Portos

DP World Posorja amplia cais para 800 metros e eleva capacidade portuária para 1,4 milhão de TEUs

29/10/2026

A DP World Posorja, no Equador, concluiu a ampliação de seu cais para 800 metros e incorporou novos equipamentos destinados a aumentar a capacidade de movimentação de contêineres e a eficiência das operações. Entre as aquisições estão um guindaste de cais de grande porte, considerado o mais alto e de maior alcance do país e da América do Sul, e três guindastes de pátio híbridos.

Com os investimentos em infraestrutura portuária e tecnologia, o terminal passa a ter capacidade para movimentar até 1,4 milhão de TEUs por ano, fortalecendo sua estrutura para receber navios de grande porte e atender à demanda do comércio exterior equatoriano.

Novo guindaste elétrico atende navios de até 400 metros

O principal equipamento incorporado ao terminal é um guindaste de cais, conhecido como quay crane (QC), com 56 metros de altura e alcance de 72 metros.

As dimensões permitem atender aos maiores navios porta-contêineres em operação na região, com até 400 metros de comprimento, capacidade para transportar entre 20 mil e 24 mil TEUs e disposição de até 24 fileiras de contêineres.

O equipamento também pode elevar cargas de até 65 toneladas por movimento e funciona integralmente com energia elétrica, eliminando a dependência direta de combustíveis fósseis durante sua operação.

A tecnologia está alinhada à estratégia de descarbonização portuária da DP World, que busca ampliar a eficiência das atividades e reduzir os impactos ambientais associados à movimentação de mercadorias.

Guindastes híbridos podem reduzir consumo de diesel em 40%

Além do novo guindaste de cais, o terminal recebeu três guindastes de pátio do tipo rubber-tyred gantry (RTG), que serão os primeiros equipamentos híbridos dessa categoria a operar em Posorja.

As máquinas são utilizadas para movimentar e organizar contêineres no pátio e combinam um motor a diesel com um sistema elétrico. A tecnologia aproveita a energia gerada durante a descida das cargas, contribuindo para diminuir o consumo de combustível.

De acordo com a empresa, os equipamentos podem reduzir em 40% o consumo de diesel em comparação com modelos convencionais. Juntos, os três guindastes devem evitar a emissão de mais de 900 toneladas de dióxido de carbono (CO₂) por ano.

As unidades já chegaram ao terminal e passam por procedimentos de preparação e ajustes técnicos. A previsão é que estejam operacionais no início de 2027.

Terminal terá sete guindastes de cais e 18 de pátio

Com a incorporação dos novos equipamentos, a estrutura operacional de Posorja contará com sete guindastes de cais e 18 guindastes de pátio.

O conjunto de investimentos inclui ainda outros recursos tecnológicos adquiridos recentemente, como guindastes para movimentação de contêineres vazios (empty container handlers, ou ECH) e caminhões elétricos utilizados no transporte interno de cargas (internal transfer vehicles, ou ITVs).

Outra melhoria envolve a ampliação de aproximadamente 50% do número de conexões elétricas destinadas a contêineres refrigerados, que precisam de alimentação contínua para manter a temperatura adequada durante a permanência no terminal.

Essas melhorias ampliam a infraestrutura disponível para diferentes tipos de carga e aumentam a flexibilidade operacional do porto.

Expansão reforça competitividade do comércio exterior equatoriano

A conclusão das obras e a chegada dos novos equipamentos representam uma etapa importante na expansão do terminal. Com capacidade ampliada para 1,4 milhão de TEUs, Posorja poderá atender a embarcações maiores e oferecer mais recursos para a movimentação de produtos estratégicos da balança comercial do Equador.

Segundo a empresa, o cronograma de investimentos foi cumprido, com a chegada antecipada de um guindaste de cais adicional em relação ao planejamento inicial.

Carlos Merino, CEO da DP World para Equador, Peru e Colômbia, afirmou que os investimentos em infraestrutura e tecnologia fortalecem a capacidade do terminal de receber os maiores navios que operam no transporte marítimo mundial.

O executivo também destacou que a modernização busca manter a eficiência das operações e criar novas oportunidades para o comércio exterior do Equador.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Portos

Governo prepara sistema para monitorar saturação dos portos brasileiros até 2030

13/10/2026

O Ministério de Portos e Aeroportos está desenvolvendo uma ferramenta para acompanhar os níveis de saturação dos portos brasileiros entre 2027 e 2030. A iniciativa pretende identificar possíveis gargalos na infraestrutura portuária e avaliar se a capacidade dos terminais será suficiente para atender ao crescimento da movimentação de cargas nos próximos anos.

O sistema deverá monitorar periodicamente a relação entre demanda e capacidade operacional, além de avaliar os níveis de serviço das operações portuárias. A proposta abrange todos os complexos portuários do país e alguns Terminais de Uso Privado (TUPs).

Com os dados, o governo pretende identificar quais estruturas estão próximas do limite de operação e quais ainda possuem condições de receber volumes adicionais de mercadorias, contribuindo para o planejamento de investimentos e ampliações.

Crescimento da movimentação de contêineres pressiona infraestrutura

A criação do monitoramento ocorre em meio a preocupações com a capacidade dos principais portos brasileiros. Um estudo da Macroinfra, divulgado pela CNN, aponta que importantes terminais de contêineres podem atingir seus limites operacionais até 2030 caso os projetos de expansão e a implantação de novas estruturas não avancem.

O levantamento identificou sinais de pressão sobre a capacidade em quatro áreas portuárias estratégicas: Santos (SP), Paranaguá (PR), Itajaí e Navegantes (SC) e Itapoá (SC).

As projeções consideram o aumento esperado na movimentação de contêineres e a capacidade operacional prevista para os próximos anos. O cenário reforça a necessidade de ampliar a infraestrutura para acompanhar a evolução do comércio exterior brasileiro.

