Evento

WEG apresenta soluções para a transição energética durante a COP31, na Turquia

10/11/2026

A WEG participará da COP31, a 31ª Conferência das Nações Unidas sobre Mudança do Clima, realizada entre 9 e 20 de novembro, em Antalya, na Turquia. A companhia levará ao evento tecnologias e projetos desenvolvidos no Brasil que contribuem para a transição energética, a descarbonização da indústria e a redução dos impactos ambientais.

Durante a conferência, representantes da empresa estarão em painéis e encontros empresariais na Blue Zone, área oficial do evento. A proposta é demonstrar como soluções industriais já disponíveis podem acelerar a implementação de compromissos climáticos e gerar resultados concretos em diferentes setores da economia.

WEG participa de painéis sobre descarbonização e inovação industrial

A programação da empresa começa em 10 de novembro. Na ocasião, Ana Paula Hauffe Torquato, gerente de Relações Institucionais da WEG, participa do painel “Da indústria à mobilidade: soluções brasileiras para a descarbonização e a circularidade de baterias”, realizado no Pavilhão Brasil.

No dia 12, será a vez de Gabriela Vieira da Silva, head de Sustentabilidade da companhia, integrar a sessão “Da tecnologia à descarbonização: como acelerar a transformação da indústria”. O encontro é promovido pela Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI), no espaço da Confederação Nacional da Indústria (CNI).

A agenda também inclui a participação no Fórum de Negócios e Investimentos da Sustainable Business COP31 (SB COP31), nos dias 12 e 13 de novembro.

Já no dia 14, a WEG realizará o painel “Da ambição à implementação: soluções que aceleram a transição energética”, no pavilhão da Confederação Nacional do Transporte (CNT).

Projetos brasileiros mostram aplicações de tecnologias sustentáveis

Além de apresentar soluções industriais, a WEG vai destacar iniciativas desenvolvidas no país que combinam inovação tecnológica, sustentabilidade e benefícios sociais.

Um dos projetos é a embarcação Saúde Conectada SESI, que recebeu da companhia todo o sistema elétrico. A estrutura reúne propulsão elétrica, baterias e geração de energia solar para viabilizar atendimentos de saúde digital a comunidades ribeirinhas da Amazônia.

A iniciativa também será apresentada por meio do documentário “Copaíba – Caminhos da Medicina”, cujo lançamento está previsto para 9 de novembro, no estande da CNI.

Ônibus elétricos e energia solar beneficiam comunidades

Na área de mobilidade elétrica, a WEG forneceu sistemas de tração, baterias e carregadores para os 40 ônibus elétricos que operam na região metropolitana de Belém, no Pará.

Outro destaque está na Ilha das Cinzas, na Amazônia. Em parceria com a Natura, a empresa forneceu um sistema de energia solar fotovoltaica com armazenamento em baterias para abastecer a agroindústria da Associação dos Trabalhadores Agroextrativistas da Ilha das Cinzas (ATAIC).

A solução diminui a dependência de geradores movidos a diesel e atende diretamente 470 famílias da região, contribuindo para uma operação mais sustentável e eficiente.

Indústria tem papel estratégico na transição energética

Para Daniel Godinho, vice-presidente de Sustentabilidade e Relações Institucionais da WEG, a COP31 representa uma oportunidade de transformar compromissos ambientais em iniciativas práticas.

O executivo destaca que a indústria possui papel fundamental na aceleração da agenda climática e que diversas tecnologias necessárias para ampliar a eficiência energética já estão disponíveis no mercado.

Entre elas estão motores de alta eficiência e sistemas de eletrificação, considerados importantes para alcançar a meta de dobrar a taxa de melhoria da eficiência energética até 2030, conforme o compromisso firmado pelos governos durante a COP28.

Segundo Godinho, a conferência em Antalya também permitirá ampliar o diálogo com governos e parceiros industriais para expandir a adoção dessas soluções em diferentes mercados.

Tecnologias da WEG contribuem para a modernização energética

A participação na COP31 reforça a presença da companhia no desenvolvimento de tecnologias voltadas à descarbonização e à modernização da infraestrutura energética.

Entre as soluções oferecidas pela WEG estão:

  • Sistemas de armazenamento de energia em baterias (BESS);
  • Compensadores síncronos;
  • Motores e inversores de alta eficiência;
  • Transformadores;
  • Tecnologias para modernização das redes elétricas.

A empresa também mantém duas unidades fabris na Turquia, país que recebe a conferência, e participou da COP30, realizada em Belém, no Pará.

Programa WEG Carbono Neutro reduz emissões da companhia

A estratégia de sustentabilidade também está presente nas operações da própria empresa. Desde 2022, o Programa WEG Carbono Neutro promoveu uma redução de 32% nas emissões de gases de efeito estufa dos Escopos 1 e 2.

Em 2025, a Science Based Targets initiative (SBTi) aprovou as metas de curto prazo da companhia para a redução de emissões, reforçando o alinhamento de sua estratégia às iniciativas globais de combate às mudanças climáticas.

Outro indicador relevante é a participação dos produtos sustentáveis nos resultados da empresa. No mesmo ano, essas soluções responderam por 71% da receita da WEG, evidenciando a importância crescente das tecnologias sustentáveis em seus negócios.

FONTE: WEG
TEXTO: Redação
IMAGEM: WEG

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Sustentabilidade

Universidades do Chile desenvolvem tecnologias de propulsão marítima com hidrogênio verde e energia elétrica

02/11/2026

Universidades chilenas estão trabalhando no desenvolvimento de novas tecnologias para tornar o transporte marítimo mais sustentável, por meio da combinação de hidrogênio verde, baterias e sistemas de propulsão elétrica. A pesquisa busca criar soluções capazes de aumentar a eficiência energética das embarcações, especialmente dos rebocadores utilizados nas operações portuárias.

O projeto reúne a Universidade Técnica Federico Santa María (USM), a Pontifícia Universidade Católica do Chile (PUC) e a Universidade de O’Higgins. A iniciativa investiga diferentes configurações de sistemas energéticos, levando em consideração as condições reais de funcionamento das embarcações.

A pesquisa integra o Projeto Anillo ACT250059, financiado pelo Ministério da Ciência, Tecnologia, Conhecimento e Inovação do Chile, por meio da Agência Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento (ANID).

Pesquisa desenvolve sistemas de propulsão marítima mais eficientes

Na primeira etapa do trabalho, os pesquisadores avançaram na criação de ferramentas de simulação computacional, sistemas de controle e plataformas experimentais. Esses recursos permitem avaliar o desempenho energético de diferentes tecnologias que poderão ser utilizadas em futuras embarcações.

Um dos principais avanços foi o desenvolvimento de uma plataforma de simulação que reúne aproximadamente 50 modelos de componentes navais.

Entre os equipamentos representados estão:

  • Geradores a diesel;
  • Baterias e células de combustível;
  • Conversores de potência;
  • Motores elétricos;
  • Hélices;
  • Estrutura e casco das embarcações.

