cadeia de abastecimento.

As tarifas spot do transporte marítimo de contêineres poderão registrar uma redução média de 30% em todo o mundo em 2027. Para os contratos de longo prazo, a previsão também é de queda, mas em ritmo menor, estimada em 5%. As projeções são da consultoria Xeneta e foram apresentadas durante sua conferência anual, realizada em Munique, na Alemanha.

Os dados fazem parte do relatório Ocean Outlook 2027, divulgado pelo analista-chefe da empresa, Peter Sand, diante de mais de 700 representantes de grandes embarcadores e prestadores de serviços logísticos.

O estudo estima que a demanda mundial por transporte de contêineres avance entre 2,5% e 4% no próximo ano. Em contrapartida, a capacidade da frota global deverá crescer 6,8%, considerando uma faixa projetada entre 5,4% e 8,3%.

A expectativa de redução dos fretes considera a comparação entre as médias tarifárias de 2027 e os valores registrados no terceiro trimestre de 2026.

Apesar da perspectiva de maior oferta de navios em relação à demanda, Sand ressaltou que o comportamento das tarifas depende de fatores geopolíticos e de possíveis interrupções nas principais rotas comerciais.

Crises internacionais podem alterar as projeções de frete

O analista destacou que o mercado já esperava uma redução dos preços nos últimos três anos, mas acontecimentos inesperados acabaram provocando movimentos contrários.

Entre os episódios que influenciaram o setor estão a crise no Mar Vermelho, em 2024, as tarifas comerciais impostas pelos Estados Unidos, em 2025, e a crise no Estreito de Ormuz, em 2026.

Um exemplo da volatilidade ocorreu no transporte marítimo entre a Ásia e a costa oeste norte-americana. Segundo Sand, os fretes na rota transpacífica registraram alta de 343% entre 28 de fevereiro e 31 de outubro de 2026, mesmo diante de condições que inicialmente indicavam um cenário mais favorável aos embarcadores.

O histórico reforça que o equilíbrio entre oferta e demanda não é o único fator capaz de determinar os preços do frete internacional.

Retorno das rotas pelo Mar Vermelho pode ampliar a oferta de navios

Um dos elementos mais importantes para o comportamento do mercado em 2027 será a retomada das operações pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez.

Em outubro de 2026, as companhias marítimas destinaram 467.297 TEUs de capacidade semanal à rota. O volume representa metade do nível registrado antes da crise, em agosto de 2023, mas corresponde a aproximadamente o dobro da capacidade disponível no final de agosto de 2026.

A retomada parcial das operações também permitiu liberar cerca de 599 mil TEUs de capacidade que estavam comprometidos com os desvios de navios pelo Cabo da Boa Esperança.

Esse movimento ocorre em paralelo à expansão da frota mundial. A previsão é de que 2,9 milhões de TEUs de capacidade adicional sejam incorporados ao mercado durante 2027. Parte desse crescimento será compensada pelo descomissionamento de aproximadamente 500 mil TEUs.

Para efeito de comparação, a frota global de navios porta-contêineres teria crescido 4,9% em 2026.

Na avaliação de Peter Sand, o comportamento do Mar Vermelho será determinante para o setor. Uma retomada completa das rotas tradicionais poderá provocar uma queda acentuada nas tarifas, enquanto uma nova deterioração das condições de segurança poderá obrigar as empresas a restabelecer os desvios pelo sul da África.

Nesse segundo cenário, os trajetos mais longos aumentariam a complexidade operacional e poderiam pressionar novamente os preços dos fretes.

Confiabilidade dos cronogramas marítimos continua baixa

Além das tarifas, a regularidade das operações representa outro desafio para as empresas que dependem do transporte marítimo internacional.

A Xeneta aponta que a confiabilidade dos horários dos navios ficou em apenas 27% no mercado global durante o terceiro trimestre de 2026.

Em setembro, a situação foi ainda mais crítica nos serviços entre o Extremo Oriente e a Europa, onde o índice de pontualidade chegou a apenas 4%.

Os números demonstram a dificuldade das companhias de navegação em manter os cronogramas previstos, especialmente diante de mudanças de rotas, congestionamentos e instabilidades geopolíticas.

Crescimento da demanda por contêineres deve perder força

Outro fator que contribui para a expectativa de redução dos fretes é a desaceleração da demanda global.

Nos primeiros oito meses de 2026, o crescimento chegou a 4,7%. Para 2027, entretanto, a Xeneta trabalha com uma expansão entre 2,5% e 4%.

Parte do desempenho registrado em 2026 foi impulsionada pela antecipação de embarques. Empresas importadoras e proprietários de cargas procuraram reforçar seus estoques diante dos riscos de interrupções nas cadeias de abastecimento, especialmente em razão da crise no Estreito de Ormuz e da elevação dos preços dos combustíveis.

Segundo Sand, esse movimento dificilmente será mantido no mesmo ritmo. Com a redução dos estoques acumulados e uma procura mais moderada por produtos transportados em contêineres, a tendência é de um começo de 2027 menos aquecido e uma temporada de pico com menor intensidade.

Canal do Panamá e Suez mantêm riscos para a logística internacional

Mesmo com a perspectiva de aumento da capacidade global e redução das tarifas, o setor continuará exposto a riscos que podem comprometer a previsibilidade das operações.

Sand chamou atenção para a possibilidade de restrições à passagem de navios pelo Canal do Panamá, em decorrência dos baixos níveis de água. Caso as limitações se intensifiquem, os armadores poderão enfrentar custos adicionais para garantir vagas e horários de trânsito.

O Canal de Suez, por sua vez, continua sujeito a riscos relacionados à segurança regional, o que mantém a possibilidade de novas mudanças nas rotas comerciais.

Diante desse cenário, a Xeneta avalia que o transporte marítimo terá pouca margem para absorver novas interrupções sem impactos significativos.

Por isso, mesmo com a expectativa de queda dos fretes marítimos em 2027, os embarcadores deverão manter estratégias de diversificação logística, planejamento financeiro e flexibilidade nas cadeias de abastecimento.

FONTE: Mundo Marítimo
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Modais em Foco