Transporte

Fedequinta alerta para possível ampliação de mobilizações de caminhoneiros na Região de Valparaíso

06/11/2026

A Federação de Proprietários de Caminhões e Transportadores da Região de Valparaíso (Fedequinta) manifestou preocupação com o agravamento da crise no setor de transporte de cargas e alertou para a possibilidade de novas mobilizações em diferentes localidades da região chilena. Segundo a entidade, caso as dificuldades enfrentadas pelos transportadores continuem sem respostas efetivas, os protestos poderão ganhar maiores proporções.

Em comunicado, a federação destacou que a sequência de reajustes nos preços dos combustíveis, somada ao aumento das despesas operacionais e à falta de atualização adequada dos fretes, vem comprometendo a saúde financeira das empresas do segmento, principalmente das pequenas e médias transportadoras.

Bloqueios em San Antonio e apoio aos transportadores

O alerta ocorre em meio à mobilização da Associação de Caminhoneiros Independentes de San Antonio (Agreporsai), que mantém bloqueados os acessos aos depósitos extraportuários da cidade, localizada na região de Valparaíso.

Diante do movimento, a Fedequinta, presidida por Iván Mateluna, declarou apoio às reivindicações dos profissionais envolvidos. A organização ressaltou que os problemas enfrentados pelos caminhoneiros de San Antonio também atingem transportadores de outras partes do Chile.

A entidade considera que o atual modelo de contratação de serviços e definição de fretes precisa passar por uma revisão abrangente. Entre os principais problemas apontados estão a ausência de mecanismos eficientes de reajuste tarifário, a necessidade de regulamentação específica e a falta de fiscalização adequada.

Alta dos combustíveis pressiona empresas de transporte

De acordo com a federação, muitas transportadoras estão trabalhando com margens de lucro extremamente reduzidas. Em diversos casos, a receita obtida é suficiente apenas para cobrir as despesas básicas de funcionamento.

Esse cenário dificulta a manutenção dos caminhões, a renovação das frotas e a realização de novos investimentos, além de colocar em risco a continuidade das operações.

A Fedequinta também advertiu que, sem medidas concretas para conter os impactos dos aumentos do diesel e dos demais custos operacionais, novas manifestações poderão ocorrer em Valparaíso, Casablanca, San Felipe e outros pontos estratégicos do transporte regional e nacional.

A entidade destacou que uma eventual ampliação dos protestos poderá provocar consequências para o setor de transporte, o comércio exterior e toda a cadeia de abastecimento.

Fedequinta cobra revisão dos fretes e participação do setor logístico

Para a federação, o enfrentamento da crise depende do envolvimento de todos os agentes responsáveis pela contratação e pela geração de serviços de transporte.

Entre os segmentos mencionados estão depósitos de contêineres, companhias de navegação, empresas responsáveis pela geração de cargas e operadores logísticos.

A organização defende uma revisão das condições comerciais atualmente praticadas, com a adoção de tarifas transparentes e compatíveis com os custos efetivos das operações.

Segundo a entidade, o transporte rodoviário de cargas está entre os setores mais vulneráveis às oscilações do preço do diesel. Quando os aumentos não são repassados aos valores dos fretes em tempo hábil, a rentabilidade das transportadoras diminui e a estabilidade de toda a cadeia logística fica comprometida.

Entidade pede medidas concretas das autoridades

A Fedequinta também cobrou uma atuação mais efetiva das autoridades, em conjunto com representantes dos transportadores e demais integrantes da cadeia logística.

Na avaliação da federação, as iniciativas não devem ficar restritas a reuniões e negociações. É necessário estabelecer compromissos objetivos, prazos definidos e mecanismos que permitam acompanhar o cumprimento das medidas acordadas.

Entre as propostas apresentadas estão a criação de uma legislação específica para o transporte terrestre de cargas, o fortalecimento da fiscalização, a adoção de regras comerciais mais transparentes e a implementação de critérios objetivos para a atualização dos fretes conforme as variações dos combustíveis e de outros custos operacionais.

Ao concluir o comunicado, a entidade afirmou que o setor não reivindica privilégios nem medidas provisórias, mas condições comerciais equilibradas, regras claras e segurança para manter uma atividade economicamente viável e sustentável.

