Portos

Canal de acesso ao Complexo Portuário de Itajaí volta a operar com restrições nesta terça-feira (10)

10/11/2026

Marinha do Brasil autoriza manobras em janelas de oportunidade, respeitando os parâmetros de correnteza e as condições de segurança da navegação

A Superintendência do Porto de Itajaí (SPI) informa que a Marinha do Brasil declarou, nesta terça-feira (10), às 9h, a praticabilidade com restrições da Barra, no trecho compreendido entre a área do porto organizado e o Terminal Braskarne. A montante desse terminal, permanece a impraticabilidade total para os navios sujeitos à praticagem obrigatória.

A medida permite a retomada das manobras nas melhores janelas de maré, respeitando os parâmetros de correnteza estabelecidos nas Normas e Procedimentos da Capitania dos Portos de Santa Catarina (NPCP-SC), com prioridade à segurança da navegação.

Situação dos navios

Até o momento, estão previstas quatro movimentações para esta terça-feira (10):

  • 9h30 – Saída: Fragata Jerônimo de Albuquerque, atracada no terminal Delemar.
  • 10h – Saída: Navio Czech, atracado no berço PNAVE 01, da Portonave.
  • 11h – Mudança de berço: Navio MSC Yamuna VI, do berço PNAVE 02, da Portonave, para o berço JBS 4.
  • 11h30 – Entrada: Navio Log-In Experience, com destino ao berço PNAVE 01, da Portonave.
  • 12h30 – Saída: Navio Frio Marathon, atracado no Terminal Braskarne.
  • 13h45 – Entrada: Navio Selma Maru.

As manobras estão condicionadas às condições de correnteza e maré e à avaliação técnica da Praticagem, podendo sofrer alterações de horário.

A SPI segue acompanhando as condições hidrológicas do Rio Itajaí-Açu, em articulação com os órgãos responsáveis pela segurança da navegação, para garantir a continuidade das operações nas condições autorizadas.

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Histórico da impraticabilidade

O canal de acesso ao Complexo Portuário de Itajaí estava com a navegação suspensa desde sábado (7), às 10h07, devido à forte correnteza do Rio Itajaí-Açu, provocada pelas chuvas intensas na região.

Com a autorização desta terça-feira (10), às 9h, a retomada das manobras ocorre após aproximadamente 71 horas de restrição total no trecho agora liberado.

A liberação é parcial, permanecendo a impraticabilidade total a montante do Terminal Braskarne para embarcações sujeitas à praticagem obrigatória.

Condições climáticas e hidrológicas

As fortes chuvas registradas nos últimos dias no Vale do Itajaí elevaram os níveis dos rios e intensificaram a correnteza no canal de acesso ao Complexo Portuário.

Em Blumenau, o Rio Itajaí-Açu apresentou tendência de queda, passando de 6,62 metros, às 15h de domingo (8), para 5,03 metros, às 14h de segunda-feira (9).

A redução dos níveis indica uma melhora gradual das condições hidrológicas. No entanto, as manobras continuam condicionadas aos parâmetros de correnteza, às janelas de maré e à avaliação técnica da Praticagem, garantindo a segurança das operações portuárias.

FONTE: Assessoria Porto de Itajaí
IMAGEM: Daiana Brocardo

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Portos

Porto de Itajaí retoma manobras após 40 horas de fechamento do canal de acesso

06/11/2026

O canal de acesso ao Complexo Portuário de Itajaí teve a praticabilidade com restrições autorizada pela Marinha do Brasil na manhã desta sexta-feira (6), após permanecer fechado por aproximadamente 40 horas devido às condições ambientais adversas no Rio Itajaí-Açu.

A liberação foi confirmada às 9h35 pela autoridade marítima, permitindo a retomada das manobras na Barra e no trecho do canal que vai da área do Porto Organizado até o terminal Braskarne.

Correnteza elevada provocou fechamento do canal

A interrupção das operações começou às 17h50 de quarta-feira (4), quando a intensidade da correnteza do Rio Itajaí-Açu atingiu 2,9 nós. O nível ultrapassou os limites operacionais considerados seguros para a navegação, levando à suspensão das manobras.

Diante da melhora nas condições, a Praticagem solicitou à Marinha a autorização para reabrir o canal com restrições operacionais. O pedido foi aprovado na manhã desta sexta-feira.

