Investimento, Portos

Porto de Itajaí deve receber R$ 689 milhões em investimentos

08/05/2025

Recursos virão do caixa da Autoridade Portuária de Santos, responsável pela gestão do complexo após a federalização; Aporte inclui construção de píer para atracação de cruzeiros

O complexo portuário de Itajaí deverá receber R$ 689 milhões em investimentos até 2030 para ampliar a capacidade de atracação de navios de maior porte e também para um novo terminal de cruzeiros. A informação é de Anderson Pomini, diretor-presidente da Autoridade Portuária de Santos, responsável pela administração do porto desde a federalização. Em reunião da Câmara de Transporte e Logística da Federação das Indústrias de SC (FIESC), Pomini detalhou quais as obras estão previstas no planejamento e os prazos em que estão estimadas.

Para o presidente da Câmara de Transporte e Logística da FIESC, Egídio Martorano, a entidade está animada com a perspectiva de realização dos investimentos, considerados essenciais. “Vamos incluir as obras previstas no Monitora FIESC e acompanhar de perto o andamento dos prazos e da execução dos projetos”, afirmou Martorano.

O diretor da APS afirmou que a obra da dragagem para aprofundamento do canal deverá receber investimentos de R$ 90 milhões, com prazo estimado para outubro de 2027. A readequação do Molhe de Navegantes deve consumir R$ 64 milhões, com prazo de conclusão em setembro de 2028, enquanto as obras na bacia de evolução estão previstas em R$ 68 milhões e devem encerrar em abril de 2027.

Também estão projetados recursos para a compra e instalação de novos equipamentos, como um novo scanner (R$ 12 milhões) e a readequação das subestações de energia e iluminação, com aporte estimado em R$ 20 milhões. Intervenções para a contenção da margem direita do canal ao longo da Avenida também estão previstas, com aporte de R$ 67 milhões, além de obras de adensamento do Recinto Alfandegado Contíguo, com investimento estimado em R$ 45 milhões. Já a retirada do navio Pallas, submerso há mais de 120 anos, deve consumir R$ 23 milhões.

Pomini destacou que R$ 300 milhões serão investidos até 2030 em um novo píer para receber navios de cruzeiro, o que traz uma perspectiva de ainda mais turistas para a cidade de Itajaí e o estado. O diretor da APS destacou ainda outros benefícios para o complexo portuário a partir da gestão federal. Ele citou, entre elas, a rígida governança e a necessidade de seguir a lei das estatais

O superintendente do Porto de Itajaí, João Paulo Tavares Bastos, afirmou que, em 2025, o faturamento atingiu R$ 64 milhões, um crescimento de 158% em relação ao mesmo período do ano passado.

Fonte: FIESC

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Comércio, Industria

Petróleo e itens de consumo ajudam indústria em março e desaceleração pode ser menor

08/05/2025

Economistas ainda acreditam em desaceleração no ano, mas numa velocidade menor que a estimada antes e com desempenho mais bem distribuído entre os setores.

A divulgação pelo IBGE de que a produção industrial brasileira avançou em março acima do esperado pelas casas de análise — +1,2% ante fevereiro e +3,1% ante o mesmo mês de 2024 – é uma prova da resiliência do setor num cenário de desemprego baixo, alta na renda e no consumo doméstico nesse início de 2025. Os economistas ainda acreditam em desaceleração no ano, mas numa velocidade menor e com desempenho mais bem distribuído entre os setores.

A XP destacou em sua análise que os dados da Sondagem Industrial de março surpreendeu positivamente após cinco leituras fracas consecutivas, com a maior potência vindo da categoria “Coque, derivados de petróleo e biocombustíveis” (+3,4% mensais). Também foi citado o espalhamento do bom desempenho, com três das quatro principais categorias econômicas e 16 das 25 atividades manufatureiras crescendo na comparação mensal.