A federação reforçou ainda que a continuidade do transporte de cargas é essencial para o funcionamento da economia chilena e que a responsabilidade pela sustentabilidade do segmento deve ser compartilhada por todos os envolvidos.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Informação

Alta do diesel pode encarecer frete da soja e aumentar custos dos produtores em Mato Grosso

04/11/2026

A elevação do preço do diesel em 2026 acende um alerta para os produtores rurais de Mato Grosso diante da proximidade da colheita da safra de soja 2026/27. O aumento do combustível já pressiona os custos de produção e pode refletir também nas tarifas de frete rodoviário, especialmente durante o período de escoamento dos grãos, previsto para ganhar força em janeiro.

Estimativas do Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (Imea) indicam que cada reajuste de 5% no diesel representa um acréscimo de aproximadamente 1,5% no custo operacional do transporte. Como o combustível acumulou valorização entre 15% e 20% de janeiro a outubro, a alta potencial sobre essas despesas chega a 4,5%.

Apesar da pressão, o reajuste ainda não foi totalmente transferido para os preços cobrados pelas transportadoras. Mesmo assim, a expectativa é de que a situação ganhe novos contornos durante a colheita, quando a procura por caminhões aumenta significativamente.

Diesel representa 30% dos custos do transporte agrícola

O combustível tem participação expressiva na composição das despesas do transporte rodoviário, correspondendo a aproximadamente 30% do custo operacional do frete.

Segundo Ébila Ferreira, analista de logística do Imea, essa proporção explica o impacto direto das oscilações do diesel sobre os valores necessários para transportar a produção agrícola.

A pressão também aparece dentro das propriedades rurais. As operações mecanizadas utilizadas no cultivo da soja, como plantio, aplicação de insumos e colheita, ficaram mais caras com a valorização do combustível.

Para a safra 2026/27, o gasto estimado com diesel nessas atividades chega a R$ 198,59 por hectare em Mato Grosso. O montante representa um aumento de 23,8% na comparação com o ciclo anterior.

Combustível atinge participação recorde no custo da soja

O encarecimento do diesel também modificou a composição do custeio da soja no estado.

Conforme os dados do Imea, o combustível passou a representar 4,59% do custo total da cultura. Trata-se da maior participação registrada na série histórica do instituto, acima da média de 3,82% observada nas últimas cinco safras.

Outro indicador demonstra a dimensão do impacto: aproximadamente 27% do aumento do custeio da soja entre os ciclos 2025/26 e 2026/27 está associado à elevação do preço do diesel.

A pressão se intensificou nos meses mais recentes. Entre setembro e outubro, o combustível ficou cerca de 6% mais caro, ampliando as despesas tanto nas atividades realizadas nas propriedades quanto no transporte da produção.

Com isso, os agricultores ficam mais expostos às variações do mercado de combustíveis, que influenciam diferentes etapas da cadeia produtiva.

Colheita pode provocar reajustes no preço do frete

Embora os custos operacionais das transportadoras tenham aumentado, os valores médios cobrados pelo frete em Mato Grosso permaneceram em níveis equivalentes entre janeiro e outubro.

Essa diferença ocorre porque as tarifas não dependem exclusivamente do preço do diesel. A disponibilidade de caminhões, o volume de mercadorias transportadas e a demanda por serviços logísticos também influenciam as negociações.

O cenário pode mudar com o início da colheita da soja, quando aumenta a necessidade de transporte para retirar os grãos das propriedades e encaminhá-los aos armazéns, indústrias e demais destinos comerciais.

Nesse período, a concentração da demanda pode favorecer a recomposição das tarifas, permitindo que os transportadores repassem parte dos aumentos acumulados nos custos operacionais.

A analista Ébila Ferreira avalia que os reajustes do combustível poderão aparecer com mais intensidade nos preços do frete justamente durante o escoamento da produção.

Subsídio ao diesel pode amenizar pressão sobre os produtores

Outro fator que influencia as perspectivas para a logística agrícola é a continuidade da subvenção de R$ 2,12 por litro de diesel, cujo prazo foi prorrogado na semana anterior.

O benefício contribui para reduzir parte da pressão sobre os preços do combustível e retardar o repasse dos aumentos aos demais custos da cadeia produtiva.

Entretanto, o setor acompanha com atenção a possibilidade de encerramento do auxílio antes ou durante o período de colheita.

