Comércio

Déficit da balança comercial de automóveis dispara 835% com avanço dos carros chineses e queda das exportações

05/11/2026

O déficit da balança comercial de automóveis do Brasil registrou forte deterioração em 2026, impulsionado pelo crescimento expressivo das importações de veículos, especialmente de origem chinesa, e pela redução das exportações para mercados tradicionais, como a Argentina.

Entre janeiro e setembro, o saldo negativo do setor alcançou US$ 5,53 bilhões, o pior resultado já registrado para os primeiros nove meses de um ano. O valor representa um aumento de 835% em comparação com o mesmo intervalo de 2025, quando o déficit havia ficado em US$ 591 milhões.

O cenário contrasta com o desempenho da balança comercial brasileira como um todo. No acumulado até setembro, o país registrou superávit de US$ 62,4 bilhões, favorecido principalmente pelas vendas externas de petróleo e soja.

Segundo dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), o resultado negativo do setor automotivo reflete dois movimentos simultâneos: a entrada crescente de veículos estrangeiros e a perda de espaço dos automóveis brasileiros no mercado internacional.

Importação de veículos chineses atinge recorde no Brasil

As importações brasileiras de automóveis somaram US$ 9,42 bilhões entre janeiro e setembro, uma expansão de 76,7% em relação ao mesmo período do ano passado. O resultado representa um recorde para o intervalo.

A China se consolidou como principal fornecedora de veículos ao Brasil, com US$ 6,26 bilhões em vendas no período. O montante supera em mais de duas vezes os US$ 2,36 bilhões registrados nos primeiros nove meses de 2025. Em 2024, as compras brasileiras de automóveis chineses haviam alcançado US$ 2,86 bilhões.

A expansão é ainda mais expressiva quando comparada aos anos anteriores. Em 2023, as importações vindas da China totalizaram US$ 540,5 milhões, enquanto em 2022 ficaram em US$ 134,7 milhões.

Com isso, os veículos chineses responderam por 66,5% de todos os automóveis importados pelo Brasil entre janeiro e setembro. A Argentina apareceu na segunda posição, com participação de 11,3%.

A mudança representa uma transformação significativa no comércio automotivo brasileiro. Historicamente, os argentinos ocupavam a liderança entre os fornecedores estrangeiros de veículos para o mercado nacional.

Para José Augusto de Castro, presidente da Associação de Comércio Exterior do Brasil (AEB), a alteração ocorreu rapidamente nos últimos dois anos. Segundo ele, as restrições comerciais impostas à China por mercados importantes levaram o país asiático a intensificar sua presença em outros destinos, utilizando estratégias comerciais mais agressivas.

Exportações brasileiras de automóveis recuam 18%

Enquanto as importações avançam, as exportações brasileiras de veículos perderam força. De janeiro a setembro, as vendas externas recuaram 18% em relação ao mesmo período de 2025.

A redução está relacionada, principalmente, à desaceleração das compras argentinas. O país vizinho continua sendo o principal destino dos automóveis produzidos no Brasil, mas diminuiu significativamente o ritmo de aquisição.

Dados do governo argentino indicam que as importações de veículos brasileiros somaram US$ 2,14 bilhões nos nove primeiros meses de 2026, uma queda de 30% na comparação anual.

Apesar da retração, a Argentina ainda concentra 54,6% das exportações brasileiras de automóveis.

O avanço da China no mercado argentino também chama a atenção. As compras de veículos chineses pelo país alcançaram US$ 916,8 milhões entre janeiro e setembro, mais de três vezes os US$ 292,6 milhões registrados no mesmo intervalo de 2025.

A participação chinesa cresce em ritmo acelerado. No ano passado, para cada US$ 10 gastos pela Argentina na importação de carros brasileiros, aproximadamente US$ 1 era destinado a veículos chineses. Neste ano, a proporção passou para US$ 2 em automóveis chineses a cada US$ 10 em modelos brasileiros.

Argentina perde força como mercado para os carros brasileiros

O economista-chefe do Instituto de Estudos para o Desenvolvimento Industrial (Iedi), Rafael Cagnin, observa que a comparação com 2025 considera uma base especialmente elevada.

No ano passado, a Argentina conseguiu ampliar o acesso a moedas estrangeiras com apoio de organismos multilaterais e dos Estados Unidos. A melhora das condições econômicas abriu espaço para um aumento expressivo das importações, beneficiando a indústria automobilística brasileira.

Entre janeiro e setembro de 2025, as exportações brasileiras de automóveis para os argentinos haviam alcançado US$ 3,1 bilhões, mais que o dobro dos US$ 1,4 bilhão registrados no mesmo período de 2024.

Para Cagnin, aquele movimento representou uma oportunidade pontual, que perdeu intensidade em 2026. Em valores absolutos, a redução das vendas para a Argentina superou a queda das exportações brasileiras de automóveis considerando todos os destinos.

A concorrência chinesa também dificulta a estratégia de compensar a perda de participação na Argentina com o avanço em outros países sul-americanos.

China amplia presença nos mercados automotivos da América do Sul

O avanço das montadoras chinesas não está restrito ao Brasil e à Argentina. Outros mercados importantes da região também registram crescimento expressivo das compras de veículos produzidos no país asiático.

Dados do governo chinês mostram que as exportações de automóveis para a Colômbia passaram de US$ 415,3 milhões, entre janeiro e setembro de 2025, para US$ 1,5 bilhão no mesmo intervalo de 2026.

No Chile, as vendas avançaram de US$ 661 milhões para US$ 1,2 bilhão na comparação entre os mesmos períodos.

Welber Barral, sócio da BMJ e ex-secretário de Comércio Exterior, lembra que havia uma expectativa de que outros países da América do Sul compensassem a redução das compras argentinas. Entretanto, a presença crescente da China também nesses mercados diminuiu o espaço disponível para os fabricantes brasileiros.

Na avaliação de Rafael Cagnin, a expansão chinesa no comércio de produtos industrializados da América do Sul é uma tendência observada desde a crise financeira internacional de 2008 e 2009.

O economista também aponta que as barreiras comerciais adotadas pelos Estados Unidos e pela Europa estão provocando mudanças nos fluxos internacionais de mercadorias. As dificuldades competitivas enfrentadas por fabricantes europeus, especialmente alemães, favorecem o redirecionamento das exportações chinesas para mercados emergentes.

A América Latina representa uma oportunidade estratégica para Pequim devido ao tamanho da população, ao mercado consumidor e à forte dependência do transporte rodoviário.

Imposto de importação não impede avanço dos carros chineses

No mercado brasileiro, parte do crescimento das importações de veículos chineses ocorreu no primeiro semestre de 2026. Segundo Cagnin, houve antecipação de compras diante da previsão de aumento das tarifas de importação aplicadas aos carros eletrificados.

Em julho, as alíquotas chegaram a 35%, depois de períodos em que variavam entre 25% e 30%, conforme a tecnologia utilizada nos veículos.