Três navios aguardam movimentação no Porto de Itajaí

No momento da liberação, três embarcações estavam no Complexo Portuário de Itajaí.

A retomada das operações ocorrerá de maneira controlada, conforme as condições avaliadas pela Praticagem. A prioridade será dada às manobras de saída dos navios, respeitando as janelas de oportunidade e os critérios de segurança da navegação.

Trecho próximo ao terminal Braskarne segue com restrições

Apesar da autorização parcial, nem toda a extensão do canal está liberada. A Marinha do Brasil declarou a praticabilidade com restrições na Barra e no trecho entre o Porto Organizado e o terminal Braskarne.

Já no segmento localizado a montante do terminal Braskarne, permanece a condição de impraticabilidade total, sem autorização para manobras.

A Superintendência do Porto de Itajaí (SPI) acompanha a situação e reforça que a movimentação das embarcações dependerá das avaliações técnicas da Praticagem e das condições de segurança ao longo do canal.

FONTE: Superintendência do Porto de Itajaí (SPI)
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/SPI

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Indústria

Indústria de Santa Catarina e Marinha discutem parcerias para fortalecer a defesa nacional

03/11/2026

A ampliação da participação da indústria catarinense nos projetos estratégicos e nas atividades de manutenção da Marinha do Brasil esteve no centro de uma reunião do Conselho de Desenvolvimento da Indústria de Defesa (Condefesa), da Federação das Indústrias de Santa Catarina (FIESC). O encontro foi realizado nesta terça-feira (27) e contou com a presença do comandante da Marinha, Almirante de Esquadra Marcos Sampaio Olsen.

Durante a reunião, foram discutidas oportunidades para empresas do estado fornecerem componentes, desenvolverem novas tecnologias e oferecerem serviços especializados às Forças Armadas.

Na avaliação do comandante da Marinha, Santa Catarina reúne capacidade industrial para atender a diferentes necessidades da Força, tanto em projetos estratégicos quanto em serviços de manutenção.

O Almirante Marcos Sampaio Olsen também ressaltou que o fortalecimento da autonomia tecnológica nacional é fundamental para garantir a soberania do país. Nesse contexto, ampliar a participação de fornecedores brasileiros representa uma alternativa para diminuir a dependência de tecnologias e produtos estrangeiros.

O presidente do Condefesa, Cesar Olsen, destacou a necessidade de aproximar as demandas das Forças Armadas das competências disponíveis no setor produtivo.

Segundo ele, a indústria brasileira tem condições de desenvolver soluções relevantes para a defesa nacional, mas é necessário intensificar o diálogo institucional, identificar oportunidades de negócios e facilitar o ingresso de mais empresas nos projetos militares.

Projetos de defesa buscam ampliar participação da indústria catarinense

Durante a reunião, também foram apresentados projetos conduzidos pelo Condefesa para estimular o desenvolvimento do setor de defesa e segurança em Santa Catarina.

Entre as iniciativas está o desenvolvimento do Polo Industrial de Defesa e Segurança de Itajaí (PBIDS-Itajaí), que se encontra em estágio avançado de articulação e busca se consolidar como referência nacional na área.

Outro destaque foi o Programa de Estímulo a Tecnologias de Interesse para a Soberania e Defesa Nacionais, desenvolvido pela Fundação de Amparo à Pesquisa e Inovação do Estado de Santa Catarina (FAPESC).

A instituição foi a primeira fundação de amparo à pesquisa do Brasil a estabelecer um programa específico para incentivar pesquisas e projetos voltados à defesa.

A proposta é estimular a chamada dualidade tecnológica, modelo que permite aproveitar inovações desenvolvidas para o mercado civil também em aplicações estratégicas de segurança e nas atividades das Forças Armadas.

Cibersegurança, inteligência artificial e monitoramento marítimo estão entre as oportunidades

As necessidades da Marinha abrangem diferentes setores da indústria e incluem possibilidades de fornecimento de equipamentos, desenvolvimento tecnológico e prestação de serviços.

Entre as áreas com potencial de cooperação estão:

  • Cibersegurança e proteção de sistemas;
  • Inteligência artificial;
  • Sistemas autônomos;
  • Tecnologias de energia;
  • Telecomunicações;
  • Monitoramento marítimo;
  • Serviços técnicos especializados.

A construção das fragatas da Classe Tamandaré, em Itajaí, também foi mencionada como uma oportunidade para ampliar a presença de fornecedores catarinenses na cadeia produtiva da indústria naval de defesa.

