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Drones navais atingem navio porta-contêineres na costa da Bulgária, no Mar Negro

29/10/2026

Um navio porta-contêineres foi atingido por drones navais na zona econômica exclusiva da Bulgária, no Mar Negro, aumentando a preocupação com a expansão dos riscos à navegação comercial em meio ao conflito entre Rússia e Ucrânia. O incidente foi confirmado pelo ministro da Defesa búlgaro, Dimitar Stoyanov.

A embarcação, de propriedade grega e registrada sob bandeira da Libéria, foi atingida enquanto navegava a aproximadamente 21 milhas náuticas a sudeste de Shabla, segundo declaração do ministro à imprensa durante um encontro sobre segurança regional.

Até o momento, não há confirmação sobre os responsáveis pelo ataque. Uma fonte ligada à segurança marítima informou que os tripulantes foram retirados da embarcação.

Navio danificado receberá apoio marítimo

A embarcação realizava uma viagem entre o porto israelense de Haifa e Constança, na Romênia, quando foi atingida por três drones navais, conforme as informações divulgadas pelas autoridades búlgaras.

A Rádio Nacional da Bulgária informou que um navio-tanque foi enviado para prestar assistência ao cargueiro danificado.

A empresa grega Contships Management, responsável pela propriedade e gestão da embarcação, não respondeu imediatamente ao pedido de comentários feito pela agência Reuters. Informações divulgadas sobre o episódio apontam o Contship Jet como o navio atingido, embora essa identificação não tenha sido confirmada oficialmente no relato inicial.

Ataques a navios comerciais elevam preocupação no Mar Negro

O episódio ocorre em meio a uma sequência de incidentes envolvendo embarcações mercantes nas proximidades da costa búlgara. Segundo as informações divulgadas, pelo menos seis navios comerciais foram alvo de ataques nas últimas semanas, que teriam provocado a morte de 24 marítimos de diferentes nacionalidades.

A repetição das ocorrências intensificou os alertas sobre a segurança marítima no Mar Negro, uma região estratégica para o transporte internacional de mercadorias e diretamente afetada pelas consequências da guerra entre Rússia e Ucrânia.

Os incidentes também provocaram condenações internacionais e aumentaram o receio de que os confrontos ultrapassem outras áreas do conflito, colocando em risco rotas comerciais e tripulações civis.

Bulgária pede apoio de aliados para reforçar a segurança

Diante da sequência de ataques, a Bulgária solicitou apoio de seus parceiros para fortalecer a proteção da navegação na região. O país integra a União Europeia e a Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan).

A preocupação envolve não apenas a integridade das embarcações, mas também a segurança das tripulações e a continuidade do transporte marítimo comercial.

A Ucrânia atribuiu à Rússia a responsabilidade pelos ataques contra navios mercantes. O primeiro-ministro búlgaro, Rumen Radev, também afirmou que as ações aparentam favorecer os interesses de Moscou. O governo russo, por sua vez, negou envolvimento nos episódios.

Até que a autoria seja esclarecida, os ataques mantêm o alerta sobre os riscos enfrentados pela navegação comercial em meio à guerra no Leste Europeu.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Portos

Porto do Rio de Janeiro passa a operar navios porta-contêineres de grande porte

19/05/2026

O Porto do Rio de Janeiro atingiu um novo marco na infraestrutura logística brasileira ao receber, pela primeira vez, navios porta-contêineres com 366 metros de comprimento. A operação foi realizada com a atracação do MSC Katrina no terminal MultiRio, reforçando a capacidade do complexo portuário de atender embarcações de grande porte na costa da América do Sul.

O navio, da classe New Panamax, possui capacidade para transportar 14.131 TEUs e opera sob bandeira do Panamá. A chegada da embarcação simboliza um avanço estratégico para o comércio exterior brasileiro e amplia a competitividade do porto no cenário internacional.

Dragagem ampliou profundidade do canal

A operação do MSC Katrina só foi possível após a conclusão das obras de dragagem no canal principal de acesso ao porto.