A mudança tributária provocou desaceleração das importações chinesas em julho e agosto. Entretanto, em setembro, os desembarques voltaram a ganhar destaque.

Na avaliação do economista, o aumento dos impostos ajudou a moderar o crescimento, mas não foi suficiente para interromper a expansão das compras externas.

A consolidação da China como grande fornecedora mundial de veículos elétricos e híbridos, somada à aceitação dos consumidores, torna mais difícil reverter essa tendência.

Outro fator importante é a competitividade dos preços chineses. Dados do Indicador de Comércio Exterior (Icomex), elaborado pelo FGV Ibre, mostram que os preços médios dos bens de consumo duráveis importados da China caíram 5,4% entre janeiro e setembro de 2026, na comparação com igual período do ano anterior.

Em contrapartida, os preços dos produtos importados da Argentina aumentaram 1,1%, enquanto os provenientes da União Europeia tiveram alta de 13,6%.

A diferença também aparece nos volumes. A quantidade importada de bens de consumo duráveis da China cresceu 123,3%. Já as compras dessa categoria com origem argentina recuaram 16,1%, enquanto as europeias diminuíram 2,2%.

Concorrência chinesa aumenta disputa por preços no mercado brasileiro

A entrada mais intensa de automóveis chineses também provocou mudanças no mercado interno. Para enfrentar a concorrência, fabricantes instalados no Brasil passaram a intensificar campanhas promocionais, descontos e condições comerciais mais competitivas.

Esse movimento também aparece nos indicadores de inflação. No IPCA-15, considerado a prévia da inflação oficial, os automóveis novos acumularam alta de 0,93% em 2026 até outubro. Já os veículos usados registraram deflação de 1,8%.

No mesmo intervalo, o índice geral do IPCA-15 apresentou elevação de 4,15%.

Para Rafael Cagnin, a dificuldade de competir com as montadoras chinesas atinge tanto as fabricantes instaladas no Brasil quanto suas matrizes em outros países.

O economista destaca que a China conquistou vantagem tecnológica na indústria automobilística mundial, especialmente no segmento de veículos elétricos. Essa transformação também influencia o mercado brasileiro e contribui para o desequilíbrio da balança comercial de automóveis.

Na avaliação dele, trata-se de uma mudança estrutural, com potencial para permanecer nos próximos anos.

Brasil pode atrair montadoras chinesas e ampliar produção de elétricos

Diante da expansão chinesa, especialistas avaliam que o Brasil precisa acompanhar as mudanças nas negociações comerciais internacionais.

Welber Barral cita como exemplo o entendimento divulgado pela União Europeia, segundo o qual a China aceitou limitar suas exportações projetadas de veículos híbridos para o mercado europeu durante os próximos quatro anos.

Para o ex-secretário de Comércio Exterior, o Brasil deve observar os desdobramentos desse acordo, já que eventuais restrições em mercados desenvolvidos podem direcionar ainda mais veículos chineses para economias emergentes.

Esse redirecionamento pode aumentar a concorrência com a indústria nacional, mas também abrir oportunidades de investimento.

Rafael Cagnin considera que uma das alternativas para o país é atrair fabricantes chineses interessados em instalar unidades de produção no território brasileiro.

O economista ressalta que o Brasil possui experiência e capacidade produtiva no setor de biocombustíveis, uma característica que não é plenamente aproveitada pelo modelo de veículos totalmente elétricos. Por isso, a estratégia precisa considerar as particularidades tecnológicas e industriais do país.

Além de fortalecer o mercado interno, a atração de investimentos poderia transformar o Brasil em uma plataforma de exportação de automóveis para outros países latino-americanos.

Outro argumento favorável é a possibilidade de reduzir a dependência de cadeias globais de produção muito extensas, especialmente em um cenário de conflitos geopolíticos, custos logísticos elevados e preocupações ambientais relacionadas às emissões de CO2.

Entretanto, o desafio será garantir condições competitivas para a produção local. Cagnin lembra que o Brasil já enfrentou dificuldades para manter montadoras que estavam instaladas no país, o que reforça a necessidade de uma estratégia industrial consistente.

O futuro da indústria automobilística brasileira dependerá, portanto, da capacidade de enfrentar a concorrência internacional, ampliar a competitividade e aproveitar as oportunidades de investimento abertas pela transformação tecnológica do setor.

FONTE: Valor Econômico
TEXTO: Redação
IMAGEM: Celso Doni/Valor

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Tecnologia

Carros chineses no Brasil: mercado deve ultrapassar 100 modelos à venda em 2027

30/10/2026

O mercado brasileiro de automóveis está prestes a atingir uma marca histórica na presença de fabricantes chinesas. Com a chegada constante de novas montadoras e a ampliação dos catálogos das empresas que já operam no país, a oferta deverá superar 100 modelos chineses disponíveis no Brasil nos próximos meses, possivelmente ainda no primeiro trimestre de 2027.

A expansão é impulsionada principalmente pelos segmentos de carros elétricos e SUVs híbridos, que concentram boa parte dos lançamentos recentes. A expectativa é que pelo menos 40 novos modelos de marcas chinesas cheguem ao mercado brasileiro ao longo de 2027.

A projeção é de Murilo Briganti, COO da Bright Consulting, que acompanha o movimento de expansão das fabricantes asiáticas. Para o consultor, o crescimento da oferta representa uma primeira etapa de transformação do mercado, que deverá dar lugar a uma disputa mais intensa entre as próprias marcas chinesas.

Milad Kalume Neto, da K.Lume Consultoria, também avalia que o Brasil deverá ultrapassar a marca de 100 modelos no primeiro trimestre de 2027.

MG IM6 marca a chegada de mais uma marca chinesa ao Brasil

Uma das estreias mais recentes é a IM, divisão de veículos de luxo da MG Motor. A fabricante iniciou sua operação no país com o SUV elétrico IM6, oferecido em duas configurações.

Confira os preços e as características das versões:

  • IM6 Signature: R$ 368.990, com motor traseiro de 295 cv e torque de 45,9 kgfm.
  • IM6 Performance: R$ 439.990, com tração integral, potência de 752 cv e torque de 81,8 kgfm.

Um dos principais diferenciais do modelo é o sistema de esterçamento das quatro rodas, disponível nas duas versões.

Em velocidades reduzidas, as rodas traseiras se movimentam no sentido contrário às dianteiras, facilitando manobras e diminuindo o diâmetro de giro. O recurso também permite o chamado modo caranguejo, no qual o veículo consegue se deslocar diagonalmente, característica útil em espaços de estacionamento mais restritos.

Em velocidades elevadas, as quatro rodas passam a esterçar na mesma direção, contribuindo para a estabilidade do veículo.

GWM Haval H7 e Jetour S08 ampliam oferta de SUVs híbridos

Poucos dias antes da estreia do IM6, outros dois utilitários esportivos chineses chegaram ao mercado brasileiro: o GWM Haval H7 e o Jetour S08. Ambos utilizam sistemas híbridos plug-in (PHEV), que combinam motores a combustão e elétricos com possibilidade de recarga externa.

