Corrente contínua (DC): potência de até 41 kW.
  • Corrente alternada (AC): potência de até 6,6 kW.

Segundo os dados do Inmetro, o consumo do Haval H7 pode chegar a 32 km/l na cidade e 24,3 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, os números são de 20,6 km/l no ciclo urbano e 16,7 km/l no rodoviário.

Jetour S08: SUV híbrido com sete lugares

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<text weight=”medium”>Jetour S08</text>

Com preço de R$ 259.900, o Jetour S08 aposta em uma proposta diferente, com acabamento sofisticado e capacidade para transportar sete ocupantes.

O sistema híbrido combina um motor 1.5 turbo a gasolina, que entrega 135 cv e 20,4 kgfm, com um propulsor elétrico dianteiro de 204 cv e 31,6 kgfm. A fabricante não divulgou a potência combinada do conjunto.

A transmissão utiliza tecnologia DHT (Dedicated Hybrid Transmission), com uma marcha mecânica e diferentes relações simuladas.

A bateria tem capacidade de 18,4 kWh e permite percorrer até 62 quilômetros no modo elétrico, conforme o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV).

Em estações de recarga rápida de corrente contínua, o equipamento pode elevar a carga de 20% para 80% em aproximadamente 18 minutos.

Comparativo: dimensões e espaço interno dos SUVs

Embora tenham propostas distintas, Haval H7 e Jetour S08 apresentam dimensões externas bastante próximas.

CaracterísticaGWM Haval H7Jetour S08
Comprimento4,80 m4,81 m
Largura1,95 m1,93 m
Altura1,84 m1,71 m
Entre-eixos2,73 m2,82 m
Porta-malas586 litros94 litros com 7 lugares

No Haval H7, o compartimento de bagagem oferece 586 litros, capacidade que aumenta para 1.404 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Já o Jetour S08 prioriza a configuração de sete lugares. Com todas as fileiras em uso, o porta-malas dispõe de 94 litros. Na configuração convencional, o volume chega a 658 litros.

O modelo também aposta no conforto dos ocupantes. Todos os bancos contam com ajustes elétricos, enquanto os assentos dianteiros oferecem aquecimento, ventilação, memória de posição e função de massagem.

Concorrência entre marcas chinesas deve aumentar a partir de 2027

O crescimento acelerado da quantidade de modelos disponíveis no Brasil representa apenas a primeira etapa da expansão das fabricantes chinesas.

Na avaliação de Murilo Briganti, o mercado deverá entrar em uma fase de consolidação a partir de 2027, marcada pela disputa por participação, volume de vendas e preços mais competitivos.

Com mais empresas oferecendo produtos semelhantes, a tendência é de aumento da concorrência dentro do próprio grupo de montadoras chinesas.

O consultor considera que nem todas as marcas recém-chegadas conseguirão manter suas estruturas comerciais e investimentos no país. Algumas poderão fortalecer sua presença, enquanto outras terão de reduzir operações ou até encerrar atividades.

Casos como os das fabricantes Neta e Seres, que deixaram o mercado brasileiro pouco tempo depois de iniciarem suas operações, demonstram os desafios de estabelecer uma presença sustentável no país.

Briganti ressalta, entretanto, que a eventual saída de uma marca não significa necessariamente o abandono do mercado brasileiro pelo grupo empresarial ao qual pertence.

Na prática, grandes conglomerados chineses podem optar por concentrar recursos em determinadas fabricantes, priorizando aquelas com maior rentabilidade e potencial de crescimento.

BYD e GWM lideram em quantidade de modelos chineses no Brasil

Entre as marcas chinesas presentes no mercado nacional, BYD e GWM possuem os maiores portfólios, com 17 e 11 modelos, respectivamente.

A seguir, confira a relação de fabricantes e a quantidade de veículos disponíveis, conforme o levantamento apresentado:

MarcaModelosQuantidade
BYDDolphin, Dolphin Mini, Dolphin Plus, Dolphin SE, Han, Seal, Sealion 7, Tan, Yuan Plus, Yuan Pro, Atto 2, Atto 8, King, Shark, Song Plus, Song Plus Premium e Song Pro17
GWMOra 5, Ora 03, Wey 07, Haval H6 HEV, Haval H6 PHEV19, Haval H6 PHEV35, Haval H6 GT, Haval H7, Tank 300, Haval H9 e Poer P3011
GACAion UT, Aion Y, Aion ES, Aion V, Hyptec HT, GS4, GS9 e GS38
Caoa CheryTiggo 7 PHEV, Tiggo 8 PHEV, Tiggo 9 PHEV, Tiggo 5X, Tiggo 7, Tiggo 8 e Tiggo 97
MG MotorCyberster, MG4, MG4 Urban, MG S5, IM6 Signature e IM6 Performance6
Caoa ChanganAvatr 11, CS55 PHEV, CS55 Infinity, CS75 e Unit-T5
JetourT1, T2, T2 4×4, S06 e S085
LotusEletre 600, Eletre 900, Emeya 900, Emira V6 e Emira Turbo5
Omoda JaecooOmoda E5, Jaecoo 5, Jaecoo 7, Omoda 5 e Omoda 75
LeapmotorB10, C10, B10 REEV e C10 REEV4
DenzaZ9GT, D9 e B53
GeelyEX2, EX5 e EX5 EM-i3
ZeekrX, 7X e 0013
FotonTunland V7 e Tunland V92

Mercado brasileiro deve passar por nova fase de transformação

A chegada de novos fabricantes e a ampliação dos catálogos existentes mostram que as montadoras chinesas estão apostando no potencial do consumidor brasileiro.

Além da variedade de modelos, as empresas disputam espaço com tecnologias de eletrificação, equipamentos de assistência à condução, conectividade e diferentes configurações de motorização.

O avanço, porém, também deverá aumentar a pressão sobre preços, estratégias comerciais e redes de concessionárias.

Com a previsão de pelo menos 40 novos modelos chineses em 2027, o mercado brasileiro caminha para uma fase de concorrência ainda mais intensa, na qual a capacidade de conquistar consumidores e manter operações rentáveis será determinante para a permanência das marcas.