Para participar dessas iniciativas, as empresas precisam atender às exigências técnicas e aos procedimentos de qualificação específicos do setor.

Outra frente de atuação envolve parcerias entre companhias e instituições de ciência e tecnologia da própria Marinha. A cooperação pode viabilizar pesquisas, desenvolvimento de novos produtos e transferência de conhecimento para atender a necessidades que ainda não encontram soluções disponíveis no mercado.

Essas iniciativas, no entanto, precisam respeitar critérios relacionados ao sigilo, à propriedade intelectual e aos processos de certificação.

Proteção da Amazônia Azul abre espaço para novas tecnologias

A segurança da Amazônia Azul, denominação dada à extensa área marítima sob responsabilidade brasileira, também representa um campo estratégico para o desenvolvimento industrial.

A região concentra recursos naturais, rotas comerciais e estruturas fundamentais para a economia nacional. Sua proteção exige investimentos em sistemas de comunicação, vigilância e monitoramento marítimo.

Esse cenário amplia as possibilidades de participação da indústria brasileira no desenvolvimento de soluções tecnológicas e reforça a importância da integração entre empresas, centros de pesquisa e Marinha.

Observatório FIESC apresenta inteligência de mercado para o setor de defesa

Além da reunião do Condefesa, a programação incluiu uma visita do comandante da Marinha ao Observatório FIESC, realizada no período da manhã.

Na ocasião, foram apresentadas ferramentas de inteligência desenvolvidas em parceria com o Condefesa, com o objetivo de aproximar as necessidades da Força das capacidades produtivas existentes em Santa Catarina.

A equipe preparou uma apresentação específica sobre a atuação da Marinha e sua relação com a economia e a indústria. Um dos pontos abordados foi a análise das compras realizadas pela instituição, organizadas por unidades contratantes e categorias de produtos e serviços.

O levantamento permite identificar demandas recorrentes, possíveis oportunidades de fornecimento e caminhos para aproximar empresas catarinenses do mercado de defesa.

Mapeamento industrial pode identificar novos fornecedores

Outro destaque da apresentação foi o mapeamento de cadeias produtivas relacionadas aos projetos estratégicos da Marinha.

Por meio de uma representação tridimensional de uma planta de propulsão nuclear naval, foram demonstradas possibilidades de detalhamento de sistemas e componentes, além da identificação de empresas e capacidades industriais existentes no estado.

A iniciativa evidencia como o uso de inteligência de mercado, análise de dados e mapeamento industrial pode contribuir para localizar potenciais fornecedores e identificar competências tecnológicas.

O trabalho integrado entre o Observatório FIESC e o Condefesa busca orientar o desenvolvimento de novas capacidades produtivas e ampliar a participação das empresas de Santa Catarina em projetos estratégicos da defesa nacional.

FONTE: FIESC
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/FIESC

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Informação

Marinha incorpora novo navio-patrulha para proteger plataformas de petróleo e gás

31/10/2026

A Marinha do Brasil incorporou oficialmente à sua frota, na sexta-feira (30), o Navio-Patrulha Mangaratiba. Construída no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro, a embarcação foi desenvolvida para reforçar as operações de vigilância, segurança marítima e proteção de estruturas estratégicas, como plataformas de petróleo e gás.

Com capacidade para executar diferentes tipos de missões, o novo navio também será empregado em operações de busca e salvamento, apoio a comunidades em regiões isoladas e atividades de patrulhamento em águas marítimas e fluviais.

Navio Mangaratiba ficará sob comando do 4º Distrito Naval

A embarcação será subordinada ao 4º Distrito Naval, organização da Marinha com sede em Belém, no Pará. Sua atuação deverá contribuir para ampliar a presença naval e a capacidade operacional da Força em áreas sob responsabilidade do distrito.

O Navio-Patrulha Mangaratiba possui 54,2 metros de comprimento e deslocamento aproximado de 500 toneladas. Suas características permitem a navegação tanto em ambientes marítimos quanto em rios, ampliando as possibilidades de emprego em diferentes regiões.

Embarcação conta com sistemas tecnológicos de monitoramento

Entre os recursos incorporados ao navio está o SisC2Geo, sistema desenvolvido pelo Instituto de Pesquisas da Marinha.