A ferramenta possibilita testar diferentes configurações de propulsão naval, desde sistemas convencionais movidos a diesel até alternativas totalmente elétricas.

As simulações também consideram fatores ambientais que interferem na navegação, como vento, correntes marítimas e ondas. Dessa maneira, os pesquisadores conseguem analisar como essas condições influenciam o deslocamento das embarcações e o consumo de energia.

Simulações comparam rebocadores a diesel e elétricos

A plataforma já foi utilizada para avaliar dois modelos de referência de rebocadores: um equipado com propulsão convencional a diesel e outro com sistema elétrico.

O objetivo é comparar o desempenho das duas tecnologias durante a realização de uma mesma missão operacional, identificando diferenças no consumo energético e na eficiência de cada configuração.

Atualmente, os estudos estão concentrados em simulações em tempo real no laboratório RTDS, localizado no Departamento de Engenharia Elétrica da Universidade Técnica Federico Santa María.

Essa fase representa uma preparação para os próximos testes experimentais em escala reduzida.

Projeto utiliza gêmeos digitais para testar sistemas navais

Outro eixo importante da pesquisa envolve o desenvolvimento de gêmeos digitais e plataformas Hardware-in-the-Loop (HIL).

Essas tecnologias permitem reproduzir virtualmente o funcionamento de sistemas e equipamentos, possibilitando avaliar seu comportamento antes da aplicação em embarcações reais.

Com esses recursos, a equipe pretende testar aspectos como estabilidade, segurança e resposta dos sistemas elétricos em condições próximas às enfrentadas durante as operações marítimas.

A estratégia busca reduzir incertezas no desenvolvimento de novas soluções de propulsão e contribuir para a integração segura de diferentes fontes de energia a bordo.

Armada do Chile e empresas do setor participam da iniciativa

O projeto também conta com a colaboração da Armada do Chile e da empresa SAAM Towage. A parceria permite identificar desafios concretos da indústria marítima, principalmente aqueles relacionados ao gerenciamento de energia dos rebocadores em diferentes condições de trabalho.

Outra participante é a Thems, startup especializada no desenvolvimento de soluções voltadas à eletromobilidade marítima.

Para Andrés Mora, professor do Departamento de Engenharia Elétrica da USM, pesquisador associado do AC3E e diretor do Projeto Anillo ACT250059, o Chile possui condições para avançar na transformação energética do transporte marítimo.

O pesquisador ressaltou que o desenvolvimento de tecnologias precisa considerar as características específicas das embarcações e as necessidades da realidade nacional.

Mora também destacou a importância da integração de diferentes áreas do conhecimento, incluindo sistemas elétricos, controle, armazenamento de energia, hidrogênio verde e propulsão, para viabilizar uma nova geração de embarcações mais eficientes.

Pesquisa sobre hidrogênio verde e propulsão elétrica seguirá até 2028

O cronograma do projeto prevê a continuidade dos trabalhos até 2028. A iniciativa também envolve estudantes de graduação, mestrado e doutorado, além de parcerias com instituições internacionais.

Os primeiros resultados já foram apresentados em congressos científicos internacionais e publicados em revistas especializadas.

A expectativa é que o conhecimento desenvolvido contribua para ampliar a capacidade tecnológica do Chile e preparar o setor marítimo para os desafios da transição energética, com alternativas de propulsão que reduzam o consumo de combustíveis convencionais e aumentem a sustentabilidade das operações navais.

FONTE: Portal Portuario
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuario

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Portos

Porto de Valparaíso recebe 56 baterias BESS para armazenamento de energia renovável

29/10/2026

O Terminal Portuário de Valparaíso (TPV), no Chile, recebeu pela primeira vez um carregamento de 56 baterias compactas do tipo BESS (Battery Energy Storage System), tecnologia utilizada para armazenar energia. A operação representa um marco para a logística portuária regional e reforça a participação do terminal no transporte de equipamentos destinados a projetos de energia renovável.

As unidades, fabricadas com tecnologia de última geração, chegaram da Ásia a bordo do navio Jasmina D. A movimentação amplia a variedade de cargas atendidas pelo terminal multipropósito e evidencia a crescente demanda logística associada à transição energética.

Baterias BESS ampliam possibilidades para projetos renováveis

Os sistemas BESS são utilizados para armazenar eletricidade gerada por fontes renováveis, como parques eólicos e usinas solares fotovoltaicas. A tecnologia permite guardar a energia produzida para utilizá-la posteriormente, contribuindo para um aproveitamento mais eficiente da geração limpa.

Segundo Gonzalo Matamala, CEO da Empresas Sagemar, o carregamento marca a chegada ao Chile dessas baterias com tecnologia específica para projetos de armazenamento energético.

Cada unidade pesa aproximadamente 15 toneladas e tem dimensões equivalentes a cerca de metade de um contêiner de 20 pés. Por serem mais compactos do que os modelos tradicionais, os equipamentos facilitam as operações de movimentação e transporte, além de oferecerem vantagens logísticas.

Terminal destaca avanço da logística ligada à transição energética

Felipe Murúa, gerente-geral do Terminal Portuário de Valparaíso, ressaltou que a operação está alinhada ao compromisso da empresa com o desenvolvimento sustentável e a preparação para novas demandas do setor industrial.

Segundo o executivo, a chegada das 56 baterias demonstra como a diversificação das cargas movimentadas pelos portos pode acompanhar o avanço de novas tecnologias e abrir oportunidades relacionadas à expansão das energias renováveis.

Murúa também destacou a importância de receber mercadorias vinculadas a iniciativas de descarbonização e de combate às mudanças climáticas.

Porto de Valparaíso amplia atuação em cargas de tecnologia

A operação reforça o papel dos terminais multipropósito no transporte de equipamentos necessários à modernização da matriz energética. Com a expansão de projetos solares e eólicos, cresce também a necessidade de soluções logísticas capazes de transportar sistemas de armazenamento e outros componentes especializados.

A chegada das baterias BESS posiciona o Terminal Portuário de Valparaíso em uma nova frente de movimentação de cargas, conectando a infraestrutura portuária chilena às demandas da transição energética e ao desenvolvimento de tecnologias para o armazenamento de eletricidade.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Comércio Internacional

Chile e China buscam ampliar oportunidades comerciais e fortalecer acordo de livre comércio

26/10/2026

Chile e China discutiram novas possibilidades para aprofundar as relações econômicas e comerciais durante a 8ª Comissão de Livre Comércio (CLC), realizada no âmbito do Tratado de Livre Comércio (TLC) entre os dois países. O encontro teve como foco a implementação do acordo, os resultados alcançados desde sua entrada em vigor e a identificação de novas oportunidades de cooperação bilateral.