FONTE: Exame
TEXTO: Redação
IMAGEM: Divulgação

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Indústria

Indústria automotiva chinesa enfrenta crise de excesso de produção enquanto avança no Brasil e no mercado global

30/10/2026

A indústria automotiva chinesa vive um cenário de contrastes. Enquanto fabricantes do país ampliam sua presença em mercados internacionais, incluindo o Brasil, e conquistam espaço com veículos elétricos e híbridos competitivos, o mercado doméstico enfrenta uma crise marcada pelo excesso de capacidade produtiva, queda nas vendas e dificuldades financeiras de diversas montadoras.

A situação preocupa empresas tradicionais e novos fabricantes. Segundo o presidente de uma importante associação do setor automotivo chinês, a previsão é de que as vendas no mercado interno alcancem apenas 18,5 milhões de veículos ao longo do ano, o pior resultado desde 2014.

O cenário evidencia uma contradição: a China construiu uma das maiores e mais avançadas indústrias automobilísticas do mundo, mas agora precisa lidar com uma quantidade de fabricantes e fábricas muito superior à demanda interna.

Em julho, Mary Barra, presidente-executiva da General Motors, já havia chamado atenção para o problema. Durante uma conversa com analistas financeiros, a executiva afirmou que a quantidade excessiva de concorrentes deve provocar uma seleção natural entre as empresas, processo que considera necessário para garantir a sustentabilidade do setor no longo prazo.

Montadoras chinesas enfrentam queda nas vendas e excesso de capacidade

Um exemplo das dificuldades enfrentadas pelas fabricantes chinesas é a Skyworth Auto, que mantém uma estrutura de negócios ambiciosa, apesar dos resultados comerciais modestos.

Em uma concessionária da empresa na cidade de Nanjing, materiais institucionais apresentam os planos de expansão internacional, a trajetória do fundador e a presença da marca em 45 países.

Entretanto, os números de vendas no mercado doméstico estão muito distantes das expectativas. Entre janeiro e setembro, a Skyworth comercializou apenas 660 veículos na China.

Em 2021, a companhia havia anunciado que sua principal fábrica de automóveis elétricos teria capacidade para produzir 100 mil unidades por ano.

A situação ilustra um problema mais amplo. Até setembro, as vendas de automóveis de passeio na China haviam recuado aproximadamente 22% em comparação com os primeiros nove meses do ano anterior.

Mesmo diante da desaceleração, a consolidação do setor ainda avança lentamente. Muitas empresas continuam operando com dificuldades financeiras, enquanto governos locais resistem ao fechamento de fábricas que representam empregos, arrecadação e investimentos regionais.

Incentivos públicos impulsionaram a expansão da indústria automotiva chinesa

A atual estrutura do setor é resultado de décadas de investimentos e políticas de incentivo à produção automobilística.

A partir dos anos 1980, empresas estatais chinesas ampliaram suas operações principalmente por meio de parcerias com fabricantes estrangeiras. Já na década de 2010, o desenvolvimento dos carros elétricos passou a receber prioridade nacional.

Nesse período, diversas cidades chinesas investiram bilhões de dólares em fabricantes locais, com o objetivo de desenvolver polos industriais especializados em mobilidade elétrica.

O incentivo à criação de novas empresas e à expansão da capacidade produtiva provocou uma multiplicação de marcas. Segundo levantamento da consultoria AlixPartners, o número de fabricantes chinesas de veículos elétricos que comercializavam pelo menos um modelo chegou a 143 no fim de 2025.

O problema é que a demanda não acompanhou o mesmo ritmo de crescimento.

Em um país com população em declínio, transporte público consolidado nas grandes cidades e expansão dos serviços de robotáxis, especialistas não esperam que as vendas de automóveis particulares voltem a apresentar uma expansão prolongada nos mesmos níveis registrados anteriormente.

Apoio dos governos locais ajudou a salvar fabricantes de veículos elétricos

A participação do poder público foi decisiva para o crescimento de algumas das principais montadoras chinesas.

Um dos casos mais conhecidos envolve a NIO. No início de 2020, quando enfrentava dificuldades financeiras, a fabricante recebeu um aporte equivalente a quase US$ 700 milhões do governo da cidade de Hefei.

O investimento ajudou a empresa a superar a crise e transformou a NIO em uma das principais referências de um parque industrial dedicado aos veículos elétricos, planejado para gerar dezenas de milhares de empregos.

O desempenho inicial da companhia despertou o interesse de investidores internacionais. Em determinado momento, suas ações atingiram uma valorização que colocou a fabricante entre as montadoras mais valiosas do mundo, superando inclusive a General Motors em valor de mercado.

O caso estimulou outras administrações municipais a estabelecer parcerias semelhantes com empresas do setor.

De acordo com um estudo de pesquisadores da Universidade Nacional Australiana e da Universidade de Pequim, essa relação entre governos locais e fabricantes privadas contribuiu para consolidar um modelo de desenvolvimento baseado em incentivos regionais.

Entre os benefícios concedidos estavam:

  • Disponibilização de terrenos e fábricas por valores reduzidos;
  • Incentivos fiscais para aquisição de equipamentos;
  • Facilidade de acesso ao crédito bancário;
  • Apoio institucional e administrativo para instalação de unidades industriais.

A Xiaomi também exemplifica a velocidade desse processo. Com apoio das autoridades locais de Pequim, a fabricante de smartphones conseguiu construir uma fábrica de automóveis em aproximadamente três anos.

Inaugurada em 2024, a unidade utiliza tecnologias avançadas de produção, incluindo equipamentos de fundição sob pressão capazes de fabricar grandes componentes estruturais dos veículos.

Tecnologia chinesa avança, mas concorrência reduz a rentabilidade

A multiplicação de fabricantes e modelos contribuiu para acelerar o desenvolvimento tecnológico da indústria automotiva chinesa.

Empresas como CATL, BYD e Geely passaram a apresentar avanços importantes na tecnologia de baterias e no carregamento rápido de veículos elétricos.

A CATL, maior fabricante mundial de baterias, demonstrou uma tecnologia capaz de recarregar uma bateria automotiva em menos de dez minutos.

A BYD também avançou nesse segmento, enquanto a Geely divulgou uma solução que promete levar a bateria a quase sua capacidade máxima em menos de cinco minutos.

O desenvolvimento acelerado foi favorecido pelo crescimento do mercado interno. Em 2001, quando a China ingressou na Organização Mundial do Comércio (OMC), a aquisição de automóveis ainda estava concentrada em uma parcela restrita da população.