Em especial, as categorias de Bens Semi e Não Duráveis ​​(2,4%) e de Bens Duráveis ​​(+3,8%) reverteram as quedas do mês anterior. Detalhadamente, forma citadas a recuperação em Produtos Farmacêuticos (+13,7%) e a produção de veículos, com alta de 8,6% no acumulado do ano e de 14,3% nos últimos 12 meses.

Do lado negativo, a XP cita a categoria de Bens de Capital (-0,7% no mês e – 0,2% ante março do ano passado). “Esta categoria desacelerou após várias leituras com desempenho melhor que o esperado. Dito isso, a Formação Bruta de Capital Fixo cresceu significativamente no 1º trimestre de 2025.”

No entanto, para a XP, o cenário de desaceleração gradual da indústria de transformação se mantém. “Condições financeiras mais restritivas e a piora da confiança empresarial devem se refletir. Por outro lado, a resiliência do mercado de trabalho – a renda real disponível das famílias continua aumentando – e as medidas governamentais recentemente anunciadas devem sustentar a demanda doméstica no curto prazo”, diz a análise.

A projeção é que a produção industrial geral aumentará 2,2% em 2025, abaixo dos 3,1% de 2024. Para o PIB, a projeção é de alta de 1,5% no 1º trimestre e de 2,3% em todo o ano de 2025.

Já o Bradesco comenta que, ainda que tenha surpreendido em março, o desempenho da indústria no primeiro trimestre está em linha com as expectativas. “As demais pesquisas mensais do IBGE também devem revelar um primeiro quarto do ano sólido. Esperamos que a desaceleração da atividade se inicie no segundo trimestre, e que fique mais intensa na segunda metade do ano”, diz o banco.

Demanda ainda saudável

Na opinião de André Valério, economista sênior do Inter, o resultado surpreendente de março reflete um ambiente de demanda ainda saudável, especialmente a demanda externa, com os setores mais ligados às atividades exportadoras se destacando — em linha com a balança comercial superavitária em mais de US$8 bi em março.

“Entretanto, o ambiente ainda demanda cautela. Os dados de março ainda não refletem a incerteza gerada pelas tarifas e os indicadores antecedentes da indústria sugerem que abril pode mostrar uma desaceleração, com os industriais menos otimistas devido às condições de crédito e aumento de estoques”, pondera.

Rafael Perez, economista da Suno Research, por sua vez, destaca que o crescimento da produção industrial em março refletiu uma recomposição parcial das perdas acumuladas nos meses anteriores, sinalizando uma recuperação modesta após um início de ano fraco.

“Após cinco meses consecutivos de estagnação, a indústria voltou a crescer, o que mostra que o setor tem sido um dos mais impactados pela combinação de juros elevados, deterioração das expectativas empresariais, aumento de custos e incertezas ligadas à guerra comercial. Para 2025, a expectativa é de um crescimento mais equilibrado entre as indústrias extrativa e de transformação, ainda que em um ritmo mais contido”, diz.

Segundo sua análise, apesar do ambiente adverso, as condições domésticas ainda devem ajudar a evitar uma desaceleração mais acentuada da indústria. “O mercado de trabalho resiliente, combinado com os estímulos do governo ao consumo das famílias, deve oferecer algum suporte à demanda por bens industriais. Projetamos uma expansão mais moderada da indústria neste ano em relação a 2024. Contudo, esse movimento não deve impactar de forma relevante o PIB do primeiro trimestre, que deve ser impulsionado pelo forte desempenho do setor agropecuário”, estima.

Setor secundário se destaca

Segundo Matheus Pizzani, economista da CM Capital, o desempenho marcou a retomada da trajetória de alta do volume de vendas do setor secundário, que se manteve estável na leitura de fevereiro.

Ele também destaca que, além do resultado geral do indicador ter ficado bem acima das expectativas, chama atenção a característica do crescimento do período, marcada por alta disseminação entre os grupos que compõem o cálculo da PIM.

