Portos

Portos brasileiros investem em tecnologia para ampliar o monitoramento do tráfego marítimo

05/11/2026

A modernização dos portos brasileiros está avançando com a adoção de novas tecnologias para monitorar o tráfego marítimo e reforçar a segurança da navegação. Sistemas que utilizam radares, câmeras, sensores e equipamentos de identificação de embarcações permitem acompanhar o deslocamento dos navios, antecipar possíveis riscos e melhorar o planejamento das operações portuárias.

Entre os principais projetos em andamento estão a implantação de um sistema VTMIS no Porto de Santos, em São Paulo, e a instalação de um serviço VTS no Porto de Rio Grande, no Rio Grande do Sul. As iniciativas fazem parte do processo de modernização da infraestrutura portuária acompanhado pelo Ministério de Portos e Aeroportos (MPor).

No maior porto da América Latina, a Autoridade Portuária de Santos (APS) assinou, em agosto de 2026, um contrato de aproximadamente R$ 89 milhões para implementar o Sistema de Gerenciamento e Informações do Tráfego Marítimo, conhecido internacionalmente pela sigla VTMIS.

Já em Rio Grande, está em andamento a implantação de um Serviço de Tráfego de Embarcações (VTS), que deverá representar o primeiro sistema desse tipo instalado em um porto público brasileiro.

VTS e VTMIS: entenda como funcionam os sistemas

Embora tenham objetivos relacionados, os sistemas VTS e VTMIS desempenham funções diferentes e complementares na gestão portuária.

O VTS é um serviço especializado de acompanhamento do tráfego marítimo, operado por uma autoridade competente. Com o auxílio de equipamentos tecnológicos e profissionais capacitados, permite monitorar embarcações, orientar os navegantes e atuar diante de situações que possam colocar em risco a navegação.

O funcionamento é semelhante ao de uma torre de controle de aeroporto, mas voltado às operações marítimas. O sistema reúne informações sobre localização, velocidade e deslocamento dos navios, além de dados meteorológicos e oceanográficos.

Com esse monitoramento, é possível identificar situações de risco, prevenir colisões e encalhes e auxiliar na resposta a emergências.

O VTMIS, por sua vez, amplia essa estrutura ao integrar e distribuir as informações produzidas pelo VTS para outros setores envolvidos na atividade portuária.

Além da segurança da navegação, os dados podem ser utilizados no planejamento logístico, na gestão das operações, no acompanhamento ambiental e na comunicação entre diferentes órgãos públicos.

Segundo o secretário nacional de Portos, Alex Ávila, a incorporação dessas ferramentas permite melhorar o controle da movimentação marítima e oferecer mais segurança às operações.

A integração das informações também favorece o planejamento das atividades e contribui para aumentar a eficiência da logística portuária.

Porto de Santos terá investimento de R$ 89 milhões em monitoramento

O projeto desenvolvido pela Autoridade Portuária de Santos prevê a instalação de uma rede de equipamentos em locais estratégicos do complexo portuário.

A estrutura contará com radares, câmeras e estações de monitoramento, incluindo equipamentos na Ilha da Moela, localizada em Guarujá.

O objetivo é acompanhar as embarcações desde a aproximação ao porto até a passagem pelo canal de acesso e pelas áreas próximas aos terminais.

As informações coletadas serão concentradas em um centro operacional, que permitirá acompanhar o tráfego marítimo e fornecer dados para decisões relacionadas à segurança e à organização das manobras.

Outro recurso previsto é a identificação de embarcações suspeitas ou sem autorização para navegar nas áreas monitoradas.

O sistema também deverá possibilitar o compartilhamento de informações com instituições como a Marinha do Brasil, a Polícia Federal e a Receita Federal, ampliando a integração entre os órgãos responsáveis pela fiscalização e segurança.

De acordo com o cronograma divulgado pela APS, a operação parcial está prevista para começar em 2027, com a ativação gradual das funcionalidades. O prazo total para implantação é de até dois anos.

Porto de Vitória foi pioneiro na implantação do VTMIS

Entre os complexos portuários brasileiros, o Porto de Vitória, no Espírito Santo, foi o primeiro a contar com um sistema VTMIS. A tecnologia entrou em operação em 2017 e funciona ininterruptamente, durante 24 horas por dia.

A estrutura integra dados provenientes de radares, câmeras, equipamentos de identificação automática de embarcações e sensores responsáveis pelo acompanhamento das condições meteorológicas e oceanográficas.

O monitoramento inclui áreas de fundeio, canais de acesso e regiões próximas aos terminais.