Na metade da década de 2010, entretanto, as vendas anuais já ultrapassavam 20 milhões de unidades, consolidando o país como o maior mercado automobilístico do planeta.

A transição energética também favoreceu as empresas que apostaram nos veículos eletrificados. Em setembro, aproximadamente dois terços dos automóveis novos comercializados na China eram totalmente elétricos ou híbridos plug-in.

Apesar dos avanços, o mercado interno perdeu força. Atualmente, a capacidade industrial chinesa supera amplamente a demanda dos consumidores.

Segundo a Mobility Global, as fábricas do país terão condições de produzir aproximadamente 63 milhões de veículos leves neste ano, volume mais de três vezes superior às compras previstas no mercado doméstico.

NIO, Xiaomi e outras fabricantes sentem os efeitos da crise

A desaceleração já aparece nos resultados financeiros de grandes empresas.

A NIO acumula prejuízos superiores a US$ 1 bilhão por ano desde 2021, enquanto suas ações perderam aproximadamente 95% do valor em relação ao pico histórico.

A BAIC Motor, fabricante controlada pelo governo de Pequim e parceira da Mercedes-Benz, também informou dificuldades financeiras provocadas pela concorrência intensa.

Até mesmo a Xiaomi, que chegou a registrar longas filas de espera para seus automóveis, enfrenta dificuldades para atingir suas metas comerciais.

Diante desse cenário, as montadoras chinesas encontram duas alternativas principais: reduzir os preços para disputar consumidores no mercado interno ou ampliar as exportações.

A primeira estratégia já provocou uma disputa intensa por preços.

De acordo com a AlixPartners, os valores dos veículos comercializados na China caíram quase 20% desde o início de 2023.

A pressão sobre as margens também aumentou. Nos primeiros oito meses deste ano, a rentabilidade do setor caiu para 3,6%, segundo a Associação Chinesa de Carros de Passeio.

Exportações chinesas avançam e pressionam montadoras tradicionais

Com a desaceleração do mercado doméstico, as exportações de veículos chineses ganharam ainda mais importância.

A expectativa do setor é que o país exporte 12 milhões de automóveis neste ano. No início da década, o volume anual estava próximo de 1 milhão de unidades.

Em 2023, a China ultrapassou o Japão e assumiu a posição de maior exportadora mundial de veículos.

Inicialmente, o avanço foi impulsionado pelas vendas para a Rússia, após a saída de diversas fabricantes ocidentais daquele mercado. Agora, a ofensiva comercial alcança países de diferentes níveis de renda, como Reino Unido, Alemanha, Singapura, México e Brasil.

A competitividade dos preços é um dos principais diferenciais das montadoras chinesas.

No Reino Unido, por exemplo, o sedã híbrido BYD Seal é comercializado por aproximadamente US$ 44 mil, valor mais de US$ 10 mil inferior ao de um Volkswagen Passat com equipamentos semelhantes.

A diferença de custos preocupa fabricantes europeias, que enfrentam dificuldades para competir com os preços praticados pelas empresas chinesas.

Em agosto, Oliver Blume, presidente-executivo da Volkswagen, reconheceu em uma comunicação interna que as estruturas de custos europeias dificultam a disputa com os valores oferecidos pelas concorrentes chinesas.

A pressão já provoca mudanças importantes no mercado europeu. O tradicional superávit comercial da Alemanha no setor automotivo em relação à China se transformou em déficit.

Volkswagen, BMW e Stellantis enfrentam pressão da concorrência chinesa

O avanço das fabricantes chinesas também tem provocado impactos nas estratégias de grandes grupos internacionais.

A Volkswagen, uma das montadoras mais expostas ao mercado chinês, iniciou um novo programa de reestruturação em menos de dois anos. O plano prevê a possibilidade de eliminar até 50 mil postos de trabalho.

A BMW anunciou cortes de aproximadamente 8 mil empregos após revisar suas expectativas de lucro, atribuindo parte das dificuldades à queda acelerada das vendas na China.

Já a Stellantis, proprietária de marcas como Chrysler, enfrenta perdas na Europa, em parte relacionadas à pressão competitiva das fabricantes chinesas.

Os Estados Unidos representam uma exceção nesse movimento. Tarifas comerciais e restrições relacionadas à tecnologia automotiva chinesa praticamente impediram a entrada direta dessas fabricantes no mercado norte-americano.

Com menor exposição à concorrência chinesa, empresas como General Motors e Ford ainda conseguem manter resultados financeiros relativamente sólidos.

Governo chinês enfrenta dificuldade para controlar a expansão industrial

A redução da capacidade produtiva representa um desafio político e econômico para Pequim.

Embora o governo central demonstre preocupação com a chamada concorrência irracional, as administrações locais têm poucos incentivos para interromper projetos industriais que geram empregos e receitas tributárias.

Segundo Tu Le, diretor-gerente da consultoria Sino Auto Insights, existe uma diferença entre os objetivos estabelecidos pelo governo central e os interesses das autoridades regionais.

Na prática, governos provinciais associam o desempenho de seus dirigentes à geração de empregos, arrecadação e desenvolvimento econômico. Por isso, muitos resistem a encerrar operações industriais, mesmo quando elas apresentam resultados comerciais insuficientes.

A situação ajuda a explicar por que empresas com vendas muito baixas continuam recebendo algum tipo de suporte público.

A Skyworth é um exemplo. A fabricante recebe apoio do governo local para manter suas atividades, apesar de comercializar menos de 100 veículos por mês.

Em duas concessionárias da marca visitadas em Nanjing, não havia veículos disponíveis, funcionários ou consumidores. Uma unidade anunciada no site da empresa em Xangai também já estava fechada.

Ainda assim, a companhia mantém anúncios de novos modelos e oportunidades de trabalho em pesquisa e desenvolvimento.

Segundo informações da plataforma empresarial chinesa Tianyancha, um governo distrital de Nanjing possui participação de 5% na fabricante de veículos de passeio da Skyworth.

Pequim tenta conter a guerra de preços sem interromper as exportações

O governo chinês começou a adotar medidas para reduzir os efeitos da concorrência excessiva.

Entre as iniciativas estão orientações para que as montadoras diminuam os cortes de preços e acelerem os pagamentos aos fornecedores.

