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Porto de Santos registra recorde na movimentação de cargas entre janeiro e setembro de 2026

02/11/2026

O Porto de Santos alcançou um novo recorde na movimentação de cargas nos primeiros nove meses de 2026. Entre janeiro e setembro, o complexo portuário movimentou 141,4 milhões de toneladas, resultado 2% maior em comparação com o mesmo intervalo de 2025. Os dados foram divulgados pela Autoridade Portuária de Santos (APS).

Do volume total registrado, 104,3 milhões de toneladas corresponderam a embarques, crescimento de 1,6%. Já os desembarques somaram 37,1 milhões de toneladas, representando uma alta de 2,9% na comparação anual.

Um dos destaques do período foi a movimentação de cargas conteinerizadas, que chegou a 47 milhões de toneladas, avanço de 3,2%. O transporte de contêineres também estabeleceu uma nova marca histórica, com 4,52 milhões de TEUs — unidade equivalente a um contêiner de 20 pés —, aumento de 3,5% em relação a 2025.

Os granéis sólidos, que incluem produtos como soja, milho e açúcar, totalizaram 71,2 milhões de toneladas, registrando crescimento de 0,8%.

Porto de Santos movimenta 141,4 milhões de toneladas no acumulado do ano

Os números divulgados pela APS mostram crescimento tanto nas operações de entrada quanto nas de saída de mercadorias. Confira os resultados registrados entre janeiro e setembro de 2026:

  • Movimentação total: 141,4 milhões de toneladas, alta de 2%.
  • Embarques: 104,3 milhões de toneladas, crescimento de 1,6%.
  • Desembarques: 37,1 milhões de toneladas, avanço de 2,9%.

O desempenho consolida o período como o melhor da história do complexo portuário para a movimentação de cargas nos nove primeiros meses do ano.

Chuvas provocam queda na movimentação de cargas em setembro

Apesar do resultado positivo no acumulado de 2026, setembro apresentou retração nas operações do Porto de Santos. Durante o mês, foram movimentadas 15,5 milhões de toneladas, volume 6,3% inferior ao registrado em setembro de 2025.

De acordo com a APS, as chuvas fora do padrão habitual prejudicaram principalmente as operações com granéis sólidos, que tiveram redução de 13,4%.

Entre os produtos mais afetados estão o milho e o açúcar. A movimentação dessas mercadorias caiu 41,5% e 22,3%, respectivamente, já que as operações precisam ser interrompidas durante períodos de chuva.

Os embarques também apresentaram queda no mês, totalizando 11,22 milhões de toneladas, recuo de 7,8%. Nos desembarques, o volume chegou a 4,28 milhões de toneladas, uma redução de 2,1%.

Granéis líquidos e contêineres alcançam marcas históricas

Mesmo diante das condições climáticas desfavoráveis, alguns segmentos registraram resultados positivos em setembro.

A movimentação de granéis líquidos alcançou 1,8 milhão de toneladas, o maior volume já registrado para o mês. O resultado representa crescimento de 0,8% em relação ao mesmo período do ano anterior.

Outro destaque foi o transporte de contêineres. O porto movimentou 518,6 mil TEUs em setembro, estabelecendo um novo recorde mensal e registrando alta de 0,6% na comparação com setembro de 2025.

Porto de Santos responde por 27,7% do comércio exterior brasileiro

Além do desempenho operacional, o complexo portuário manteve participação expressiva nas transações internacionais do Brasil.

Entre janeiro e setembro de 2026, o Porto de Santos respondeu por 27,7% da corrente de comércio exterior brasileira, movimentando US$ 140,8 bilhões em operações internacionais.

A China permaneceu na liderança entre os parceiros comerciais, com US$ 43,4 bilhões em transações, o equivalente a 30,8% de todo o comércio exterior realizado por meio do porto.

No cenário nacional, São Paulo foi o estado com maior participação nas operações, concentrando 50,1% das transações comerciais registradas no período.

Porto de Santos tem mais de 130 anos de história

Inaugurado em 2 de fevereiro de 1892, o Porto de Santos começou suas atividades com a entrega dos primeiros 260 metros de cais, construídos pela Companhia Docas de Santos.

Desde então, o complexo passou por sucessivas ampliações e modernizações, consolidando sua importância para a economia brasileira e para o comércio internacional.

Atualmente, é reconhecido como o maior porto da América do Sul, desempenhando papel estratégico no escoamento da produção nacional e na entrada de mercadorias no país.

FONTE: G1
TEXTO: Redação
IMAGEM:  ACS/Divulgação

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Portos

DP World Posorja amplia cais para 800 metros e eleva capacidade portuária para 1,4 milhão de TEUs

29/10/2026

A DP World Posorja, no Equador, concluiu a ampliação de seu cais para 800 metros e incorporou novos equipamentos destinados a aumentar a capacidade de movimentação de contêineres e a eficiência das operações. Entre as aquisições estão um guindaste de cais de grande porte, considerado o mais alto e de maior alcance do país e da América do Sul, e três guindastes de pátio híbridos.

Com os investimentos em infraestrutura portuária e tecnologia, o terminal passa a ter capacidade para movimentar até 1,4 milhão de TEUs por ano, fortalecendo sua estrutura para receber navios de grande porte e atender à demanda do comércio exterior equatoriano.