A tecnologia reúne informações provenientes de radares, sensores e equipamentos de navegação em uma única plataforma. Dessa maneira, a tripulação consegue acompanhar o ambiente ao redor da embarcação e obter informações que auxiliam na condução das operações.

A integração desses dados amplia os recursos disponíveis para o monitoramento e a coordenação das atividades realizadas pelo navio.

Comunicação via satélite amplia alcance operacional

Outro equipamento de destaque é o Sistema de Comunicação por Satélite em Banda X, desenvolvido para permitir o estabelecimento de conexões seguras e de longo alcance com os comandos superiores da Marinha.

O recurso tem importância especial para operações realizadas em localidades afastadas, onde a comunicação representa um fator essencial para a coordenação das atividades navais.

Com a incorporação do Mangaratiba, a Marinha amplia sua estrutura de patrulhamento e vigilância, reforçando a capacidade de atuação em missões de segurança, salvamento e proteção de instalações ligadas à exploração de petróleo e gás.

FONTE: CNN Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: Marinha do Brasil

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Trafico

PF e Marinha apreendem 33 kg de cocaína escondidos no casco de navio no Porto de Santos

29/10/2026

Mergulhadores da Polícia Federal (PF) e da Marinha do Brasil apreenderam cerca de 33 quilos de uma substância com características de cloridrato de cocaína escondida no casco de um navio atracado no Porto de Santos, no litoral de São Paulo. A embarcação tinha Singapura como próximo destino.

A apreensão ocorreu na terça-feira (27), durante uma operação conjunta que contou com a participação do Grupamento de Patrulha Naval do Sul-Sudeste e da Guarda Portuária (GPort).

Droga foi encontrada durante inspeção no casco do navio

De acordo com informações da Marinha, o navio havia chegado da Índia e se preparava para seguir viagem até Singapura. Durante a ação de fiscalização subaquática, os mergulhadores localizaram o material suspeito escondido na estrutura externa da embarcação.

Após a apreensão, a substância foi encaminhada à sede da Polícia Federal em Santos, onde serão realizados os procedimentos necessários para a investigação.

Marinha destaca atuação conjunta contra o tráfico de drogas

A Marinha do Brasil informou que embarcações de carga vêm sendo utilizadas por organizações criminosas para transportar entorpecentes. Segundo o órgão, ocorrências desse tipo demonstram a importância da integração entre as instituições responsáveis pela segurança e pela fiscalização portuária.

Em comunicado, a corporação ressaltou que mantém ações coordenadas com outros órgãos públicos para combater atividades criminosas no Porto de Santos, considerado o maior complexo portuário do Hemisfério Sul.

A operação reforça a atuação das forças de segurança no combate ao tráfico internacional de drogas e na fiscalização de navios mercantes que passam pelo terminal portuário paulista.

FONTE: G1
TEXTO: Redação
IMAGEM: Marinha do Brasil/Divulgação

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Portos

Porto de Suape amplia profundidade e se prepara para receber navios de grande porte

19/10/2026

O Porto de Suape, em Pernambuco, avançou na ampliação de sua capacidade operacional após a Marinha do Brasil homologar novas profundidades no canal interno, na bacia de evolução e nos Píeres de Granéis Líquidos (PGLs 3A e 3B). A mudança cria condições para melhorar as operações de navios porta-contêineres de até 366 metros de comprimento e ampliar a competitividade do complexo portuário.

Os novos parâmetros estão em vigor e foram oficializados pela Portaria nº 190/2026. Para que as embarcações possam aproveitar melhor sua capacidade de carga, no entanto, ainda será necessário concluir o estudo de manobrabilidade, previsto para 2026.

Porto de Suape registra novas profundidades

Com a homologação, o canal interno passou a contar com 16,25 metros de profundidade, enquanto a bacia de evolução e os PGLs 3A e 3B alcançaram 18,39 metros.

A atualização dos parâmetros foi realizada após a conclusão das obras de dragagem, em 2026, e envolveu levantamentos hidrográficos, avaliações das condições de navegabilidade e verificações técnicas conduzidas no âmbito da Autoridade Marítima.

Segundo o diretor-presidente de Suape, Armando Monteiro Bisneto, a nova configuração transforma os investimentos em infraestrutura em melhores condições de operação, contribuindo para elevar a segurança da navegação, a eficiência portuária e a capacidade de atrair novas linhas marítimas.