Informações sobre marés, ventos, correntes marítimas e visibilidade são utilizadas para auxiliar no planejamento das manobras e na avaliação das condições de navegação.

Além de contribuir para a segurança dos navios, o compartilhamento desses dados oferece suporte a diferentes atividades relacionadas à operação portuária.

Porto do Açu possui centro VTS homologado desde 2015

Outra referência nacional no monitoramento marítimo é o Porto do Açu, terminal de uso privado localizado em São João da Barra, no Rio de Janeiro.

O complexo foi o primeiro do Brasil a contar com um centro VTS homologado pela Autoridade Marítima, em 2015.

O serviço funciona por meio de uma central de controle que acompanha, em tempo real, a movimentação das embarcações na região.

A equipe responsável utiliza informações sobre localização e deslocamento dos navios para orientar o tráfego marítimo e contribuir para a prevenção de acidentes.

O sistema também auxilia nas ações de proteção ambiental, oferecendo informações que permitem acompanhar as atividades realizadas nas áreas sob monitoramento.

Porto de Rio Grande terá primeiro VTS em um porto público brasileiro

No Sul do país, o Porto de Rio Grande está avançando na implantação de um serviço VTS, que deverá ser o primeiro desse modelo em um porto público brasileiro.

A nova estrutura pretende ampliar a capacidade de acompanhamento das embarcações e fortalecer os mecanismos de prevenção de acidentes e segurança da navegação no complexo gaúcho.

Os projetos de Santos e Rio Grande, somados às experiências já existentes em Vitória e no Porto do Açu, demonstram o avanço da tecnologia portuária no Brasil.

Com sistemas cada vez mais integrados, os portos buscam melhorar o controle do tráfego marítimo, reduzir riscos operacionais e oferecer melhores condições para o desenvolvimento da logística e do comércio exterior brasileiro.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Agência Marinha de Notícias

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Portos

Queda de contêineres no Porto de San Antonio mobiliza protocolos de emergência no terminal STI

02/11/2026

A queda de dois contêineres vazios sobre o cais do San Antonio Terminal Internacional (STI), no Chile, levou à ativação dos protocolos de emergência da instalação portuária. O incidente ocorreu no Porto de San Antonio, não deixou feridos e está sendo investigado para determinar suas causas.

O episódio foi registrado nas proximidades do navio porta-contêineres Maersk Acadia, que estava atracado no berço 2 do terminal desde a manhã de sexta-feira (30 de outubro).

A embarcação possui aproximadamente 200 metros de comprimento e 36 metros de largura.

Contêineres se deslocaram durante operação portuária

Em comunicado, a administração do STI informou que o acidente aconteceu durante o primeiro turno de trabalho, quando duas unidades vazias se deslocaram em direção ao cais.

Segundo a concessionária, as circunstâncias que provocaram a movimentação dos contêineres ainda estão sendo apuradas.

Assim que a ocorrência foi identificada, foram acionados os procedimentos de emergência e a Autoridade Marítima foi comunicada sobre o ocorrido.

Terminal informa que não houve feridos

De acordo com o STI, nenhum trabalhador foi atingido durante o incidente. A empresa atribuiu a ausência de vítimas aos procedimentos de segurança adotados nas operações do terminal.

As regras de trabalho mantiveram os funcionários afastados da área onde os contêineres caíram, evitando que pessoas fossem expostas ao risco.

A concessionária informou ainda que as causas do acidente permanecem sob investigação.

O episódio reforça a importância dos protocolos de segurança portuária durante as operações de movimentação e armazenamento de contêineres, especialmente em áreas próximas aos navios atracados.

FONTE: Portal Portuario
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuario

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ANVISA

Anvisa realiza simulado de emergência em saúde pública no Porto de São Francisco do Sul

27/10/2026

A Anvisa (Agência Nacional de Vigilância Sanitária) coordenou um exercício de preparação para emergências em saúde pública no Porto de São Francisco do Sul, em Santa Catarina. A atividade ocorreu na quinta-feira, 22 de outubro, no Complexo Portuário da Baía da Babitonga, com o objetivo de aprimorar a capacidade de resposta das instituições que atuam na área portuária.

O simulado de mesa foi conduzido tecnicamente pelo Posto de Vigilância Sanitária local da Anvisa (PVPAF/SFS) e integra as ações previstas no Plano de Contingência do complexo.

Simulado avalia protocolos de resposta a emergências

O exercício reuniu representantes de diferentes instituições envolvidas na prevenção e no gerenciamento de riscos sanitários. A iniciativa buscou avaliar como os órgãos participantes atuam de forma conjunta diante de uma possível emergência em saúde pública.