O projeto, financiado integralmente pela PortosRio, recebeu investimentos de aproximadamente US$ 32,56 milhões. Com as melhorias, a profundidade mínima do canal aumentou de 15 metros para 16,2 metros.

A modernização também elevou o calado operacional para 15,3 metros, permitindo maior segurança nas manobras e acesso de embarcações maiores ao terminal.

Infraestrutura portuária ganha tecnologia e eficiência

Além da dragagem, o projeto incluiu novos sistemas de sinalização náutica e balizamento das vias navegáveis.

As melhorias tornam as operações mais eficientes para os navios porta-contêineres que atuam em rotas internacionais de longa distância. Os terminais MultiRio e Rio Brasil Terminal passam a contar com maior capacidade operacional e melhor aproveitamento das janelas comerciais.

Porto fortalece comércio internacional

A operação de embarcações desse porte gera ganhos logísticos importantes, incluindo redução de custos por contêiner transportado e maior eficiência nas cadeias globais de suprimentos.

Com a ampliação da estrutura, o Porto do Rio de Janeiro se consolida como um importante hub logístico para conexões comerciais entre Ásia, Europa e América.

Crescimento acompanha demanda do transporte marítimo

O aumento do tamanho dos cargueiros exige portos mais modernos, flexíveis e preparados tecnologicamente.

Com a nova capacidade operacional, o terminal brasileiro amplia sua relevância no comércio marítimo internacional e fortalece a integração do país às cadeias globais de abastecimento em 2026.

FONTE: Todo Logistica News
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Todo Logistica News

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Portos

Porto do Rio recebe maior navio porta-contêineres já operado no terminal

15/05/2026

O Porto do Rio de Janeiro registrou um feito inédito nesta quinta-feira (14) ao receber, pela primeira vez, um navio de 366 metros de comprimento. A embarcação MSC Katrina atracou no terminal MultiRio, marcando uma nova etapa na modernização da infraestrutura portuária brasileira e reforçando a capacidade operacional do porto carioca para receber gigantes do transporte marítimo internacional.

MSC Katrina amplia capacidade logística do Porto do Rio

Procedente do Porto de Suape e com destino ao Porto de Santos, o MSC Katrina navega sob bandeira do Panamá e possui 48,4 metros de largura, além de capacidade para transportar até 14.131 TEUs.

Construído em 2012, o cargueiro integra a categoria New Panamax, classe de embarcações desenvolvida para otimizar a movimentação de cargas em rotas marítimas internacionais de longo percurso. Esses navios operam principalmente em conexões comerciais entre Ásia, Europa e Américas.

Investimentos fortalecem competitividade do Porto do Rio de Janeiro

Segundo a PortosRio, a chegada da embarcação representa o resultado direto dos investimentos realizados para adequar o porto às novas demandas do comércio marítimo global. O presidente da companhia, Flavio Vieira, destacou que a operação simboliza um avanço estratégico para ampliar a competitividade do terminal frente ao crescimento contínuo do tamanho dos navios de carga.

Com a nova estrutura, o Porto do Rio de Janeiro passa a operar os maiores porta-contêineres em circulação na costa da América do Sul, fortalecendo sua posição como um dos principais polos de logística portuária e comércio exterior do país.

Especialistas do setor apontam que a operação de embarcações de grande porte gera ganhos de escala, reduz custos logísticos e melhora a eficiência das cadeias internacionais de transporte de mercadorias. Além disso, a ampliação da capacidade operacional aumenta a atratividade do porto para armadores globais e rotas internacionais de longo curso.

Dragagem permitiu operação de navios New Panamax

A atracação do MSC Katrina só foi viabilizada após a conclusão das obras de dragagem do canal principal do porto. O projeto recebeu investimento de R$ 163 milhões da PortosRio e elevou a profundidade mínima do acesso marítimo de 15 metros para 16,2 metros.

Com isso, o terminal passou a operar com calado de 15,30 metros, adequando-se às exigências das embarcações da classe New Panamax.