“O movimento de expansão se disseminou tanto entre grupos afetados por questões conjunturais e fatores externos, como a indústria extrativa, quanto por grupos mais sensíveis aos ciclos econômicos, casos de móveis e máquinas e equipamento, ambos com taxas de variação que superaram inclusive aquela registrada pelo indicador como um todo”, detalha.

Mas ele alerta que, do ponto da inflação, o cenário inspira algum nível de cautela. Pizzani lembra que, além do fato de a manutenção do consumo de bens industriais poder se traduzir em pressão adicional sobre a inflação, é necessário considerar também que o avanço de setores com impacto sobre a estrutura de oferta do país, e consequentemente, sobre o hiato do produto.

“Logo, para fins de política monetária, o resultado de hoje preocupa não só por conta do impacto quantitativo que pode gerar sobre os modelos de cálculo do hiato do produto, mas também ao considerar o comportamento prospectivo da economia e a possível continuidade e aprofundamento das restrições de oferta que afetam o país”, afirma.

Já Igor Cadilhac, economista do PicPay, observa que o recuo registrado no setor de bens de capital e a queda nos insumos típicos da construção civil indicam uma deterioração significativa na proxy do PIB de investimentos em março.

“Para 2025, projetamos um crescimento de 2% na produção industrial brasileira. Apesar dos desafios impostos pela desaceleração da economia global e pelo prolongado período de juros elevados, acreditamos que a retração será moderada. Fatores como uma balança comercial sólida e políticas governamentais de estímulo à atividade econômica devem ajudar a mitigar os impactos negativos”, diz.

Fonte: InfoMoney

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Comércio, Comércio Exterior, Internacional, Mercado Internacional

Abertura de mercado na Austrália para exportação de pescados

07/05/2025

Com este anúncio, o agronegócio brasileiro alcança 357 aberturas de mercado em 63 destinos

O governo brasileiro saúda a autorização, pelas autoridades sanitárias da Austrália, para a exportação de pescado de origem extrativa do Brasil para aquele mercado.

A abertura do mercado australiano representa oportunidade estratégica para os exportadores nacionais, especialmente na comercialização de atum, pescada, lagosta e corvina, entre outras espécies de elevado valor agregado. Em 2024, o Brasil exportou mais de US$ 400 milhões em pescados.

Com a autorização, o agronegócio brasileiro alcança a 57ª abertura de mercado em 2025, totalizando 357 novas oportunidades de negócio desde o início de 2023.

Essa abertura é fruto do trabalho conjunto do Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa), do Ministério das Relações Exteriores (MRE) e do Ministério da Pesca e Aquicultura (MPA).

Fonte: Ministério da Agricultura e Pecuária

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Comércio Exterior, Internacional, Negócios

Índia e Reino Unido finalizam acordo de livre comércio

06/05/2025

Acordo reduz tarifas sobre produtos como peças de fabricação avançada e produtos alimentícios, e concorda com cotas de ambos os lados para importações de automóveis

O Reino Unido e a Índia firmaram um pacto de livre comércio nesta terça-feira (6), depois que a turbulência tarifária desencadeada pelo presidente dos EUA, Donald Trump, forçou os dois lados a acelerar os esforços para aumentar seu comércio de uísque, carros e alimentos.

O acordo, entre a quinta e a sexta maiores economias do mundo, foi concluído após três anos de negociações intermitentes e visa aumentar o comércio bilateral em mais 25,5 bilhões de libras (US$ 34 bilhões) até 2040, com acesso liberal ao mercado e restrições comerciais mais brandas.

O primeiro-ministro indiano, Narendra Modi, disse que o acordo comercial era “ambicioso e mutuamente benéfico”. O primeiro-ministro britânico, Keir Starmer, afirmou que o acordo fortaleceria alianças e reduziria barreiras comerciais nesta “nova era para o comércio”.