Novo guindaste elétrico atende navios de até 400 metros

O principal equipamento incorporado ao terminal é um guindaste de cais, conhecido como quay crane (QC), com 56 metros de altura e alcance de 72 metros.

As dimensões permitem atender aos maiores navios porta-contêineres em operação na região, com até 400 metros de comprimento, capacidade para transportar entre 20 mil e 24 mil TEUs e disposição de até 24 fileiras de contêineres.

O equipamento também pode elevar cargas de até 65 toneladas por movimento e funciona integralmente com energia elétrica, eliminando a dependência direta de combustíveis fósseis durante sua operação.

A tecnologia está alinhada à estratégia de descarbonização portuária da DP World, que busca ampliar a eficiência das atividades e reduzir os impactos ambientais associados à movimentação de mercadorias.

Guindastes híbridos podem reduzir consumo de diesel em 40%

Além do novo guindaste de cais, o terminal recebeu três guindastes de pátio do tipo rubber-tyred gantry (RTG), que serão os primeiros equipamentos híbridos dessa categoria a operar em Posorja.

As máquinas são utilizadas para movimentar e organizar contêineres no pátio e combinam um motor a diesel com um sistema elétrico. A tecnologia aproveita a energia gerada durante a descida das cargas, contribuindo para diminuir o consumo de combustível.

De acordo com a empresa, os equipamentos podem reduzir em 40% o consumo de diesel em comparação com modelos convencionais. Juntos, os três guindastes devem evitar a emissão de mais de 900 toneladas de dióxido de carbono (CO₂) por ano.

As unidades já chegaram ao terminal e passam por procedimentos de preparação e ajustes técnicos. A previsão é que estejam operacionais no início de 2027.

Terminal terá sete guindastes de cais e 18 de pátio

Com a incorporação dos novos equipamentos, a estrutura operacional de Posorja contará com sete guindastes de cais e 18 guindastes de pátio.

O conjunto de investimentos inclui ainda outros recursos tecnológicos adquiridos recentemente, como guindastes para movimentação de contêineres vazios (empty container handlers, ou ECH) e caminhões elétricos utilizados no transporte interno de cargas (internal transfer vehicles, ou ITVs).

Outra melhoria envolve a ampliação de aproximadamente 50% do número de conexões elétricas destinadas a contêineres refrigerados, que precisam de alimentação contínua para manter a temperatura adequada durante a permanência no terminal.

Essas melhorias ampliam a infraestrutura disponível para diferentes tipos de carga e aumentam a flexibilidade operacional do porto.

Expansão reforça competitividade do comércio exterior equatoriano

A conclusão das obras e a chegada dos novos equipamentos representam uma etapa importante na expansão do terminal. Com capacidade ampliada para 1,4 milhão de TEUs, Posorja poderá atender a embarcações maiores e oferecer mais recursos para a movimentação de produtos estratégicos da balança comercial do Equador.

Segundo a empresa, o cronograma de investimentos foi cumprido, com a chegada antecipada de um guindaste de cais adicional em relação ao planejamento inicial.

Carlos Merino, CEO da DP World para Equador, Peru e Colômbia, afirmou que os investimentos em infraestrutura e tecnologia fortalecem a capacidade do terminal de receber os maiores navios que operam no transporte marítimo mundial.

O executivo também destacou que a modernização busca manter a eficiência das operações e criar novas oportunidades para o comércio exterior do Equador.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Porto de Iquique recebe quatro guindastes elétricos e avança na modernização das operações

29/10/2026

O Terminal Internacional de Iquique (ITI), no norte do Chile, recebeu quatro novos equipamentos de movimentação de contêineres totalmente elétricos. A iniciativa permitirá que o terminal, ligado à Hanseatic Global Terminals (HGT), se torne o primeiro da região norte do país a operar com essa tecnologia.

A chegada das máquinas representa mais uma etapa do processo de modernização portuária. Antes de entrarem em operação, os equipamentos passarão pelas fases de montagem, ajustes técnicos e preparação para o uso nas atividades de movimentação de cargas.

Novos equipamentos elétricos serão incorporados às operações portuárias

Em publicação nas redes sociais, o ITI comemorou a chegada das quatro unidades e destacou a importância do investimento para o desenvolvimento do terminal.

A empresa informou que, após a conclusão da montagem e dos ajustes necessários, os equipamentos serão integrados à rotina operacional, contribuindo para ampliar a eficiência na movimentação de contêineres e na conexão entre mercados.

Guindastes têm autonomia de até nove horas e carga rápida

Os novos equipamentos, do tipo reach stacker, foram projetados para movimentar cargas pesadas com o uso de energia elétrica. Entre as principais características técnicas, estão as baterias de lítio de alta capacidade e a possibilidade de operar por períodos prolongados sem a necessidade de recarga.

Confira as especificações informadas:

  • Autonomia: entre 6 e 9 horas de trabalho por carga;
  • Recarga rápida: de 1 hora a 1 hora e 30 minutos;
  • Capacidade de elevação: até 45 toneladas;
  • Tecnologia: sistema de propulsão 100% elétrico com baterias de lítio.

Investimento inclui infraestrutura de recarga

A implantação dos novos guindastes faz parte de um investimento mais amplo, que também contempla a construção e a preparação de uma nova sala elétrica, além da instalação de estações de recarga rápida.

Essa infraestrutura será fundamental para garantir o funcionamento dos equipamentos e sua integração às atividades diárias do terminal.