Em agosto, também foi iniciada uma campanha de fiscalização da segurança automotiva. A preocupação é que a disputa por preços leve algumas empresas a reduzir padrões de qualidade para diminuir custos.

Ao mesmo tempo, o Ministério do Comércio da China contestou avaliações sobre o excesso de capacidade produtiva do setor.

O órgão argumenta que o crescimento das exportações é resultado da escala industrial do país e da procura internacional por tecnologias relacionadas à transição para uma economia de menor emissão de carbono.

A postura demonstra a dificuldade de equilibrar dois objetivos: preservar a competitividade internacional das montadoras chinesas e evitar que a disputa interna comprometa a sustentabilidade das empresas.

Fabricantes começam a buscar novos negócios além dos automóveis

A crise também está levando algumas empresas a reconsiderar seus modelos de negócio.

He Xiaopeng, fundador da XPeng e um dos pioneiros do mercado chinês de veículos elétricos, afirmou que produzir automóveis deixou de ser suficiente para garantir uma estratégia empresarial sustentável.

A companhia pretende ampliar sua atuação em áreas como robotáxis, robótica e desenvolvimento de software.

O movimento acompanha uma tendência observada também na Tesla, que vem atribuindo importância crescente aos robôs humanoides Optimus e aos serviços de transporte autônomo.

A XPeng, entretanto, continua enfrentando dificuldades financeiras, com prejuízos maiores neste ano após uma queda de dois dígitos nas vendas domésticas.

Outro sinal de que a consolidação do setor enfrenta obstáculos foi o abandono de planos de reestruturação envolvendo as estatais Dongfeng e Changan.

As duas fabricantes chegaram a anunciar iniciativas simultâneas de reorganização, alimentando especulações sobre uma possível fusão. Os projetos, porém, não avançaram, em meio à resistência relacionada à perda de protagonismo regional.

Excesso de fábricas também atinge montadoras estrangeiras na China

As dificuldades não estão restritas às fabricantes nacionais. Empresas estrangeiras que construíram grandes estruturas produtivas no país também precisam rever suas operações.

A Volkswagen, que durante décadas dominou o mercado chinês por meio de joint ventures com fabricantes estatais, já fechou três fábricas em parceria com suas associadas.

Com isso, sua capacidade produtiva no país foi reduzida de aproximadamente 5 milhões para 4 milhões de veículos por ano.

Agora, a montadora alemã pretende cortar mais 500 mil unidades de capacidade.

No ano passado, as marcas Volkswagen e Audi comercializaram cerca de 2,6 milhões de veículos na China. Neste ano, as vendas registraram nova queda, de aproximadamente 30%.

Mesmo diante das dificuldades, a empresa considera o mercado chinês estratégico demais para abandonar.

Por isso, realizou investimentos em uma nova parceria voltada ao desenvolvimento e à produção de automóveis elétricos com tecnologias adaptadas às preferências dos consumidores locais.

A General Motors também reforçou seu compromisso com o país ao prorrogar, em agosto, por mais 20 anos uma de suas principais joint ventures chinesas.

Consolidação da indústria automotiva chinesa ainda é um desafio

A China já conseguiu enfrentar problemas de excesso de capacidade em setores como aço e alumínio, especialmente durante a década de 2010.

No entanto, a reorganização da indústria automobilística apresenta obstáculos maiores, principalmente pela quantidade de empregos envolvidos e pela forte integração das fábricas às economias regionais.

Para pesquisadores que acompanham o setor, o desafio não está apenas em reduzir o número de fabricantes, mas também em encontrar uma maneira de reorganizar a produção sem provocar impactos econômicos e sociais significativos.

Enquanto esse ajuste não acontece, as montadoras chinesas continuam ampliando sua presença internacional, aumentando a pressão sobre fabricantes tradicionais e transformando a concorrência no mercado global.

Para países como o Brasil, esse movimento representa uma oportunidade de acesso a novos modelos e tecnologias, mas também impõe desafios à competitividade da indústria automotiva local.

FONTE: Invest News
TEXTO: Redação
IMAGEM: VCG/Getty Images

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Indústria

Salão do Automóvel de Paris evidencia disputa entre montadoras europeias e chinesas

14/10/2026

A crescente concorrência entre montadoras europeias e chinesas dominou a abertura do Salão do Automóvel de Paris, na segunda-feira (12). Em meio à expansão das fabricantes asiáticas no mercado europeu, empresas tradicionais apostam em novos modelos, veículos elétricos e mudanças nas estratégias de produção para recuperar competitividade, enquanto buscam maior apoio da União Europeia.

O evento começou poucos dias depois de Bruxelas anunciar um entendimento com Pequim para limitar as importações de veículos híbridos chineses para o bloco. Segundo um funcionário da Comissão Europeia, a proposta prevê um teto de 350 mil unidades por ano, embora os detalhes ainda estejam em fase de definição.

A iniciativa foi recebida positivamente por fabricantes europeus, mas representantes do setor afirmam que medidas adicionais serão necessárias para enfrentar os custos de produção e as exigências ambientais.

União Europeia busca conter avanço dos carros chineses

O presidente-executivo da Stellantis, Antonio Filosa, classificou o entendimento entre a União Europeia e a China como um marco positivo. Ao mesmo tempo, defendeu medidas do governo italiano para reduzir os elevados custos de energia e pediu que Bruxelas acelere as decisões sobre as regras de emissões de carbono.

François Provost, presidente-executivo da Renault, também manifestou apoio à iniciativa. Para ele, a entrada crescente de veículos híbridos chineses no mercado europeu não é sustentável, e um acordo negociado representa uma alternativa preferível a uma guerra comercial.

Do lado chinês, Zhao Fei, presidente da Changan, demonstrou pouca preocupação com as possíveis restrições. Segundo o executivo, eventuais exigências de conteúdo local, associadas à política de produção Made in Europe, poderão ser atendidas com a instalação de fábricas no continente.

A estratégia indica que, mesmo diante de barreiras comerciais, as fabricantes chinesas pretendem manter seus planos de expansão na Europa.

Marcas chinesas ampliam presença no Salão de Paris

A edição deste ano reúne cerca de 20 marcas chinesas, entre elas BYD, Chery e Changan, o dobro da presença registrada no evento de 2024.