O acordo reduz tarifas sobre produtos como peças de fabricação avançada e produtos alimentícios, e concorda com cotas de ambos os lados para importações de automóveis.

Isso permitirá que mais empresas britânicas concorram por contratos na Índia e permitirá que trabalhadores indianos viajem para o Reino Unido para trabalhar, sem alterar o sistema de imigração baseado em pontos do país.

Ambos os países também buscam acordos bilaterais com os Estados Unidos para remover algumas das tarifas de Trump que perturbaram o sistema de comércio global, e a turbulência resultante aumentou o foco em Londres e Nova Déli na necessidade de fechar um acordo comercial entre o Reino Unido e a Índia.

O pacto marca a abertura dos mercados há muito tempo guardados pela Índia, incluindo o de automóveis, dando um exemplo precoce da provável abordagem da nação sul-asiática ao lidar com grandes potências ocidentais, como os EUA e a União Europeia.

Também marca o acordo comercial mais significativo do Reino Unido desde que ela deixou a União Europeia em 2020.

Histórico das negociações 

As negociações sobre um acordo de livre comércio entre a Índia e o Reino Unido foram iniciadas inicialmente em janeiro de 2022 e se tornaram um símbolo das esperanças do Reino Unido em sua política comercial independente após o Brexit.

Mas as negociações foram interrompidas, com o Reino Unido tendo quatro primeiros-ministros diferentes desde a data de lançamento e eleições em ambos os países no ano passado.

O Partido Trabalhista britânico, eleito em julho passado, agiu rapidamente para concluir um acordo após reiniciar as negociações em fevereiro, com conversas de última hora entre os ministros do comércio dos países em Londres na semana passada sendo suficientes para fechar um acordo.

As tarifas sobre uísque serão reduzidas pela metade, de 150% para 75%, antes de caírem para 40% no décimo ano do acordo.

O acordo também abrange regulamentações de regras de origem, dando aos fabricantes acesso a tarifas mais baixas, mesmo que usem insumos de outros lugares.

E inclui disposições sobre o setor de serviços e compras, permitindo que empresas britânicas concorram a mais contratos na Índia. Em relação aos vistos, há disposições sobre mobilidade empresarial para facilitar as viagens de profissionais a trabalho.

As negociações sobre um tratado bilateral de investimentos não foram concluídas juntamente com o acordo de livre comércio, embora um tratado sobre contribuições previdenciárias tenha sido firmado.

Fonte: CNN Brasil

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Mercado Internacional, Negócios

Bessent: EUA podem anunciar acordos comerciais nesta semana mas não com China

06/05/2025

Governo estaria negociando com 17 grandes parceiros comerciais, mas ainda não se engajou com a China

O secretário do Tesouro dos Estados Unidos, Scott Bessent, disse nesta terça-feira que o governo norte-americano pode anunciar acordos comerciais com alguns de seus maiores parceiros já nesta semana, mas não forneceu detalhes sobre quais países estão envolvidos.

Ele disse que o governo está negociando com 17 grandes parceiros comerciais, mas ainda não se engajou com a China, a segunda maior economia do mundo depois dos EUA.

Bessent afirmou que muitos parceiros comerciais fizeram propostas muito boas e que as autoridades dos EUA estão no processo de “renegociar” essas ofertas agora.

Fonte: InfoMoney

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Exportação, Industria

Indústria de máquinas e equipamentos registra crescimento em vendas internas, mas exportações caem no primeiro trimestre

05/05/2025

A receita de vendas do setor de máquinas e equipamentos no Brasil atingiu R$ 67,5 bilhões nos três primeiros meses do ano, um aumento de 15,2% em comparação com o mesmo período de 2024. Dados divulgados pela Abimaq mostram que as vendas internas somaram R$ 51,6 bilhões, crescimento de 18%, impulsionando um primeiro semestre positivo. No entanto, a entidade alerta para possíveis desafios na segunda metade do ano, devido aos efeitos do aperto monetário e a um cenário macroeconômico mais desfavorável.