Além do aprofundamento do canal, as intervenções incluíram melhorias na sinalização e no balizamento náutico, aumentando a segurança das manobras e a eficiência operacional dos terminais de contêineres MultiRio e Rio Brasil Terminal.

FONTE: Modais em Foco
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Modais em Foco

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Portos

ONE Synergy faz escala inaugural no Porto de Santos e reforça papel do maior hub logístico do país

06/02/2026

O Porto de Santos, maior complexo portuário da América Latina, recebeu na última quarta-feira (05) o navio porta-contêineres ONE Synergy, da armadora Ocean Network Express (ONE), em sua escala inaugural no Brasil. A chegada marca um momento relevante para as operações da companhia no comércio exterior brasileiro.

Atracação ocorreu no Brasil Terminal Portuário
Inicialmente prevista para o dia 6 de janeiro, a atracação foi antecipada e ocorreu às 4h30, no Brasil Terminal Portuário (BTP), um dos terminais mais modernos e estratégicos do porto santista. A operação simboliza a consolidação de Santos como destino regular de navios de grande porte e última geração.

Embarcação integra frota moderna da ONE
Construído em 2025 e registrado sob bandeira de Singapura, o ONE Synergy faz parte da nova geração de embarcações da armadora. O navio possui 336 metros de comprimento, 51 metros de boca e capacidade aproximada de 13.700 TEU, reforçando a capacidade operacional do Porto de Santos como principal hub logístico do Brasil.

Evento simbólico reforça presença da armadora no país
A escala inaugural será acompanhada por representantes da Ocean Network Express, que participam do registro oficial da operação. A cerimônia destaca a importância estratégica do navio para as operações da ONE na América do Sul.

Conexão entre grandes rotas globais
O ONE Synergy opera em serviços globais da ONE, conectando rotas entre Ásia, América do Sul e outros mercados internacionais. A atuação do navio contribui para ampliar a eficiência das cadeias logísticas e fortalecer o fluxo de cargas entre continentes.

Eficiência energética e foco em sustentabilidade
Embora utilize atualmente propulsão convencional, a embarcação foi projetada conforme os mais recentes padrões de eficiência energética e sustentabilidade. O navio está preparado para futuras adaptações, incluindo o uso de combustíveis alternativos mais limpos, como metanol ou amônia, em linha com a estratégia da ONE de avançar rumo à meta de net-zero.

Próximo destino será Singapura
Após concluir a operação no Porto de Santos, o ONE Synergy segue sua programação internacional com destino a Singapura, onde deve atracar no terminal da PSA Corporation Limited, um dos maiores e mais relevantes complexos portuários do mundo. A escala reforça a integração do Brasil às principais rotas marítimas globais da Ocean Network Express.

FONTE: Jornal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Jornal Portuário

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Notícias

Navio porta-contêineres ONE Continuity perde cargas em tempestade no Atlântico e desvia para as Ilhas Canárias

16/12/2025

O navio porta-contêineres ONE Continuity, com capacidade para 8.102 TEUs, precisou desviar sua rota para o porto de Las Palmas, nas Ilhas Canárias, após perder cerca de 45 contêineres no Oceano Atlântico durante uma forte tempestade. O incidente ocorreu enquanto a embarcação seguia de Le Havre, na França, para Singapura.

A embarcação, registrada em Singapura, enfrentou mar agitado e ondas intensas ao sul das Ilhas Canárias no dia 10 de dezembro. Diante da gravidade da situação, o comandante declarou emergência após sucessivos impactos das ondas contra o casco.

Inspeção revela colapso de pilhas de contêineres
Avaliações preliminares indicaram que aproximadamente 100 contêineres se deslocaram, após várias pilhas cederem com o balanço do navio. Desse total, cerca de 45 unidades caíram no mar, enquanto outras foram danificadas dentro do próprio porão de carga.

A pedido do armador, autoridades realizaram uma inspeção aérea com drones, que identificou o colapso de cerca de dez fileiras de contêineres na popa da embarcação, evidenciando a extensão dos danos estruturais na estiva.