Caso a subvenção deixe de vigorar quando a demanda por transporte estiver mais elevada, os produtores poderão enfrentar uma combinação de combustível mais caro e tarifas de frete pressionadas pela maior procura por caminhões.

A avaliação do Imea é que a manutenção do benefício durante o escoamento da safra poderá ajudar a reduzir os impactos financeiros para o setor.

Frete será decisivo para o custo final da safra 2026/27

Com a aproximação da colheita, o comportamento dos preços do diesel e a evolução das tarifas de transporte serão fatores importantes para determinar o impacto financeiro sobre os produtores mato-grossenses.

Além das despesas adicionais dentro das propriedades, o custo para levar a soja até os pontos de comercialização poderá comprometer uma parcela maior da receita agrícola.

A expectativa, portanto, é de que os próximos meses sejam decisivos para avaliar quanto da valorização do combustível será efetivamente incorporada ao frete da soja, em um período no qual a demanda logística costuma atingir níveis elevados.

FONTE: Canal Rural Mato Grosso
TEXTO: Redação
IMAGEM: Israel Baumann/Canal Rural Mato Grosso

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ICMS sobre gasolina, diesel e gás de cozinha terá aumento em fevereiro de 2027

28/10/2026

Os estados aprovaram o reajuste do ICMS sobre combustíveis e gás de cozinha, com novos valores previstos para entrar em vigor em 1º de fevereiro de 2027. A decisão foi tomada na terça-feira (27), durante reunião do Conselho Nacional de Política Fazendária (Confaz).

A atualização prevê aumento do imposto por litro de gasolina e diesel, além da tributação por quilo do gás liquefeito de petróleo (GLP), utilizado nos botijões de cozinha.

Veja os novos valores do ICMS em 2027

Com a mudança, a cobrança do imposto estadual terá os seguintes reajustes:

  • Gasolina: de R$ 1,57 para R$ 1,64 por litro, alta de R$ 0,07, equivalente a 4,5%.
  • Diesel: de R$ 1,17 para R$ 1,30 por litro, aumento de R$ 0,13, correspondente a 11,1%.
  • Gás de cozinha (GLP): de R$ 1,47 para R$ 1,54 por quilo, acréscimo de R$ 0,07 por quilo.

No caso do botijão de 13 quilos, o reajuste representa um aumento de R$ 0,91 no valor correspondente ao imposto.

Reajuste pode afetar os preços dos combustíveis

A elevação do ICMS sobre gasolina e diesel ocorre em um cenário de pressão sobre as cotações internacionais do petróleo e de seus derivados, influenciadas pelos conflitos no Oriente Médio.

O aumento da tributação poderá ser repassado, total ou parcialmente, aos consumidores. Com isso, os preços nas bombas dos postos de combustíveis e os valores cobrados pelo gás de cozinha poderão sofrer alterações.

O impacto final, porém, não depende apenas do imposto. Despesas com produção, transporte e distribuição, além das margens comerciais das empresas, também influenciam os preços pagos pelos consumidores.

Alta do diesel pode encarecer o transporte de cargas

Entre os possíveis efeitos do reajuste, está a elevação dos custos do transporte rodoviário de cargas. Como o diesel é um dos principais combustíveis utilizados nesse segmento, o aumento pode pressionar as despesas logísticas e repercutir sobre diferentes setores da economia.

Os efeitos sobre os preços de mercadorias e serviços dependerão de como os custos adicionais serão absorvidos ou repassados ao longo da cadeia de abastecimento.

Novas alíquotas foram publicadas no Diário Oficial

Os valores atualizados do imposto foram definidos pelos Convênios ICMS 127/2026 e 128/2026. Os documentos foram publicados no Diário Oficial da União (DOU) nesta quarta-feira (28).

As novas alíquotas do imposto estadual sobre combustíveis e gás de cozinha têm vigência prevista a partir de 1º de fevereiro de 2027.

FONTE: Metrópoles
TEXTO: Redação
IMAGEM:  Acieg/Divulgação

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Governo prorroga subsídio ao diesel por 30 dias para conter alta dos combustíveis

27/10/2026

O governo federal anunciou nesta terça-feira (27) a prorrogação por mais 30 dias da subvenção ao diesel, mecanismo utilizado para reduzir o custo do combustível no mercado brasileiro. Com a decisão, será mantido o benefício de R$ 2,12 por litro, em meio à pressão provocada pela alta do petróleo no mercado internacional.