Países avaliam avanços do tratado comercial

A delegação chilena foi liderada por Felipe Lopeandía, diretor-geral de Assuntos Econômicos Bilaterais da Subsecretaria de Relações Econômicas Internacionais (Subrei). Também participaram Pablo Urria, chefe do Departamento Ásia, Fernando Catalán, responsável pelo Departamento de Assuntos Regulatórios do Comércio, e o embaixador do Chile na China, Alfonso Silva.

Durante as negociações, as equipes analisaram a evolução do intercâmbio comercial desde outubro de 2006, quando o acordo entrou em vigor. Os representantes destacaram a complementaridade das duas economias nos setores de bens e investimentos, além da contribuição do tratado para estreitar os vínculos entre os países.

Segundo Lopeandía, a comissão é fundamental para acompanhar a execução do acordo, solucionar eventuais dificuldades e identificar caminhos para ampliar o comércio bilateral.

China apoia estudo sobre os impactos do acordo

A delegação chinesa, liderada por Chao Chen, diretor-geral do Departamento de Comércio Internacional e Assuntos Econômicos do Ministério do Comércio da China, demonstrou interesse na proposta chilena de realizar um estudo de impacto do Tratado de Livre Comércio.

A iniciativa pretende avaliar de maneira aprofundada os resultados obtidos com o acordo e identificar novos setores e oportunidades de interesse comum.

Os dois países também manifestaram interesse em manter as reuniões da Comissão de Livre Comércio como instrumento permanente de diálogo, acompanhamento e aperfeiçoamento da parceria econômica.

China concentra cerca de um terço do comércio exterior chileno

A subsecretária de Relações Econômicas Internacionais do Chile, Paula Estévez, ressaltou a importância estratégica do mercado chinês para a economia do país sul-americano.

De acordo com a representante, a China responde por aproximadamente um terço do comércio exterior chileno, enquanto o Chile se consolidou como um parceiro confiável para os chineses e ocupa a terceira posição entre os parceiros comerciais da China na América Latina.

Estévez também destacou que as prioridades econômicas chinesas, previstas no novo Plano Quinquenal, podem abrir espaço para iniciativas conjuntas em áreas como transição energética, manufatura avançada, inteligência artificial e desenvolvimento sustentável.

Segundo ela, esses segmentos apresentam oportunidades alinhadas às capacidades e aos projetos que o Chile vem desenvolvendo.

Comércio bilateral supera US$ 45 bilhões em 2026

O intercâmbio comercial entre Chile e China manteve trajetória de crescimento nos primeiros oito meses de 2026. Entre janeiro e agosto, as trocas comerciais somaram US$ 45,647 bilhões, uma alta de 8,3% em relação ao mesmo período de 2025.

O resultado foi impulsionado principalmente pelas exportações chilenas para o mercado chinês, que totalizaram US$ 27,887 bilhões, com crescimento anual de 11,1%.

As importações provenientes da China avançaram em ritmo mais moderado, de 4%, alcançando US$ 17,650 bilhões. Os números apresentados indicam um superávit comercial favorável ao Chile de US$ 11,599 bilhões.

Mineração lidera as exportações chilenas para a China

Em 2025, os produtos minerais tiveram participação expressiva na pauta exportadora chilena destinada ao mercado chinês. Os minerais de cobre lideraram as vendas, com US$ 25,573 bilhões, seguidos pelos cátodos de cobre, que movimentaram US$ 2,619 bilhões, e pelo carbonato de lítio, com US$ 1,205 bilhão.

Nos segmentos agroindustrial e florestal, as cerejas frescas se destacaram, gerando US$ 2,888 bilhões em exportações. A celulose de madeira também teve participação relevante, com US$ 950 milhões.

Os números reforçam a importância das commodities minerais e dos produtos agroindustriais na relação econômica entre os dois países.

Importações chinesas incluem tecnologia e energia renovável

As compras chilenas de produtos chineses em 2025 se concentraram principalmente em equipamentos tecnológicos, bens de consumo e itens relacionados à transição energética.

Entre os principais produtos importados estavam os smartphones, com US$ 1,207 bilhão, e os acumuladores elétricos, que somaram US$ 945 milhões.

Também se destacaram os geradores fotovoltaicos, com US$ 717 milhões; os automóveis de passeio, com US$ 699 milhões; e os equipamentos para processamento de dados, que movimentaram US$ 514 milhões.

A composição das importações evidencia a relevância da China como fornecedora de tecnologia e equipamentos utilizados tanto no consumo interno quanto no desenvolvimento energético chileno.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Comércio Internacional

Exportações da América Latina crescem 20% e reacendem debate sobre novo ciclo de commodities

23/10/2026

As exportações da América Latina e do Caribe avançaram 20% no primeiro semestre de 2026, na comparação com igual período do ano anterior, impulsionadas principalmente pela valorização das commodities no mercado internacional. O resultado ocorre em um cenário global marcado por tensões geopolíticas, pela guerra no Oriente Médio e pela disputa comercial entre Estados Unidos e China.

Os dados fazem parte de uma análise da Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe (Cepal), órgão das Nações Unidas voltado à promoção do desenvolvimento regional. O levantamento aponta que o comércio exterior latino-americano se beneficiou da expansão das trocas globais, mas também destaca desafios para transformar o aumento das receitas com matérias-primas em desenvolvimento econômico de longo prazo.

No mesmo período, as importações da região cresceram 14%, indicando uma ampliação dos fluxos comerciais.

Comércio mundial supera projeções e favorece a região

O volume do comércio internacional aumentou mais de 5% nos primeiros seis meses de 2026, segundo a Cepal. O desempenho supera em mais do dobro a estimativa de crescimento de 1,9% para o ano inteiro divulgada anteriormente pela Organização Mundial do Comércio (OMC).

Parte significativa dessa expansão foi sustentada pela demanda por componentes eletrônicos associados aos investimentos em inteligência artificial. China e outras economias emergentes da Ásia tiveram papel central nesse movimento.

Nesse contexto, a América Latina e o Caribe figuram entre as regiões beneficiadas pelo crescimento das trocas globais, especialmente devido à alta dos preços de produtos básicos e recursos naturais.

Alta das commodities impulsiona receitas de exportação

A valorização das matérias-primas é apontada pela Cepal como um dos principais fatores por trás do avanço das vendas externas latino-americanas.

Entre janeiro e agosto de 2026, o índice agregado de preços das exportações regionais subiu 23,5% em relação ao mesmo intervalo de 2025. Para o conjunto do ano, a projeção é de aumento de 20,4%.

O destaque está no segmento de minerais e metais, cujos preços devem avançar 31,6%. Entre os produtos que sustentam essa perspectiva estão cobre, ouro, prata e estanho.

Para o segundo semestre, a expectativa também é positiva. Em valor, as exportações regionais de bens devem crescer 20% em 2026, resultado de uma combinação entre aumento de 11% nos preços e expansão de 9% nos volumes embarcados.

Caso a estimativa se confirme, a região completará seis anos consecutivos de crescimento no volume de mercadorias exportadas.

