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Portonave anuncia novo serviço marítimo e amplia conexões com a Ásia e a América do Sul

A Portonave, terminal portuário localizado em Navegantes, no Litoral Norte de Santa Catarina, terá uma nova rota marítima para ampliar as conexões comerciais com o Extremo Oriente e a América do Sul. A novidade foi anunciada em parceria com os armadores CMA CGM, COSCO e OOCL, com previsão de início das operações no Brasil em janeiro de 2027.

Batizado de SEAS A, o serviço é operado pela CMA CGM e conectará mercados da Ásia, África e Oriente Médio à costa leste sul-americana, com escalas na região da Bacia do Prata.

A nova rota deve ampliar as alternativas de transporte marítimo para empresas que atuam no comércio internacional, especialmente nos fluxos de importação e exportação de cargas refrigeradas.

Nova rota da Portonave terá escalas semanais

O serviço SEAS A contará com atracações semanais e uma rota que inclui importantes centros comerciais e portuários da Ásia, da América do Sul e da África.

A sequência de escalas prevista é a seguinte:

  • Ningbo, na China;
  • Xangai, na China;
  • Shekou, na China;
  • Singapura;
  • Santos, no Brasil;
  • Navegantes, no Brasil;
  • Montevidéu, no Uruguai;
  • Buenos Aires, na Argentina;
  • Navegantes, no Brasil;
  • Santos, no Brasil;
  • Coega, na África do Sul.

A primeira viagem do serviço a partir da Ásia está programada para 17 de dezembro de 2026, com o navio CMA CGM XENON partindo de Ningbo, na China. A chegada da operação às águas brasileiras está prevista para janeiro de 2027.

Transporte de cargas refrigeradas é um dos destaques

Um dos focos do SEAS A será o mercado de cargas refrigeradas (reefer), tanto nas operações de importação quanto nas de exportação.

Esse tipo de transporte é utilizado para mercadorias que precisam de controle de temperatura durante o deslocamento, como alimentos e outros produtos sensíveis às condições de armazenamento.

Com a nova conexão, a Portonave amplia sua participação nas rotas internacionais e oferece mais uma alternativa logística para empresas que movimentam mercadorias entre a Ásia e a América do Sul.

Portonave investe R$ 2 bilhões em expansão e modernização

Fundada em 2007, a Portonave foi o primeiro terminal privado de contêineres do Brasil. Localizada em Navegantes, a empresa mantém uma operação que gera mais de 1,4 mil empregos diretos e 5,5 mil indiretos.

A companhia também está em um novo ciclo de expansão, com investimentos de aproximadamente R$ 2 bilhões destinados à modernização do cais e à aquisição de novos equipamentos.

As iniciativas fazem parte da estratégia de aprimoramento da infraestrutura portuária e de fortalecimento da capacidade operacional do terminal catarinense.

Terminal catarinense recebe reconhecimentos em sustentabilidade e ambiente de trabalho

Além dos investimentos em infraestrutura, a Portonave mantém iniciativas relacionadas às práticas ESG, que abrangem aspectos ambientais, sociais e de governança corporativa.

A empresa também desenvolve projetos voltados ao relacionamento com a comunidade e ao desenvolvimento local.

Em 2025, recebeu o Selo Diamante de Sustentabilidade, concedido pelo Ministério de Portos e Aeroportos (MPor). No mesmo ano, foi classificada como a oitava melhor empresa de grande porte para trabalhar em Santa Catarina, de acordo com o ranking do Great Place to Work (GPTW).

A ampliação das conexões marítimas, somada aos investimentos em modernização, reforça a atuação da Portonave no comércio exterior e na logística portuária brasileira.

FONTE: Portonave
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/PortoNave

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Comércio Exterior, Negócios, Portos

O HSBC projeta um impacto de US$ 2,1 bilhões em 2026 para a COSCO e a OOCL devido ao novo regime de tarifas portuárias

A COSCO Shipping e sua subsidiária listada em Hong Kong, OOIL/OOCL, podem enfrentar uma conta combinada de pouco mais de US$ 2,1 bilhões em 2026 sob o novo regime de tarifas portuárias que mira o transporte marítimo ligado à China, de acordo com modelagem feita pela equipe de pesquisa em ações do HSBC.

Os analistas estimam a exposição da COSCO em cerca de US$ 1,5 bilhão e da OOCL em aproximadamente US$ 654 milhões para 2026. O cenário considera um custo equivalente a US$ 600 por FEU em um navio de 10.000 TEUs — descrito como pouco mais de um quarto da tarifa spot mais recente entre Xangai e a Costa Oeste dos EUA — e contabiliza 86 navios operados pela COSCO que escalaram portos dos EUA em 1º de agosto de 2025. As medidas do USTR, finalizadas em abril, definiram um período de carência de seis meses a US$ 0 antes do início das cobranças em 14 de outubro de 2025.

A partir dessa data, operadores chineses pagarão por tonelada líquida em cada viagem aos EUA, enquanto operadores não chineses usando navios construídos na China pagarão o valor mais alto entre a taxa por tonelada líquida ou por contêiner — ambas aumentando anualmente até 2028. Cada embarcação pode ser tarifada no máximo cinco vezes por ano.

Embora o arcabouço já esteja definido, a Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) ainda está estabelecendo os mecanismos de arrecadação, e o setor espera orientações adicionais antes do lançamento. O HSBC enquadra o impacto como desigual entre as companhias: transportadoras não chinesas podem, em grande parte, escapar do regime implantando navios não construídos na China em suas rotas para os EUA.

Em contraste, espera-se que a COSCO e a OOCL arquem com a maior parte da exposição nos serviços transpacificos e transatlânticos, a menos que reorganizem a capacidade.

Ambas as transportadoras já começaram a se ajustar. A OOCL lançou no mês passado um novo circuito Ásia–México (TLP8), com a primeira viagem em 20 de agosto, oferecendo escalas diretas em Ensenada e Manzanillo, além de transbordo via Yokohama. Comunicados de mercado também destacaram um circuito expresso Ásia–México (WSA8/TLP8) em parceria com a COSCO, empregando sete navios entre 3.300 e 4.300 TEUs. A COSCO já operava um serviço México Expresso desde 2024 e vem aumentando a capacidade para a América Latina. A OOIL, controladora da OOCL, reconheceu o risco da nova política nos resultados intermediários do mês passado: “As tarifas adicionais aplicadas pelos EUA a transportadoras chinesas terão um impacto relativamente grande no Grupo”, afirmou a empresa.

A COSCO Shipping é uma operadora de transporte marítimo de contêineres que participa de serviços em aliança e tem expandido a capacidade em rotas para a América Latina, incluindo o México Expresso lançado em 2024.

A OOIL é a empresa controladora da marca de navegação OOCL.

Fonte: Port News

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