GWM Haval H7: potência de 370 cv e autonomia elétrica de 92 km

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<text weight=”medium”>GWM Haval H7</text>

O Haval H7 ocupa uma posição intermediária na linha de SUVs da GWM, entre os modelos H6 e H9. Seu preço de lançamento é de R$ 261 mil.

O conjunto mecânico reúne um motor 1.5 turbo flex e dois propulsores elétricos, instalados um em cada eixo. A potência combinada chega a 370 cv, enquanto o torque total é de 77 kgfm.

A bateria de tecnologia LFP (lítio-ferro-fosfato) tem capacidade de 27,5 kWh e proporciona autonomia elétrica de até 92 quilômetros.

As possibilidades de recarga incluem:

  • Corrente contínua (DC): potência de até 41 kW.
  • Corrente alternada (AC): potência de até 6,6 kW.

Segundo os dados do Inmetro, o consumo do Haval H7 pode chegar a 32 km/l na cidade e 24,3 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, os números são de 20,6 km/l no ciclo urbano e 16,7 km/l no rodoviário.

Jetour S08: SUV híbrido com sete lugares

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<text weight=”medium”>Jetour S08</text>

Com preço de R$ 259.900, o Jetour S08 aposta em uma proposta diferente, com acabamento sofisticado e capacidade para transportar sete ocupantes.

O sistema híbrido combina um motor 1.5 turbo a gasolina, que entrega 135 cv e 20,4 kgfm, com um propulsor elétrico dianteiro de 204 cv e 31,6 kgfm. A fabricante não divulgou a potência combinada do conjunto.

A transmissão utiliza tecnologia DHT (Dedicated Hybrid Transmission), com uma marcha mecânica e diferentes relações simuladas.

A bateria tem capacidade de 18,4 kWh e permite percorrer até 62 quilômetros no modo elétrico, conforme o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV).

Em estações de recarga rápida de corrente contínua, o equipamento pode elevar a carga de 20% para 80% em aproximadamente 18 minutos.

Comparativo: dimensões e espaço interno dos SUVs

Embora tenham propostas distintas, Haval H7 e Jetour S08 apresentam dimensões externas bastante próximas.

CaracterísticaGWM Haval H7Jetour S08
Comprimento4,80 m4,81 m
Largura1,95 m1,93 m
Altura1,84 m1,71 m
Entre-eixos2,73 m2,82 m
Porta-malas586 litros94 litros com 7 lugares

No Haval H7, o compartimento de bagagem oferece 586 litros, capacidade que aumenta para 1.404 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Já o Jetour S08 prioriza a configuração de sete lugares. Com todas as fileiras em uso, o porta-malas dispõe de 94 litros. Na configuração convencional, o volume chega a 658 litros.

O modelo também aposta no conforto dos ocupantes. Todos os bancos contam com ajustes elétricos, enquanto os assentos dianteiros oferecem aquecimento, ventilação, memória de posição e função de massagem.

Concorrência entre marcas chinesas deve aumentar a partir de 2027

O crescimento acelerado da quantidade de modelos disponíveis no Brasil representa apenas a primeira etapa da expansão das fabricantes chinesas.

Na avaliação de Murilo Briganti, o mercado deverá entrar em uma fase de consolidação a partir de 2027, marcada pela disputa por participação, volume de vendas e preços mais competitivos.

Com mais empresas oferecendo produtos semelhantes, a tendência é de aumento da concorrência dentro do próprio grupo de montadoras chinesas.

O consultor considera que nem todas as marcas recém-chegadas conseguirão manter suas estruturas comerciais e investimentos no país. Algumas poderão fortalecer sua presença, enquanto outras terão de reduzir operações ou até encerrar atividades.

Casos como os das fabricantes Neta e Seres, que deixaram o mercado brasileiro pouco tempo depois de iniciarem suas operações, demonstram os desafios de estabelecer uma presença sustentável no país.

Briganti ressalta, entretanto, que a eventual saída de uma marca não significa necessariamente o abandono do mercado brasileiro pelo grupo empresarial ao qual pertence.

Na prática, grandes conglomerados chineses podem optar por concentrar recursos em determinadas fabricantes, priorizando aquelas com maior rentabilidade e potencial de crescimento.

BYD e GWM lideram em quantidade de modelos chineses no Brasil

Entre as marcas chinesas presentes no mercado nacional, BYD e GWM possuem os maiores portfólios, com 17 e 11 modelos, respectivamente.

A seguir, confira a relação de fabricantes e a quantidade de veículos disponíveis, conforme o levantamento apresentado:

MarcaModelosQuantidade
BYDDolphin, Dolphin Mini, Dolphin Plus, Dolphin SE, Han, Seal, Sealion 7, Tan, Yuan Plus, Yuan Pro, Atto 2, Atto 8, King, Shark, Song Plus, Song Plus Premium e Song Pro17
GWMOra 5, Ora 03, Wey 07, Haval H6 HEV, Haval H6 PHEV19, Haval H6 PHEV35, Haval H6 GT, Haval H7, Tank 300, Haval H9 e Poer P3011
GACAion UT, Aion Y, Aion ES, Aion V, Hyptec HT, GS4, GS9 e GS38
Caoa CheryTiggo 7 PHEV, Tiggo 8 PHEV, Tiggo 9 PHEV, Tiggo 5X, Tiggo 7, Tiggo 8 e Tiggo 97
MG MotorCyberster, MG4, MG4 Urban, MG S5, IM6 Signature e IM6 Performance6
Caoa ChanganAvatr 11, CS55 PHEV, CS55 Infinity, CS75 e Unit-T5
JetourT1, T2, T2 4×4, S06 e S085
LotusEletre 600, Eletre 900, Emeya 900, Emira V6 e Emira Turbo5
Omoda JaecooOmoda E5, Jaecoo 5, Jaecoo 7, Omoda 5 e Omoda 75
LeapmotorB10, C10, B10 REEV e C10 REEV4
DenzaZ9GT, D9 e B53
GeelyEX2, EX5 e EX5 EM-i3
ZeekrX, 7X e 0013
FotonTunland V7 e Tunland V92

Mercado brasileiro deve passar por nova fase de transformação

A chegada de novos fabricantes e a ampliação dos catálogos existentes mostram que as montadoras chinesas estão apostando no potencial do consumidor brasileiro.

Além da variedade de modelos, as empresas disputam espaço com tecnologias de eletrificação, equipamentos de assistência à condução, conectividade e diferentes configurações de motorização.

O avanço, porém, também deverá aumentar a pressão sobre preços, estratégias comerciais e redes de concessionárias.

Com a previsão de pelo menos 40 novos modelos chineses em 2027, o mercado brasileiro caminha para uma fase de concorrência ainda mais intensa, na qual a capacidade de conquistar consumidores e manter operações rentáveis será determinante para a permanência das marcas.