Ásia ganha espaço como destino das exportações latino-americanas

Além do crescimento das receitas, a distribuição geográfica do comércio exterior da região passa por mudanças importantes, com maior direcionamento das vendas para os mercados asiáticos.

As exportações para países da Ásia, excluindo a China, devem registrar o maior avanço entre os principais destinos em 2026, com alta projetada de 32% em valor.

As vendas para os Estados Unidos devem aumentar 24%, enquanto os embarques para a União Europeia têm previsão de crescimento de 20%. Para a China, a estimativa é de avanço de 19%.

Já o comércio entre os próprios países latino-americanos deve apresentar expansão mais moderada, de 8%.

Os números indicam uma diversificação dos mercados de destino, embora o desempenho regional continue condicionado à demanda internacional e à evolução dos preços das matérias-primas.

América Latina pode viver um novo superciclo de commodities?

O avanço das exportações levanta a possibilidade de um novo superciclo de commodities, semelhante ao observado entre 2003 e 2014. Naquele período, a forte demanda global elevou os preços dos recursos naturais, ampliou a entrada de divisas e favoreceu o crescimento econômico de diversos países latino-americanos.

Em entrevista ao Herald, o secretário-executivo da Cepal, José Manuel Salazar, reconheceu que o cenário atual abre uma janela de oportunidade para a região. No entanto, ressaltou que as condições econômicas de hoje são bastante diferentes das que impulsionaram o ciclo anterior.

No início do século, o principal motor foi a rápida industrialização chinesa. Durante mais de uma década, a economia do país asiático cresceu entre 9% e 10% ao ano, ampliando significativamente a demanda mundial por petróleo, metais e outros produtos básicos.

Agora, segundo Salazar, as perspectivas estão mais relacionadas à transformação tecnológica, à busca por segurança energética e à transição para uma economia de baixo carbono.

Essa mudança altera o perfil da demanda por recursos naturais e aumenta as incertezas sobre quais matérias-primas terão maior relevância no futuro.

Transição energética e tecnologia trazem riscos para os minerais

A transformação tecnológica cria oportunidades para os países que possuem reservas minerais estratégicas, mas também introduz riscos para os exportadores.

Salazar citou o lítio como exemplo. Embora o mineral seja importante para determinadas tecnologias de baterias, o desenvolvimento de alternativas que dispensem sua utilização poderia reduzir a demanda internacional.

O avanço das pesquisas em países desenvolvidos e na China torna difícil prever quais tecnologias prevalecerão nos próximos anos.

Outro segmento que desperta interesse é o das terras raras, conjunto de elementos utilizados em diferentes aplicações tecnológicas e industriais. Vários países latino-americanos possuem depósitos desses recursos, mas aproveitar esse potencial exige investimentos e conhecimento especializado.

Segundo o secretário-executivo da Cepal, a extração e o refino das terras raras são operações mais complexas do que os processos empregados na produção de cobre e de outros minerais.

Por isso, a simples existência de reservas não garante que os países da região conseguirão transformar esses recursos em ganhos econômicos duradouros.

Agregar valor à produção é o principal desafio regional

Para a Cepal, o desafio da América Latina vai além de ampliar o fornecimento de matérias-primas ao mercado internacional. A região precisa desenvolver capacidades produtivas, tecnológicas e industriais que permitam aproveitar melhor a valorização dos recursos naturais.

A incorporação de conhecimento, inovação e mão de obra qualificada pode ajudar os países a avançar para etapas de maior valor agregado nas cadeias globais de produção.

A estratégia também reduziria a dependência das oscilações dos preços internacionais, um dos fatores que historicamente tornam as economias exportadoras de commodities mais vulneráveis.

Nesse cenário, um eventual novo superciclo poderá representar uma oportunidade relevante para a América Latina, desde que o aumento das receitas com exportações seja acompanhado por investimentos em tecnologia, processamento industrial e qualificação profissional.

O objetivo, portanto, é converter a demanda global por recursos naturais em ganhos estruturais de produtividade e desenvolvimento econômico, em vez de depender exclusivamente da venda de produtos básicos.

FONTE: Buenos Aires Herald
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Buenos Aires Herald

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Tecnologia

França e Alemanha flexibilizam metas para carros elétricos e reforçam indústria automotiva europeia

19/10/2026

A França e a Alemanha fecharam um acordo para flexibilizar as regras de emissões de veículos e fortalecer a produção automotiva na Europa. A iniciativa reduz a pressão pela substituição completa dos motores a combustão por modelos elétricos até 2035 e estabelece novas exigências para valorizar componentes fabricados no continente.

O entendimento representa uma concessão às reivindicações da indústria automobilística alemã, que busca preservar sua capacidade produtiva e competitividade. Por outro lado, a flexibilização das metas ambientais provocou críticas de organizações que defendem uma transição mais acelerada para a mobilidade elétrica.

Acordo reduz exigências para veículos a combustão até 2035

Pelo compromisso firmado entre os dois países, as montadoras deverão cortar em 90% as emissões de dióxido de carbono (CO₂) de seus veículos até 2035. Os 10% restantes não precisarão ser compensados nos termos inicialmente propostos pela Comissão Europeia.

A flexibilização considera a utilização crescente de combustíveis classificados como renováveis, incluindo os biocombustíveis, como alternativa para reduzir as emissões do setor automotivo.

A Alemanha defendia mudanças nas regras para proteger sua indústria automobilística, um dos pilares de sua economia. A França, por sua vez, aceitou maior margem para a continuidade dos motores a combustão, em uma negociação que busca conciliar metas ambientais e interesses industriais.

Na prática, o acordo enfraquece a perspectiva de uma substituição integral dos veículos convencionais por modelos elétricos novos a partir de 2035, embora mantenha a exigência de uma redução expressiva das emissões.

Regra de preferência europeia fortalece produção local

Em contrapartida à flexibilização ambiental, a Alemanha concordou com critérios mais rigorosos para a chamada preferência europeia, mecanismo que condiciona o acesso a determinados recursos públicos à utilização de componentes produzidos na Europa ou em países parceiros autorizados.

Segundo informações da Presidência francesa, 70% dos componentes dos veículos e 10% do conteúdo das baterias deverão atender aos critérios de origem estabelecidos pela iniciativa.

A proposta integra a estratégia de valorização do conceito “Feito na Europa”, que pretende ampliar a participação dos fornecedores regionais na cadeia automotiva e reduzir a dependência de produtos importados.

As regras deverão abranger os 27 países da União Europeia e poderão incluir parceiros próximos, como Reino Unido, Noruega e Suíça, conforme as condições definidas em futuros acordos de associação.

Medida busca conter concorrência de veículos chineses

O reforço das exigências de conteúdo regional também tem como objetivo responder ao avanço dos carros elétricos chineses no mercado europeu.

A chegada de veículos produzidos na China intensificou a disputa por preços, tecnologia e participação de mercado, pressionando as montadoras tradicionais do continente.

Com a preferência europeia, os governos pretendem estimular investimentos locais, preservar empregos industriais e fortalecer a produção de componentes estratégicos, especialmente em um setor que passa por profundas transformações tecnológicas.