As exportações do setor caíram 5,8% no primeiro trimestre, totalizando US$ 2,7 bilhões. Houve redução significativa nas vendas para a América do Norte, com quedas de 30,2% para os Estados Unidos, 30% para o México e 27,2% para o Canadá. Em contraste, as exportações para Europa e América do Sul cresceram 16,1% e 12,9%, respectivamente, com destaque para a Argentina, que registrou alta de 59,3% em máquinas para agricultura e construção civil. A China também se destacou, com um aumento de 203,1% nas exportações, tornando-se o sexto maior destino.

As importações de máquinas e equipamentos subiram 12,9%, alcançando US$ 7,8 bilhões no período. A China consolidou-se como principal fornecedora, com participação de 34% no mercado brasileiro, superando Estados Unidos e Alemanha. A Abimaq destacou que esse movimento reflete uma tendência de longo prazo, reforçando a influência chinesa no mercado global de bens de capital.

Fonte: Brasil em Folhas

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Comércio, Exportação

Exportações de couro do Brasil têm volume maior e valor menor

05/05/2025

As exportações brasileiras de couro fecharam o primeiro trimestre de 2025 com alta no volume, mas com queda no faturamento. Os curtumes nacionais embarcaram 49,8 milhões de metros quadrados, crescimento de 8,2% em relação ao mesmo período do ano passado. Em peso, os números são 173,1 mil toneladas, incremento de 25,3% na comparação com os primeiros três meses de 2024. Do mesmo modo, esses totais representaram em valores US$ 298,8 milhões, redução de 4,3% no comparativo ao intervalo de janeiro a março de 2024. Os dados são da Secretaria de Comércio Exterior (Secex) do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços e acabaram sendo analisados pelo Centro das Indústrias de Curtumes do Brasil (CICB).

Rogério Cunha, da Inteligência Comercial do CICB, observa a movimentação dos Estados Unidos nas importações de couro do Brasil no primeiro trimestre. Ao mesmo tempo, os norte-americanos iniciaram o ano caindo da segunda colocação no ranking de maiores compradores (2024) para a quarta colocação em janeiro e fevereiro de 2025, anteriormente ao tarifaço de Donald Trump. Por outro lado, em março, recuperaram uma posição e ocupam agora o terceiro lugar.

Para Cunha, ainda é cedo para avaliar o impacto das novas tarifas norte-americanas. “Mas qualquer análise deve ser feita de forma transversal, considerando mudanças na dinâmica de produção e consumo que as taxas devem acarretar em mercados como Ásia e União Europeia – também clientes majoritários da indústria curtidora brasileira– além da manufatura chinesa”, antecipa.

Mercados internacionais

No primeiro trimestre de 2025, a China (excluindo Hong Kong) foi o principal mercado internacional para o couro brasileiro. Nesse sentido, o país asiático teve uma participação de 31,4% (antes 32,6%) em valor e 46,3% (47,2%) em área, com aumentos de 2,1% (+8,0%) em valor e 27,3% (+33,9%) em área.

A Itália aparece na segunda posição, com uma participação de 13,4% (13,9%) em valor e 15,3% (15,7%) em área, registra crescimento de 9,5% (+19,1%) em valor e 20,0% (+33,5%) em área.

Os Estados Unidos, agora em terceiro lugar no ranking, com 12,9% (11,4%) de participação em valor e 6,3% (5,6%) em área. Quedas de 16,8% (-27,8%) em valor e 10,3% (-18,7%) em área.

Estados exportadores de couro

O Rio Grande do Sul se manteve na liderança entre os estados exportadores de couro no primeiro trimestre. Nesse sentido, os curtumes gaúchos responderam por 27,6% do total em valores. Na sequência aparecem Paraná (15,1%), São Paulo (14,6%), Goiás (12,4%) juntamente com Mato Grosso do Sul (8,3%).