FONTE: Exame
TEXTO: Redação
IMAGEM: Divulgação

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Indústria

Indústria automotiva chinesa enfrenta crise de excesso de produção enquanto avança no Brasil e no mercado global

30/10/2026

A indústria automotiva chinesa vive um cenário de contrastes. Enquanto fabricantes do país ampliam sua presença em mercados internacionais, incluindo o Brasil, e conquistam espaço com veículos elétricos e híbridos competitivos, o mercado doméstico enfrenta uma crise marcada pelo excesso de capacidade produtiva, queda nas vendas e dificuldades financeiras de diversas montadoras.

A situação preocupa empresas tradicionais e novos fabricantes. Segundo o presidente de uma importante associação do setor automotivo chinês, a previsão é de que as vendas no mercado interno alcancem apenas 18,5 milhões de veículos ao longo do ano, o pior resultado desde 2014.

O cenário evidencia uma contradição: a China construiu uma das maiores e mais avançadas indústrias automobilísticas do mundo, mas agora precisa lidar com uma quantidade de fabricantes e fábricas muito superior à demanda interna.

Em julho, Mary Barra, presidente-executiva da General Motors, já havia chamado atenção para o problema. Durante uma conversa com analistas financeiros, a executiva afirmou que a quantidade excessiva de concorrentes deve provocar uma seleção natural entre as empresas, processo que considera necessário para garantir a sustentabilidade do setor no longo prazo.

Montadoras chinesas enfrentam queda nas vendas e excesso de capacidade

Um exemplo das dificuldades enfrentadas pelas fabricantes chinesas é a Skyworth Auto, que mantém uma estrutura de negócios ambiciosa, apesar dos resultados comerciais modestos.

Em uma concessionária da empresa na cidade de Nanjing, materiais institucionais apresentam os planos de expansão internacional, a trajetória do fundador e a presença da marca em 45 países.

Entretanto, os números de vendas no mercado doméstico estão muito distantes das expectativas. Entre janeiro e setembro, a Skyworth comercializou apenas 660 veículos na China.

Em 2021, a companhia havia anunciado que sua principal fábrica de automóveis elétricos teria capacidade para produzir 100 mil unidades por ano.

A situação ilustra um problema mais amplo. Até setembro, as vendas de automóveis de passeio na China haviam recuado aproximadamente 22% em comparação com os primeiros nove meses do ano anterior.

Mesmo diante da desaceleração, a consolidação do setor ainda avança lentamente. Muitas empresas continuam operando com dificuldades financeiras, enquanto governos locais resistem ao fechamento de fábricas que representam empregos, arrecadação e investimentos regionais.

Incentivos públicos impulsionaram a expansão da indústria automotiva chinesa

A atual estrutura do setor é resultado de décadas de investimentos e políticas de incentivo à produção automobilística.

A partir dos anos 1980, empresas estatais chinesas ampliaram suas operações principalmente por meio de parcerias com fabricantes estrangeiras. Já na década de 2010, o desenvolvimento dos carros elétricos passou a receber prioridade nacional.

Nesse período, diversas cidades chinesas investiram bilhões de dólares em fabricantes locais, com o objetivo de desenvolver polos industriais especializados em mobilidade elétrica.

O incentivo à criação de novas empresas e à expansão da capacidade produtiva provocou uma multiplicação de marcas. Segundo levantamento da consultoria AlixPartners, o número de fabricantes chinesas de veículos elétricos que comercializavam pelo menos um modelo chegou a 143 no fim de 2025.

O problema é que a demanda não acompanhou o mesmo ritmo de crescimento.

Em um país com população em declínio, transporte público consolidado nas grandes cidades e expansão dos serviços de robotáxis, especialistas não esperam que as vendas de automóveis particulares voltem a apresentar uma expansão prolongada nos mesmos níveis registrados anteriormente.

Apoio dos governos locais ajudou a salvar fabricantes de veículos elétricos

A participação do poder público foi decisiva para o crescimento de algumas das principais montadoras chinesas.

Um dos casos mais conhecidos envolve a NIO. No início de 2020, quando enfrentava dificuldades financeiras, a fabricante recebeu um aporte equivalente a quase US$ 700 milhões do governo da cidade de Hefei.

O investimento ajudou a empresa a superar a crise e transformou a NIO em uma das principais referências de um parque industrial dedicado aos veículos elétricos, planejado para gerar dezenas de milhares de empregos.

O desempenho inicial da companhia despertou o interesse de investidores internacionais. Em determinado momento, suas ações atingiram uma valorização que colocou a fabricante entre as montadoras mais valiosas do mundo, superando inclusive a General Motors em valor de mercado.

O caso estimulou outras administrações municipais a estabelecer parcerias semelhantes com empresas do setor.

De acordo com um estudo de pesquisadores da Universidade Nacional Australiana e da Universidade de Pequim, essa relação entre governos locais e fabricantes privadas contribuiu para consolidar um modelo de desenvolvimento baseado em incentivos regionais.

Entre os benefícios concedidos estavam:

  • Disponibilização de terrenos e fábricas por valores reduzidos;
  • Incentivos fiscais para aquisição de equipamentos;
  • Facilidade de acesso ao crédito bancário;
  • Apoio institucional e administrativo para instalação de unidades industriais.

A Xiaomi também exemplifica a velocidade desse processo. Com apoio das autoridades locais de Pequim, a fabricante de smartphones conseguiu construir uma fábrica de automóveis em aproximadamente três anos.

Inaugurada em 2024, a unidade utiliza tecnologias avançadas de produção, incluindo equipamentos de fundição sob pressão capazes de fabricar grandes componentes estruturais dos veículos.

Tecnologia chinesa avança, mas concorrência reduz a rentabilidade

A multiplicação de fabricantes e modelos contribuiu para acelerar o desenvolvimento tecnológico da indústria automotiva chinesa.

Empresas como CATL, BYD e Geely passaram a apresentar avanços importantes na tecnologia de baterias e no carregamento rápido de veículos elétricos.

A CATL, maior fabricante mundial de baterias, demonstrou uma tecnologia capaz de recarregar uma bateria automotiva em menos de dez minutos.

A BYD também avançou nesse segmento, enquanto a Geely divulgou uma solução que promete levar a bateria a quase sua capacidade máxima em menos de cinco minutos.

O desenvolvimento acelerado foi favorecido pelo crescimento do mercado interno. Em 2001, quando a China ingressou na Organização Mundial do Comércio (OMC), a aquisição de automóveis ainda estava concentrada em uma parcela restrita da população.

Na metade da década de 2010, entretanto, as vendas anuais já ultrapassavam 20 milhões de unidades, consolidando o país como o maior mercado automobilístico do planeta.

A transição energética também favoreceu as empresas que apostaram nos veículos eletrificados. Em setembro, aproximadamente dois terços dos automóveis novos comercializados na China eram totalmente elétricos ou híbridos plug-in.

Apesar dos avanços, o mercado interno perdeu força. Atualmente, a capacidade industrial chinesa supera amplamente a demanda dos consumidores.