O projeto está alinhado à estratégia de longo prazo da Hanseatic Global Terminals, que estabeleceu a meta de alcançar a neutralidade de carbono até 2045.

Tecnologia elétrica reduz emissões e custos de manutenção

Além de eliminar as emissões diretas de poluentes relacionadas à queima de combustíveis fósseis durante a operação, os novos equipamentos oferecem outras vantagens em comparação com as máquinas convencionais.

Entre os benefícios estão a redução dos níveis de ruído, a maior eficiência energética e a diminuição da necessidade de manutenção. Esses fatores podem contribuir para operações portuárias mais eficientes e sustentáveis.

Com a incorporação dos guindastes elétricos, o Terminal Internacional de Iquique avança na adoção de tecnologias voltadas à descarbonização do setor portuário, acompanhando as iniciativas globais para reduzir os impactos ambientais da movimentação de cargas.

FONTE: Portal Portuario
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuario

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Saturação dos portos brasileiros ameaça a cadeia logística e exige novos investimentos

27/10/2026

A saturação dos portos brasileiros acende um alerta para o setor logístico e pode comprometer a capacidade de movimentação de contêineres nos próximos anos. Um estudo da consultoria Macroinfra, especializada em transporte e logística, aponta que os terminais do país poderão atingir o limite operacional até 2030, caso projetos de expansão e novas instalações não avancem no ritmo necessário.

A análise utilizou dados da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), referentes ao período de 2015 a 2025, e identificou sinais de sobrecarga em quatro importantes complexos portuários: Santos (SP), Paranaguá (PR), Itajaí/Navegantes (SC) e Itapoá (SC).

Com o aumento da ocupação, parte do fluxo de contêineres tende a ser redirecionada para outros terminais com maior disponibilidade operacional. O cenário reforça a necessidade de ampliar a infraestrutura portuária e preparar a rede logística para o crescimento da demanda.

Portos próximos do limite elevam os riscos operacionais

A operação de terminais com níveis elevados de ocupação pode ampliar a exposição a acidentes, interrupções de atividades e prejuízos financeiros. O alerta é de Simone Ramos, diretora de Portos e Logística da Lockton, corretora global de seguros que também atua na gestão de riscos marítimos e portuários.

Segundo a executiva, os desafios não se limitam à capacidade física dos terminais. A pressão sobre as operações também envolve equipamentos, equipes, sistemas tecnológicos, questões ambientais e a continuidade dos negócios.

Ramos ressalta que trabalhar próximo do limite operacional pode expor as empresas a riscos seguráveis e não seguráveis, incluindo danos acidentais, impactos ambientais e possíveis descumprimentos de exigências regulatórias.

Nesse contexto, uma eventual paralisação pode gerar consequências que vão além da interrupção imediata das atividades, afetando toda a cadeia logística portuária.

Expansão da infraestrutura exige planejamento e gestão de riscos

Diante do aumento da demanda, empresas do setor investem na construção de novas estruturas, na ampliação da armazenagem e na aquisição de equipamentos. Entretanto, executar essas melhorias enquanto os terminais permanecem em operação exige cuidados adicionais.

Para Simone Ramos, é necessário identificar antecipadamente os riscos envolvidos nas obras e nas mudanças operacionais, além de avaliar quais coberturas de seguro são adequadas para cada atividade.

A executiva destaca que a ampliação da capacidade não elimina automaticamente as vulnerabilidades. Pelo contrário, a convivência entre obras e operações em andamento exige planejamento específico para reduzir a possibilidade de acidentes e perdas.

A gestão de riscos portuários passa, portanto, a ser um componente importante dos projetos de expansão, especialmente em terminais que já operam com elevado nível de utilização.

Governo afirma que ainda existe capacidade nos portos

Apesar dos alertas sobre a saturação, o governo federal avalia que o sistema portuário brasileiro ainda dispõe de capacidade para absorver novos volumes de carga.

O secretário Nacional de Portos, Alex Ávila, defende que a situação seja analisada de maneira integrada, considerando portos públicos, terminais privados e as demais instalações que compõem a infraestrutura nacional.

Segundo ele, embora a capacidade operacional seja limitada, o sistema ainda consegue ampliar a movimentação anual de cargas.

Ávila afirma que o crescimento dos volumes movimentados demonstra a existência de espaço operacional, mas ressalta que essa disponibilidade diminui à medida que a demanda aumenta.

Por isso, o secretário considera fundamental antecipar os investimentos, evitando que a infraestrutura se torne insuficiente quando os novos projetos forem necessários.

Investimentos dependem de leilões, licenciamento e obras

A ampliação da capacidade portuária requer planejamento antecipado, uma vez que os projetos precisam passar por etapas como leilões, licenciamento ambiental e execução das obras antes de entrarem efetivamente em operação.

Além da construção e modernização dos terminais, o governo destaca a importância de melhorar os acessos portuários, tanto pelo mar quanto por terra.

As conexões rodoviárias, ferroviárias e aquaviárias são consideradas essenciais para garantir que as cargas cheguem aos portos e sejam transportadas de forma eficiente. Sem investimentos nesses acessos, a expansão dos terminais pode não ser suficiente para atender ao aumento da demanda.

Ávila também defende a continuidade das políticas de planejamento e dos projetos estruturantes, com foco no longo prazo. A estratégia, segundo ele, deve combinar ampliação da capacidade e melhorias na infraestrutura de transporte para acompanhar o crescimento do comércio exterior brasileiro.