A proposta, entretanto, levanta questionamentos sobre os critérios de origem dos componentes e sobre a capacidade das novas regras de garantir que os benefícios econômicos permaneçam efetivamente na Europa.

Fornecedores automotivos apoiam compromisso franco-alemão

A Associação Europeia de Fornecedores Automotivos (Clepa) recebeu positivamente o acordo entre França e Alemanha e classificou o compromisso como crucial para o setor.

Para a entidade, o entendimento demonstra que as preocupações da indústria foram consideradas nas discussões sobre o futuro da regulamentação automotiva europeia.

A avaliação favorável reflete a importância de criar condições para que fabricantes e fornecedores se adaptem às mudanças tecnológicas sem comprometer a competitividade da cadeia produtiva regional.

Ambientalistas criticam flexibilização das metas climáticas

As concessões à indústria, porém, provocaram reação de organizações ambientalistas, que consideram a flexibilização um retrocesso na política climática europeia.

A ONG Transport & Environment, sediada em Bruxelas, classificou o acordo como um erro histórico e afirmou que a medida enfraquece tanto a ambição climática quanto a indústria automobilística europeia na disputa global por veículos elétricos e baterias.

A entidade também alertou para possíveis brechas nas regras de origem. Segundo a organização, veículos montados na União Europeia, mas equipados com baterias fabricadas na China, poderiam ser considerados produtos “Feitos na Europa”, dependendo dos critérios adotados.

Na avaliação da ONG, essa possibilidade pode comprometer os esforços para desenvolver uma cadeia produtiva europeia de baterias, considerada estratégica para a transição energética e para a competitividade do setor automotivo.

Europa tenta equilibrar competitividade e transição energética

O acordo franco-alemão evidencia o desafio enfrentado pela União Europeia para conciliar a redução das emissões, a preservação de empregos e a competitividade de suas montadoras diante da concorrência internacional.

Enquanto governos e representantes da indústria defendem maior flexibilidade regulatória e incentivos à produção regional, ambientalistas alertam para os riscos de desacelerar a eletrificação do transporte.

O resultado dessa disputa deverá influenciar os próximos passos da política automotiva europeia, especialmente na definição das regras de emissões, dos critérios de conteúdo local e dos investimentos necessários para consolidar a fabricação de veículos elétricos e baterias no continente.

FONTE: AFP
TEXTO: Redação
IMAGEM: Ina FASSBENDER

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Logística

Maersk destaca resiliência como novo fator de eficiência logística

02/10/2026

Eventos climáticos extremos, conflitos geopolíticos, mudanças nas rotas comerciais e limitações de infraestrutura estão transformando a forma como empresas avaliam a eficiência logística. Para Ricardo Rocha, presidente da Maersk para a Costa Leste da América do Sul, rapidez no transporte continua sendo importante, mas já não é suficiente diante das frequentes interrupções nas cadeias de abastecimento.

Em entrevista à Agência Transporte Moderno durante o ABX 2026, o executivo afirmou que as empresas precisam combinar velocidade, tecnologia, alternativas operacionais e capacidade de resposta para manter o fluxo de mercadorias mesmo quando uma etapa da cadeia é afetada.

Tarifas dos EUA alteram fluxo de cargas entre Brasil e América do Norte

Entre os impactos recentes sobre as operações da companhia estão as novas tarifas adotadas pelos Estados Unidos para produtos brasileiros.

Segundo Rocha, o volume de cargas transportadas entre a América do Norte e o Brasil caiu quase 30% no ano passado. A redução modificou a dinâmica dos serviços e trouxe desafios adicionais para a formação dos preços no transporte internacional de cargas.

O executivo ponderou que não é possível atribuir diretamente às tarifas um percentual específico de aumento nos custos logísticos da indústria automotiva. A Maersk atende diferentes setores e os efeitos da redução dos volumes são distribuídos entre as cadeias atendidas pela companhia.

O setor automotivo, porém, representa uma parcela importante da operação. De acordo com Rocha, a empresa responde por aproximadamente 30% da movimentação de importação e exportação, em contêineres, de peças e componentes relacionados à indústria automobilística.

Menor volume pode elevar custos da operação

A queda na demanda também afeta a utilização da capacidade disponível. Com menos cargas, as empresas podem precisar reorganizar embarcações, equipamentos e serviços, fazendo com que os efeitos das mudanças comerciais ultrapassem o impacto direto das tarifas.

Alterações nos volumes podem modificar a programação dos navios, a utilização de equipamentos e a estrutura de preços. Como consequência, os reflexos chegam a diferentes pontos das cadeias de abastecimento.

Nesse cenário, a definição de eficiência logística também passa por mudanças. Para Rocha, transportar uma carga rapidamente entre dois pontos continua sendo uma prioridade, mas é necessário ter capacidade para mudar rotas, acionar parceiros ou utilizar alternativas quando uma determinada estrutura deixa de funcionar.

Resiliência ganha espaço na estratégia logística

A Maersk considera a resiliência logística um componente cada vez mais importante da operação.

A experiência dos últimos anos reforçou essa necessidade. A pandemia de Covid-19 provocou fortes interrupções no comércio mundial e evidenciou a dependência das economias em relação ao transporte marítimo.

Segundo Rocha, cerca de 90% do comércio mundial é movimentado por via marítima. Outros episódios também expuseram a vulnerabilidade das cadeias globais, como o bloqueio do Canal de Suez, a redução do tráfego no Canal do Panamá provocada pela seca e os conflitos no Oriente Médio.

Esses acontecimentos podem alterar não apenas os tempos de trânsito, mas também a disponibilidade de navios e equipamentos, os custos e a programação das empresas.

Para a companhia, manter alternativas operacionais é fundamental para responder a interrupções que podem atingir grandes corredores internacionais ou estruturas locais de infraestrutura.

Seca na Amazônia impõe desafios ao abastecimento de Manaus

No Brasil, a região amazônica é um exemplo dos efeitos provocados pela combinação entre eventos climáticos e restrições de infraestrutura.

A estiagem e a redução do nível dos rios dificultam o abastecimento da indústria de Manaus, que depende fortemente do transporte fluvial. Com menor profundidade, os navios enfrentam restrições de calado e precisam adaptar suas operações.

Uma das alternativas adotadas pela Maersk foi deslocar, em parceria com outra empresa, a estrutura de atendimento do píer de Manaus para uma área localizada no meio do rio Amazonas. A medida permitiu a chegada dos navios mesmo diante das limitações de profundidade.

A solução, contudo, não elimina todos os impactos da seca. As embarcações podem chegar ao novo ponto de operação, mas não conseguem manter a mesma velocidade de carregamento e descarregamento registrada em condições normais.

Com isso, aumenta o tempo necessário para movimentar as mercadorias e, consequentemente, o custo logístico.

