A pontualidade das operações portuárias brasileiras voltou a apresentar sinais de deterioração entre julho e setembro de 2026. Dados da ElloX Digital Logistics mostram que 43,8% dos navios de contêineres monitorados chegaram aos portos fora da data prevista no terceiro trimestre. O levantamento considera 2.573 escalas distribuídas em 12 portos do país.

Embora o resultado nacional ainda seja inferior aos 46,2% registrados no mesmo período de 2025, seis instalações portuárias tiveram aumento nos atrasos em relação ao ano anterior. A lista inclui Santos, Navegantes, Salvador, Rio de Janeiro, Manaus e Itaguaí.

Porto de Santos e Navegantes registram aumento nos atrasos

Entre os terminais analisados, o Porto de Santos apresentou um dos indicadores mais elevados. No terceiro trimestre, 75,3% dos navios chegaram depois do prazo programado, contra 69% no mesmo intervalo de 2025. Em setembro, o percentual chegou a 82%.

Em Navegantes, em Santa Catarina, a situação também se agravou. A proporção de embarcações atrasadas passou de 48,5% para 67,5% na comparação entre os terceiros trimestres de 2025 e 2026.

Já em Manaus, o levantamento apontou atrasos em 84,6% das escalas monitoradas.

Para Lucas Moreno, CEO e fundador da ElloX Digital Logistics, a combinação de fatores climáticos e geopolíticos contribuiu para o cenário. Entre os elementos citados estão conflitos internacionais, alterações nas rotas marítimas, períodos de seca no Canal do Panamá e no canal de Manaus, além da ocorrência de tufões na China.

“Foram diversas questões, mas eu diria que as principais são climáticas e consequências da guerra”, afirmou o executivo.

Atrasos portuários elevam custos para exportadores

A falta de previsibilidade na chegada dos navios interfere diretamente no planejamento logístico das empresas exportadoras. Quando as embarcações não cumprem o cronograma, os responsáveis pelas cargas podem precisar contratar períodos adicionais de armazenagem ou reorganizar o transporte dos contêineres.

Essas mudanças representam despesas extras e podem comprometer os prazos de entrega.

De acordo com a estimativa de Moreno, os prejuízos financeiros associados aos atrasos nos portos brasileiros podem alcançar aproximadamente R$ 600 milhões por ano.

Janela para entrega de contêineres registra recorde de redução

Outro ponto de atenção identificado pela ElloX Digital Logistics é o tempo disponível para que exportadores encaminhem seus contêineres aos terminais portuários.

No terceiro trimestre de 2026, 25,5% das escalas acompanhadas em seis portos tiveram a abertura do gate — acesso utilizado para o recebimento de cargas — com menos de 48 horas de antecedência em relação ao encerramento do prazo de entrega.

O percentual representa o maior patamar desde o início da série histórica, em 2024.

Segundo Moreno, a redução dessa janela operacional aumenta as dificuldades enfrentadas por transportadoras e exportadores. Em alguns terminais, o período disponível para recebimento dos contêineres é de apenas 12, 15 ou 20 horas.

O executivo defende a adoção de um prazo mínimo de abertura dos gates de dois dias corridos. Na avaliação dele, esse intervalo permitiria maior organização do transporte rodoviário e reduziria o risco de os caminhões não conseguirem entregar as cargas dentro do período estabelecido.

Quando o prazo é insuficiente, os contêineres podem precisar retornar ou ser encaminhados para outro porto, gerando novos custos e complicações logísticas.

A pressão sobre a infraestrutura também foi observada em outro levantamento da empresa, divulgado em agosto. Na ocasião, o índice de alteração de prazos atingiu 44,1%, enquanto nove dos 13 portos monitorados apresentaram piora no indicador de saturação portuária.

Infraestrutura portuária exige novos investimentos

Apesar de os indicadores de atrasos terem apresentado melhora no primeiro semestre de 2026, Lucas Moreno avalia que o resultado não representou uma recuperação estrutural das operações.

Para o executivo, a ausência de novos terminais e de ampliação dos berços de atracação limita a capacidade de atendimento dos portos diante do crescimento da movimentação de contêineres.

“Era uma falsa sensação de melhoria. Por que não melhorou? Não temos novos terminais, não temos novos berços”, declarou.

Na avaliação da ElloX Digital Logistics, os investimentos realizados nos últimos anos ainda não foram suficientes para acompanhar o ritmo de expansão da demanda. Caso essa diferença entre movimentação de cargas e capacidade operacional continue aumentando, a tendência é de maior pressão sobre os portos brasileiros.

Portos secos e terminais alfandegados podem aliviar operações

Além da ampliação da estrutura portuária, Moreno aponta a necessidade de investir em áreas externas de armazenagem, incluindo novos portos secos e terminais alfandegados.

Essas estruturas permitiriam transferir parte dos contêineres de importação que atualmente ocupam os pátios dos portos, liberando espaço para outras operações e melhorando o fluxo de movimentação de mercadorias.

A ampliação da infraestrutura logística, portanto, é apontada como um dos caminhos para reduzir gargalos, melhorar a previsibilidade das operações e acompanhar o crescimento do comércio exterior brasileiro.

FONTE: CNN Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: REUTERS/Paulo Whitaker