Durante a simulação, foram analisados os procedimentos de tomada de decisão, desde a identificação de um evento inicial até a comunicação às entidades responsáveis e o acionamento das medidas de resposta estabelecidas no plano de contingência.

A atividade também permitiu verificar a integração entre os participantes e a aplicação dos protocolos previstos para situações que possam representar riscos à saúde pública.

Integração entre instituições fortalece a segurança portuária

Além de testar os procedimentos existentes, o simulado contribuiu para esclarecer as responsabilidades de cada instituição e aperfeiçoar os fluxos de comunicação entre os órgãos envolvidos.

O alinhamento das atribuições e a articulação entre as equipes são considerados fundamentais para garantir uma atuação coordenada diante de incidentes sanitários.

A iniciativa busca, assim, ampliar a preparação para emergências em saúde pública e fortalecer a capacidade de resposta das entidades que trabalham no Complexo Portuário da Baía da Babitonga.

Porto de São Francisco do Sul reforça a prevenção de riscos sanitários

Por ser um importante ponto de entrada no país, o Porto de São Francisco do Sul demanda procedimentos de vigilância e preparação para situações que possam afetar a saúde pública.

Nesse contexto, exercícios como o simulado de mesa permitem revisar os protocolos, identificar oportunidades de melhoria e preparar as instituições para responder com maior agilidade e eficiência a eventuais ocorrências.

A ação coordenada pela Anvisa reforça a importância do gerenciamento de riscos sanitários nos portos brasileiros, com foco na prevenção, na comunicação integrada e na atuação conjunta dos órgãos responsáveis.

FONTE: Anvisa
TEXTO: Redação
IMAGEM: Anvisa

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Portos

Porto de San Antonio realiza simulado de derramamento de combustível para reforçar segurança marítima

19/10/2026

O Porto de San Antonio, no Chile, promoveu um exercício simulado de emergência para testar a capacidade de resposta a um possível derramamento de combustível no mar. A atividade mobilizou diferentes equipes que atuam no complexo portuário e foi acompanhada pela Autoridade Marítima e pela Empresa Portuária San Antonio (EPSA).

O treinamento teve como foco avaliar os procedimentos de emergência, a integração entre os terminais e a eficiência das medidas de contenção de hidrocarbonetos, com atenção à proteção ambiental e à segurança das operações portuárias.

Simulado reproduz vazamento de diesel na baía de San Antonio

O exercício ocorreu nas instalações do terminal QC Policarpo Toro e contou com a participação da brigada de emergência da concessionária Puerto Panul.

O cenário simulado envolveu o rompimento de uma mangueira utilizada na transferência de combustível, provocando um suposto vazamento de diesel nas águas da baía de San Antonio.

Diante da ocorrência fictícia, as equipes acionaram os protocolos de emergência e mobilizaram três embarcações, além de barreiras flutuantes de contenção, para impedir a dispersão do combustível e reduzir os possíveis impactos sobre o ambiente marinho.

Integração entre equipes busca reduzir tempo de resposta

O subgerente de Saúde e Segurança Ocupacional, Meio Ambiente e Qualidade (SSOMAC) da EPSA, Maximiliano Gedvillo, destacou que um dos principais objetivos foi verificar a capacidade de coordenação dos recursos disponíveis diante de uma ocorrência desse tipo.

Segundo ele, o treinamento permitiu avaliar a integração entre os dois terminais e a Autoridade Marítima, além de testar o funcionamento conjunto dos equipamentos de contenção.

A atividade também verificou a possibilidade de conectar as barreiras de contenção utilizadas pelas equipes, formando uma estrutura única para aumentar a eficiência das ações e minimizar o tempo de resposta em situações reais.

Autoridade Marítima destaca atualização dos procedimentos

O capitão do Porto de San Antonio, capitão de fragata Roberto Ascencio, ressaltou a importância de manter os profissionais preparados e os equipamentos atualizados para enfrentar emergências marítimas.

A avaliação incluiu a revisão dos procedimentos operacionais e das primeiras medidas que devem ser adotadas após a identificação de um vazamento de combustível.

Plano conjunto orienta resposta a emergências portuárias

O simulado integra o Plano de Ação Comum para Emergências do Porto de San Antonio, que define mecanismos de coordenação entre as empresas e os órgãos que operam no complexo portuário.

O plano estabelece diretrizes para situações que possam colocar em risco as pessoas, comprometer as atividades portuárias ou causar danos ao meio ambiente.