Empresa mantém diálogo com autoridades

Para enfrentar as limitações de navegação na região amazônica, a Maersk afirma manter diálogo com autoridades do Amazonas e do governo federal.

A empresa busca apresentar os impactos das condições de navegação sobre as cadeias de abastecimento e discutir os possíveis efeitos no curto, médio e longo prazo.

A companhia também trabalha na orientação dos clientes sobre como alterações nas condições de transporte podem interferir em suas operações.

Segundo Rocha, a construção de alternativas depende tanto de medidas internas quanto da cooperação com parceiros e autoridades. Em Manaus, o desafio é encontrar formas de manter o abastecimento industrial durante períodos de níveis mais baixos dos rios, ainda que algumas soluções impliquem custos adicionais e menor produtividade.

Infraestrutura precisa acompanhar crescimento da demanda

A necessidade de alternativas operacionais também está relacionada aos desafios estruturais da infraestrutura logística brasileira.

Rocha defende investimentos capazes de acompanhar o crescimento da movimentação de cargas, mas destaca a importância de regras claras e de condições previsíveis para o setor.

Na avaliação do executivo, a previsibilidade é necessária para que empresas possam planejar investimentos de longo prazo e para que os usuários tenham acesso a operações mais competitivas.

A transformação dos fluxos do comércio internacional aumenta a necessidade de ampliar a capacidade brasileira de movimentação de cargas. Parte da infraestrutura portuária do país, segundo Rocha, ainda utiliza equipamentos e instalações antigos em comparação com estruturas de mercados mais desenvolvidos.

A defasagem pode limitar a capacidade operacional e elevar custos, além de aumentar a exposição das cadeias de abastecimento a gargalos.

Maersk mantém investimentos no Brasil

Presente no Brasil há 50 anos, a Maersk continua realizando investimentos no país, segundo Rocha.

A empresa emprega mais de 3 mil pessoas e mantém operações em diferentes regiões brasileiras. O executivo cita aproximadamente R$ 2 bilhões em investimentos, incluindo projetos relacionados à eletrificação.

Os aportes ocorrem em um momento de transformação do setor de transporte, que busca ampliar a capacidade, reduzir custos, aumentar a eficiência e avançar na transição energética.

Nesse processo, a empresa também considera importante contar com maior previsibilidade regulatória para estruturar investimentos de longo prazo.

Tecnologia passa a apoiar decisões diante de rupturas

Além da infraestrutura física, a estratégia da Maersk envolve a utilização de tecnologia na logística.

A companhia procura integrar navios, equipamentos e demais ativos a sistemas tecnológicos e à atuação de parceiros. A proposta é criar alternativas quando uma rota é interrompida, um terminal sofre restrições ou um evento climático reduz a capacidade de determinada operação.

Nesse modelo, a tecnologia não serve apenas para acelerar processos ou acompanhar cargas. Ela também passa a contribuir para a tomada de decisões diante de situações de ruptura.

Para a Maersk, a eficiência logística passa, portanto, pela capacidade de manter o fluxo de mercadorias mesmo diante de imprevistos. A combinação entre rapidez, tecnologia, infraestrutura, parceiros e alternativas operacionais ganha espaço como estratégia para aumentar a resiliência das cadeias de abastecimento.

FONTE: Transporte Moderno
TEXTO: Redação
IMAGEM: Divulgação/Linkedin

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Informação

Nova lei dos minerais críticos prevê até R$ 7 bilhões em incentivos para o setor

18/09/2026

O Brasil terá uma nova política para estimular a exploração e o processamento de minerais críticos e estratégicos, incluindo as chamadas terras raras. Sancionada pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva nesta quarta-feira (16), a Política Nacional de Minerais Críticos e Estratégicos (PNMCE) prevê até R$ 7 bilhões em mecanismos de incentivo para ampliar a produção nacional e agregar valor aos recursos minerais.

Esses minerais são considerados importantes para setores como tecnologia, defesa e transição energética. Apesar de possuir grandes reservas, o Brasil ainda enfrenta dificuldades para transformar seu potencial geológico em produção em escala.

Brasil tem grandes reservas de terras raras

O cenário das terras raras mostra a distância entre o potencial brasileiro e a produção efetiva. O país possui aproximadamente 21 milhões de toneladas em reservas, segundo os dados citados na proposta, ficando atrás apenas da China nesse ranking.

Um levantamento do Serviço Geológico do Brasil (SGB) identificou 62 projetos relacionados a terras raras no território nacional. As iniciativas estão em diferentes fases, que vão desde a prospecção até estudos técnico-econômicos mais avançados.

Apesar do número de projetos, apenas um empreendimento está em produção comercial: o projeto Pela Ema, da Serra Verde, localizado em Minaçu, Goiás. A operação começou a produzir em escala comercial em 2024 e foi adquirida recentemente pela empresa americana USA Rare Earth por aproximadamente US$ 2,8 bilhões.

Como funcionarão os incentivos aos minerais críticos

O principal instrumento criado pela nova política é o Programa Federal de Beneficiamento e Transformação de Minerais Críticos e Estratégicos (PFMCE).

O programa permitirá que empresas convertam em crédito fiscal até 20% das despesas realizadas com atividades de mineração urbana, beneficiamento e transformação dos minerais contemplados.

O mecanismo terá um limite de R$ 1 bilhão por ano entre 2030 e 2034. Para ter acesso ao incentivo, cada empreendimento deverá ser previamente aprovado pelo conselho criado pela nova legislação.

A proposta busca estimular não apenas a extração, mas principalmente as etapas de processamento e transformação mineral, consideradas fundamentais para aumentar o valor agregado produzido no país.

Fundo terá até R$ 5 bilhões em garantias

Outra frente da política é o Fundo Garantidor da Atividade Mineral (FGAM).

A União poderá fazer um aporte inicial de até R$ 2 bilhões. Com a participação de estados, municípios e entidades privadas, a estrutura poderá alcançar até R$ 5 bilhões.

O fundo terá a função de oferecer garantias e reduzir os riscos associados a projetos de minerais críticos e estratégicos. O acesso, entretanto, ficará restrito a empreendimentos classificados como prioritários pelo conselho responsável pela política.

Lei busca levar projetos da exploração à produção

Grande parte dos projetos de minerais críticos ainda está nas primeiras etapas de desenvolvimento. Muitas iniciativas permanecem em fases de exploração, sondagem e testes laboratoriais.

Outras já avançaram para etapas como testes metalúrgicos, licenciamento ambiental e estudos de viabilidade técnico-econômica.

Entre os projetos de terras raras considerados mais avançados estão o Caldeira, da australiana Meteoric Resources, em Minas Gerais, e o Carina, da canadense Aclara Resources, em Goiás. A previsão apresentada para ambos é de início da produção em 2028.

É justamente nesse intervalo entre a descoberta de uma reserva e a entrada efetiva de uma mina em operação que os novos instrumentos de crédito fiscal e garantias pretendem atuar.