Ministério prevê R$ 20,6 bilhões em investimentos portuários

No início de outubro de 2026, o ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, apresentou uma nova carteira de projetos e investimentos para os quatro anos seguintes. O pacote prevê aproximadamente R$ 160 bilhões em investimentos no setor de transportes sob responsabilidade da pasta.

Para a área portuária, estão previstos 34 leilões, com investimentos estimados em R$ 20,6 bilhões.

Entre os principais projetos anunciados estão:

  • Tecon Santos 10, no Porto de Santos (SP): R$ 6,45 bilhões.
  • SSB01, no Porto de São Sebastião (SP): R$ 3,84 bilhões.
  • ITJ01, no Porto de Itajaí (SC): R$ 2,66 bilhões.
  • VDC10, no Porto de Vila do Conde (PA): R$ 1,93 bilhão.
  • IQI15, no Porto do Itaqui (MA): R$ 1,22 bilhão.

Os empreendimentos integram a estratégia de ampliação e modernização da infraestrutura portuária brasileira. A execução dos projetos será importante para aumentar a capacidade de movimentação de cargas e reduzir os gargalos logísticos.

Com a demanda em expansão e alguns terminais próximos dos limites operacionais, o avanço dos investimentos, a melhoria dos acessos e o planejamento de longo prazo serão fatores decisivos para garantir a eficiência dos portos e a continuidade do fluxo de mercadorias no país.

FONTE: CNN Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: REUTERS/Rodolfo Buhrer

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Porto Bahía, na Colômbia, planeja ampliar operações com gás e contêineres a partir de 2027

23/10/2026

O terminal marítimo Porto Bahía, localizado em Cartagena, na Colômbia, prepara uma expansão de suas atividades logísticas, com a inclusão de operações de gás natural liquefeito (GNL) e o aumento da movimentação de cargas. A estratégia busca diversificar os serviços oferecidos e atender à crescente demanda energética do país.

Segundo Federica Noli, diretora comercial do terminal, os planos incluem o desenvolvimento de novas soluções para o setor de gás, além do fortalecimento das operações com contêineres e cargas secas. As iniciativas foram apresentadas em entrevista ao PortalPortuario durante o evento TOC Americas, realizado em Cartagena.

A executiva destacou que a ampliação das atividades permitirá ao porto contribuir para o abastecimento nacional e expandir sua participação em diferentes segmentos da logística marítima.

Porto Bahía prepara novas operações de gás na Colômbia

A entrada no mercado de gás representa uma das principais frentes de expansão do terminal. De acordo com Noli, a companhia planeja iniciar uma nova operação de gás natural liquefeito (GNL) no começo de 2027, com o objetivo de oferecer infraestrutura logística para atender ao aumento da demanda colombiana.

Paralelamente, a empresa começou a desenvolver atividades relacionadas ao gás liquefeito de petróleo (GLP). Os planos incluem a implantação de capacidade de armazenamento e serviços de despacho do produto.

A iniciativa pretende contribuir para reduzir o déficit de oferta de GLP no mercado colombiano, atendendo a parte da demanda que atualmente não é plenamente suprida.

Com a diversificação dos serviços, o Porto Bahía busca ampliar sua relevância na cadeia de abastecimento energético e consolidar novas oportunidades de negócios.

Terminal quer aumentar movimentação de contêineres

Além dos investimentos no setor de gás, o terminal pretende expandir suas operações de contêineres e carga seca.

A movimentação de contêineres começou há aproximadamente dois anos e ainda está em fase de consolidação. Segundo a diretora comercial, a expectativa é ampliar significativamente esse segmento nos próximos anos.

A estratégia faz parte de um plano mais amplo para diversificar o perfil das cargas atendidas e aumentar a participação do porto no comércio exterior colombiano.

Porto Bahía movimenta mais da metade dos veículos importados e exportados

Apesar dos novos projetos, o terminal já possui uma posição de destaque em segmentos tradicionais de carga.

Segundo Federica Noli, o Porto Bahía responde por mais de 50% dos veículos movimentados nas operações de importação e exportação da Colômbia, mantendo a liderança nacional nesse mercado.

A instalação portuária movimenta aproximadamente 170 mil veículos por ano e também possui atuação expressiva no setor de hidrocarbonetos.

Entre os serviços prestados está o atendimento às necessidades logísticas da Ecopetrol, empresa colombiana de petróleo, incluindo operações de exportação de petróleo bruto e óleo combustível (fuel oil).

A ampliação das atividades para contêineres, gás e cargas de projetos deverá complementar essa estrutura e abrir novas possibilidades de crescimento.

Logística multimodal é aposta para ampliar a eficiência portuária

Outro diferencial apontado pela administração do Porto Bahía é a integração entre as operações marítimas e os diferentes modais de transporte.

De acordo com Noli, a companhia busca sincronizar a chegada dos navios com o recebimento das cargas no território colombiano e com as operações de distribuição terrestre e fluvial.

O transporte multimodal tem papel importante nesse modelo, especialmente pela utilização das vias navegáveis para movimentar mercadorias.

A estratégia procura garantir que os ganhos de eficiência não se restrinjam ao atendimento das embarcações, mas também alcancem as demais etapas da cadeia logística.

Para isso, o terminal trabalha em coordenação com os diferentes participantes das operações, buscando reduzir atrasos e melhorar o fluxo das cargas entre o porto e os destinos finais.