Estudo de manobrabilidade é a próxima etapa

O Porto de Suape já recebe porta-contêineres de até 366 metros, incluindo embarcações da classe New Panamax. Com a conclusão do estudo de manobrabilidade, a expectativa é permitir um aproveitamento maior da capacidade de carga desses navios, respeitando os limites de segurança e as condições estabelecidas pela Marinha.

De acordo com José Constantino, diretor de Desenvolvimento e Gestão Portuária, o aprofundamento do canal e da bacia de evolução também favorece o planejamento das escalas e o desempenho das embarcações.

O avanço poderá contribuir para a atração de novas rotas marítimas de longo curso e ampliar as conexões diretas com mercados internacionais. A medida também beneficia as operações de granéis líquidos, realizadas nos píeres contemplados pela homologação.

Dragagem recebeu investimento de R$ 247 milhões

As novas profundidades são resultado das obras de dragagem do canal interno, da bacia de evolução e dos Píeres de Granéis Líquidos, concluídas em janeiro de 2026.

O projeto recebeu R$ 247 milhões em investimentos, distribuídos da seguinte forma:

  • R$ 100 milhões do Ministério de Portos e Aeroportos, por meio do Novo Programa de Aceleração do Crescimento (Novo PAC);
  • R$ 147 milhões provenientes de recursos próprios do Complexo Industrial Portuário de Suape.

Durante a intervenção, foram retirados aproximadamente 4,18 milhões de metros cúbicos de sedimentos para alcançar as profundidades previstas no projeto.

A diretora de Infraestrutura de Suape, Renata Loyo, destacou que a execução exigiu acompanhamento técnico das etapas da obra, monitoramento hidrográfico e controle das condições operacionais. O trabalho permitiu entregar o canal interno, a bacia de evolução e os píeres nos níveis de profundidade necessários para a homologação.

Canal externo tem 20 metros de profundidade

Além dos avanços na área interna, Suape já conta com 20 metros de profundidade homologada no canal externo, condição que permite a navegação de grandes embarcações, incluindo petroleiros da classe Suezmax.

Esse patamar foi alcançado após uma dragagem concluída em 2024, com investimento de R$ 140 milhões, e recebeu homologação da Marinha em 2025.

Suape fortalece posição como porto de águas profundas

Com o aprofundamento dos canais interno e externo, o complexo portuário reforça sua posição estratégica na infraestrutura logística brasileira.

A ampliação da capacidade operacional pode favorecer o aumento da movimentação de cargas, fortalecer o transporte marítimo de cabotagem e longo curso e atrair novos negócios para Pernambuco. A expectativa é que a combinação entre infraestrutura modernizada, segurança da navegação e maior eficiência operacional amplie a participação de Suape nas rotas do comércio exterior.

FONTE: SUAPE
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/SUAPE

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Portos

Marinha libera canal do Complexo Portuário de Itajaí com restrições

03/09/2026

Após quase três dias de interdição, a Marinha do Brasil autorizou, com restrições, a retomada da navegação de navios no Complexo Portuário de Itajaí. O canal de acesso ao porto voltou a operar às 11h30 desta quinta-feira (3), possibilitando novamente as manobras de entrada e saída de embarcações.

Canal do Porto de Itajaí ficou fechado por quase três dias

A navegação havia sido interrompida às 17h de segunda-feira devido à forte correnteza registrada no canal. O fenômeno foi provocado pelo grande volume de chuvas na Bacia do Rio Itajaí-Açu, que elevou o fluxo de água e comprometeu as condições de segurança para as operações marítimas.

De acordo com a Capitania dos Portos em Itajaí, a liberação ocorre de maneira parcial justamente em razão das condições da correnteza.

Manobras serão realizadas conforme a maré

Com a retomada das operações, as manobras de entrada e saída de navios deverão ocorrer preferencialmente nos períodos considerados mais favoráveis de maré enchente.

A operação seguirá os parâmetros de segurança definidos pela Autoridade Marítima, considerando as condições atuais de navegação no canal de acesso ao Complexo Portuário de Itajaí.

Navios começam a deixar os berços

Pouco depois da liberação, às 13h, o navio Athens, que estava atracado na Portonave, iniciou a manobra de desatracação.

Conforme a movimentação de embarcações divulgada no site do Porto de Itajaí, nove navios permanecem atracados no complexo, enquanto outros sete estão ao largo. A previsão é de que mais 53 embarcações cheguem ao local.