Processamento no Brasil é um dos objetivos

Um dos desafios do setor é avançar além da simples extração. Sem investimentos suficientes em beneficiamento e processamento mineral, o minério pode seguir o caminho da exportação em estado bruto, deixando de gerar etapas adicionais de valor dentro do país.

A nova política pretende estimular a criação de uma cadeia produtiva mais completa, envolvendo desde a mineração até a transformação dos minerais em insumos para setores industriais estratégicos.

Conselho definirá projetos prioritários

A legislação também cria o Conselho Nacional para Industrialização de Minerais Críticos e Estratégicos (CIMCE), ligado à Presidência da República.

O órgão terá entre suas atribuições definir e atualizar a relação de minerais considerados críticos e estratégicos, além de selecionar projetos prioritários e participar da análise de alterações societárias envolvendo ativos minerais.

A Agência Nacional de Mineração (ANM) continuará responsável pelas atividades de regulação e fiscalização que já fazem parte de suas atribuições.

Como será formado o novo conselho

O CIMCE terá uma estrutura dividida em três níveis.

  • Plenário: contará com 13 ministros, além de representantes de estados, municípios, empresas e universidades.
  • Comitê executivo: reunirá representantes de nove ministérios e ficará responsável pela aprovação e priorização dos projetos.
  • Secretaria executiva: funcionará no Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços e organizará o processo de análise das iniciativas.

A estrutura deverá concentrar a definição das prioridades da política nacional para minerais estratégicos.

Mapeamento geológico terá mais recursos

Além dos incentivos aos projetos, a nova política prevê reforço na produção de conhecimento sobre o subsolo brasileiro.

Segundo o governo, somente 25% do território nacional foi mapeado geologicamente até o momento.

A legislação também aumenta os recursos destinados ao Serviço Geológico do Brasil para atividades de mapeamento. O orçamento citado passa de R$ 8 milhões para R$ 300 milhões.

A ampliação dos levantamentos geológicos poderá ajudar a identificar novas ocorrências minerais e melhorar o conhecimento sobre o potencial do território brasileiro.

O desafio é transformar reservas em produção

A nova política busca enfrentar uma das principais dificuldades do setor mineral brasileiro: transformar grandes reservas e projetos em produção efetiva e cadeias industriais de maior valor agregado.

Com mecanismos de crédito fiscal, garantias financeiras, estímulo ao processamento e ampliação do mapeamento geológico, a estratégia pretende criar condições para acelerar projetos considerados relevantes para a transição energética, tecnologia e indústria.

FONTE: Invest News
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Invest News

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Portos

Porto do Açu planeja terminal de combustíveis sustentáveis até 2030

10/09/2026

O Porto do Açu, no norte do Rio de Janeiro, prevê a implantação de um terminal voltado à movimentação e ao armazenamento de combustíveis sustentáveis até 2030. A iniciativa integra a estratégia do complexo para ampliar sua participação na transição energética e atender à futura demanda por produtos de menor emissão de carbono.

A estrutura deverá estar associada a projetos de produção de metanol verde, amônia verde e SAF (combustível sustentável de aviação), todos produzidos a partir de hidrogênio verde, além de biometano.

Terminal deve integrar produção e logística

De acordo com Eugênio Figueiredo, CEO do Porto do Açu, a proposta é concentrar no complexo portuário diferentes etapas da cadeia dos novos combustíveis, desde a produção até a armazenagem e a movimentação.

O atual terminal de líquidos deverá ser aproveitado para receber parte dessa produção. A estrutura passará por uma ampliação para atender ao crescimento previsto na oferta de combustíveis verdes.

O empreendimento ainda depende de licenciamento ambiental e, por enquanto, não possui uma data definida para a conclusão. Mesmo assim, o projeto está entre os investimentos considerados prioritários pelo porto no horizonte até 2030.

Demanda por combustíveis de baixo carbono

A expansão planejada ocorre diante da perspectiva de crescimento do mercado de combustíveis de baixo carbono. No segmento de aviação, a expectativa é de aumento da demanda por SAF a partir de 2027, quando entram em vigor as metas brasileiras para redução das emissões de gases de efeito estufa do setor.

A pressão pela descarbonização também tende a se intensificar diante dos impactos das mudanças climáticas e dos compromissos assumidos pelo Brasil no âmbito do Acordo de Paris.

Porto testa etanol e eletrificação

A agenda de transição energética do Porto do Açu inclui outras medidas além da construção de novos terminais. O complexo já começou a avaliar alternativas para reduzir as emissões da própria operação, entre elas o uso de etanol em embarcações de menor porte.

Outra frente em desenvolvimento é a eletrificação dos berços de atracação. O objetivo é permitir que os navios utilizem energia elétrica durante o período em que permanecem no cais para operações de carga e descarga, diminuindo a necessidade de manter os motores em funcionamento.

A implementação deverá ocorrer de forma gradual, começando por embarcações e equipamentos menores. Com a evolução da infraestrutura e da tecnologia, a expectativa é ampliar o sistema para navios de maior porte.

No berço offshore do complexo, já existem projetos para iniciar a eletrificação e testes foram realizados, inclusive com rebocadores. No principal berço do porto, porém, a iniciativa ainda está em etapa de estudos.

Petróleo continua como principal negócio

Apesar da expansão dos investimentos ligados à economia de baixo carbono, o Porto do Açu continua tendo forte atuação no setor tradicional de petróleo. Atualmente, o complexo movimenta cerca de 40% do petróleo exportado pelo Brasil.

Segundo Eugênio Figueiredo, a expectativa é de que as exportações de petróleo pelo porto cresçam de forma expressiva nos próximos anos.

Paralelamente, o complexo está construindo um novo terminal de líquidos, cujas obras devem ser concluídas em aproximadamente 45 dias. A estrutura terá espaços destinados ao armazenamento de lubrificantes e combustíveis marítimos.

A Vibra Energia será a primeira empresa a operar no novo terminal, conforme informou o CEO do Porto do Açu.

FONTE: CNN Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: Divulgação/Porto do Açu (RJ)

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Transporte

Corredores verdes: Brasil amplia participação na descarbonização do transporte marítimo

08/09/2026

O Brasil reforçou sua presença na agenda internacional de descarbonização do transporte marítimo ao assinar, em agosto, um Memorando de Entendimento com Singapura para desenvolver um Corredor Verde e Digital de Navegação entre os dois países. A iniciativa faz parte de uma estratégia mais ampla do Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), que também mantém acordos e estudos com outros parceiros internacionais.

A movimentação acompanha a expansão dos chamados corredores marítimos verdes, projetos que buscam preparar determinadas rotas para a operação de navios abastecidos por combustíveis de baixa ou zero emissão.

O que são os corredores verdes

Os corredores verdes têm como proposta criar condições técnicas, econômicas e regulatórias para que embarcações com menor impacto climático possam operar em rotas específicas.