Durante o exercício, a EPSA participou da avaliação dos tempos de resposta, da aplicação dos protocolos e da atuação conjunta das equipes. A iniciativa contribui para identificar oportunidades de melhoria e fortalecer a segurança portuária, a prevenção de acidentes e a preparação para eventuais emergências ambientais.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Logística

Mulher assume comando da Guarda Portuária pela primeira vez no Brasil

02/10/2026

A Guarda Portuária de uma empresa responsável pela operação dos portos de Vitória e Vila Velha, no Espírito Santo, passou a ser comandada, pela primeira vez no Brasil, por uma mulher. Aos 45 anos, Josi Fabres assumiu a coordenação da equipe de segurança portuária da Vports após ser escolhida em um processo interno.

Fabres será responsável por um efetivo de 35 profissionais, que atuam diretamente na proteção das instalações e no controle das operações portuárias. De acordo com a empresa, a nomeação representa um marco para a presença feminina em posições de liderança na segurança portuária brasileira.

Guarda Portuária atua 24 horas por dia

Entre as principais atribuições da equipe estão o controle de acesso às áreas portuárias, o credenciamento de pessoas, o monitoramento das instalações e a proteção de trabalhadores, veículos e cargas.

A estrutura também atua em situações de emergência e conta com um Centro de Controle e Monitoramento equipado com 473 câmeras. O sistema funciona ininterruptamente, 24 horas por dia.

A equipe também é responsável por aplicar os procedimentos de segurança previstos no ISPS Code, sigla em inglês para o Código Internacional de Segurança de Navios e Instalações Portuárias.

Josi Fabres começou na área aos 27 anos

Natural de Colatina, no Espírito Santo, Josi Fabres iniciou sua trajetória profissional na área aos 27 anos, depois de ser aprovada em concurso público.

O primeiro passo para assumir funções de liderança ocorreu em 2019, quando foi convidada a substituir um colega como inspetora de turno. A função envolvia a coordenação da equipe durante os plantões operacionais e marcou o início de sua ascensão profissional.

A experiência adquirida ao longo dos anos contribuiu para a promoção à coordenação da Guarda Portuária.

Nova coordenadora destaca responsabilidade do cargo

Ao falar sobre a nomeação, Fabres destacou a importância de assumir uma função estratégica dentro da estrutura portuária.

“É uma alegria enorme, mas também uma grande responsabilidade”, afirmou a nova coordenadora.

A escolha foi destacada pela área de Tecnologia e Segurança Portuária da Vports. Para David Neto, gerente do setor, a nomeação reconhece a trajetória e a preparação profissional de Fabres.

Segundo ele, a chegada de uma mulher ao comando da segurança portuária representa uma novidade na estrutura da empresa e coloca a profissional à frente de uma área considerada estratégica para as operações dos portos de Vitória e Vila Velha.

FONTE: Transporte Moderno
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Transporte Moderno

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Portos

Porto de Itajaí terá sistema de monitoramento de R$ 4,48 milhões

17/09/2026

O Porto de Itajaí vai receber um sistema de monitoramento em tempo real para acompanhar as condições do canal de acesso ao complexo portuário. A iniciativa, estimada em R$ 4,48 milhões, foi contratada em caráter emergencial diante da previsão de impactos provocados pelo fenômeno El Niño em Santa Catarina.

A mudança busca ampliar a segurança das operações em um cenário de alterações nas condições meteorológicas e no comportamento do Rio Itajaí-Açu, fatores que podem interferir diretamente na navegabilidade do canal e nas manobras de embarcações.

A contratação emergencial foi publicada no Diário Oficial da União nesta segunda-feira (14). O serviço prevê acompanhamento contínuo, 24 horas por dia, de indicadores como correnteza, maré, ondas, vento, visibilidade e chuva.

Sistema vai monitorar 9,3 quilômetros do acesso aquaviário

De acordo com a Superintendência do Porto de Itajaí (SPI), a estrutura contará com quatro estações físicas e dois pontos destinados à modelagem numérica.

O sistema deverá abranger aproximadamente 9,3 quilômetros do acesso aquaviário ao complexo portuário, contemplando desde a área externa até as bacias de evolução e os berços de atracação.

A coleta permanente de informações permitirá acompanhar as condições do canal antes e durante as operações, oferecendo dados para subsidiar decisões relacionadas ao acesso e à movimentação dos navios.

Dados em tempo real devem apoiar manobras de navios

A expectativa da Autoridade Portuária é utilizar as informações para identificar alterações nas condições do canal de navegação e responder com maior rapidez a eventuais mudanças no Rio Itajaí-Açu.