O Curtume Minuano (Lindolfo Collor/RS), especializado em couros com pelo, manteve estabilidade nas exportações no primeiro trimestre de 2025. “Foi dentro das expectativas, muito em linha com o ano passado”, frisa o business manager da empresa gaúcha, Mateus Leão Enzveiler. Ele reitera, sobretudo, que a distribuição no mercado externo “foi equilibrada entre os continentes, principalmente na América do Norte, Europa, de forma geral, não somente China”, comenta Enzveiler.

Fonte: Exclusivo 

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Agronegócio, Comércio, Exportação

Mercado de exportação do arroz segue aquecido segundo Federarroz

05/05/2025

Segundo informações da Federarroz, a expectativa é de negócios em boa escala especialmente para países da América Central. A exportação de arroz do Brasil registra em 2025 uma demanda aquecida para países da América Central.

No primeiro trimestre do ano, os principais destinos do produto em casca foram Senegal, México, Gâmbia, Nicarágua e Venezuela. Já entre os meses de abril e junho, a Costa Rica, em especial, deve confirmar uma compra acima de 200 mil toneladas.

A partir deste cenário, a Federação das Associações de Arrozeiros do Rio Grande do Sul (Federarroz) sinaliza aos produtores para que fiquem atentos às oportunidades de embarques para o cereal, visando o bom andamento do mercado interno.

Conforme o presidente da entidade, Alexandre Velho, essa demanda externa pelo arroz brasileiro trará reflexos para o setor não apenas para este ano. “No próximo ano agrícola, os produtores também sentirão o impacto desta procura”, observa.

Confira a seguir um histórico das exportações brasileiras de arroz a partir de janeiro de 2022. Os dados são do DataLiner:

Exportações Brasileiras de Arroz | Jan 2022 –  Feb 2025 | TEUs

Em março, foi realizado um negócio de 30 mil toneladas para o México ao valor de R$ 82,00 a saca de 50 quilos no Porto de Rio Grande. A operação trouxe um indicativo importante para o mercado, especialmente diante de um cenário de oscilações nos últimos meses. O valor foi considerado positivo, tanto pela representatividade da exportação quanto por sua capacidade de influenciar os preços praticados internamente.

O Rio Grande do Sul responde por cerca de 70% da produção nacional e tem capacidade logística consolidada para atender à demanda internacional, especialmente via Porto de Rio Grande, que é uma das principais saídas para o arroz produzido no Estado.

Fonte: Portal Sou Agro

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Comércio, Logística, Portos

O equívoco no corredor logístico que ligará portos do Brasil ao Pacífico

04/05/2025

A promessa é de aumento das exportações para a China, mas o problema se encontra em um ponto-chave: a ênfase nas rodovias

Quando governou o estado de São Paulo, de 1920 a 1924, Washington Luís transformou a construção de rodovias na grande marca de sua gestão, a ponto de cunhar a frase com que seria lembrado: “Governar é construir estradas”. Seus desafetos não perderam a chance de apelidá-lo de “Dr. Estradas de Bobagem”, um trocadilho jocoso com as estradas de rodagem que tanto prezava. Desde então, o Brasil percorreu um longo caminho de asfalto que o afastou cada vez mais dos meios de transporte mais eficientes para a economia, como as ferrovias e as hidrovias.

Cem anos depois, o encontro ocorrido há poucos dias entre os presidentes Lula, do Brasil, e Gabriel Boric, do Chile, mostra que o país insiste nessa trilha. O centro das atenções foi o anúncio dos detalhes da rota rodoviária que ligará os portos de Santos (SP), Paranaguá (PR), São Francisco do Sul e Itajaí (ambos em SC) aos portos chilenos de Iquique, Mejillones e Antofagasta. Promovido por Lula como a solução para aumentar as exportações para a China e os países vizinhos, o projeto é o mais recente exemplo de desperdício de recursos provocados pela opção por um caminho equivocado. “Ninguém garante que trará ganhos aos exportadores”, diz Olivier Girard, presidente da consultoria Macroinfra.