Portos colombianos avançam em modernização e investimentos

A diretora comercial também destacou a transformação do setor portuário colombiano nas últimas três décadas. Segundo ela, a abertura à participação privada, impulsionada pela Lei 1 de 1991, contribuiu para ampliar os investimentos e modernizar a infraestrutura portuária do país.

Desde então, os terminais passaram por processos de expansão, diversificação de serviços e incorporação de novas tecnologias.

Na avaliação de Noli, a Colômbia conta atualmente com instalações portuárias de padrão internacional e continua investindo para acompanhar o crescimento da demanda do mercado.

A executiva também ressaltou a importância de incorporar práticas de desenvolvimento sustentável, de modo que a expansão da infraestrutura gere benefícios para as comunidades e para a economia nacional.

Porto Bahía avalia uso de inteligência artificial nas operações

A adoção de novas tecnologias também está entre os planos do terminal. A empresa pretende implementar inteligência artificial (IA) de maneira gradual e estruturada, tanto nas atividades operacionais quanto na gestão administrativa.

Segundo Noli, a tecnologia poderá complementar os conhecimentos e as informações já disponíveis no porto, apoiando a tomada de decisões e o aprimoramento dos processos internos.

A implementação deverá ocorrer por etapas, com foco na integração das ferramentas às diferentes áreas da companhia.

A iniciativa acompanha uma tendência de modernização do setor portuário, que busca combinar infraestrutura, tecnologia e planejamento logístico para elevar a produtividade e responder às novas exigências do comércio internacional.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Portos do México movimentam menos contêineres em setembro de 2026

23/10/2026

A movimentação de contêineres nos portos do México registrou nova queda em setembro de 2026, acumulando dois meses consecutivos de retração na comparação mensal. Apesar do recuo, o volume movimentado entre janeiro e setembro permaneceu acima do registrado no mesmo período de 2025, embora o ritmo de crescimento tenha perdido força em relação ao balanço divulgado em agosto.

Dados da Secretaria da Marinha do México (Semar) mostram que o Sistema Portuário Nacional movimentou 777.826 TEUs em setembro, resultado 8,3% inferior aos 848.641 TEUs registrados no mês anterior. A sigla TEU corresponde à unidade equivalente a um contêiner de 20 pés, utilizada como referência para medir a movimentação portuária.

Segundo análise da T21 Business Intelligence, os quatro principais terminais de contêineres do país apresentaram queda mensal no nono mês do ano.

Principais portos mexicanos registram retração mensal

A redução no volume de cargas foi observada tanto nos terminais do Pacífico quanto nos portos localizados no Golfo do México. Manzanillo e Lázaro Cárdenas, que lideram a movimentação nacional, também registraram resultados negativos na comparação com agosto.

No litoral do Pacífico, o porto de Manzanillo movimentou 329.942 TEUs em setembro, uma queda de 10,6% em relação aos 368.883 TEUs do mês anterior.

Já Lázaro Cárdenas contabilizou 203.575 TEUs, recuo de 7,9% diante dos 221.131 TEUs registrados em agosto.

No Golfo do México, o porto de Veracruz movimentou 105.618 TEUs, volume 3,6% menor na comparação mensal. Altamira apresentou uma retração mais acentuada, de 9,7%, com 72.891 TEUs no período.

Os resultados indicam uma desaceleração generalizada na movimentação de contêineres nos portos mexicanos, mesmo com o desempenho acumulado do ano ainda positivo.

Movimentação de contêineres cresce 2,4% no acumulado de 2026

Apesar da queda em setembro, o balanço dos nove primeiros meses do ano mostra expansão no setor portuário mexicano.

Entre janeiro e setembro de 2026, os terminais do país movimentaram 7.290.474 TEUs, alta de 2,4% em comparação com os 7.120.875 TEUs contabilizados no mesmo intervalo de 2025.

O resultado foi impulsionado principalmente pelo desempenho de Manzanillo, que permaneceu na liderança nacional em volume de contêineres.

Manzanillo amplia participação no mercado portuário

Manzanillo movimentou 3.154.781 TEUs entre janeiro e setembro, crescimento de 9,5% em relação ao mesmo período do ano anterior. O terminal respondeu por 43,3% de toda a movimentação de contêineres do México, consolidando sua posição como principal porto do país nesse segmento.

Na segunda colocação, Lázaro Cárdenas registrou 2.008.597 TEUs, avanço de 2,9% na comparação anual.

Somados, os dois portos do Pacífico concentraram 70,8% do volume de contêineres movimentado nacionalmente nos nove primeiros meses de 2026, reforçando a importância dessa região para a logística e o comércio exterior mexicano.

Portos de Veracruz e Altamira acumulam perdas no ano

Enquanto os principais terminais do Pacífico apresentaram crescimento no acumulado, os portos do Golfo do México tiveram desempenho negativo.

Veracruz movimentou 907.802 TEUs entre janeiro e setembro, uma redução de 5,6% em relação ao mesmo intervalo de 2025.

Em Altamira, o volume chegou a 651.914 TEUs, queda de 5% na comparação anual.

Os números evidenciam diferenças no desempenho dos principais corredores marítimos do país, com os terminais do Pacífico sustentando o crescimento geral da movimentação portuária mexicana.