Além das informações sobre o rio, o monitoramento das condições meteorológicas deverá contribuir para uma avaliação mais precisa dos cenários enfrentados pelas embarcações que entram e saem do Porto de Itajaí.

O objetivo é aumentar a previsibilidade da navegação e oferecer mais elementos técnicos para as decisões tomadas durante as operações portuárias.

El Niño aumenta preocupação com navegabilidade

Segundo a SPI, a contratação emergencial está relacionada às condições esperadas para a região durante o período de influência do El Niño.

A documentação técnica utilizada no processo aponta que o fenômeno pode intensificar o assoreamento e aumentar a variabilidade hidrodinâmica do estuário. Essas alterações podem tornar as condições de navegação mais instáveis e difíceis de prever.

Nesse contexto, o acompanhamento contínuo dos parâmetros ambientais busca ampliar a capacidade de identificar riscos e adaptar as operações às condições observadas.

Contrato terá duração de até 180 dias

O contrato foi firmado com a empresa UMI SAN Serviços de Apoio à Navegação e Engenharia Ltda., pelo valor de R$ 4,48 milhões.

A contratação terá duração máxima de 180 dias. Durante esse período, o sistema deverá operar de forma permanente, mantendo o monitoramento das condições do canal de acesso ao complexo.

A medida integra as ações adotadas para reforçar a segurança portuária durante um período de maior instabilidade climática. A disponibilidade de dados em tempo real sobre o rio e o clima deverá auxiliar na antecipação de possíveis riscos e no planejamento das operações de navegação.

FONTE: NSC Total
TEXTO: Redação
IMAGEM: SPI

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Segurança

Segurança portuária é reforçada, mas mudanças na regulação preocupam ABTP

17/09/2026

A segurança nos terminais portuários brasileiros conta com estruturas de fiscalização e controle consolidadas, mas possíveis mudanças nas regras do setor podem criar vulnerabilidades. A avaliação é de Jesualdo Conceição Silva, diretor-presidente da Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP).

O dirigente participou, nesta terça-feira (15/9), do CB Talks Segurança para o desenvolvimento do Brasil: uma agenda contra o crime organizado, evento promovido pelo Correio. Durante o painel “A nova fronteira do crime organizado: mercado formal vs. mercado irregular”, ele abordou os desafios para proteger a infraestrutura portuária da atuação de organizações criminosas.

Segurança nos terminais envolve diferentes órgãos

Segundo Jesualdo, o combate ao crime organizado nos terminais portuários tem sido fortalecido. Ele ressaltou, porém, que a manutenção dos mecanismos de controle é necessária para evitar vulnerabilidades que possam ser exploradas por atividades criminosas.

Na avaliação do presidente da ABTP, o reforço da segurança pública nos portos não se limita à repressão ao crime. A atuação também contribui para preservar a qualidade e o funcionamento da infraestrutura instalada nos terminais.

Ele destacou a participação da Comissão Nacional de Segurança Pública nos Portos, Terminais e Vias Navegáveis (Conportos), em conjunto com órgãos do governo federal, na estrutura de segurança das instalações portuárias.

ABTP manifesta preocupação com revisão de resolução da ANP

Durante o debate, Jesualdo também chamou atenção para a revisão da Resolução 852 da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).

A norma possui um dispositivo que permite que refinarias exerçam atividades como terminais. Para o dirigente, a alteração pode gerar brechas capazes de aumentar os riscos relacionados à presença do crime organizado no setor portuário.

“Não somos contra a flexibilização, mas é necessário que todas as exigências técnicas, ambientais e de segurança que são colocadas e exigidas hoje, assim como os controles aplicados aos terminais, sejam mantidos”, afirmou.

Regulação deve preservar mecanismos de controle

Jesualdo classificou a regulação do setor portuário como fundamental, especialmente diante do volume de investimentos envolvidos na área de infraestrutura.

Ao mesmo tempo, afirmou que mudanças nas normas precisam ser avaliadas de forma cuidadosa para evitar que medidas de flexibilização produzam fragilidades nos mecanismos de segurança.

“A forma como ela é colocada, talvez, na busca por uma flexibilização, possa estar sendo criada uma brecha, uma fragilidade que facilite a entrada do crime organizado”, declarou.

Para o presidente da ABTP, eventuais ajustes regulatórios devem ser discutidos entre representantes do poder público e do setor empresarial. O objetivo, segundo ele, é encontrar regras que atendam às necessidades das operações sem comprometer os instrumentos de controle existentes.