FONTE: Diarinho
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Diarinho

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Logística

Sistema Aquaviário Nacional: entenda como funcionam hidrovias, portos e navegação no Brasil

17/08/2026

Com uma extensa costa e uma das maiores redes hidrográficas do planeta, o Brasil conta com uma ampla estrutura de transporte aquaviário para movimentar cargas e passageiros. Rios, mares, lagos e canais conectam diferentes regiões e ajudam a integrar o modal aquaviário a rodovias e ferrovias.

Esse conjunto de vias, instalações, equipamentos e operações forma o Sistema Aquaviário Nacional. Seu funcionamento envolve diferentes órgãos públicos, cada um com responsabilidades que vão do planejamento e formulação de políticas à execução de obras, regulação, fiscalização e segurança da navegação.

No Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), as principais atribuições são divididas entre a Secretaria Nacional de Hidrovias e Navegação (SNHN) e a Secretaria Nacional de Portos (SNP). Também participam dessa estrutura o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) e a Marinha do Brasil.

Hidrovias e navegação interior

A Secretaria Nacional de Hidrovias e Navegação atua na elaboração de políticas públicas e no planejamento das vias navegáveis interiores, da navegação interior e da cabotagem.

Entre os objetivos estão melhorar as condições de navegação, reduzir custos de transporte, estimular a transição energética e ampliar a contribuição das hidrovias para o desenvolvimento regional.

Entre as principais ações estão:

  • Dragagem de hidrovias, inclusive para minimizar os impactos dos períodos de estiagem na Região Norte;
  • elaboração de planos anuais de dragagem;
  • construção e recuperação das Instalações Portuárias Públicas de Pequeno Porte (IP4s);
  • planejamento do transporte aquaviário de passageiros;
  • desenvolvimento e execução do Plano Setorial Hidroviário.

A secretaria também monitora as condições de navegação durante períodos de seca, acompanha o fluxo de recursos destinados às ações do setor e mantém articulação com órgãos federais, a Marinha e forças de segurança estaduais.

Portos organizados e infraestrutura portuária

A Secretaria Nacional de Portos tem como foco as políticas relacionadas aos portos organizados e às instalações portuárias marítimas, fluviais e lacustres.

A atuação inclui a formulação de diretrizes para o setor, o acompanhamento de programas e projetos de infraestrutura portuária, a elaboração de planos gerais de outorgas e a aprovação dos planos de desenvolvimento e zoneamento dos portos.

Outro objetivo é elevar a eficiência e a competitividade das operações portuárias. A secretaria também acompanha metas e indicadores de desempenho e participa da representação brasileira em organismos e convenções internacionais ligados à atividade portuária.

Quem executa as obras nas hidrovias?

As políticas e diretrizes precisam ser transformadas em infraestrutura. Essa função envolve o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).

O órgão executa obras, serviços de dragagem e manutenção de hidrovias e eclusas. Também realiza intervenções destinadas a integrar o transporte aquaviário com outros modais, principalmente rodovias e ferrovias.

Essa integração é importante para ampliar a eficiência da logística, permitindo que uma mesma cadeia de transporte combine diferentes meios de deslocamento.

Antaq regula e fiscaliza o transporte aquaviário

A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) é responsável pela regulação e fiscalização dos serviços de transporte aquaviário e da exploração da infraestrutura portuária.

A atuação da agência abrange portos, terminais públicos e instalações privadas. Além da fiscalização, a Antaq produz e divulga informações sobre o mercado, contribuindo para o acompanhamento do desempenho do setor e para o planejamento das atividades.

A regulação busca estabelecer condições para o funcionamento dos serviços e para a exploração da infraestrutura, dentro das regras aplicáveis ao setor aquaviário.

Marinha é responsável pela segurança da navegação

A Marinha do Brasil, por meio da Autoridade Marítima, exerce funções relacionadas à segurança da navegação e à proteção da vida humana nas águas.

Entre suas atribuições estão a sinalização náutica e o estabelecimento e a fiscalização de normas referentes ao tráfego e à segurança das embarcações.

Essa atuação complementa as funções de planejamento, infraestrutura e regulação desempenhadas pelos demais órgãos envolvidos no Sistema Aquaviário Nacional.

Como funciona a integração do sistema

O Sistema Aquaviário Nacional depende da atuação conjunta de diferentes instituições.