Exportações do México avançam e reforçam o comércio exterior

A retração mensal na movimentação de contêineres ocorre em um cenário de fortalecimento das exportações mexicanas.

De acordo com o Instituto Nacional de Estatística e Geografia do México (Inegi), as exportações do país alcançaram US$ 7,01 bilhões em agosto de 2026, um aumento de 40,4% em relação ao mesmo mês do ano anterior.

O avanço das vendas externas indica a expansão do comércio internacional mexicano, embora os dados de setembro mostrem que esse movimento não se traduziu em crescimento mensal da movimentação de contêineres nos principais portos.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Portos do Paraná movimentam 52,1 milhões de toneladas de cargas entre janeiro e setembro de 2026

22/10/2026

Os Portos do Paraná movimentaram 52,1 milhões de toneladas de cargas entre janeiro e setembro de 2026, considerando operações de embarque e desembarque. Desse volume, 18,2 milhões de toneladas foram destinadas às importações, o equivalente a 35% da movimentação total no período.

Entre os produtos que impulsionaram os resultados, o óleo de soja apresentou crescimento expressivo nas exportações, reforçando a importância do Porto de Paranaguá para o comércio exterior brasileiro.

Exportações de óleo de soja crescem 63% em Paranaguá

Nos nove primeiros meses de 2026, o Porto de Paranaguá exportou 1,24 milhão de toneladas de óleo de soja. No mesmo intervalo de 2025, o volume havia alcançado 760,6 mil toneladas, representando um avanço de 63% em um ano.

O desempenho também teve impacto significativo no cenário nacional. Do crescimento de 586,6 mil toneladas nas exportações brasileiras do produto em relação a 2025, Paranaguá respondeu por 486,3 mil toneladas, contribuindo com mais de 82% da expansão registrada no país.

Ao todo, o Brasil exportou 1,75 milhão de toneladas de óleo de soja no período, das quais 70% foram embarcadas pelo terminal paranaense.

Infraestrutura portuária impulsiona movimentação de cargas

O aumento nas operações está relacionado à capacidade dos terminais, ao crescimento da produção estadual e à demanda do mercado internacional.

Segundo Gabriel Vieira, diretor de Operações Portuárias da Portos do Paraná, a expansão da produção de farelo e óleo de soja no estado favoreceu o escoamento de volumes superiores aos registrados em anos anteriores.

O executivo também destaca o rigor dos procedimentos de controle de qualidade aplicados aos produtos antes do embarque. Esse processo, conforme Vieira, contribui para consolidar os portos paranaenses como referência em padrões internacionais de qualidade.

Soja em grão lidera as exportações paranaenses

A soja em grão permaneceu como o principal produto exportado pelos portos do Paraná entre janeiro e setembro de 2026.

No período, foram embarcadas 13,29 milhões de toneladas, um aumento de 9% em comparação com as 12,2 milhões de toneladas registradas nos mesmos meses de 2025. O produto correspondeu a 39,1% do volume total exportado pelos portos paranaenses.

Os números reforçam a relevância da cadeia da soja para a movimentação portuária e para o desempenho das exportações do estado.

Movimentação de contêineres também registra alta

As operações com contêineres também apresentaram crescimento em 2026. A movimentação avançou de 1,22 milhão para 1,27 milhão de TEUs, uma elevação de 4%. A sigla TEU corresponde à unidade equivalente a um contêiner de 20 pés, utilizada como referência no transporte marítimo.

Em relação ao peso das cargas conteinerizadas, as exportações passaram de 7,01 milhões para 7,44 milhões de toneladas, alta de 6%.

Já as importações registraram aumento de 5,62 milhões para 5,96 milhões de toneladas no período analisado.

Os resultados evidenciam o avanço das operações portuárias no Paraná, tanto no transporte de produtos agrícolas quanto na movimentação de mercadorias destinadas ao mercado interno e ao comércio internacional.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Portonave completa 19 anos com investimentos de R$ 2 bilhões para ampliar capacidade e modernizar operações

21/10/2026

Terminal portuário de Navegantes celebra trajetória no comércio exterior com novas tecnologias, equipamentos elétricos e perspectiva de elevar a capacidade de movimentação para 2 milhões de TEUs

A Portonave completa 19 anos de operação em 2026 consolidada como um dos principais terminais portuários de contêineres do Brasil. Localizada em Navegantes, no Litoral Norte de Santa Catarina, a empresa iniciou suas atividades em 2007 como o primeiro terminal portuário privado de contêineres do país. Desde então, tornou-se um importante elo da cadeia logística e do comércio exterior brasileiro, com investimentos voltados à produtividade, à modernização da infraestrutura e à redução dos impactos ambientais. Atualmente é considerado o terminal mais eficiente do país, de acordo com dados da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ). Em 2025 a Portonave registrou média de 114 movimentos por hora (MPH) na produtividade dos navios. 

Para marcar uma nova etapa de desenvolvimento, a empresa mantém um plano de investimentos de R$ 2 bilhões, que contempla obras de adequação do cais e a aquisição de equipamentos destinados a ampliar a capacidade operacional e preparar o terminal para receber navios de maior porte.

Entre os investimentos mais recentes está a compra de 30 Terminal Tractors elétricos (e-TTs), utilizados no transporte de contêineres no pátio, e cinco Reach Stackers elétricas (e-RSs), empregadas na movimentação e no empilhamento de cargas. O aporte é de aproximadamente R$ 61 milhões, e a previsão é que todos os equipamentos estejam em operação até janeiro de 2027. A mudança irá reduzir em cerca de 30% as emissões de gases de efeito estufa da frota de Terminal Tractors e em 80% as emissões da frota de Reach Stackers.