A rota terrestre para o Chile é estudada há décadas e agora vai mesmo sair do papel. Com 3 320 quilômetros de extensão entre os oceanos Atlântico e Pacífico, e cruzando a Argentina e o Paraguai, ela deve ser concluída no primeiro semestre de 2026. O trecho brasileiro, com cerca de 1 500 quilômetros, custará 19 bilhões de reais, providos pelo Orçamento federal e pelo BNDES. Em tempos de déficit fiscal e aumento da dívida pública, o governo argumenta que o projeto reduzirá a distância, o tempo e os custos para alcançar a China, nossa maior cliente. Hoje, um navio que parte de Santos e cruza o Canal do Panamá demora 54 dias até Xangai. Se partisse do Chile, economizaria doze dias. Para a ministra do Planejamento, Simone Tebet, uma das mais entusiasmadas com o projeto, os custos de exportação para a Ásia serão até 90% menores.

Esse otimismo não encontra amparo nas contas dos especialistas. É verdade que o frete marítimo cairá, mas o problema é levar a carga até o Chile a preços competitivos — e a opção por rodovias é a pior possível. “Não faz sentido utilizar estradas para transporte de longa distância”, afirma Roberto Guimarães, diretor da Abdib, que representa as empresas de infraestrutura. “O melhor seriam as ferrovias.” Um estudo feito no ano passado pela Anec, que reúne os exportadores de soja, mostra que o transporte rodoviário para os portos representa até 75% do frete total para chegar à China. Segundo a entidade, os produtores de Sorriso, em Mato Grosso, gastavam 138 dólares para carregar 1 tonelada de grãos até o país asiático. O transporte rodoviário para o Porto de Santos consumia 103 dólares. Apenas 35 dólares eram gastos com o navio.

Nesse sentido, aumentar a utilização das estradas para escoar a exportação não convence os entendidos. “Caminhões são adequados para distâncias de até 500 quilômetros”, diz Maria Fernanda Hijjar, sócia da consultoria Ilos. Outros fatores podem onerar ainda mais a conta. A nova rota cruzará a Argentina, o Paraguai e o Chile. Em cada fronteira, há o risco de os caminhoneiros esperarem dias até que a carga seja liberada pela alfândega para seguir viagem. Além disso, o corredor logístico cruzará a Cordilheira dos Andes em um trecho elevado, onde o trânsito de veículos pesados é restrito — não é possível, por exemplo, fazer o trajeto com os caminhões biarticulados comuns por aqui.

Apesar desses entraves, o governo federal acredita que a nova rota ajudará a elevar o intercâmbio com os nossos vizinhos. No ano passado, a América do Sul contribuiu com 6,3 bilhões dos 75 bilhões de dólares de superávit que o Brasil obteve transacionando com o mundo. Os automóveis e as autopeças responderam por 25% dos 37 bilhões de dólares que vendemos na região. “Negociar com os vizinhos faz sentido no mundo todo”, diz João Villaverde, secretário de Articulação Institucional do Ministério do Planejamento. Faz sentido, mas ocorre que há caminhos mais eficientes e econômicos para atingir esse objetivo, conforme apontam especialistas e empresários que exportam seus produtos. Em um país como o Brasil, tão atrasado em investimentos em infraestrutura, é bastante questionável gastar bilhões de reais em um projeto que investe em uma trilha antiga. A rota terrestre para o Pacífico festejada por Lula representa um novo capítulo de uma série de projetos que privilegiam um caminho equivocado.