Segundo a Mobility Global, as fábricas do país terão condições de produzir aproximadamente 63 milhões de veículos leves neste ano, volume mais de três vezes superior às compras previstas no mercado doméstico.

NIO, Xiaomi e outras fabricantes sentem os efeitos da crise

A desaceleração já aparece nos resultados financeiros de grandes empresas.

A NIO acumula prejuízos superiores a US$ 1 bilhão por ano desde 2021, enquanto suas ações perderam aproximadamente 95% do valor em relação ao pico histórico.

A BAIC Motor, fabricante controlada pelo governo de Pequim e parceira da Mercedes-Benz, também informou dificuldades financeiras provocadas pela concorrência intensa.

Até mesmo a Xiaomi, que chegou a registrar longas filas de espera para seus automóveis, enfrenta dificuldades para atingir suas metas comerciais.

Diante desse cenário, as montadoras chinesas encontram duas alternativas principais: reduzir os preços para disputar consumidores no mercado interno ou ampliar as exportações.

A primeira estratégia já provocou uma disputa intensa por preços.

De acordo com a AlixPartners, os valores dos veículos comercializados na China caíram quase 20% desde o início de 2023.

A pressão sobre as margens também aumentou. Nos primeiros oito meses deste ano, a rentabilidade do setor caiu para 3,6%, segundo a Associação Chinesa de Carros de Passeio.

Exportações chinesas avançam e pressionam montadoras tradicionais

Com a desaceleração do mercado doméstico, as exportações de veículos chineses ganharam ainda mais importância.

A expectativa do setor é que o país exporte 12 milhões de automóveis neste ano. No início da década, o volume anual estava próximo de 1 milhão de unidades.

Em 2023, a China ultrapassou o Japão e assumiu a posição de maior exportadora mundial de veículos.

Inicialmente, o avanço foi impulsionado pelas vendas para a Rússia, após a saída de diversas fabricantes ocidentais daquele mercado. Agora, a ofensiva comercial alcança países de diferentes níveis de renda, como Reino Unido, Alemanha, Singapura, México e Brasil.

A competitividade dos preços é um dos principais diferenciais das montadoras chinesas.

No Reino Unido, por exemplo, o sedã híbrido BYD Seal é comercializado por aproximadamente US$ 44 mil, valor mais de US$ 10 mil inferior ao de um Volkswagen Passat com equipamentos semelhantes.

A diferença de custos preocupa fabricantes europeias, que enfrentam dificuldades para competir com os preços praticados pelas empresas chinesas.

Em agosto, Oliver Blume, presidente-executivo da Volkswagen, reconheceu em uma comunicação interna que as estruturas de custos europeias dificultam a disputa com os valores oferecidos pelas concorrentes chinesas.

A pressão já provoca mudanças importantes no mercado europeu. O tradicional superávit comercial da Alemanha no setor automotivo em relação à China se transformou em déficit.

Volkswagen, BMW e Stellantis enfrentam pressão da concorrência chinesa

O avanço das fabricantes chinesas também tem provocado impactos nas estratégias de grandes grupos internacionais.

A Volkswagen, uma das montadoras mais expostas ao mercado chinês, iniciou um novo programa de reestruturação em menos de dois anos. O plano prevê a possibilidade de eliminar até 50 mil postos de trabalho.

A BMW anunciou cortes de aproximadamente 8 mil empregos após revisar suas expectativas de lucro, atribuindo parte das dificuldades à queda acelerada das vendas na China.

Já a Stellantis, proprietária de marcas como Chrysler, enfrenta perdas na Europa, em parte relacionadas à pressão competitiva das fabricantes chinesas.

Os Estados Unidos representam uma exceção nesse movimento. Tarifas comerciais e restrições relacionadas à tecnologia automotiva chinesa praticamente impediram a entrada direta dessas fabricantes no mercado norte-americano.

Com menor exposição à concorrência chinesa, empresas como General Motors e Ford ainda conseguem manter resultados financeiros relativamente sólidos.

Governo chinês enfrenta dificuldade para controlar a expansão industrial

A redução da capacidade produtiva representa um desafio político e econômico para Pequim.

Embora o governo central demonstre preocupação com a chamada concorrência irracional, as administrações locais têm poucos incentivos para interromper projetos industriais que geram empregos e receitas tributárias.

Segundo Tu Le, diretor-gerente da consultoria Sino Auto Insights, existe uma diferença entre os objetivos estabelecidos pelo governo central e os interesses das autoridades regionais.

Na prática, governos provinciais associam o desempenho de seus dirigentes à geração de empregos, arrecadação e desenvolvimento econômico. Por isso, muitos resistem a encerrar operações industriais, mesmo quando elas apresentam resultados comerciais insuficientes.

A situação ajuda a explicar por que empresas com vendas muito baixas continuam recebendo algum tipo de suporte público.

A Skyworth é um exemplo. A fabricante recebe apoio do governo local para manter suas atividades, apesar de comercializar menos de 100 veículos por mês.

Em duas concessionárias da marca visitadas em Nanjing, não havia veículos disponíveis, funcionários ou consumidores. Uma unidade anunciada no site da empresa em Xangai também já estava fechada.

Ainda assim, a companhia mantém anúncios de novos modelos e oportunidades de trabalho em pesquisa e desenvolvimento.

Segundo informações da plataforma empresarial chinesa Tianyancha, um governo distrital de Nanjing possui participação de 5% na fabricante de veículos de passeio da Skyworth.

Pequim tenta conter a guerra de preços sem interromper as exportações

O governo chinês começou a adotar medidas para reduzir os efeitos da concorrência excessiva.

Entre as iniciativas estão orientações para que as montadoras diminuam os cortes de preços e acelerem os pagamentos aos fornecedores.

Em agosto, também foi iniciada uma campanha de fiscalização da segurança automotiva. A preocupação é que a disputa por preços leve algumas empresas a reduzir padrões de qualidade para diminuir custos.

Ao mesmo tempo, o Ministério do Comércio da China contestou avaliações sobre o excesso de capacidade produtiva do setor.

O órgão argumenta que o crescimento das exportações é resultado da escala industrial do país e da procura internacional por tecnologias relacionadas à transição para uma economia de menor emissão de carbono.

A postura demonstra a dificuldade de equilibrar dois objetivos: preservar a competitividade internacional das montadoras chinesas e evitar que a disputa interna comprometa a sustentabilidade das empresas.

Fabricantes começam a buscar novos negócios além dos automóveis

A crise também está levando algumas empresas a reconsiderar seus modelos de negócio.

He Xiaopeng, fundador da XPeng e um dos pioneiros do mercado chinês de veículos elétricos, afirmou que produzir automóveis deixou de ser suficiente para garantir uma estratégia empresarial sustentável.

A companhia pretende ampliar sua atuação em áreas como robotáxis, robótica e desenvolvimento de software.

