Transporte

Ferrovia de Mato Grosso avança e lidera obras com investimento bilionário no Brasil

27/04/2026

A Ferrovia de Mato Grosso (FTM), considerada a principal obra ferroviária em execução no país, já alcançou cerca de 73% de avanço físico. O projeto mantém um ritmo elevado, com média de aproximadamente 1 km de trilhos por dia, consolidando-se como destaque na expansão da infraestrutura logística brasileira.

Operada pela Rumo Logística, a ferrovia tem como objetivo melhorar o escoamento da produção agrícola do Centro-Oeste, reduzindo gargalos históricos no transporte.

Projeto bilionário e início parcial previsto para 2026

Com extensão total planejada de 743 quilômetros, a obra já soma investimentos próximos de R$ 5 bilhões. A previsão é que um primeiro trecho de 162 km entre em operação entre julho e setembro de 2026, marcando a fase inicial do empreendimento.

A iniciativa é estratégica para diminuir a dependência do transporte rodoviário, ainda predominante na região, especialmente em áreas com forte produção de grãos.

Integração com corredores de exportação

O traçado da ferrovia parte de Rondonópolis (MT) e avança em direção à BR-070, conectando regiões agrícolas a importantes rotas de exportação. A proposta inclui ligação com portos como Porto de Santos e Porto de Paranaguá, além de estruturas do Arco Norte.

A expectativa é reduzir custos logísticos em uma região onde cerca de 60% do transporte ainda depende de caminhões. Em polos produtivos próximos a Gaúcha do Norte, por exemplo, milhões de toneladas de grãos são escoadas exclusivamente por rodovias.

Financiamento e novos aportes previstos

Até o momento, aproximadamente R$ 2 bilhões já foram aplicados na obra. Para 2026, está prevista a injeção de mais R$ 1 bilhão, completando o pacote de investimentos no primeiro trecho.

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social aprovou financiamento de R$ 2 bilhões para viabilizar a construção inicial. A Rumo também projeta ampliar seus investimentos totais, podendo chegar a R$ 6,1 bilhões, com a FTM como principal foco de expansão.

Conexão com novos projetos ferroviários

A ferrovia integra um conjunto maior de iniciativas para o Centro-Oeste, incluindo a Ferrovia de Integração do Centro-Oeste. Com previsão de 888 km, a FICO ligará Goiás a Mato Grosso, mas ainda apresenta estágio inicial de execução.

A expectativa é que, no futuro, FTM e FICO formem um corredor contínuo conectado à Ferrovia Norte-Sul, ampliando a eficiência do transporte de cargas no país.

Prazo total e desafios do projeto

Apesar do avanço acelerado, a conclusão integral da ferrovia ainda depende de etapas regulatórias e ambientais. As estimativas indicam que os 743 km devem ser finalizados até 2030.

Mesmo com o cronograma de longo prazo, o ritmo atual da obra é considerado acima da média nacional, especialmente em um setor historicamente marcado por atrasos. A operação prevista para 2026 representa apenas a primeira fase, mas já deve trazer impactos relevantes para o agronegócio brasileiro.

FONTE: Correio 24 Horas
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Correio 24 Horas

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Agronegócio

Ferrovia de Mato Grosso avança a 1 km por dia, recebe R$ 5 bilhões e promete transformar o escoamento do agronegócio

23/12/2025

A Ferrovia de Mato Grosso desponta como a maior obra ferroviária em execução no país e avança a um ritmo médio de um quilômetro por dia. Com investimento estimado em R$ 5 bilhões, o projeto busca reorganizar a logística do agronegócio brasileiro, reduzir a dependência das rodovias e destravar gargalos históricos no escoamento de grãos do Centro-Oeste.

Ao priorizar o transporte sobre trilhos, a ferrovia se consolida como um dos principais vetores de competitividade para produtores, indústrias e exportadores em um dos maiores polos agrícolas do mundo.

O que é a Ferrovia de Mato Grosso e qual seu papel logístico

A Ferrovia de Mato Grosso (FMT) foi concebida para ligar áreas estratégicas de produção de soja, milho e outros grãos a um megaterminal ferroviário em Rondonópolis, ponto de conexão com a Malha Norte e com corredores que conduzem aos principais portos brasileiros.

Com aproximadamente 743 quilômetros de extensão, o traçado inclui ramais para municípios-chave do estado, como o eixo Rondonópolis–Lucas do Rio Verde, além da previsão de futura ligação com Cuiabá. O modelo adotado é de investimento 100% privado, viabilizado por uma autorização estadual considerada pioneira no setor ferroviário.

Essa estrutura por etapas permite alinhar construção, demanda e financiamento, posicionando a FMT como um eixo logístico central do Centro-Oeste em 2025.

Como a Ferrovia de Mato Grosso reduz custos e aumenta a competitividade

O transporte ferroviário oferece vantagens claras em longas distâncias, especialmente para cargas de grande volume. Projeções indicam que a Ferrovia de Mato Grosso pode reduzir os custos de frete em até 50% quando comparada ao transporte exclusivamente rodoviário, dependendo da rota e do tipo de carga.

Entre os principais ganhos estão a maior capacidade por composição, menor consumo de combustível por tonelada transportada e redução de pedágios e custos de manutenção. Os benefícios se espalham por toda a cadeia logística:

  • Produtores rurais, com maior margem e previsibilidade de frete
  • Indústrias, com abastecimento mais regular de insumos
  • Exportadores, com fluxo contínuo rumo aos portos
  • Regiões atendidas, que atraem armazéns, serviços e novos investimentos

Como está organizada a construção da Ferrovia de Mato Grosso

As obras da FMT começaram em 2022 e foram estruturadas em fases. O primeiro trecho, com cerca de 160 quilômetros, liga Rondonópolis às regiões de Dom Aquino e Campo Verde, com previsão de entrada em operação em 2026.

Os trabalhos envolvem terraplenagem pesada, implantação de trilhos e a construção de pontes, viadutos e túneis para vencer cursos d’água e desníveis do terreno. Para acelerar o cronograma, foi instalada em Rondonópolis uma fábrica dedicada à produção de dormentes, permitindo o avanço diário de até 1 km de trilhos.

Impactos econômicos e ambientais da Ferrovia de Mato Grosso

Do ponto de vista econômico, a ferrovia tende a ampliar a eficiência do escoamento da safra, reduzir filas em rodovias e portos e aumentar a previsibilidade logística. A integração com a Malha Norte expande o alcance da produção do Centro-Oeste, conectando-a a portos de grande escala e a mercados internacionais.

No aspecto ambiental, o modal ferroviário apresenta menor emissão de CO₂ por tonelada-quilômetro em comparação ao transporte rodoviário. A migração gradual de cargas para os trilhos contribui para a redução de emissões, acidentes, consumo de diesel e desgaste da infraestrutura viária.

Desafios e perspectivas para a expansão da ferrovia

Entre os principais desafios estão a adaptação do cronograma ao regime de chuvas, a complexidade do relevo e o cumprimento rigoroso das exigências ambientais e fundiárias. O cenário macroeconômico, especialmente juros e custo do crédito, também influencia o ritmo dos aportes privados previstos.

Ainda assim, a Ferrovia de Mato Grosso faz parte de um movimento mais amplo de retomada do modal ferroviário no Brasil, com estudos para novos ramais rumo a Cuiabá e outros polos produtivos. À medida que os primeiros trechos entrarem em operação e comprovarem ganhos de eficiência, a tendência é de expansão da malha e consolidação dos trilhos como peça-chave da logística agrícola nacional.

FONTE: Terra Brasil Notícias
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Terra Brasil Notícias

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