“Não tem outra forma de não ser esse diálogo, né? Do setor empresarial ao setor público”, disse.

Jesualdo defendeu, portanto, uma regulação adequada às operações portuárias, mas que preserve as exigências técnicas, ambientais e de segurança e não crie espaços que possam ser utilizados por organizações criminosas.

FONTE: Correio Braziliense
TEXTO: Redação
IMAGEM: Marcelo Ferreira/CB/D.A Press

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Informação

MPor lança Política Nacional de Identificação Biométrica para aeroportos, portos e hidrovias

31/08/2026

O Ministério de Portos e Aeroportos (MPor) lança nesta segunda-feira (31) a Política Nacional Setorial de Identificação Biométrica, que estabelece diretrizes para o uso de tecnologias de identificação em aeroportos, portos, instalações portuárias e hidrovias.

A iniciativa busca ampliar a segurança no transporte de passageiros, agilizar procedimentos de embarque e melhorar a experiência de quem utiliza esses sistemas, tanto em viagens nacionais quanto internacionais.

Política prevê identificação biométrica integrada

Entre as principais diretrizes estão a padronização dos processos de identificação e autenticação biométrica, além da integração dos sistemas de informação utilizados pelos diferentes setores.

A proposta também prevê a adoção de tecnologias capazes de tornar a jornada dos passageiros mais simples, reduzindo etapas e a necessidade de contato físico durante os procedimentos de viagem.

Com a integração das soluções, a expectativa é aumentar a eficiência operacional dos terminais e, ao mesmo tempo, oferecer uma experiência mais rápida e fluida aos usuários.

Medida também alcança terminais de passageiros

Nos segmentos portuário e hidroviário, a política será direcionada aos terminais que realizam movimentação de passageiros.

A regulamentação também abre a possibilidade de criação de critérios específicos de identificação para diferentes públicos que precisam acessar áreas controladas. Entre eles estão trabalhadores, prestadores de serviços, autoridades públicas e visitantes.

O objetivo é permitir que o controle de acesso seja realizado de maneira segura e padronizada, de acordo com as características de cada instalação.

Comitê vai coordenar implementação da política

A implementação e o acompanhamento da nova política ficarão sob responsabilidade do Comitê Técnico Interinstitucional de Identificação Biométrica.

O grupo reúne representantes do MPor, da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) e de entidades que representam os setores aéreo, portuário e aquaviário.

A atuação conjunta deverá orientar a aplicação das diretrizes e acompanhar a evolução das soluções de tecnologia biométrica nos diferentes modais de transporte.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: MPor

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Portos

Trabalhadores dos portos: conheça as profissões que fazem a operação portuária acontecer

13/08/2026

Por trás da movimentação de navios e mercadorias, existe uma complexa estrutura formada por profissionais de diferentes áreas. Os trabalhadores portuários são responsáveis por atividades que vão desde a chegada e atracação das embarcações até a movimentação, conferência e segurança das cargas.

A rotina também envolve setores administrativos, fiscalização, manutenção e suporte às operações. Cada função exige conhecimentos específicos e integração entre as equipes para garantir que o transporte marítimo ocorra de maneira segura e eficiente.

Trabalho muda conforme o tipo de porto

Existem diferenças entre os Portos Organizados, de caráter público, e os Terminais de Uso Privado (TUPs), administrados pela iniciativa privada. Questões como contratação, organização e gestão da mão de obra variam de acordo com o modelo de operação.

Nos Portos Organizados, as atividades dos trabalhadores portuários são regulamentadas pela Lei nº 12.815/2013, conhecida como Lei de Modernização dos Portos. Nos TUPs, a organização do trabalho possui maior liberdade de definição pela iniciativa privada.

Independentemente do modelo, as características das cargas e dos terminais demandam treinamento especializado, qualificação técnica e coordenação entre os profissionais envolvidos.

Quais são as principais profissões nos portos?

A evolução tecnológica e a modernização da operação portuária aumentaram a necessidade de trabalhadores preparados para lidar com equipamentos, sistemas e procedimentos cada vez mais sofisticados.

Entre as principais funções estão:

Trabalhador da capatazia

É responsável pela movimentação de mercadorias dentro das instalações portuárias. Entre as atividades estão recebimento, conferência, transporte interno, manipulação, organização e entrega de cargas.

Também pode participar do carregamento e descarregamento de embarcações quando essas operações são realizadas com equipamentos portuários.

Trabalhador da estiva

O profissional da estiva trabalha diretamente com as cargas nos conveses e porões das embarcações. Suas atribuições incluem operações de carregamento e descarga, transbordo e organização das mercadorias.