As empresas buscam conquistar consumidores europeus em um cenário de concorrência acirrada e desaceleração da demanda doméstica chinesa. Nos últimos três anos, as fabricantes do país ampliaram rapidamente sua participação no mercado europeu.

Dados da alfândega chinesa indicam que as exportações de veículos híbridos para os 27 países da União Europeia triplicaram, alcançando US$ 7,5 bilhões no primeiro semestre de 2026.

Segundo analistas da Jefferies, a BYD, a Chery e a MG, marca controlada pela estatal chinesa SAIC, poderão sentir os efeitos das novas restrições com maior intensidade. Juntas, as três responderam por 90% das vendas de híbridos de marcas chinesas na União Europeia nos primeiros oito meses de 2026.

A BYD reconheceu que o acordo representa uma pressão no curto prazo, mas reiterou seu compromisso com o mercado europeu.

Volkswagen enfrenta queda nas entregas de veículos

Enquanto as marcas chinesas ampliam suas operações no exterior, fabricantes tradicionais enfrentam dificuldades em mercados importantes.

A Volkswagen informou, na segunda-feira, que suas entregas globais recuaram 14,3% no terceiro trimestre. Foi a maior queda trimestral da montadora em quatro anos, atribuída principalmente à nova retração da demanda na China, seu principal mercado.

A empresa também registrou redução nas entregas na América do Norte e na Europa Ocidental, evidenciando os desafios enfrentados pela indústria automobilística em diferentes regiões.

Diante desse cenário, as fabricantes europeias têm acelerado o lançamento de modelos e investido em novas tecnologias para recuperar espaço entre os consumidores.

Stellantis aposta em novos modelos e veículos elétricos

A Stellantis levou ao Salão de Paris seis novos modelos de suas marcas europeias, além de nove carros-conceito. A iniciativa integra os esforços do grupo para fortalecer sua posição no mercado regional.

Na véspera da abertura, Filosa apresentou uma versão elétrica de proposta acessível e estilo retrô do Citroën 2CV, descrita pelo executivo como uma reinvenção de um ícone europeu.

A empresa também pretende reduzir os prazos de desenvolvimento de veículos, adotando práticas inspiradas na velocidade de execução das fabricantes chinesas.

Segundo o diretor de tecnologia da Stellantis, Ned Curic, o grupo planeja produzir pequenos carros elétricos na Itália utilizando uma plataforma desenvolvida em parceria com a chinesa Leapmotor.

A Renault também anunciou planos de expansão. Fabrice Cambolive, responsável pela área de crescimento da companhia, afirmou que a montadora poderá elevar em pelo menos 50% a produção de veículos elétricos na França nos próximos 12 meses.

Fabricantes chinesas planejam produzir carros na Europa

A presença no Salão de Paris também serve como vitrine para os planos de expansão industrial das empresas chinesas.

Além de marcas já conhecidas, como BYD e Chery, a feira deste ano recebe a Aito. A Changan, por sua vez, prepara a entrada das marcas Nevo e Avatr no mercado europeu.

Zhao Fei afirmou que a Changan negocia com fabricantes para viabilizar a produção de veículos no continente. A expectativa da empresa é fabricar seu primeiro automóvel na Europa no início de 2027.

A BYD também avalia a possibilidade de construir uma fábrica na França, segundo declaração da vice-presidente executiva da companhia, Stella Li, à emissora BFM TV.

A instalação de unidades produtivas no mercado europeu pode ajudar as fabricantes chinesas a reduzir a exposição às tarifas de importação e a se adaptar às futuras exigências de conteúdo local.

Tarifas e regras de conteúdo local mudam estratégia do setor

Em outubro de 2024, a União Europeia impôs tarifas adicionais sobre veículos totalmente elétricos fabricados na China. Desde então, o bloco também avançou nas discussões sobre regras conhecidas como Made in Europe, que preveem níveis mínimos de conteúdo local para que veículos elétricos tenham acesso a parcelas relevantes do mercado europeu.

O presidente francês, Emmanuel Macron, afirmou durante o evento que um acordo entre França e Alemanha sobre essas disposições estava próximo de ser concluído.

Antecipando possíveis mudanças regulatórias, montadoras chinesas têm procurado estabelecer bases de produção no continente, inclusive por meio de parcerias com fabricantes já instalados.

Em julho, a Geely anunciou que produziria SUVs elétricos em uma fábrica da Ford na Espanha.

Em outro movimento de cooperação internacional, a indiana Tata Motors Passenger Vehicles e a Stellantis comunicaram a ampliação de sua parceria para incluir tecnologia e desenvolvimento de produtos. O plano prevê a fabricação de veículos na Índia destinados a mais de 50 mercados globais.

Crise no mercado chinês aumenta pressão por exportações

A expansão internacional tornou-se ainda mais importante para as montadoras chinesas diante do enfraquecimento das vendas domésticas.

Segundo os dados apresentados na reportagem, as vendas de automóveis na China recuaram 20% no primeiro semestre de 2026, aumentando a pressão sobre as fabricantes para encontrar consumidores em outros países.

Com o mercado norte-americano praticamente fechado para a indústria automobilística chinesa, a Europa ganhou importância como destino das exportações.

François Roudier, secretário-geral da Organização Internacional de Fabricantes de Veículos Automotores, destacou a dependência das empresas chinesas em relação ao mercado europeu. Na avaliação dele, a perda desse destino comercial poderia comprometer a rentabilidade das fabricantes, que encontram dificuldades para compensar essa ausência em outras regiões.

A disputa no Salão de Paris, portanto, vai além do lançamento de novos modelos. O evento reflete uma transformação estrutural da indústria automobilística global, na qual tarifas, inovação tecnológica, custos de produção e localização das fábricas se tornaram fatores decisivos para a competitividade.

FONTE: CNN Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: REUTERS/Benoit Tessie

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Comércio Exterior

União Europeia limita importação de carros híbridos da China a 350 mil unidades por ano

13/10/2026

A União Europeia (UE) pretende limitar a importação de carros híbridos fabricados na China a 350 mil unidades por ano. A medida faz parte das negociações comerciais entre o bloco europeu e o governo chinês, que registraram avanços no início deste mês.