A medida foi comunicada pelo Ministério do Planejamento. Segundo o governo, a portaria que formaliza a extensão do prazo será publicada ainda nesta terça-feira no Diário Oficial da União (DOU).

Sem a renovação, o subsídio chegaria ao fim nesta semana. A prorrogação busca evitar a redução do valor do benefício e manter o apoio ao setor de combustíveis diante das oscilações dos preços internacionais.

Subsídio ao diesel permanece em R$ 2,12 por litro

De acordo com o governo federal, a extensão do prazo não representa um aumento no valor da subvenção. O objetivo é preservar o pagamento de R$ 2,12 por litro de diesel, evitando que o benefício seja reduzido para R$ 1 por litro com o encerramento da primeira medida provisória.

A decisão ocorre em um cenário de instabilidade no mercado global de energia, marcado por oscilações nas cotações do petróleo e dos combustíveis.

A manutenção do subsídio procura amenizar os impactos dessas variações sobre o preço do diesel no Brasil, combustível essencial para o transporte rodoviário de cargas e para diferentes atividades econômicas.

Alta do petróleo pressiona preços no mercado brasileiro

O petróleo Brent, referência internacional para a commodity, segue cotado acima de US$ 100 por barril, pressionado pelos conflitos no Oriente Médio.

A situação preocupa o mercado brasileiro porque parte significativa do diesel consumido no país depende do abastecimento externo. Mais de 25% da demanda nacional pelo combustível é atendida por importações, o que torna os preços internos suscetíveis às variações internacionais.

Nesse contexto, a prorrogação do subsídio ao diesel é uma das medidas adotadas pelo governo para reduzir os efeitos da alta do petróleo sobre o mercado doméstico.

Governo também adotou medidas para conter combustíveis

Além da subvenção ao diesel, o governo federal anunciou, no início do mês, um subsídio à gasolina como parte das iniciativas voltadas à contenção dos preços dos combustíveis.

As medidas foram apresentadas antes das eleições presidenciais, vencidas pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva, do PT.

Com a nova prorrogação, o governo mantém o auxílio ao diesel por mais um mês, enquanto acompanha as condições do mercado internacional e os possíveis reflexos das oscilações do petróleo sobre os custos dos combustíveis no Brasil.

FONTE: G1
TEXTO: Redação
IMAGEM: Magnific

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Governo prorroga subvenção ao diesel de R$ 2,12 por litro por mais 30 dias

28/09/2026

O governo federal decidiu estender por mais 30 dias a subvenção ao óleo diesel, mantendo o benefício em R$ 2,12 por litro. A medida foi formalizada por uma portaria do Ministério da Fazenda.

A nova regra entrou em vigor neste domingo (27), garantindo a continuidade do valor atualmente aplicado ao diesel A rodoviário.

Medida mantém benefício ao diesel

A subvenção econômica estava prevista nas Medidas Provisórias (MPs) 1.363 e 1.391, cuja vigência terminaria no sábado (26).

Em comunicado divulgado na manhã deste sábado, o Ministério da Fazenda afirmou que a prorrogação busca assegurar a continuidade do benefício diante da persistência da volatilidade dos preços internacionais do petróleo e dos combustíveis.

Segundo a pasta, a mudança ocorre porque a MP 1.363 perde a validade e, por isso, foi necessário ajustar a regulamentação para garantir que os R$ 2,12 por litro continuem sendo aplicados integralmente a partir de domingo.

Governo diz que não houve aumento da subvenção

O Ministério da Fazenda esclareceu que a alteração não representa uma elevação do benefício concedido ao combustível.

De acordo com a pasta, o objetivo é preservar o valor total da subvenção atualmente praticado e impedir que o montante seja reduzido com o fim da vigência da MP 1.363/2026.

A prorrogação terá duração de 30 dias, período em que o governo continuará acompanhando o comportamento dos preços internacionais de petróleo e derivados.

Prorrogação já havia sido antecipada

A decisão não foi uma surpresa. Durante esta semana, o ministro do Planejamento e Orçamento, Bruno Moretti, havia indicado que o governo estudava manter a subvenção ao diesel por mais 30 dias.

Com a publicação da portaria, o benefício de R$ 2,12 por litro permanece vigente durante o novo período estabelecido pelo governo federal.