O movimento acompanha uma tendência observada também na Tesla, que vem atribuindo importância crescente aos robôs humanoides Optimus e aos serviços de transporte autônomo.

A XPeng, entretanto, continua enfrentando dificuldades financeiras, com prejuízos maiores neste ano após uma queda de dois dígitos nas vendas domésticas.

Outro sinal de que a consolidação do setor enfrenta obstáculos foi o abandono de planos de reestruturação envolvendo as estatais Dongfeng e Changan.

As duas fabricantes chegaram a anunciar iniciativas simultâneas de reorganização, alimentando especulações sobre uma possível fusão. Os projetos, porém, não avançaram, em meio à resistência relacionada à perda de protagonismo regional.

Excesso de fábricas também atinge montadoras estrangeiras na China

As dificuldades não estão restritas às fabricantes nacionais. Empresas estrangeiras que construíram grandes estruturas produtivas no país também precisam rever suas operações.

A Volkswagen, que durante décadas dominou o mercado chinês por meio de joint ventures com fabricantes estatais, já fechou três fábricas em parceria com suas associadas.

Com isso, sua capacidade produtiva no país foi reduzida de aproximadamente 5 milhões para 4 milhões de veículos por ano.

Agora, a montadora alemã pretende cortar mais 500 mil unidades de capacidade.

No ano passado, as marcas Volkswagen e Audi comercializaram cerca de 2,6 milhões de veículos na China. Neste ano, as vendas registraram nova queda, de aproximadamente 30%.

Mesmo diante das dificuldades, a empresa considera o mercado chinês estratégico demais para abandonar.

Por isso, realizou investimentos em uma nova parceria voltada ao desenvolvimento e à produção de automóveis elétricos com tecnologias adaptadas às preferências dos consumidores locais.

A General Motors também reforçou seu compromisso com o país ao prorrogar, em agosto, por mais 20 anos uma de suas principais joint ventures chinesas.

Consolidação da indústria automotiva chinesa ainda é um desafio

A China já conseguiu enfrentar problemas de excesso de capacidade em setores como aço e alumínio, especialmente durante a década de 2010.

No entanto, a reorganização da indústria automobilística apresenta obstáculos maiores, principalmente pela quantidade de empregos envolvidos e pela forte integração das fábricas às economias regionais.

Para pesquisadores que acompanham o setor, o desafio não está apenas em reduzir o número de fabricantes, mas também em encontrar uma maneira de reorganizar a produção sem provocar impactos econômicos e sociais significativos.

Enquanto esse ajuste não acontece, as montadoras chinesas continuam ampliando sua presença internacional, aumentando a pressão sobre fabricantes tradicionais e transformando a concorrência no mercado global.

Para países como o Brasil, esse movimento representa uma oportunidade de acesso a novos modelos e tecnologias, mas também impõe desafios à competitividade da indústria automotiva local.

FONTE: Invest News
TEXTO: Redação
IMAGEM: VCG/Getty Images

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Tecnologia

Marcas chinesas chegam a 17% do mercado brasileiro de veículos

08/10/2026

A presença das marcas chinesas de carros no Brasil ganhou força rapidamente. Em apenas um ano, a participação dessas fabricantes no mercado nacional passou de 9% para 17%, impulsionada principalmente pelo avanço dos carros eletrificados e pela crescente aceitação dos consumidores brasileiros.

A expansão coloca as montadoras chinesas em posição de destaque no setor automotivo brasileiro. Ao mesmo tempo, o avanço preocupa mercados tradicionais, que estudam medidas para proteger suas próprias indústrias.

Carros chineses avançam com a eletrificação

As fabricantes chinesas se tornaram protagonistas da eletrificação automotiva no Brasil, segmento que vem conquistando espaço entre os consumidores.

O cenário, porém, é diferente em outros grandes mercados. Nos Estados Unidos, por exemplo, a entrada de veículos chineses enfrenta uma tarifa de importação de 100%, mantida desde o governo de Joe Biden. Na Europa, também estão em discussão medidas para aumentar a proteção da indústria local diante da concorrência asiática.

No Brasil, uma iniciativa semelhante já provocou controvérsia no passado.

Brasil já adotou barreira para carros importados

Em 2011, o governo brasileiro aumentou em 30 pontos percentuais o IPI incidente sobre veículos importados de países de fora do Mercosul. Com a medida, a alíquota chegou a 70%.

O chamado “super IPI” tinha como justificativa a proteção dos empregos no setor automotivo brasileiro e o estímulo aos investimentos e à inovação dentro do país.

A decisão, entretanto, gerou reação internacional. Alguns países recorreram à Organização Mundial do Comércio (OMC), que concluiu, em 2017, que a política brasileira contrariava regras do comércio internacional. Posteriormente, o mecanismo foi retirado.

Stellantis defende incentivo à produção local

O presidente da Stellantis para a América do Sul, Herlander Zola, afirma não apoiar um aumento do Imposto de Importação. Para o executivo, o caminho poderia ser outro: oferecer vantagens às empresas que ampliem a fabricação nacional e utilizem mais componentes produzidos no Brasil.

Na avaliação de Zola, o sistema deveria estimular a produção local, beneficiando empresas de acordo com o nível de nacionalização de seus veículos.

O executivo também questiona a falta de incentivos para a compra de insumos nacionais.

“As montadoras que estão no Brasil não recebem incentivo para comprar aço local ou nenhum outro tipo de insumo. Enquanto isso, o aço chinês entra nos carros semimontados sem imposto”, afirma.

Medidas de 2011 estimularam fábricas de marcas premium

Apesar das controvérsias, o aumento do IPI em 2011 contribuiu para que algumas marcas de luxo que atuavam apenas com importações passassem a produzir veículos no Brasil.

Foi o caso de Mercedes-Benz, BMW e Jaguar Land Rover.

Atualmente, apenas a BMW mantém uma fábrica em funcionamento em Araquari, em Santa Catarina. A Mercedes-Benz encerrou as atividades de sua unidade em Iracemápolis, São Paulo, no fim de 2020. A planta foi posteriormente adquirida pela chinesa GWM, que iniciou a produção em agosto de 2025.

A GWM também avalia novos investimentos. Segundo Diego Fernandes, responsável pelas operações da empresa, o grupo tem planos para construir outra fábrica em Aracruz, no Espírito Santo.

Já a unidade da Jaguar Land Rover em Itatiaia, no Rio de Janeiro, continua sem comprador. Nos bastidores do setor automotivo, o grupo Chery aparece como interessado na aquisição da planta.

Chery prepara expansão no Brasil

O CEO da Chery no Brasil, Peng Hu, evita comentar diretamente as negociações envolvendo a fábrica de Itatiaia. O executivo, porém, confirma que a empresa terá uma unidade industrial no país.

Segundo Hu, os termos do acordo ainda precisam ser definidos e formalizados, motivo pelo qual os detalhes permanecem sob sigilo.