O plano de modernização inclui também a adequação do cais para permitir a operação de navios com até 400 metros de comprimento e calado de até 17 metros. A iniciativa faz parte da estratégia para ampliar a capacidade do terminal, que deverá passar de 1,5 milhão para 2 milhões de TEUs por ano. Até 30 de setembro mais de 98% das obras de ampliação do cais estavam finalizadas.

O pacote de investimentos também prevê a aquisição de dois guindastes Ship-to-Shore (STS), responsáveis pela movimentação de contêineres entre o navio e o cais, que devem chegar em novembro, e 14 equipamentos elétricos Rubber Tyred Gantry (e-RTG), utilizados nas operações no pátio, em operação desde agosto. Além disso, dois scanners para inspeção de cargas e movimentação de contêineres estão em operação desde o ano passado, e outras estruturas necessárias para capacitação dos colaboradores e manutenção dos novos equipamentos estão sendo feitas. 

Produtividade e impacto na economia regional

A relevância da Portonave vai além da movimentação de cargas. A atividade do terminal está conectada a uma ampla rede de serviços relacionados ao transporte marítimo, à logística, ao comércio exterior e às operações de importação e exportação, contribuindo para a dinâmica econômica de Navegantes e de outras cidades da região. 

Atualmente, a companhia gera aproximadamente 1,4 mil empregos diretos e 5,5 mil indiretos, segundo dados divulgados pela empresa. A dimensão dessa estrutura reforça a importância do setor portuário para a geração de trabalho e para o funcionamento das cadeias logísticas que atendem empresas brasileiras e mercados internacionais.

Em nome de toda a equipe do ReConecta News, parabenizamos a Portonave pelos seus 19 anos de história, marcados por inovação, desenvolvimento e contribuição para o fortalecimento do comércio exterior brasileiro. Desejamos que essa trajetória continue sendo pautada pela excelência, pela sustentabilidade e por novas conquistas, impulsionando o desenvolvimento de Navegantes e de toda a região. Que venham muitos anos de crescimento, conexões e sucesso!

Fonte: Portonave

Texto: Redação

Imagem: Portonave

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Negócios

Santos Brasil investirá R$ 75 milhões no Tecon Imbituba até 2028

21/10/2026

A Santos Brasil anunciou novos investimentos de R$ 75 milhões no Tecon Imbituba, no sul de Santa Catarina, até 2028. Os recursos serão destinados à modernização do terminal portuário, à ampliação da capacidade operacional e à incorporação de novas tecnologias para atender ao crescimento da movimentação de cargas.

Nos últimos 18 meses, o terminal já recebeu R$ 36 milhões em investimentos, dos quais R$ 33 milhões foram aplicados em 2026. Com os novos aportes, o total previsto para aproximadamente três anos chegará a R$ 111 milhões.

O programa contempla melhorias na infraestrutura, renovação de equipamentos e aperfeiçoamento dos processos operacionais, com o objetivo de aumentar a eficiência no atendimento aos navios e fortalecer a estrutura logística da região Sul.

Novos equipamentos ampliam capacidade operacional do terminal

Entre os principais investimentos está a chegada de um guindaste móvel portuário (MHC), que desembarcou no terminal em 5 de outubro. O equipamento complementará os dois portêineres já utilizados na operação, oferecendo mais flexibilidade no atendimento às embarcações.

A aquisição também permitirá a formação de um terceiro terno operacional, conjunto de equipamentos e profissionais responsável pela movimentação de contêineres.

O plano de modernização inclui ainda a compra de 12 chassis para caminhões, dois frames destinados ao içamento de contêineres, seis reach stackers — equipamentos utilizados para movimentar e empilhar essas unidades — e uma empilhadeira para contêineres vazios.

Também estão programadas a instalação de um novo scanner e a ampliação da infraestrutura de tomadas para contêineres refrigerados, ampliando os recursos disponíveis para o manuseio de diferentes tipos de carga.

Tecnologia 5G e automação reforçam eficiência logística

A modernização do terminal de contêineres de Imbituba também abrange sistemas de controle, comunicação e gerenciamento das operações.

Em 2025, a empresa implantou um Centro de Controle Operacional (CCO), que permite monitorar as atividades em tempo real e contribui para melhorar o acompanhamento dos processos e a segurança operacional.

Outro avanço foi a adoção do software OPUS-TOS, em funcionamento desde julho de 2026. A plataforma integra e organiza os fluxos de contêineres no pátio, no cais e nos acessos terrestres, além de apoiar processos documentais e atividades de automação relacionadas à movimentação de cargas e navios.

A companhia também prevê atualizar a rede de comunicação sem fio do terminal com tecnologia 5G, buscando aprimorar a conectividade e dar suporte às operações.

Tecon Imbituba supera recorde anual de movimentação de contêineres

Os aportes ocorrem em meio ao crescimento da atividade portuária. Entre janeiro e setembro de 2026, o Tecon Imbituba movimentou 131.263 TEUs, unidade equivalente a um contêiner de 20 pés.

O resultado superou, ainda durante os nove primeiros meses do ano, o recorde anual anterior, de 123.681 TEUs, alcançado em 2024.