FONTE: CNN Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Jovem Pan

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Petrobras aumenta preço do diesel em R$ 1, mas subsídio evita alta nas refinarias

17/09/2026

A Petrobras anunciou na quarta-feira (16) um aumento de R$ 1 por litro no preço do diesel nas refinarias, com validade a partir desta quinta-feira (19). Apesar do reajuste, o valor cobrado pela estatal não será alterado neste momento.

Isso ocorre porque o aumento será compensado integralmente por uma subvenção econômica ao diesel A rodoviário, também de R$ 1 por litro. O benefício foi estabelecido pela Portaria MF nº 2.813/2026, publicada na mesma data e com aplicação imediata pelo período de 30 dias.

Subsídio neutraliza aumento do diesel

Na prática, o valor da subvenção equivale ao reajuste anunciado pela Petrobras. Com isso, o preço do diesel permanece no mesmo nível nas refinarias durante a vigência do mecanismo de compensação.

A adesão ao programa de subvenção é facultativa. Segundo a Petrobras, a participação foi considerada compatível com os interesses comerciais da companhia.

A medida ocorre em um cenário de atenção aos custos do combustível e às oscilações do mercado internacional de petróleo e derivados.

Petrobras mantém estratégia de preços

Em comunicado, a Petrobras afirmou que sua política comercial considera a participação de mercado, o aproveitamento de seus ativos de refino e a busca por rentabilidade sustentável.

A companhia também destacou que procura evitar que variações de curto prazo nas cotações internacionais e na taxa de câmbio sejam repassadas imediatamente aos preços praticados no mercado interno.

Segundo a estatal, essa estratégia permite administrar os efeitos da volatilidade externa sobre os preços domésticos, mantendo como referência os objetivos comerciais da empresa.

O que muda para o preço do diesel?

Apesar do anúncio de aumento de R$ 1 por litro no preço de referência do diesel, a subvenção de mesmo valor impede, neste momento, uma elevação correspondente no preço cobrado pela Petrobras nas refinarias.

O mecanismo tem prazo de 30 dias, conforme estabelecido pela Portaria MF nº 2.813/2026. Ao longo desse período, a política poderá ser acompanhada de acordo com as regras definidas pelo governo e com a estratégia comercial da companhia.

FONTE: Agência Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reuters / Diego Vara / Direitos Reservados

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Governo cria subsídio para diesel e adia tarifas de companhias aéreas

01/06/2026

O governo federal publicou uma nova medida provisória que institui um subsídio de R$ 1,12 por litro para produtores e importadores de diesel. A iniciativa tem como objetivo reduzir os impactos da alta do preço do diesel e assegurar o abastecimento nacional diante das consequências do conflito no Oriente Médio.

A Medida Provisória 1363/26, assinada pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva, foi divulgada em edição extra do Diário Oficial da União (DOU) no último sábado (30).

Benefício será válido até o fim de 2026

De acordo com o texto, o incentivo financeiro estará disponível entre 1º de junho e 31 de dezembro de 2026 para empresas autorizadas pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).

Para participar do programa, as companhias deverão aderir formalmente à iniciativa, repassar integralmente o valor do subsídio ao preço final do combustível e fornecer informações periódicas à agência reguladora.

ANP fará fiscalização e controle dos pagamentos

A medida estabelece que a ANP será responsável pela habilitação das empresas participantes, pela fiscalização do cumprimento das regras e pela liberação dos recursos previstos.

O texto também prevê que o Ministério da Fazenda poderá revisar ou até suspender o benefício a cada dois meses. Qualquer alteração deverá ser comunicada com antecedência mínima de 15 dias.

Companhias aéreas terão prazo ampliado para pagamento

Além das ações voltadas ao setor de combustíveis, a medida provisória concede novo prazo para o pagamento de tarifas de navegação aérea por parte das companhias aéreas nacionais.

Os valores que venceriam entre setembro e novembro deste ano poderão ser quitados até 4 de dezembro de 2026, oferecendo maior flexibilidade financeira ao setor.

Embora a medida provisória já esteja em vigor, sua validade definitiva ainda depende da análise e aprovação do Congresso Nacional.

FONTE: Câmara dos Deputados
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Câmara dos Deputados

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Economia

Diesel mais caro que gasolina: entenda por que o combustível virou um problema econômico global

24/04/2026

O avanço dos preços do diesel tem sido mais intenso do que o da gasolina desde o início do conflito envolvendo Estados Unidos, Israel e Irã, que afetou diretamente a oferta global de petróleo. O impacto é especialmente preocupante para setores que dependem fortemente desse combustível, como transporte e agricultura.