Segundo um alto funcionário europeu, a proposta prevê restringir a entrada de veículos híbridos convencionais e híbridos plug-in pelos próximos quatro anos. O objetivo é reduzir pela metade a participação dos fabricantes chineses nesse segmento no mercado europeu.

A nova regra poderá entrar em vigor no início de dezembro e estabelecerá um limite anual para as importações, com uma taxa fixa de crescimento de 6% ao ano. De acordo com a fonte, o mecanismo busca reduzir em mais da metade o volume de exportações chinesas de veículos híbridos para o bloco.

UE busca reduzir presença de híbridos chineses no mercado

A iniciativa representa mais um movimento da União Europeia para controlar o avanço das montadoras chinesas no setor automotivo. Com a limitação das importações, o bloco pretende diminuir a participação desses veículos no mercado regional ao longo dos próximos anos.

A proposta abrange tanto os carros híbridos quanto os híbridos plug-in, modelos que combinam motores a combustão e propulsão elétrica, mas possuem características distintas de funcionamento e recarga.

O cronograma prevê a aplicação das restrições a partir de dezembro, embora a implementação dependa dos desdobramentos das negociações comerciais entre as duas partes.

China prevê redução de tarifas sobre produtos europeus

Como parte dos entendimentos comerciais, a China concordou em reduzir tarifas de importação aplicadas a produtos europeus que, juntos, representam cerca de 4 bilhões de euros em exportações para o país.

A lista inclui autopeças, calçados, sorvetes e azeite de oliva. A redução tarifária pode beneficiar empresas europeias que buscam ampliar suas vendas no mercado chinês.

As negociações envolvem, portanto, medidas que afetam tanto o comércio automotivo quanto outros setores da economia. Enquanto a União Europeia busca conter o avanço dos veículos híbridos chineses, a redução de tarifas na China abre espaço para melhorar as condições de acesso de produtos europeus ao mercado asiático.

FONTE: InfoMoney
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/InfoMoney

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Tecnologia

Carros elétricos avançam 63% na União Europeia em agosto de 2026

25/09/2026

As novas matrículas de carros elétricos na União Europeia cresceram 62,7% em agosto de 2026, na comparação com o mesmo mês do ano anterior. O avanço ocorreu em meio à alta dos preços dos combustíveis e à continuidade dos incentivos para a compra de veículos eletrificados.

Segundo dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), os veículos elétricos a bateria passaram a representar 27,7% das novas matrículas na UE em agosto, contra 17,8% um ano antes.

O crescimento dos elétricos também contribuiu para a expansão do mercado automóvel europeu. As vendas de veículos novos aumentaram 4,5% em agosto e acumulam alta de 5,3% nos primeiros oito meses de 2026.

Subsídios impulsionam mercado de veículos elétricos

Uma análise da EY aponta que os subsídios para carros elétricos e a existência de um dia útil adicional em vários países ajudaram a explicar o desempenho de agosto.

Constantin M. Gall, responsável global pela área de indústria aeroespacial, defesa e mobilidade da EY, afirmou que o crescimento não deve ser interpretado necessariamente como uma recuperação estrutural do mercado. Segundo ele, a evolução das vendas está fortemente relacionada aos incentivos concedidos à mobilidade elétrica.

Gall também alertou que uma eventual retirada dos subsídios pode provocar uma queda significativa nas vendas de veículos elétricos.

Entre os demais tipos de motorização, as matrículas de híbridos plug-in cresceram quase 11% em agosto, enquanto os híbridos elétricos avançaram pouco mais de 2%.

Os híbridos convencionais continuaram como a motorização mais procurada, com aproximadamente um terço das novas matrículas em agosto e participação de 36,6% no acumulado do ano.

Nos primeiros oito meses de 2026, os carros elétricos a bateria e os modelos a gasolina tiveram participação de 21,7% cada no mercado europeu.

Alemanha lidera vendas de carros elétricos

A Alemanha foi o país que mais registrou novos carros elétricos em agosto, com quase 69 mil unidades. A França apareceu na sequência, com mais de 36 mil veículos.

Dinamarca, Bélgica e Países Baixos completaram os principais mercados em volume de matrículas elétricas.

Em termos de crescimento percentual, Estônia e Eslovênia tiveram as maiores altas. As matrículas aumentaram 278% na Estônia e 266% na Eslovênia. Como as bases eram menores, esses percentuais representaram, respectivamente, 174 e 1.651 veículos.

Preços dos combustíveis atingem recordes

O avanço dos veículos eletrificados ocorre em um cenário de forte pressão sobre os preços dos combustíveis na Europa.

Dados da Comissão Europeia indicam que, na semana iniciada em 21 de setembro, o preço médio da gasolina chegou a 2,092 euros por litro. O gasóleo atingiu 2,226 euros por litro.

Os dois valores foram os maiores desde o início da série histórica da Comissão Europeia, em 2005.

Especialistas do Banco Central Europeu (BCE) projetam que as margens de refinação do gasóleo atinjam o pico em outubro. A estimativa, no entanto, foi elaborada antes de os Estados Unidos iniciarem uma análise sobre uma possível restrição total ou parcial às exportações do combustível.

Marcas chinesas ampliam participação no mercado europeu

Enquanto os carros elétricos ganham espaço, fabricantes de origem chinesa também avançam no mercado automóvel da União Europeia.

As vendas dos cinco grupos controlados por capital chinês listados pela ACEA cresceram cerca de 71% em agosto, na comparação anual. A participação conjunta dessas empresas no mercado de veículos novos passou de 6,6% para 10,8%.

Entre os fabricantes que mais cresceram estão Leapmotor, com alta de 211%, Chery, com 201%, BYD, com 129%, e o grupo Geely, que avançou 24%. A Tesla, dos Estados Unidos, registrou crescimento de 53%.

Os números consideram todos os veículos comercializados por cada fabricante, e não apenas os modelos elétricos.

A classificação da ACEA inclui marcas de origem europeia pertencentes a grupos chineses. É o caso da Volvo Cars, contabilizada no grupo Geely.

Montadoras alemãs perdem participação

O avanço dos fabricantes chineses ocorre paralelamente à perda de participação dos principais grupos automóveis alemães.

As vendas somadas de Volkswagen, BMW e Mercedes-Benz recuaram 1,1% em agosto. No mesmo período, a participação conjunta dessas empresas no mercado da UE caiu de 41,3% para 39,1%.