De forma resumida:

  • SNHN: formula políticas e planeja ações relacionadas às hidrovias, à navegação interior e à cabotagem;
  • SNP: conduz políticas e diretrizes para portos organizados e instalações portuárias;
  • Dnit: executa obras, dragagens e serviços de manutenção em hidrovias e eclusas;
  • Antaq: regula e fiscaliza os serviços de transporte aquaviário e a exploração da infraestrutura portuária;
  • Marinha do Brasil: atua na segurança da navegação, na sinalização náutica e na salvaguarda da vida humana nas águas.

Essa divisão permite organizar uma rede que vai da manutenção e sinalização de uma hidrovia ao funcionamento de grandes portos e terminais.

Importância para a logística brasileira

O fortalecimento da logística aquaviária pode ampliar o aproveitamento do potencial dos rios e da extensa costa brasileira. O transporte por vias navegáveis é especialmente relevante para a movimentação de grandes volumes de cargas e também para o deslocamento de passageiros em determinadas regiões.

Ao conectar hidrovias, portos, rodovias e ferrovias, o sistema contribui para uma logística mais integrada. O uso ampliado desse modal também pode ajudar a reduzir custos de transporte e melhorar a conexão entre diferentes regiões produtoras e mercados consumidores.

Com uma estrutura que reúne planejamento, infraestrutura, regulação e segurança, o Sistema Aquaviário Nacional desempenha papel estratégico na competitividade da economia brasileira.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/MPor

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Transporte

Transporte do submarino Riachuelo: operação de 619 toneladas exigiu 11 horas, 320 rodas e bloqueio na BR-493

07/08/2026

O transporte do submarino Riachuelo mobilizou uma grande operação logística em Itaguaí, no Rio de Janeiro. Para deslocar 619 toneladas de três seções já unidas do submarino S40, a Marinha do Brasil precisou coordenar uma movimentação especial de apenas 5 quilômetros, que levou 11 horas para ser concluída.

A estrutura foi transportada sobre uma plataforma com 320 rodas, teve dimensões próximas às de um prédio de quatro andares e exigiu medidas como a retirada temporária de trechos da rede elétrica e a interrupção controlada do tráfego na BR-493.

Operação de transporte do submarino Riachuelo envolveu grande planejamento

O deslocamento ocorreu entre a Unidade de Fabricação de Estruturas Metálicas (UFEM) e o Estaleiro de Construção da Ilha da Madeira, no Complexo Naval de Itaguaí.

A carga transportada tinha 39,86 metros de comprimento e 12,30 metros de altura. Devido ao tamanho e ao peso do conjunto, a rota precisou ser preparada previamente para garantir a segurança da operação e evitar impactos na infraestrutura local.

A movimentação foi realizada nos dias 13 e 14 de janeiro de 2018, reunindo equipes da Marinha do Brasil e da Itaguaí Construções Navais, responsável por atividades relacionadas à construção dos submarinos no complexo naval.

Submarino Riachuelo era parte do programa PROSUB

O submarino Riachuelo é a primeira unidade convencional construída dentro do PROSUB (Programa de Desenvolvimento de Submarinos), iniciativa da Marinha voltada ao fortalecimento da capacidade naval brasileira.

O programa previa a construção de quatro submarinos convencionais e o desenvolvimento do primeiro submarino brasileiro com propulsão nuclear.

Na época do transporte, três seções do submarino já estavam integradas e precisavam ser levadas ao estaleiro para a continuidade da montagem. As duas partes restantes, com 487 toneladas e aproximadamente 30 metros de comprimento, seriam transportadas posteriormente.

Plataforma de 320 rodas distribuiu as 619 toneladas da carga

Para realizar o deslocamento, as estruturas do Riachuelo foram colocadas sobre uma plataforma móvel de 320 rodas. O equipamento foi escolhido para distribuir o peso de maneira uniforme e reduzir a concentração de carga sobre o solo.

A tecnologia permitiu maior estabilidade durante o percurso e possibilitou o controle de uma estrutura com quase 40 metros de comprimento.

Além do peso elevado, a altura de 12,30 metros representava um desafio adicional. Por isso, foi necessário avaliar todo o trajeto e remover temporariamente obstáculos, incluindo partes da rede elétrica, para liberar a passagem.

