O aumento no preço dos combustíveis tem elevado os custos de produção e logística do agronegócio em Mato Grosso. Com o diesel como um dos principais insumos das operações agrícolas e do transporte rodoviário, produtores rurais e transportadoras enfrentam dificuldades para manter a rentabilidade diante dos reajustes e das margens financeiras cada vez mais reduzidas.

Na agricultura, os reflexos já aparecem nas estimativas para a safra 2026/27. Levantamento do Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (Imea) aponta que as despesas com diesel nas operações mecanizadas da soja devem crescer quase 24%, alcançando aproximadamente R$ 199 por hectare.

O encarecimento também afeta o escoamento da produção. No setor de transporte rodoviário de cargas, uma elevação de 5% no preço do combustível representa um aumento estimado de 1,5% nos custos operacionais do frete. O impacto chega diretamente à cadeia produtiva, tornando mais cara a distribuição dos grãos até os mercados consumidores.

Produtores rurais enfrentam custos maiores e dificuldades financeiras

A elevação do diesel ocorre em um momento de pressão sobre as contas dos produtores, que também precisam lidar com juros elevados e dificuldades para renegociar dívidas.

Em Diamantino, o presidente do Sindicato Rural, Altemar Krohling, afirma que, apesar da expectativa positiva em relação ao volume da próxima produção, ainda não é possível prever os resultados financeiros da atividade.

“ A gente tem uma expectativa de produção boa, mas a questão da rentabilidade nós não conseguimos falar ainda”, afirma.

Segundo o dirigente, o custo do crédito e os obstáculos para reorganizar os compromissos financeiros diminuem a capacidade de reação dos agricultores. A situação aumenta o receio de que mais produtores precisem recorrer à recuperação judicial.

O alongamento das dívidas, alternativa utilizada para reorganizar o fluxo financeiro das propriedades, também está cada vez mais difícil. “Vai ficando quase impossível”, pontua Krohling ao Patrulheiro Agro.

O agricultor Flávio Krohling também defende maior atenção do poder público às necessidades do setor. Para ele, o agronegócio precisa de condições econômicas mais favoráveis para continuar contribuindo com o desenvolvimento nacional.

“O que realmente segura esse nosso Brasil, esse nosso país é o agro”, ressalta. Na avaliação do produtor, o setor enfrenta um momento delicado: “O agro está doente”.

Alta do combustível compromete a rentabilidade das transportadoras

As consequências dos reajustes também são sentidas pelas empresas responsáveis pelo transporte da produção agrícola. Além do diesel, as transportadoras precisam absorver aumentos em pneus, lubrificantes e outros itens necessários à manutenção da frota.

A sócia-proprietária da Transportes Casagrande, Bruna Gawski Casagrande, estima que o combustível acumulou uma alta nominal de 35,8% entre 2022 e outubro de 2026. A possibilidade de novos aumentos preocupa o setor, principalmente pela dificuldade de repassar integralmente as despesas aos clientes.

Entre os fatores que podem pressionar ainda mais os custos estão o reajuste de R$ 0,13 por litro no ICMS, as oscilações do dólar, as cotações internacionais do petróleo e a política de preços da Petrobras.

A empresária também destaca os possíveis efeitos da reforma tributária, com a implementação de novos impostos sobre o consumo, como a Contribuição sobre Bens e Serviços (CBS) e o Imposto sobre Bens e Serviços (IBS).

Considerando os impactos tributários apontados, a estimativa é de que os custos possam aumentar em até R$ 1,65 por litro. Bruna ressalta, entretanto, que ainda existem definições pendentes sobre a operacionalização e o aproveitamento dos créditos tributários no novo modelo.

Na prática, o peso do combustível já representa uma parcela expressiva das despesas da empresa. A Transportes Casagrande gasta mensalmente entre R$ 12 mil e R$ 15 mil apenas com abastecimento.

“Praticamente a rentabilidade da empresa está indo em combustível”, afirma Bruna. Diante desse cenário, a transportadora avalia alternativas para preservar a operação e enfrentar a escalada dos custos.

Custo do diesel preocupa planejamento da próxima safra

Em Nova Mutum, o presidente do Sindicato Rural, Paulo Zen, também demonstra preocupação com os efeitos da alta dos combustíveis sobre o planejamento agrícola.

O dirigente destaca que o transporte é fundamental para garantir o escoamento da safra, mas a instabilidade nos preços dificulta a previsão das despesas e compromete as decisões de produtores e empresas.

Além de encarecer o deslocamento dos grãos, o diesel mais caro aumenta os gastos com o plantio do milho. A indefinição sobre como as transportadoras vão administrar os novos reajustes nos próximos meses também gera insegurança no campo.

“A gente não sabe de que forma essas empresas vão absorver esse aumento do combustível”, destaca à reportagem do Canal Rural Mato Grosso.

Na avaliação de Zen, a sequência de despesas e as dificuldades financeiras acumuladas durante o ciclo produtivo tornam a situação dos agricultores ainda mais preocupante. “O produtor está indo ladeira abaixo”, resume.

Agronegócio defende expansão do biodiesel para reduzir custos

Diante da pressão sobre os preços dos combustíveis, representantes do setor produtivo defendem mudanças na política energética brasileira. Uma das alternativas apontadas é ampliar a utilização de biocombustíveis, reduzindo a dependência de combustíveis fósseis e aproveitando a capacidade nacional de produção de oleaginosas.

O presidente da Associação dos Produtores de Soja e Milho de Mato Grosso (Aprosoja-MT), Lucas Costa Beber, afirma que a alta do diesel preocupa agricultores em diferentes países. No Brasil, entretanto, os desafios logísticos, a insuficiência de estruturas de armazenagem e a concentração da demanda por caminhões durante a colheita agravam o problema.

Com o frete mais caro, o produtor pode receber menos pela produção, especialmente nos períodos em que a procura por transporte aumenta. A sazonalidade do setor logístico, portanto, representa mais um fator de pressão sobre a rentabilidade das lavouras.

Como alternativa, Beber defende o aumento da participação do biodiesel na composição dos combustíveis utilizados no país. Ele cita a Indonésia, que aprovou a adoção da mistura B50, e avalia que o Brasil também deveria avançar na possibilidade de utilização do B100, combustível formado integralmente por biodiesel.

Segundo o dirigente, já existem frotas que utilizam essa tecnologia, o que demonstra o potencial de ampliação da alternativa no mercado nacional.

“O que aumentaria ainda mais a demanda, valorizaria a produção e diminuiria as emissões de carbono”, explica Beber ao defender o fortalecimento do biocombustível.

Além dos benefícios ambientais e econômicos, o presidente da Aprosoja-MT considera que a ampliação do biodiesel poderia contribuir para a independência energética do Brasil.

Para ele, o país reúne condições para transformar a produção de soja e outras oleaginosas em uma oportunidade de fortalecimento do mercado interno de combustíveis, agregando valor à produção agrícola e reduzindo a necessidade de importações.

“Ao invés de importar combustível fóssil, nós poderíamos aproveitar essa alta do mercado e exportar esse combustível fóssil”, defende.

A proposta, segundo Beber, permitiria aproveitar melhor o potencial agrícola brasileiro, ampliar o mercado de biocombustíveis e criar novas oportunidades para o setor produtivo.

FONTE: Canal Rural Mato Grosso
TEXTO: Redação
IMAGEM: Pedro Silvestre/Canal Rural Mato Grosso