Para Constantin M. Gall, os atuais programas de incentivo adotados pelos países europeus favorecem especialmente fabricantes chineses e a Tesla, que oferecem modelos competitivos, principalmente nas faixas de preços baixa e média.

O especialista também avalia que as empresas chinesas podem continuar ampliando sua participação no mercado europeu, sobretudo nos segmentos de menor preço e nos países do sul da Europa.

Fabricantes europeus enfrentam pressão sobre custos

A EY avalia que o ritmo de crescimento observado em agosto pode perder força caso os incentivos à compra de veículos elétricos sejam reduzidos ou eliminados.

Além da possível retirada dos subsídios, o cenário envolve baixo crescimento econômico, preços elevados do petróleo e incertezas geopolíticas, fatores que podem levar consumidores a adiar a compra de veículos novos.

Outro ponto de atenção está nos custos de produção das baterias. Um relatório citado pela Euronews estima que propostas de regras para ampliar a fabricação de baterias na Europa poderiam acrescentar cerca de 2.100 euros ao preço de um carro elétrico.

O aumento dos custos pode dificultar a oferta de veículos elétricos mais baratos pelas montadoras europeias, justamente em um momento de maior concorrência de fabricantes chineses e de transformação acelerada do mercado automóvel.

FONTE: Euro News
TEXTO: Redação
IMAGEM: AP Photo/Jens Meyer

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Tecnologia

Carros chineses já representam mais da metade dos veículos importados pelo Brasil em 2026

10/08/2026

A participação dos carros chineses no Brasil atingiu um novo patamar em 2026. Entre janeiro e julho, mais de 180 mil veículos fabricados na China foram importados pelo país, número que corresponde a 52,4% de todos os veículos importados pelo Brasil no período.

Os dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) apontam que as importações de veículos chineses cresceram 105,4% nos primeiros sete meses do ano, na comparação com o mesmo intervalo de 2025.

O avanço foi muito superior ao registrado pelo conjunto das importações. Ao todo, o Brasil recebeu 344,1 mil veículos estrangeiros entre janeiro e julho, alta de 25,7% em relação ao ano anterior.

China domina as importações de veículos

O desempenho mostra uma mudança importante na composição dos veículos importados pelo Brasil. A China passou a responder pela maior parcela desse mercado em um momento de forte expansão das montadoras chinesas e de aumento da oferta de novos modelos.

Enquanto as importações totais cresceram pouco mais de 25% em um ano, os veículos fabricados na China tiveram alta superior a 100%. Dessa forma, os fabricantes chineses não apenas acompanham o crescimento do mercado de importados, mas também ampliam sua participação entre os veículos que chegam ao país.

Esse movimento acontece paralelamente ao avanço dos carros elétricos e híbridos no mercado brasileiro.

Em julho, os veículos eletrificados representaram 23,5% dos emplacamentos no Brasil, a maior participação já registrada até então. No acumulado de 2026, os emplacamentos dessa categoria cresceram 120,8% frente aos primeiros sete meses de 2025.

A forte presença de fabricantes chineses no segmento de eletrificados ajuda a explicar parte desse crescimento. Empresas do país asiático têm ampliado a oferta de carros elétricos, híbridos e outros modelos eletrificados para os consumidores brasileiros.

Importações crescem enquanto exportações brasileiras caem

O avanço dos veículos estrangeiros ocorre em um cenário diferente para as exportações da indústria automotiva brasileira.

Entre janeiro e julho, foram exportados 255,9 mil veículos produzidos no Brasil, uma redução de 20,8% em relação ao mesmo período de 2025.

A Argentina teve papel importante nesse resultado. Os embarques brasileiros destinados ao país vizinho recuaram 35,4% no acumulado do ano. Segundo a Anfavea, com exceção da Colômbia, as exportações para os demais mercados latino-americanos também apresentaram queda.

Por outro lado, a produção de veículos no Brasil manteve trajetória positiva. As fábricas instaladas no país produziram mais de 1,6 milhão de unidades nos sete primeiros meses de 2026, crescimento de 8,3% sobre o mesmo período do ano passado.

O cenário cria um contraste dentro do setor automotivo: a indústria nacional produz mais, mas enfrenta simultaneamente uma concorrência crescente dos veículos chineses importados.

Novas marcas chinesas ampliam a disputa no mercado brasileiro

A participação da China pode aumentar ainda mais com a chegada de novas fabricantes ao país. Empresas como iCAUR, Lepas, Luxeed, Freelander e DFM já possuem planos para atuar no mercado automotivo brasileiro.

A movimentação ocorre após a expansão de marcas como BYD, GWM, Omoda e Jaecoo, que passaram a disputar consumidores com as montadoras tradicionais.

Além do aumento das importações, a instalação de operações industriais no Brasil pode modificar a dinâmica desse mercado nos próximos anos. Com a produção local, parte dos veículos que atualmente são trazidos do exterior poderá passar a ser fabricada em território nacional.

China já é a principal origem dos veículos importados

Os números registrados até julho de 2026 evidenciam a mudança no perfil dos carros importados no Brasil. Com mais de 180 mil unidades e uma participação de 52,4%, os veículos produzidos na China já representam mais da metade das importações brasileiras.

O resultado consolida o país asiático como a principal origem dos veículos trazidos do exterior e reforça a expansão das montadoras chinesas no Brasil, especialmente em segmentos como elétricos e híbridos.

A tendência também sinaliza uma transformação na competição do setor automotivo brasileiro, que deve ganhar novos participantes à medida que mais marcas chinesas avancem em seus planos de operação no país.

FONTE: Vrum
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Vrum

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Tecnologia

Carros chineses avançam no Brasil e aumentam pressão sobre a indústria automotiva nacional

25/05/2026

A presença dos carros chineses no Brasil vem crescendo rapidamente e já provoca mudanças profundas no setor automotivo nacional. Com forte aposta em tecnologia, eletrificação e preços competitivos, as montadoras asiáticas conquistaram espaço acelerado entre os consumidores brasileiros e já se aproximam de 20% de participação no mercado.

O avanço é visto como positivo para o consumidor, principalmente pela popularização dos carros elétricos e híbridos, além do aumento da oferta de veículos com tecnologia embarcada e design moderno. No entanto, especialistas apontam que o fenômeno também amplia os sinais de enfraquecimento da indústria automotiva brasileira.