O desempenho reforça a importância do terminal para o escoamento de cargas em Santa Catarina e amplia a necessidade de investimentos em infraestrutura e produtividade para acompanhar a demanda.

Atualmente, o terminal recebe quatro serviços marítimos regulares: três de longo curso, voltados às rotas internacionais, e um de cabotagem, que conecta portos brasileiros.

A operação também passou a atender mais escalas extraordinárias, conhecidas como extra calls, realizadas fora da programação habitual dos serviços marítimos. Até setembro de 2026, foram registradas 10 dessas escalas, responsáveis por 11% da movimentação total no período.

Santos Brasil aposta no crescimento da logística no Sul

Para Charles Thibault, diretor de Terminais da Santos Brasil, a superação do recorde antes do encerramento do ano evidencia a evolução da operação e a confiança dos clientes.

Segundo o executivo, os investimentos em equipamentos, tecnologia e infraestrutura têm como objetivo preparar o terminal para acompanhar a expansão da demanda logística na região Sul.

A estratégia busca ampliar a capacidade de atendimento, melhorar a eficiência das operações e oferecer mais flexibilidade diante das necessidades dos armadores e dos responsáveis pelo transporte de mercadorias.

Localização estratégica favorece transporte de cargas

O Tecon Imbituba tem capacidade para movimentar até 450 mil TEUs por ano e está localizado próximo à BR-101, uma das principais rodovias do país. O terminal conta com conexões rodoviárias, ferroviárias e marítimas, facilitando a integração entre os diferentes modais de transporte.

As operações funcionam 24 horas por dia, sete dias por semana. O terminal está instalado em um porto de águas profundas e abrigado, características que contribuem para sua atuação no atendimento às embarcações.

Outro diferencial é a integração com o Tecon Santos, também administrado pela Santos Brasil. Essa conexão permite articular cargas originadas na região Sul com uma rede mais ampla de rotas internacionais a partir do Porto de Santos, em São Paulo.

Com o novo ciclo de investimentos, a companhia busca consolidar o Tecon Imbituba como um importante ponto de apoio à movimentação de contêineres e ao desenvolvimento da infraestrutura logística catarinense.

FONTE: Portal BE News
TEXTO: Redação
IMAGEM: Divulgação/Santos Brasil

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Portos

Porto de Long Beach bate recorde histórico de movimentação de contêineres em setembro

19/10/2026

O Porto de Long Beach, na Califórnia, registrou em setembro o maior volume mensal de cargas de seus 115 anos de história. O complexo portuário movimentou 997.177 TEUs (unidades equivalentes a contêineres de 20 pés), superando o recorde anterior, de 987.191 TEUs, alcançado em outubro de 2024.

O resultado foi impulsionado por mudanças nas estratégias logísticas dos transportadores, que buscam reduzir custos diante dos preços elevados do diesel, das restrições de acesso ao Canal do Panamá e da possibilidade de um novo acordo comercial entre Estados Unidos e China.

Segundo Noel Hacegaba, diretor-executivo do Porto de Long Beach, o desempenho demonstra a capacidade dos trabalhadores e operadores de terminais de ampliar a movimentação de cargas sem provocar congestionamentos.

Movimentação de cargas cresce 25% em um ano

Em comparação com setembro de 2025, o volume de cargas processado pelo porto aumentou 25% no mesmo mês de 2026. De acordo com Hacegaba, o resultado foi alcançado com rapidez e eficiência operacional.

Steven Neal, presidente da Comissão Portuária de Long Beach, também destacou o desempenho das equipes envolvidas nas operações. Ele reconheceu a contribuição dos estivadores e dos operadores de terminais para o recorde histórico de movimentação.

O resultado reforça a importância do complexo portuário para a logística internacional e para o fluxo de mercadorias que entram e saem dos Estados Unidos.

Importações lideram crescimento no Porto de Long Beach

Os dados de setembro mostram avanços nos diferentes segmentos da movimentação de contêineres, com destaque para as importações.

Confira os números registrados em comparação com o mesmo mês de 2025:

  • Importações: alta de 31,3%, totalizando 509.390 TEUs.
  • Exportações: crescimento de 7,8%, alcançando 91.747 TEUs.
  • Contêineres vazios: aumento de 22,1%, com 396.040 TEUs movimentados.

O avanço das importações foi o principal destaque do período, enquanto as exportações também apresentaram crescimento. Já o aumento dos contêineres vazios acompanhou a expansão das operações no porto.

Porto acumula alta de 3,9% em 2026

No acumulado de janeiro a setembro de 2026, o Porto de Long Beach movimentou 7.675.255 TEUs, volume 3,9% superior ao registrado no mesmo intervalo do ano anterior.

Os números indicam a continuidade do crescimento das operações portuárias ao longo do ano, apesar dos desafios relacionados aos custos de transporte e às condições do comércio internacional.

Terminal ferroviário também estabelece recorde

Outro destaque de setembro foi o desempenho da Total Terminals International. A empresa estabeleceu um novo recorde mensal de movimentação ferroviária no Porto de Long Beach, com 59.410 movimentos.

Esse volume correspondeu a quase metade de toda a movimentação de contêineres do terminal, segundo informações divulgadas por Hacegaba.

O resultado evidencia a relevância da integração entre transporte marítimo e ferroviário para ampliar a capacidade logística, agilizar o escoamento de mercadorias e atender à demanda do comércio exterior.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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