Para viabilizar esses projetos, diferentes setores precisam atuar de maneira integrada. Governos, portos, armadores, produtores de combustíveis, empresas de tecnologia e instituições de pesquisa participam de discussões sobre infraestrutura portuária, disponibilidade de combustíveis, novas tecnologias, regulamentação, financiamento e qualificação profissional.

O conceito ganhou projeção internacional com a Declaração de Clydebank, apresentada durante a COP26, em 2021. Desde então, os corredores verdes passaram a ser considerados uma ferramenta para testar tecnologias, modelos de negócio e soluções capazes de acelerar a transição energética do transporte marítimo.

De acordo com o Annual Progress Report on Green Shipping Corridors 2025, relatório anual sobre o avanço dessas iniciativas, havia 84 projetos ativos no mundo até outubro de 2025 — 25 a mais que no levantamento anterior.

Iniciativas avançam em diferentes regiões

A expansão dos projetos mostra que a agenda deixou de estar concentrada em poucos mercados. O levantamento identificou novas iniciativas na Ásia, América Latina e África, incluindo quatro projetos na Índia, quatro na China, três no Brasil e dois no Chile. Gana e Quênia também aparecem entre os países com iniciativas.

Mais de 300 organizações estavam envolvidas nos projetos analisados.

Apesar do crescimento, a maior parte dos corredores ainda está em fases preliminares. Das 84 iniciativas, 24 estavam na etapa de iniciação, 44 em exploração e 12 em preparação. Apenas quatro haviam alcançado a fase de realização, na qual começam a ser construídos navios, instalações e infraestrutura ou tem início a operação de transporte marítimo com emissão zero.

Europa e Ásia-Pacífico concentram projetos mais maduros

Algumas das iniciativas mais avançadas estão na Europa e na região Ásia-Pacífico.

Nas rotas entre Estocolmo e Turku e entre Vaasa e Umeå, entre Suécia e Finlândia, o biometano já era utilizado em operações de transporte de passageiros. Na ligação entre Austrália e Ásia, empresas avançaram na contratação de embarcações preparadas para utilizar amônia.

Já o corredor entre Oslo, na Noruega, e Roterdã, nos Países Baixos, reúne projetos de navios movidos a hidrogênio, além de estudos para a criação da infraestrutura necessária ao abastecimento.

Os diferentes modelos mostram que a implantação de um corredor verde não segue uma fórmula única. Cada rota demanda soluções específicas, que podem envolver incentivos regulatórios, recursos públicos, compromissos empresariais e mecanismos financeiros destinados a reduzir os custos da transição.

Custo e infraestrutura são obstáculos

Transformar um acordo ou estudo em uma operação efetiva continua sendo um dos principais desafios dos corredores verdes. Entre as dificuldades apontadas pelo relatório está a diferença de preço entre os combustíveis tradicionais e as alternativas de baixa ou zero emissão.

Outro entrave é a disposição dos proprietários das cargas em absorver custos adicionais relacionados à transição energética.

A implementação também depende de investimentos em novos navios e infraestrutura, além da existência de instalações adequadas para armazenar e abastecer embarcações com combustíveis alternativos. As incertezas relacionadas à regulamentação também podem dificultar decisões de longo prazo.

Mesmo em fases iniciais, porém, os projetos já geram efeitos importantes. As iniciativas têm ampliado a cooperação entre empresas e governos, estimulado a produção e o compartilhamento de conhecimento e aumentado a percepção sobre a importância dos portos na formação de cadeias de abastecimento de combustíveis sustentáveis.

Brasil amplia acordos internacionais

Nesse contexto, o Brasil vem ampliando sua atuação. O acordo firmado com Singapura prevê cooperação para analisar as condições necessárias à formação de uma cadeia de suprimento de combustíveis com emissões de gases de efeito estufa nulas ou próximas de zero na rota entre os dois países.

O memorando também inclui pesquisa e desenvolvimento, estudos para diminuir riscos de investimentos, mecanismos financeiros e digitais, intercâmbio de informações, capacitação profissional e realização de workshops.

A parceria também abre espaço para maior cooperação com um dos principais centros do comércio marítimo global. Durante missão internacional em agosto, o ministro Tomé Franca visitou o Porto de Tuas, onde conheceu soluções de automação portuária, digitalização e sustentabilidade.

A programação incluiu ainda uma reunião com a Autoridade Marítima e Portuária de Singapura e a formalização do memorando de entendimento.

“O Brasil tem muito a contribuir para essa transição. Somos um dos maiores produtores de biocombustíveis do mundo e temos condições favoráveis para desenvolver combustíveis de baixa emissão. A criação de corredores verdes aproxima países, empresas e instituições para transformar esse potencial em soluções para o transporte marítimo”, afirmou Tomé Franca.

Parceria com Noruega e Países Baixos

O acordo com Singapura integra uma rede maior de cooperação internacional conduzida pelo MPor.

Com Noruega e Países Baixos, o Ministério participa das discussões para estruturar um corredor marítimo sustentável ligando o Brasil à Europa. Em junho, representantes dos três países estiveram em Brasília para um workshop sobre a implementação da iniciativa.

Durante o encontro, foi apresentado um estudo de viabilidade técnica que apontou rotas prioritárias e analisou diferentes possibilidades de combustíveis, entre elas biodiesel, amônia e metanol.

As conversas também avançaram para medidas capazes de levar os projetos à fase de implementação. Entre as propostas estão uma maior articulação entre governos, empresas e centros de pesquisa e a criação ou direcionamento de instrumentos de financiamento para navios, portos e terminais envolvidos nos corredores verdes.

Brasil também coopera com a França

A França é outro parceiro do Brasil na agenda de transporte marítimo sustentável.

Uma Declaração de Intenções estabelece cooperação para desenvolver projetos voltados à redução de emissões, incentivar tecnologias de baixa ou quase zero emissão, ampliar o uso de ferramentas digitais, promover pesquisas conjuntas e capacitar profissionais.

O acordo prevê ainda que o lado brasileiro seja coordenado pelo MPor, por meio das Secretarias Nacionais de Portos e de Hidrovias e Navegação.

Potencial brasileiro na transição energética

O avanço das parcerias internacionais ocorre em meio ao crescimento dos corredores verdes em diversas partes do mundo. O Global Maritime Forum aponta que países como Brasil, China e Índia já estabeleceram estratégias e metas relacionadas à transição energética, mas ainda enfrentam o desafio de transformar essas diretrizes em projetos concretos.

Segundo o levantamento, a cooperação entre países, a integração de políticas públicas e o envolvimento antecipado do setor privado podem ajudar a acelerar essa transformação.

Para o Brasil, a agenda combina desafios de infraestrutura e financiamento com oportunidades econômicas. Além de contribuir para a redução das emissões do transporte marítimo, o país reúne condições para ampliar sua participação na produção e no fornecimento de combustíveis de menor impacto climático.

Entre as alternativas com potencial estão biometano, hidrogênio verde, amônia verde e metanol verde, que podem ganhar espaço à medida que os corredores marítimos sustentáveis avançarem.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Rafael Medeiros

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