Operação complexa de recuperação de carga no porto
O ONE Continuity atracou em Las Palmas no mesmo dia do incidente, utilizando o terminal da Boluda, com as pilhas inclinadas posicionadas junto ao cais. Desde então, está em andamento uma operação complexa de recuperação e reamarração de carga, envolvendo profissionais especializados, operadores de guindastes, soldadores e especialistas em amarração.

Os trabalhadores portuários atuam na remoção segura dos contêineres danificados, presos a equipamentos de fixação retorcidos. Além disso, estão previstas intervenções técnicas para reparar danos nos equipamentos de amarração e atracação do navio.

Retomada da viagem segue indefinida
Até o momento, não há previsão para a retomada da viagem rumo à Ásia. As autoridades e a operadora seguem avaliando as condições de segurança da embarcação antes de autorizar a continuidade da rota.

Construído em 2008, o ONE Continuity é operado pela Ocean Network Express (ONE), companhia japonesa criada em 2017 a partir da fusão das empresas MOL, NYK e K Line. O navio pertence à empresa Seaspan.

Não houve registro de feridos no incidente.

FONTE: gCaptain
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/gCaptain

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Logística

Cosco converte porta-contêineres para propulsão dupla de metanol e reforça aposta em combustíveis alternativos

07/10/2025

Conversão inédita na frota da Cosco Shipping

O navio porta-contêineres Cosco Shipping Libra, com capacidade nominal de 20.119 TEUs, retornou ao serviço após passar por quatro meses de conversão para propulsão dupla de metanol. A embarcação, construída em 2018, é a primeira da companhia a ser adaptada para esse tipo de combustível alternativo, segundo dados do Alphaliner.

A modernização foi realizada no estaleiro da Ilha Changxing, operado pela Cosco Shipping Heavy Industry (CHI), braço de construção naval do grupo. O projeto envolveu a adaptação do motor principal MAN B&W 11S90ME-C10.5 para o modelo MAN B&W 11S90ME-LGIM10.5, compatível com metanol, além da atualização dos motores auxiliares, instalação de um tanque de grande porte para o novo combustível e inclusão de sistemas adicionais de tubulação.

Impacto na capacidade de carga

Por conta da menor densidade energética do metanol, o tanque ocupa parte significativa do espaço do navio, reduzindo sua capacidade de transporte. Embora a Cosco ainda não tenha divulgado números oficiais, o Alphaliner estima que o Cosco Shipping Libra tenha agora capacidade de aproximadamente 19.700 TEUs, contra os 20.119 originais.

Movimento global por navios movidos a metanol

A Cosco segue a tendência já adotada por outras grandes operadoras. Em 2024, a Maersk converteu o porta-contêineres Maersk Halifax (15.282 TEUs), incluindo a extensão do casco de 353 para 367 metros para compensar a perda de espaço causada pelos tanques de metanol.

O Cosco Shipping Libra é classificado como um Megamax-23, com 399,80 metros de comprimento e 58,60 metros de boca (23 fileiras). Construído no Estaleiro Dalian (DSIC) e entregue em julho de 2018, faz parte de uma série de cinco navios-irmãos produzidos pela DSIC e pela CSSC Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding.

Expansão da frota pronta para combustíveis alternativos

Apesar de ser o primeiro navio convertido para metanol da Cosco, a empresa já opera embarcações com tecnologia de combustível duplo. Em junho de 2025, recebeu o Cosco Shipping Yangpu (16.136 TEUs), o primeiro de uma frota superior a 20 navios prontos para metanol, atualmente em construção nos estaleiros Cosco e DACKS.

Após a conversão, o Cosco Shipping Libra voltou a integrar o serviço Ásia-Europa ‘NEU2’ (AEU3) da Ocean Alliance, que conta com navios MGX-23 e MGX-24 da Cosco Shipping Lines e embarcações fretadas internamente por sua subsidiária OOCL.

FONTE: Mundo Marítimo
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Cosco

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