A função também envolve a peação, que consiste em fixar e amarrar as cargas para impedir deslocamentos durante o transporte, e a despeação, etapa de retirada dos dispositivos de travamento após a viagem.

Conferente de carga

O conferente verifica as características e a quantidade das mercadorias movimentadas. O trabalho inclui contagem de volumes, registro de informações, análise das condições da carga, acompanhamento da pesagem e conferência do manifesto.

É uma atividade importante para o controle de cargas durante as operações de embarque e desembarque.

Consertador de carga

Esse profissional atua na recuperação e preparação das embalagens utilizadas no transporte de mercadorias.

Entre as tarefas estão reparos, reembalagem, marcação, etiquetagem e abertura de volumes para inspeção, além da recomposição das embalagens após a vistoria.

Vigilante de embarcações

A vigilância de embarcações envolve o controle e a fiscalização do acesso de pessoas aos navios atracados ou fundeados.

O trabalho também abrange o acompanhamento da movimentação de mercadorias em áreas como portalós, rampas, porões, conveses e plataformas.

Trabalhador de bloco

Os chamados trabalhadores de bloco atuam na limpeza e conservação de embarcações mercantes e de seus tanques.

As atividades podem incluir remoção de ferrugem, pintura, pequenos reparos e outros serviços necessários à manutenção das embarcações.

Profissionais da administração portuária

A operação de um porto também depende de profissionais que trabalham nos setores administrativos e de gestão.

Essa estrutura reúne áreas como contabilidade, jurídico, setor comercial e gestão das operações portuárias, entre outras funções essenciais ao funcionamento das instalações.

Qualificação é cada vez mais importante

A modernização dos portos trouxe novos equipamentos, processos e tecnologias para o setor. Com isso, a qualificação profissional passou a ter papel ainda mais relevante para garantir produtividade e segurança nas operações.

Além do conhecimento técnico específico de cada função, os trabalhadores precisam seguir procedimentos relacionados à segurança portuária, logística, fiscalização e controle.

Fórum debate condições de trabalho nos portos

A organização do trabalho nos Portos Organizados também é acompanhada institucionalmente. No Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), o Fórum Permanente dos Trabalhadores Portuários reúne representantes dos trabalhadores, autoridades portuárias, entidades patronais e profissionais, além de órgãos públicos ligados ao setor.

Criado por meio das Portarias nº 479, de 31 de outubro de 2023, e nº 562, de 18 de dezembro de 2023, o fórum discute temas como políticas públicas, segurança, formação profissional e condições de trabalho nos portos brasileiros.

Dessa forma, a atividade portuária vai muito além de navios e máquinas: é sustentada por uma cadeia de profissionais especializados que trabalham de forma integrada para manter o fluxo de cargas funcionando.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Vosmar Rosa/MPor

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Portos

Porto de Santos terá sistema digital para monitorar navios em tempo real

10/08/2026

O Porto de Santos está prestes a entrar em uma nova etapa de transformação digital. Após mais de 15 anos de discussões e projetos, a Autoridade Portuária de Santos (APS) assinou o contrato para implantação do Sistema de Gerenciamento de Informações do Tráfego de Embarcações (VTMIS), tecnologia que permitirá monitorar, em tempo real, a movimentação de navios em toda a área do Porto Organizado.

O contrato, firmado com o Consórcio Portulano, prevê investimento de R$ 88,99 milhões e terá duração de cinco anos. A expectativa é que a operação assistida do sistema comece em agosto de 2027, após a homologação da Marinha do Brasil.

O novo sistema funcionará como uma central integrada de monitoramento do tráfego marítimo no Porto de Santos. A estrutura reunirá informações captadas por radares, câmeras, sensores meteorológicos e equipamentos hidroceanográficos instalados em pontos estratégicos. Com isso, será possível acompanhar as embarcações desde a aproximação do complexo portuário e permanência nas áreas de fundeio até a entrada no canal de navegação, atracação e movimentação próxima aos terminais.

Os dados serão concentrados em um Centro Operacional instalado na própria APS, permitindo uma visão integrada das entradas, saídas e demais movimentos realizados pelas embarcações. A tecnologia ganha relevância diante da dimensão da operação santista. O Porto de Santos registra cerca de 30 movimentos diários de entrada e saída de navios, número que pode chegar a aproximadamente 40 em períodos de maior movimentação.