Processo de desindustrialização começou há décadas

A atual pressão sobre o setor automotivo não surgiu de forma repentina. O movimento é resultado de um processo gradual de desindustrialização iniciado ainda nos anos 1980, quando a globalização produtiva começou a deslocar cadeias de manufatura para países asiáticos, especialmente a China.

Durante os anos 1990, a abertura comercial brasileira aumentou a exposição da indústria nacional à concorrência internacional. Inicialmente, os impactos foram sentidos em setores mais intensivos em mão de obra, como brinquedos, têxtil e eletroeletrônicos.

Com a entrada da China na Organização Mundial do Comércio (OMC), em 2001, o país asiático ampliou sua participação nas cadeias globais e se consolidou como maior exportador mundial de produtos manufaturados.

Commodities ganharam espaço e indústria perdeu força

Entre 2003 e 2010, o Brasil intensificou sua dependência da exportação de commodities como minério, soja e petróleo, enquanto passou a importar mais produtos industrializados de maior valor agregado.

Nesse período, a participação da indústria de transformação no PIB caiu significativamente, aprofundando o processo de desindustrialização brasileira e reduzindo a complexidade produtiva do país.

A partir de 2010, o avanço chinês se tornou ainda mais evidente em diversos segmentos da economia nacional, afetando setores como calçados, brinquedos, siderurgia, eletrônicos e vestuário.

E-commerce chinês ampliou concorrência no mercado nacional

Nos últimos anos, plataformas internacionais como AliExpress, Shein e Temu aceleraram a entrada de produtos chineses no Brasil, principalmente em segmentos de baixo valor agregado.

O crescimento das importações ampliou a pressão sobre pequenas e médias indústrias brasileiras, afetando empregos, produção local e competitividade em vários polos industriais do país.

Dados do setor indicam que o déficit da balança comercial de manufaturados alcançou US$ 134 bilhões em 2025, com previsão de superar US$ 150 bilhões neste ano.

Setores tradicionais já sentiram impacto da concorrência chinesa

Diversos segmentos industriais brasileiros já enfrentaram forte perda de mercado diante da concorrência asiática.

No setor de brinquedos, marcas tradicionais como Estrela praticamente perderam protagonismo após a entrada massiva de produtos importados.

Na indústria calçadista, fábricas fecharam no Vale dos Sinos, no Rio Grande do Sul, enquanto o setor têxtil viu crescer a presença de plataformas internacionais de moda rápida.

Já no segmento de eletrônicos, empresas nacionais como Gradiente perderam espaço para fabricantes asiáticos de smartphones, notebooks e equipamentos eletrônicos de entrada.

Setor automotivo pode enfrentar cenário semelhante

Especialistas avaliam que a indústria automotiva brasileira pode seguir trajetória parecida com a observada em outros segmentos industriais. Mesmo com exigências de conteúdo local e barreiras regulatórias, o avanço das montadoras chinesas deve aumentar a dependência tecnológica externa.

Embora algumas fabricantes instalem operações no Brasil, áreas estratégicas como pesquisa, desenvolvimento e tecnologia tendem a permanecer concentradas fora do país.

O crescimento dos veículos elétricos chineses e das novas tecnologias automotivas deve intensificar a disputa por mercado nos próximos anos, obrigando o setor nacional a acelerar investimentos em inovação, produtividade e competitividade.

FONTE: R7
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/BYD

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Tecnologia

Carros chineses no Brasil: participação pode chegar a 35% do mercado até 2035

06/04/2026

A presença de carros chineses no Brasil deve crescer de forma acelerada na próxima década e transformar o equilíbrio do setor automotivo. A projeção é de que 1 em cada 3 veículos vendidos no país seja de marcas chinesas até 2035.

Participação das marcas chinesas deve triplicar

A estimativa é do consultor Rogélio Golfarb, ex-presidente da Anfavea. Segundo ele, a fatia das montadoras chinesas deve sair de cerca de 10% registrada recentemente para:

  • 20% do mercado até 2030
  • 35% até 2035

O avanço ocorre em um cenário de expansão das montadoras chinesas em diferentes segmentos do mercado brasileiro.

Estratégia mira segmentos de maior volume

De acordo com a análise, o crescimento será impulsionado pela entrada dessas marcas em categorias com maior demanda, como:

  • carros de entrada
  • picapes
  • vans e veículos comerciais

Essa diversificação amplia o alcance das empresas chinesas e fortalece sua competitividade frente às fabricantes tradicionais.

Vantagem competitiva vem de tecnologia e escala

Um dos principais diferenciais das montadoras chinesas está no custo de produção. Mesmo com a tendência de nacionalização, elas continuam competitivas devido ao acesso a componentes mais baratos vindos da China.

Entre os itens estratégicos estão:

  • baterias para veículos elétricos
  • semicondutores
  • componentes eletrônicos automotivos
  • telas e sistemas digitais

Além disso, fatores como integração produtiva e ganhos de escala explicam grande parte da eficiência de custos dessas empresas.

Comparação com concorrentes globais

Para ilustrar essa vantagem, Golfarb comparou um modelo elétrico da Tesla, o Tesla Model 3, com um veículo similar de uma fabricante chinesa, ambos produzidos na China.

Segundo ele, o carro chinês pode custar cerca de US$ 4 mil a menos, resultado principalmente de:

  • integração da cadeia produtiva
  • produção em larga escala

Subsídios governamentais e condições de pagamento também contribuem, mas têm impacto menor.

Presença de gigantes reforça mudança no setor

O especialista destaca que as marcas chinesas que estão chegando ao Brasil são grandes grupos industriais, com capacidade global consolidada.

Parcerias recentes reforçam esse movimento, como:

  • Stellantis com a Leapmotor
  • General Motors com a Hyundai

Esse cenário evidencia uma transformação estrutural na indústria.

Indústria automotiva vive transformação global

Para Golfarb, o avanço das marcas chinesas no mercado automotivo faz parte de uma mudança profunda e irreversível no setor.

A combinação de tecnologia, escala e competitividade deve consolidar a presença dessas empresas no Brasil, alterando de forma definitiva o perfil da indústria nos próximos anos.

FONTE: Diário do Comércio
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Diário do Comércio

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