Desde o fim de fevereiro, o valor médio do diesel subiu cerca de 45%, enquanto a gasolina teve aumento próximo de 35%. Projeções indicam que o diesel pode ultrapassar US$ 5,80 por galão, contra aproximadamente US$ 4,30 da gasolina. Apesar de uma leve queda recente motivada por expectativas de acordo de paz, a diferença entre os dois combustíveis continua significativa.

Escassez global impulsiona preços do diesel

A elevação acelerada do preço do diesel não começou com a guerra. Antes mesmo do conflito, o mercado já operava com oferta limitada. Com a redução das exportações por países do Golfo Pérsico — importantes produtores —, o desequilíbrio se intensificou.

Outro fator relevante é que o petróleo extraído nessa região é mais adequado para a produção de diesel e combustível de aviação. Com menos disponibilidade, houve escassez simultânea desses derivados, enquanto a gasolina manteve um nível de oferta relativamente mais estável.

Além disso, países com capacidade de compensar parte da produção, como a China, restringiram exportações para priorizar o abastecimento interno, agravando ainda mais o cenário global.

Limitações na produção dificultam resposta rápida

Mesmo sendo exportadores líquidos de derivados, os Estados Unidos não conseguem suprir totalmente a demanda mundial. Parte disso se explica pelas características do petróleo produzido no país, mais indicado para a fabricação de gasolina do que de diesel.

As refinarias também enfrentam limitações técnicas. Embora consigam ajustar parcialmente a produção, não é possível ampliar significativamente a oferta de diesel sem investimentos elevados e mudanças estruturais. Isso reduz a capacidade de resposta imediata diante da crise.

Diesel é essencial e difícil de substituir

Diferentemente da gasolina, cujo consumo pode ser reduzido por alternativas como caronas ou menos deslocamentos, o consumo de diesel é mais rígido. Caminhoneiros, agricultores e operadores de máquinas pesadas dependem diretamente do combustível, o que mantém a demanda elevada mesmo com preços altos.

Diferenças entre diesel e gasolina

Ambos os combustíveis são derivados do petróleo, mas possuem características distintas. A gasolina é mais utilizada em veículos leves, enquanto o diesel, mais eficiente energeticamente, abastece caminhões, tratores e equipamentos industriais.

Essa diferença de uso contribui para a pressão sobre o diesel em momentos de crise, já que ele está ligado a cadeias produtivas essenciais.

Por que o diesel costuma ser mais caro?

Nos Estados Unidos e em outros países, o diesel geralmente custa mais do que a gasolina. Um dos motivos é o processo adicional necessário para reduzir o teor de enxofre, exigido por normas ambientais — o que encarece a produção.

Além disso, o diesel sofre tributação maior e tem preços mais sensíveis ao mercado internacional, já que grande parte da produção é destinada à exportação.

Outro desafio é logístico: a infraestrutura para transporte de diesel, como oleodutos, é mais limitada, o que pode gerar variações regionais de preço.

Quando os preços podem cair?

A normalização dos preços depende diretamente da retomada do fluxo de petróleo, especialmente em rotas estratégicas como o Estreito de Ormuz. Caso isso ocorra, a tendência é de redução gradual dos custos.

No entanto, especialistas apontam que o diesel caro pode persistir por mais tempo, já que a cadeia de abastecimento foi profundamente afetada. A recomposição dos estoques e da distribuição global pode levar meses.

No cenário atual, o diesel segue como peça-chave da economia mundial, influenciando diretamente custos de transporte, alimentos e diversos produtos.

FONTE: NY Times
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/NY Times

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Logística

Frete de grãos em Mato Grosso sobe com escassez de caminhões

23/04/2026

O preço do frete de grãos em Mato Grosso registrou alta nas principais rotas do estado, com reajustes que já ultrapassam 3%. De acordo com o Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (Imea), o aumento está diretamente ligado à redução da oferta de caminhões, já que parte da frota migrou para outras regiões do país em busca de melhores margens.