A atuação do executivo no Brasil também ganhou novas dimensões. Quando concedeu sua primeira entrevista ao Valor, em dezembro de 2025, Hu era responsável por duas marcas do grupo, Omoda e Jaecoo, criadas pela Chery para atuação internacional e que não são comercializadas na China.

Em julho deste ano, ele passou a comandar as operações do grupo Chery na região.

iCar e novos modelos estão nos planos

A estratégia de crescimento da Chery prevê novas marcas e segmentos no mercado brasileiro. A partir do primeiro trimestre de 2027, a empresa pretende lançar a iCar no país.

De acordo com Hu, mais de 100 grupos de concessionárias já demonstraram interesse em representar a nova marca.

A Chery também prepara projetos relacionados ao uso de etanol em carros híbridos. Engenheiros brasileiros trabalham em conjunto com a equipe de desenvolvimento na China para criar motores capazes de utilizar o combustível derivado da cana-de-açúcar.

Para 2027, a fabricante ainda prevê a chegada de uma nova marca de luxo e a entrada no segmento de carros compactos.

Futuro da produção da Chery pela CAOA ainda é incerto

A expansão direta do grupo Chery no Brasil também levanta dúvidas sobre o futuro da produção de veículos da marca realizada pelo grupo brasileiro CAOA.

Hu afirma não ser o responsável por essa questão. Neste momento, sua atuação está concentrada nos projetos de crescimento e expansão da fabricante chinesa no mercado nacional.

A Chery já ampliou sua participação nas vendas brasileiras para 2,5%, alcançando a 13ª colocação no ranking geral de comercialização de veículos.

Robôs humanoides chegam às concessionárias

Além de investir em novos produtos e ampliar sua participação no mercado, a Chery prepara iniciativas para diferenciar a experiência dos consumidores.

Uma das novidades será a presença de robôs humanoides nas concessionárias do grupo. Os equipamentos deverão recepcionar os clientes e fazer parte da estratégia da empresa para aproximar tecnologia e atendimento no ponto de venda.

FONTE: Valor Econômico
TEXTO: Redação
IMAGEM: Ana Paula Paiva/Valor

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Tecnologia

Veículos eletrificados no Brasil podem chegar a 300 mil vendas em 2026

09/03/2026

O mercado brasileiro de veículos eletrificados iniciou 2026 com forte crescimento e pode encerrar o ano próximo de um novo recorde histórico. A projeção oficial da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) aponta para mais de 280 mil emplacamentos ao longo do ano, mas o ritmo atual de vendas indica que o volume pode se aproximar da marca de 300 mil unidades.

Os números mais recentes reforçam essa tendência de expansão do setor de carros elétricos e híbridos no Brasil.

Emplacamentos crescem quase 92% em fevereiro

Em fevereiro de 2026, foram registrados 24.885 veículos eletrificados leves emplacados no país. O volume representa crescimento de 92% em comparação com fevereiro de 2025, quando foram comercializadas 12.988 unidades.

Na comparação com janeiro deste ano, quando o mercado havia registrado 23.706 emplacamentos, o avanço foi de cerca de 5%.

Com esse desempenho, os veículos elétricos e híbridos passaram a representar 14% das vendas totais de veículos leves no Brasil em fevereiro. No mesmo período do ano anterior, essa participação era de apenas 7%.

Nos últimos meses, o avanço do setor tem sido constante. O market share dos eletrificados atingiu 9% em novembro de 2025, subiu para 13% em dezembro, chegou a 15% em janeiro de 2026 e ficou em 14% em fevereiro.

Mercado quase dobra no primeiro bimestre

No acumulado de janeiro e fevereiro, o país registrou 48.591 veículos eletrificados vendidos, praticamente o dobro do volume observado no mesmo período de 2025, quando foram comercializadas 25.544 unidades.

O resultado reforça a expectativa de que 2026 se torne o melhor ano da história da eletromobilidade no Brasil.

Segundo o presidente da ABVE, Ricardo Bastos, os números refletem uma mudança estrutural no setor automotivo, com a eletrificação ganhando espaço nas escolhas dos consumidores brasileiros.

Elétricos puros e híbridos flex lideram crescimento

Entre as diferentes tecnologias disponíveis, os veículos totalmente elétricos (BEV) e os híbridos flex não plug-in (HEV flex) apresentaram os maiores avanços recentes.

Em fevereiro, os modelos 100% elétricos responderam por 35% das vendas de eletrificados, com 8.703 unidades comercializadas. Em janeiro, esse número havia sido de 8.250 veículos.

Os híbridos flex também registraram aumento nas vendas. Foram 3.960 unidades em fevereiro, alta de 15% em relação às 3.457 registradas no mês anterior.

Incentivos fiscais ajudam a impulsionar o setor

Parte do crescimento do mercado de carros eletrificados está relacionada aos incentivos fiscais oferecidos por alguns estados brasileiros.

Programas de benefícios tributários em regiões como São Paulo, Distrito Federal e Rio Grande do Sul têm ajudado a reduzir o custo de aquisição e de uso desses veículos, aumentando a competitividade frente aos modelos movidos apenas a combustão.

Montadoras ampliam presença e produção no país

Outro fator que pode acelerar as vendas em 2026 é a nova onda de lançamentos prevista para o mercado nacional.

Montadoras chinesas seguem ampliando rapidamente sua presença no Brasil, enquanto fabricantes tradicionais intensificam a estratégia de eletrificação de suas linhas de veículos.

Ao mesmo tempo, a indústria começa a estruturar uma base produtiva local de veículos eletrificados. A BYD iniciou a montagem de modelos em sua fábrica de Camaçari, na Bahia, enquanto a GWM já produz veículos híbridos na planta de Iracemápolis, em São Paulo, desde o ano passado.

A BYD estabeleceu uma meta ambiciosa de 250 mil veículos vendidos no Brasil em 2026, volume que, sozinho, se aproxima da projeção total da ABVE para o mercado nacional.

Já a GWM confirmou planos de expansão industrial com a construção de uma segunda fábrica no Espírito Santo, prevista para entrar em operação a partir de 2027. A Geely também anunciou que pretende iniciar produção local nos próximos meses.

Mercado pode atingir marca histórica

Se o ritmo observado no início de 2026 continuar ao longo do ano, o mercado brasileiro poderá superar com folga o recorde de 224 mil veículos eletrificados vendidos em 2025 e se aproximar da marca simbólica de 300 mil unidades.

O cenário indica que a eletrificação da frota tende a se consolidar como o segmento mais dinâmico da indústria automotiva brasileira. Isso não significa necessariamente crescimento proporcional do mercado total de veículos, já que os eletrificados devem substituir gradualmente os modelos movidos exclusivamente a combustão.

FONTE: Inside EVs
TEXTO: Redação
IMAGEM: Inside EVs

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Tecnologia

Veículos eletrificados impulsionam 69% do crescimento do mercado automotivo brasileiro

20/02/2026

Os veículos eletrificados foram responsáveis pela maior parte da expansão do mercado automotivo brasileiro na primeira quinzena de fevereiro de 2026. Segundo levantamento da Bright Consulting, o segmento respondeu por aproximadamente 69% do crescimento registrado no período.