Porto de Santos registra aumento na ocupação dos terminais

O Porto de Santos, principal complexo portuário do país, exemplifica os desafios relacionados ao crescimento da demanda. Segundo o estudo, a taxa de ocupação dos principais terminais de contêineres chegou a 79,7% no último ano analisado, ante 55,9% em 2015.

Embora a produtividade tenha avançado no período, o ganho não foi suficiente para acompanhar o ritmo de expansão da demanda, de acordo com o levantamento.

O aumento da utilização da infraestrutura também está associado a preocupações com filas de navios, custos logísticos e tempo necessário para a realização das operações.

Espera para atracação em Santos chega a 35 horas

Dados apresentados à CNN pelo consultor Luis Cláudio Montenegro, da Neowise Consultoria, mostram uma elevação expressiva no tempo médio de espera para atracação no Porto de Santos.

Em 2019, os navios aguardavam aproximadamente oito a nove horas para atracar. Em 2024, esse intervalo chegou a cerca de 35 horas, indicando maior pressão sobre a operação portuária.

Os custos de movimentação de contêineres também registraram aumento. Conforme o levantamento da consultoria, o valor médio estimado do THC (Terminal Handling Charge), taxa relacionada à movimentação de contêineres nos terminais, passou de uma faixa entre US$ 70 e US$ 100 por TEU, em 2019, para aproximadamente US$ 500 em 2026.

TEU é a unidade equivalente a um contêiner de 20 pés, utilizada como referência na medição da capacidade e da movimentação de cargas conteinerizadas.

Novo monitoramento deve orientar investimentos portuários

A expectativa do Ministério de Portos e Aeroportos é que a ferramenta funcione como um indicador antecipado de possíveis gargalos. Ao acompanhar a evolução da demanda em relação à capacidade disponível, o governo poderá identificar situações que exijam intervenções antes que as limitações comprometam o desempenho das operações.

As informações deverão apoiar decisões sobre expansão de terminais, investimentos em infraestrutura portuária e planejamento logístico para o período de 2027 a 2030.

O acompanhamento sistemático também poderá contribuir para estabelecer prioridades entre os complexos portuários, considerando o ritmo de crescimento das cargas e a necessidade de ampliar a capacidade de atendimento.

Tecon Santos 10 prevê ampliar capacidade do porto em 50%

Entre os projetos considerados importantes para enfrentar as limitações de capacidade em Santos está o Tecon Santos 10, novo terminal de contêineres previsto para ampliar em 50% a capacidade do complexo portuário.

O empreendimento tem previsão de atrair quase R$ 6 bilhões em investimentos. A ampliação é vista como uma das alternativas para atender ao crescimento da demanda e reduzir a pressão sobre a infraestrutura existente.

O projeto, entretanto, ainda enfrenta discussões sobre o modelo de leilão e possíveis restrições à participação de empresas que já operam no Porto de Santos.

Enquanto a definição do empreendimento segue em debate, o monitoramento da capacidade portuária deverá ajudar o governo a acompanhar os riscos de saturação e a planejar medidas para preservar a eficiência da logística portuária brasileira nos próximos anos.

FONTE: CNN Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/CNN

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Portos

Déficit de capacidade de contêineres nos portos do Brasil já equivale a um novo terminal

10/02/2026

O crescimento da movimentação de contêineres no Brasil vem superando a capacidade da infraestrutura portuária disponível. A defasagem entre oferta e demanda já alcançou um patamar equivalente à implantação de um novo terminal de contêineres (Tecon) completo, segundo análise da consultoria Solve Shipping.

Crescimento da demanda pressiona infraestrutura portuária

O desempenho da economia brasileira tem impulsionado o fluxo de cargas conteinerizadas, especialmente nos principais corredores do comércio exterior brasileiro. No entanto, a expansão da infraestrutura não acompanha esse avanço no mesmo ritmo, criando gargalos operacionais cada vez mais evidentes.

De acordo com a Solve Shipping, o desafio não está apenas no aumento da demanda, mas na dificuldade estrutural de ampliar a capacidade instalada dos portos. O resultado é um desequilíbrio crescente entre o que o mercado exige e o que os terminais conseguem oferecer.

Burocracia e entraves regulatórios atrasam investimentos

A consultoria aponta que processos burocráticos, entraves regulatórios e insegurança jurídica têm retardado projetos de expansão portuária. Mesmo com terminais operando próximos do limite, novos investimentos enfrentam longos períodos de tramitação para obtenção de licenças ambientais, autorizações regulatórias e definições contratuais.

Esse cenário compromete a agilidade do setor portuário para responder às mudanças do mercado, elevando os custos logísticos e afetando a competitividade do Brasil no cenário internacional.

Risco de perda de cargas e estrangulamento logístico

Com a capacidade pressionada, os terminais existentes passam a operar sob maior estresse, o que se reflete em filas, menor previsibilidade operacional e risco de desvio de cargas para portos estrangeiros mais eficientes. Para a Solve Shipping, a continuidade desse modelo tende a ampliar o déficit de capacidade ao longo dos próximos anos.

Sem mudanças nos processos decisórios e maior coordenação entre os órgãos públicos, o país pode enfrentar um estrangulamento logístico em rotas estratégicas, prejudicando exportadores e importadores.

Planejamento de longo prazo é essencial

O diagnóstico reforça a necessidade de planejamento portuário de longo prazo e de um ambiente regulatório mais ágil. A consultoria destaca que a atração de investimentos privados depende de regras mais claras e previsíveis, capazes de garantir que a infraestrutura portuária acompanhe de forma sustentável o crescimento econômico do país.

FONTE: Jornal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Freepik

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