Principais rotas apresentam aumento acima de 3%

Levantamento semanal indica que o trajeto entre Diamantino e Rondonópolis alcançou média de R$ 155 por tonelada, representando avanço de 3,20%. Já a rota de Querência até Uberlândia (MG) teve alta de 3,28%, com o custo chegando a R$ 333,70 por tonelada.

Mesmo com equilíbrio na oferta de carga, o encarecimento foi puxado essencialmente por fatores logísticos, e não pelo volume de produção.

Custos seguem elevados mesmo após colheita

Tradicionalmente, o fim da colheita da soja tende a reduzir os preços do transporte. No entanto, na safra 2025/26, o cenário tem sido diferente. Segundo o Imea, os valores atuais permanecem acima dos registrados no ano passado, refletindo principalmente o impacto do preço do diesel nos custos operacionais.

Logística pesa na competitividade do agronegócio

A forte dependência da malha rodoviária faz do transporte um dos itens mais relevantes na estrutura de custos do agronegócio em Mato Grosso. O aumento do frete reduz a competitividade do estado frente a regiões com melhor infraestrutura logística ou maior proximidade dos portos.

Além disso, o encarecimento impacta diretamente a rentabilidade do produtor rural, dificultando o equilíbrio financeiro das propriedades.

Eficiência no escoamento é decisiva

Especialistas apontam que a logística agrícola é um fator determinante para a sustentabilidade do setor. A eficiência no transporte e escoamento da produção influencia diretamente os resultados econômicos e a posição do estado no mercado nacional de grãos.

Os dados fazem parte do projeto de Custo de Produção Agropecuário (CPA), desenvolvido pelo Imea em parceria com o Senar Mato Grosso, com o objetivo de apoiar decisões estratégicas no campo.

FONTE: Canal Rural Mato Grosso
TEXTO: Redação
IMAGEM: Pedro Silvestre/Canal Rural Mato Grosso

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Informação

Preço do diesel sobe 22% e dá sinais de estabilidade em abril

17/04/2026

O preço do diesel acumulou alta de 22,1% entre o fim de fevereiro e a segunda semana de abril, influenciado pela instabilidade no Oriente Médio. No mesmo intervalo, outros combustíveis também registraram avanço: a gasolina comum subiu 7,5% e o etanol hidratado teve aumento de 1,9%.

Os dados fazem parte do monitoramento de preços elaborado pela Veloe, com suporte técnico da Fipe.

Queda recente indica trégua no mercado

Apesar da trajetória de alta nas semanas anteriores, os números mais recentes apontam uma desaceleração. O diesel atingiu o pico no fim de março, com valor médio de R$ 7,62 por litro. Desde então, apresentou leve recuo: caiu para R$ 7,60 em 7 de abril e, posteriormente, para R$ 7,55 em 15 de abril.

Esse movimento sugere uma possível estabilização no mercado de combustíveis, após semanas de pressão nos preços.

Gasolina e etanol também mostram acomodação

Outros combustíveis seguem a mesma tendência de alívio. O etanol alcançou seu maior valor no final de março, com média de R$ 4,80 por litro. Já a gasolina atingiu pico no início de abril, chegando a R$ 6,87.

Desde então, ambos apresentam comportamento mais estável, acompanhando a redução das tensões externas.

Diferença de preços entre estados chega a 20%

Mesmo com sinais de trégua, o cenário ainda revela forte desigualdade regional no preço do diesel S-10. A variação entre estados chegou a R$ 1,45 por litro na segunda semana de abril, o equivalente a uma diferença de cerca de 20%.

Entre os estados com os maiores preços estão:

  • Acre (R$ 8,68);
  • Bahia (R$ 8,15);
  • Roraima (R$ 7,87).

Outras unidades federativas como Piauí, Mato Grosso e Pará também registraram valores acima de R$ 7,70 por litro.

Por outro lado, os menores preços foram observados em:

  • Espírito Santo (R$ 7,23);
  • Rio Grande do Sul (R$ 7,24);
  • Ceará (R$ 7,25);
  • Distrito Federal (R$ 7,25);
  • Pernambuco (R$ 7,26).

Tendência ainda depende do cenário externo

A recente acomodação nos preços não elimina as incertezas. O comportamento do diesel no Brasil segue atrelado a fatores internacionais, especialmente ao mercado de petróleo e ao contexto geopolítico.

FONTE: O Globo
TEXTO: Redação
IMAGEM: Hermes de Paula/Agência O Globo

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