Fonte: Veja Negócios

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Comércio, Comércio Exterior, Internacional

China mostra chegada de soja brasileira e diz que não precisa dos EUA

02/05/2025

O influente perfil de mídia social Yuyuan Tan Tian, da rede oficial CCTV, publicou nesta segunda-feira (28) um vídeo mostrando diversos navios descarregando soja no porto de Ningbo-Zhoushan, próximo a Hangzhou e Xangai, na China.

“Depois que a China reduziu as compras dos Estados Unidos, navios com soja brasileira apareceram um atrás o outro”, afirmou o canal da plataforma Weibo.

Neste mês de abril, 40 usaram o terminal, um aumento de 48% em relação aos 27 do mesmo mês, no ano passado. Estão sendo desembarcadas 700 mil toneladas de soja brasileira no mês, contra 530 mil em abril de 2024, um aumento de 32%.

Pouco antes, foi aberto o terminal da “trader” chinesa Cofco, o maior no porto de Santos, voltado em grande parte para soja.

Poucas horas depois de sair o vídeo, Zhao Chenxin, vice-diretor da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, principal órgão de planejamento econômico no país, afirmou em entrevista coletiva que a China pode prescindir dos produtos agrícolas dos EUA, por dispor de outras fontes de suprimento e da produção interna.

“Não haverá muito impacto no fornecimento de grãos de nosso país mesmo que não compremos grãos e oleaginosas dos Estados Unidos”, disse Zhao. O mesmo valeria para minérios e gás.

As cenas de Ningbo-Zhoushan, um dos principais portos para soja na China, contrastam com imagens dos portos de Seattle e Los Angeles, veiculadas em mídia social americana nos dias anteriores.

Ambos são situados na costa oeste dos EUA e já apresentam queda no fluxo de carga, segundo veículos jornalísticos locais, depois que as tarifas impostas por Washington aos produtos manufaturados chineses inviabilizaram as importações.

Pequim já vinha buscando menor dependência da produção americana há anos, tendo reduzido a proporção de importações de soja do país, em relação ao total anual, de 40% em 2016 para 18% no ano passado.

Na comparação direta com o concorrente sul-americano, a proporção de alimentos americanos importados pela China caiu de 20% para 13%, enquanto a de brasileiros saltava de 17% para 25%.

A China comprou apenas 1.800 toneladas de soja dos EUA na semana encerrada em 17 de abril, após 72.800 toneladas na semana encerrada em 10 de abril, segundo dados do Departamento de Agricultura dos EUA.

A perda do mercado chinês seria um golpe substancial para os agricultores americanos, que enviaram aproximadamente US$ 33 bilhões (R$ 187 bilhões) em produtos agrícolas para o país em 2023. Os EUA também enviaram cerca de US$ 15 bilhões (R$ 85 bilhões) em petróleo, gás e carvão para a China.

Um artigo de Yin Ruifeng, que é afiliado ao ministério da agricultura da China, estima que as remessas de grãos, principalmente do Brasil, Argentina e Uruguai, podem subir para mais de 30 milhões de toneladas entre abril e o final de junho. Segundo cálculos da Bloomberg, esse seria um recorde para o trimestre.

“Não importa como a situação internacional evolua, manteremos o foco em nossos objetivos de desenvolvimento e nos concentramos em administrar bem nossos próprios assuntos”, disse Zhao na coletiva. “Estamos totalmente confiantes em alcançar as metas de desenvolvimento deste ano.”

Foi uma referência à projeção para o PIB chinês em 2025, de cerca de 5%, que vem sendo questionada em relatórios de agentes financeiros ocidentais após a escalada tarifária entre os dois lados, a partir do início de abril.

Zhao não chegou a anunciar medidas de maior impacto sobre o consumo interno, como se esperava na própria China, como saída para as vendas mais baixas nos EUA. A avaliação chinesa teria sido de que as medidas de estímulo, iniciadas no final do ano passado, são o bastante —ao menos até que haja maior definição por parte dos EUA.

Fonte: Folha de S. Paulo

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