Ao todo, o Brasil emplacou 86.565 veículos leves nos primeiros quinze dias do mês. O volume representa alta de 26,6% frente à primeira quinzena de janeiro e avanço de 13% na comparação anual. Apesar da expansão generalizada, os dados indicam que a eletrificação concentra a maior fatia da evolução do setor.

Eletrificação ganha protagonismo

Na quinzena, foram comercializadas 13.487 unidades eletrificadas, crescimento de 18,7% em relação ao mês anterior e salto de 104,6% na comparação com o mesmo período de 2025. A participação desses modelos chegou a 15,6% do total do mercado.

Do aumento anual registrado no setor, cerca de 6.896 unidades vieram exclusivamente dos eletrificados. O desempenho mostra que a transição para carros híbridos e elétricos deixou de ser um movimento pontual e passou a liderar a expansão estrutural do segmento automotivo.

No acumulado de 2026, as vendas somam 40.257 unidades, alta de 77,3% frente ao ano anterior, com participação próxima de 16,2% — praticamente o dobro da fatia registrada em 2025.

Híbridos lideram, mas elétricos avançam

A divisão por tecnologia revela um cenário equilibrado entre diferentes soluções de mobilidade elétrica.

Na primeira quinzena de fevereiro:

  • híbridos plenos (HEV): 4.205 unidades (31,2%)
  • elétricos a bateria (BEV): 4.104 unidades (30,4%)
  • híbridos plug-in (PHEV): 3.679 unidades (27,3%)
  • mild hybrid (MHEV): 1.499 unidades (11,1%)

Os híbridos convencionais lideraram o volume, impulsionados principalmente pela Toyota, responsável por cerca de um terço das vendas dessa categoria.

Entre os modelos 100% elétricos, o BYD Dolphin Mini se destacou com mais da metade dos emplacamentos do segmento. Já no grupo dos híbridos plug-in, o BYD Song Pro liderou as vendas.

O crescimento simultâneo de BEVs e PHEVs reforça a aceleração da eletrificação automotiva no Brasil, tanto nas soluções intermediárias quanto nos modelos totalmente elétricos.

Montadoras chinesas ampliam participação

O avanço da eletrificação está diretamente associado ao desempenho das montadoras chinesas. Na primeira quinzena de fevereiro, elas responderam por 13,2% das vendas totais do mercado brasileiro, patamar levemente inferior ao de janeiro (13,9%), mas ainda elevado.

A BYD já figura entre as principais fabricantes do país, com 6,2% de participação nas vendas do período. A GWM também passou a integrar o grupo das dez maiores montadoras em volume de emplacamentos.

A estratégia dessas empresas tem sido baseada em portfólio focado em modelos eletrificados, preços competitivos e oferta tecnológica ampliada. A tendência é de fortalecimento dessa presença com a expansão das operações locais e o lançamento de novos produtos.

Crescimento seletivo do setor

Embora o mercado automotivo apresente alta nas vendas totais, os números indicam que a transformação ocorre de forma concentrada. O dinamismo está principalmente nos carros elétricos e híbridos, enquanto os modelos convencionais registram evolução mais moderada.

Mantido o ritmo observado neste início de ano, a eletrificação deve se consolidar como principal motor de crescimento da indústria automotiva brasileira ao longo de 2026.

FONTE: Inside EVs
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/InsideEVs Brasil

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Negócios

BYD no Brasil: estratégias para desafiar Fiat, Volkswagen e GM no mercado automotivo

13/01/2026

A BYD, maior montadora da China, vem ganhando destaque no mercado brasileiro de veículos elétricos e híbridos. Segundo dados da Fenabrave de novembro, a fabricante superou a Fiat em vendas no varejo de carros de passeio, ficando atrás apenas da Volkswagen (16,4%), Hyundai (10,2%) e GM (10,23%), com participação de 9,8%.

Além de liderar globalmente as vendas de carros 100% elétricos, com 2,26 milhões de unidades em 2025, superando a Tesla, a BYD consolida sua presença estratégica no Brasil, mostrando que sua expansão vai além de nichos de veículos sustentáveis.

Desafio de competir com motores 1.0 flex nacionais

Quando se incluem veículos comerciais leves, a Fiat retoma a liderança graças ao sucesso da picape Strada, modelo mais vendido do país. O vice-presidente sênior da BYD no Brasil, Alexandre Baldy, reforça que a Fiat continua entre os principais concorrentes.

A BYD enfrenta um desafio estrutural: os modelos mais populares no Brasil, como Onix, Polo, HB20 e Strada, utilizam motores 1.0 turbo flex, adaptados ao sistema tributário local e com preços mais acessíveis. Como todos os veículos da BYD são 100% elétricos ou híbridos plug-in, o custo ainda limita a penetração da marca em alguns segmentos.

Domínio no mercado de novas energias

Focada em novas energias, a BYD mantém liderança clara em carros elétricos e híbridos (HEV + PHEV). Segundo a ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), a participação da empresa chega a 56,6%, seguida da GWM (14,8%) e da Toyota (9,8%). Entre veículos totalmente elétricos, a BYD praticamente monopoliza o segmento, enquanto nos híbridos ainda enfrenta competição do GWM Haval.

Parcerias com locadoras podem ampliar participação

Para expandir sua presença, a BYD busca atuar além do varejo, mirando vendas para frotas e locadoras. Negociações estariam em andamento com grandes redes do setor, com destaque para a Localiza, embora a empresa negue qualquer acordo formal em 2025. Caso concretizada, a parceria poderia envolver até 10 mil veículos, representando 9% da produção anual da BYD no Brasil, priorizando híbridos plug-in como Song Pro e Song Plus.

Investimento em infraestrutura de recarga

A expansão depende também de infraestrutura de carregamento. A BYD planeja instalar 800 carregadores rápidos de alta potência (Flash Charging), capazes de fornecer até 400 km de autonomia em 5 minutos, principalmente nas capitais São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Brasília.

A estratégia mira facilitar o uso de híbridos plug-in e elétricos em deslocamentos urbanos e viagens longas, superando a limitação atual: o Brasil possui apenas 17 mil carregadores, contra 4,5 milhões na China.

Complexo fabril de Camaçari é a alavanca da expansão

A BYD investiu R$ 5,5 bilhões na modernização do complexo de Camaçari (BA), ocupando área de 4,6 milhões de m², antiga fábrica da Ford. O local produz o Dolphin Mini, elétrico mais vendido do país, e os híbridos plug-in King e Song Pro.

A capacidade inicial era de 150 mil veículos por ano, mas com o segundo turno, já alcança 300 mil unidades. A meta é chegar a 600 mil veículos anuais, quase seis vezes o volume atual de 110 mil carros, mostrando a ambição da montadora de se consolidar como líder também no Brasil.

FONTE: Invest News
TEXTO: Redação
IMAGEM: Ilustração/João Brito

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