Quatro pontos estratégicos terão equipamentos

Para garantir a cobertura do sistema, o projeto prevê a instalação de estações em quatro áreas estratégicas: Ilha da Moela, Morro do Tejereba, Serra do Mar e Ilha Barnabé. Nesses locais serão instalados equipamentos capazes de ampliar o monitoramento da atividade marítima, incluindo radares, câmeras eletro-ópticas, sensores meteorológicos e sistemas para coleta de informações hidroceanográficas.

Entre os pontos previstos, a Ilha da Moela terá uma função importante. Localizada no Guarujá, próxima às áreas de fundeio e às rotas utilizadas pelos navios mercantes, a estrutura permitirá acompanhar as embarcações ainda durante a aproximação do Porto de Santos.

Além de contribuir para o planejamento operacional, o VTMIS deverá ampliar os mecanismos de segurança do complexo portuário. As informações geradas pelo sistema poderão ser compartilhadas com órgãos como a Polícia Marítima da Polícia Federal, a Marinha do Brasil e a Receita Federal, entre outras instituições envolvidas na segurança da área portuária.

A tecnologia também permitirá identificar movimentações consideradas suspeitas ou a presença de embarcações não autorizadas na área marítima do Porto Organizado. O recurso representa um reforço importante para o enfrentamento de crimes que afetam grandes cadeias logísticas, como tráfico de drogas, contrabando e outras atividades ilícitas.

Projeto do VTMIS levou mais de 15 anos

A implantação do sistema em Santos é resultado de um processo que se estende por mais de uma década. Ao longo dos anos, o projeto passou por mudanças institucionais, revisões técnicas, alterações regulatórias e diferentes etapas de avaliação de investimentos.

Para avançar com a implantação, a APS realizou estudos técnicos exigidos pela Marinha e adotou medidas para reduzir o prazo inicialmente estimado para execução. Em setembro de 2024, a Diretoria de Hidrografia e Navegação da Marinha do Brasil concedeu a licença necessária para a implantação do VTMIS.

A partir daí, foram necessárias novas tratativas relacionadas às áreas onde serão instaladas as estações, questões ambientais, utilização do Farol da Ilha da Moela e infraestrutura necessária para transmissão dos dados. A complexidade do processo também aparece no volume de documentação produzida: aproximadamente 11 mil documentos foram elaborados pela APS antes da publicação do edital.

Operação assistida está prevista para 2027

O planejamento inicial previa que a implantação poderia levar até quatro anos. Com a nova estratégia, o prazo foi reduzido para dois anos. A expectativa da APS é disponibilizar uma parcela relevante das funcionalidades do VTMIS já no primeiro ano de implantação. A operação assistida está prevista para agosto de 2027, desde que o sistema seja homologado pela Marinha do Brasil.

O Consórcio Portulano terá até dois anos para realizar as obras, instalar os equipamentos e concluir a estrutura tecnológica. Os três anos seguintes do contrato serão destinados aos serviços de suporte e logística integrada.

O VTMIS faz parte de um movimento mais amplo de digitalização do Porto de Santos. A APS também trabalha com outras soluções voltadas à modernização da gestão portuária, entre elas o Sistema Integrado de Gestão Portuária (PMIS), o Sistema de Sequenciamento de Navios, o Gêmeo Digital, a rede 5G, o projeto Smart Porto e o Aplicativo Porto de Santos.

A integração dessas ferramentas deve ampliar o uso de dados em tempo real para apoiar decisões relacionadas à operação, ao planejamento e à segurança. Na prática, a transformação digital busca fazer com que diferentes informações sobre o funcionamento do complexo portuário estejam disponíveis de maneira integrada, permitindo respostas mais rápidas diante das condições de navegação e da movimentação de embarcações.

Novo sistema pode mudar gestão do tráfego marítimo

Responsável por uma parcela significativa do comércio exterior brasileiro, o Porto de Santos movimenta diariamente dezenas de embarcações em uma estrutura que reúne áreas de fundeio, canal de navegação, berços e terminais. Nesse cenário, ampliar a capacidade de monitoramento do tráfego marítimo representa mais do que uma evolução tecnológica. O acesso a informações integradas e atualizadas pode contribuir para decisões operacionais mais precisas e para o uso mais eficiente da infraestrutura portuária.

Depois de mais de 15 anos entre estudos, revisões e etapas burocráticas, o VTMIS começa finalmente a sair do papel. A partir de 2027, o Porto de Santos deverá contar com uma nova estrutura de monitoramento capaz de acompanhar sua movimentação marítima de forma contínua e integrada.

Fonte: Autoridade Portuária de Santos (APS).

Texto: Redação

Imagem: Reprodução Internet / Jornal Portuário

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