Transporte de 5 km levou 11 horas devido à complexidade da rota

Apesar da curta distância, o percurso entre a UFEM e o estaleiro exigiu deslocamento em baixa velocidade e acompanhamento constante das condições da via.

A passagem pela BR-493 demandou controle do trânsito em determinados pontos para permitir o avanço seguro da plataforma especial.

Durante a operação, fatores como curvas, acessos, altura dos obstáculos e distribuição do peso foram monitorados pelas equipes responsáveis pela logística naval.

Rede elétrica e trânsito precisaram ser adaptados para a passagem

Uma operação desse porte depende de meses de preparação. A equipe responsável precisou identificar possíveis obstáculos e adaptar a rota antes do início do transporte.

Entre as principais medidas adotadas esteve a retirada temporária de trechos da rede elétrica, evitando que os cabos interferissem no deslocamento da estrutura.

O bloqueio parcial do tráfego também foi necessário para transformar o trecho rodoviário em uma rota controlada para o transporte de uma carga de grandes proporções.

Montagem final do submarino Riachuelo após a transferência

Após chegar ao estaleiro, o submarino seguiria para a etapa de montagem final. O planejamento da época indicava que o lançamento ao mar poderia ocorrer no segundo semestre de 2018.

A operação de transporte mostrou a complexidade envolvida na construção de um submarino, que exige não apenas tecnologia naval, mas também uma estrutura de engenharia, logística pesada e planejamento para movimentar grandes componentes.

Mesmo percorrendo apenas 5 quilômetros, o deslocamento do Riachuelo se tornou uma das etapas mais desafiadoras do projeto, envolvendo 320 rodas, retirada de obstáculos urbanos e controle de uma das principais vias da região.

FONTE: Click Petróleo e Gás
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/CPG

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Portos

Praticagem: entenda por que a atividade é essencial para a segurança dos portos brasileiros

29/07/2026

A praticagem desempenha um papel estratégico para a segurança da navegação e o funcionamento dos portos no Brasil. Embora o comandante seja responsável pela embarcação, é o prático quem possui conhecimento detalhado das condições locais e conduz as manobras em áreas de maior complexidade, como canais estreitos, baías e acessos portuários.

Antes da chegada do navio ao porto, o profissional é transportado por uma lancha de praticagem até a embarcação. Em alto-mar, ele embarca por uma escada de corda fixada ao casco e acompanha toda a operação até a atracação ou até que o navio deixe a chamada Zona de Praticagem (ZP) em segurança.

Conhecimento local garante operações mais seguras

Enquanto o comandante está preparado para navegar em diferentes rotas ao redor do mundo, o prático é especializado nas características específicas da região onde atua. Cada Zona de Praticagem exige habilitação própria, já que fatores como marés, correntes, ventos e condições meteorológicas variam de um porto para outro.

Esse domínio técnico permite que as manobras sejam executadas com precisão, reduzindo riscos durante a entrada e a saída de embarcações em áreas de navegação consideradas críticas.

Praticagem é fundamental para o comércio marítimo

O transporte marítimo responde por cerca de 95% do comércio internacional brasileiro, tornando a praticagem uma atividade indispensável para a logística nacional. A atuação dos práticos contribui para evitar colisões, encalhes e outros acidentes que podem interromper operações portuárias, causar prejuízos econômicos e comprometer o abastecimento de diversos setores.

Além de proteger a infraestrutura dos portos, o serviço garante que cargas como alimentos, combustíveis, medicamentos, máquinas e outros produtos cheguem ao destino com segurança e eficiência.

Proteção ambiental e segurança operacional

Outro aspecto relevante da praticagem é a preservação do meio ambiente. Ao reduzir a possibilidade de acidentes envolvendo grandes embarcações, a atividade diminui o risco de vazamentos de combustíveis e cargas, protegendo rios, baías e áreas costeiras.

A Marinha do Brasil regulamenta a atividade e estabelece critérios rigorosos para formação, qualificação e treinamento dos profissionais, assegurando elevados padrões de segurança nas operações.

Atividade estratégica para o desenvolvimento do país

Mesmo sendo pouco percebida pela população, a praticagem é um dos pilares da logística portuária brasileira. A atuação dos práticos garante o funcionamento eficiente dos portos, protege vidas, preserva o meio ambiente e fortalece a competitividade do comércio marítimo, mantendo o Brasil conectado aos mercados internacionais.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Divulgação/Praticagem do Brasil

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