Logística

Planejamento ferroviário do Brasil prevê novos corredores logísticos e busca atrair investidores internacionais

12/11/2026

O Governo Federal pretende ampliar a infraestrutura ferroviária brasileira, fortalecer os corredores logísticos e diversificar as rotas de acesso aos portos. A iniciativa também busca integrar diferentes modalidades de transporte e criar condições mais favoráveis para atrair investimentos privados, inclusive de empresas estrangeiras.

A estratégia foi apresentada pelo Ministério dos Transportes durante o Fórum Internacional de Infraestrutura Brasil-Suíça 2026, realizado na terça-feira (10), em São Paulo (SP).

Durante o painel sobre Logística e Intermodalidade, o secretário Nacional de Transporte Ferroviário, Leonardo Ribeiro, detalhou as principais iniciativas em andamento. Entre elas estão novas concessões ferroviárias, recuperação de trechos atualmente sem operação e construção de novas linhas.

O secretário também enfatizou que a segurança jurídica e a previsibilidade regulatória são fatores essenciais para ampliar a participação da iniciativa privada no desenvolvimento do setor.

Segundo Ribeiro, a ampliação da malha ferroviária permitirá diversificar o transporte de cargas até os portos, melhorar a eficiência logística e dar suporte ao crescimento dos investimentos privados em infraestrutura.

Novos projetos ferroviários devem ampliar a integração logística

Entre os empreendimentos destacados pelo Ministério dos Transportes está a Estrada de Ferro 118 (EF-118), integrante do Anel Ferroviário do Sudeste. O projeto prevê uma ligação entre Nova Iguaçu, no Rio de Janeiro, e Anchieta, no Espírito Santo.

A proposta tem como finalidade ampliar a conexão ferroviária entre os estados e criar novas possibilidades de escoamento de mercadorias para os portos da região.

De acordo com Leonardo Ribeiro, o modelo em estruturação prevê que os recursos públicos cubram integralmente os investimentos em infraestrutura, conhecidos como Capex. Para viabilizar o aporte, estão previstos instrumentos como contas vinculadas e investimentos cruzados.

O projeto ainda depende da conclusão da análise pelo Tribunal de Contas da União (TCU). Após essa etapa, poderá avançar para a publicação do edital.

A carteira de investimentos ferroviários inclui ainda outras iniciativas estratégicas, como a Ferrogrão, o corredor Fico-Fiol, projetos de acesso ao Arco Norte e ações de recuperação da infraestrutura ferroviária nas regiões Sul e Centro-Oeste.

Governo prepara modelo para recuperar ferrovias sem operação

Outro eixo do planejamento federal é a retomada de trechos ferroviários que estão ociosos ou apresentam baixo nível de utilização.

Para estimular a recuperação dessas estruturas, o Ministério dos Transportes, em parceria com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), desenvolveu mecanismos de chamamento público voltados à participação de empresas privadas.

A proposta é simplificar os contratos de autorização e reduzir exigências burocráticas, permitindo que investidores apresentem alternativas para solucionar problemas de infraestrutura e ampliar a utilização da malha existente.

Segundo Ribeiro, os contratos serão levados à B3, onde a iniciativa privada poderá apresentar propostas ao governo para desenvolver soluções logísticas e recuperar trechos subutilizados.

A primeira disputa nesse formato está prevista para 17 de dezembro, quando será ofertado o Corredor Minas-Rio.

Plano Nacional de Logística orienta investimentos no setor

A integração entre os diferentes meios de transporte também ocupa posição central na estratégia do governo. Nesse contexto, o Plano Nacional de Logística (PNL) funciona como instrumento de planejamento para orientar investimentos em ferrovias, rodovias, hidrovias e portos.

Leonardo Ribeiro explicou que o plano nacional estabelece as diretrizes estratégicas, enquanto os planejamentos específicos de cada setor atuam na definição das medidas táticas.

A combinação dessas iniciativas permite organizar uma carteira de projetos com visão integrada da infraestrutura brasileira, além de disponibilizar informações importantes para investidores interessados no mercado nacional.

O secretário ressaltou que as ferrovias precisam ser planejadas como uma rede conectada, capaz de atender às demandas de transporte e reduzir os principais gargalos logísticos do país.

Segurança jurídica é fundamental para atrair capital estrangeiro

A estruturação de novos projetos ferroviários também depende da atuação coordenada de diferentes instituições públicas. O trabalho conjunto entre órgãos do Governo Federal, Congresso Nacional, Advocacia-Geral da União (AGU) e Tribunal de Contas da União (TCU) foi apontado como essencial para desenvolver alternativas de financiamento e garantir maior estabilidade aos empreendimentos.

Durante o mesmo painel, o diretor-geral da ANTT, Guilherme Sampaio, reforçou que a confiança dos investidores está diretamente relacionada à segurança e à previsibilidade dos contratos.

Segundo ele, empresas interessadas em investir em infraestrutura precisam ter garantias de cumprimento das obrigações contratuais, além de mecanismos que preservem o equilíbrio econômico-financeiro dos projetos durante todo o período de execução.

A expectativa do governo é que o fortalecimento do ambiente regulatório, aliado à expansão da infraestrutura ferroviária e à integração dos modais, amplie a capacidade logística brasileira e torne o país mais atrativo para investimentos nacionais e internacionais.

FONTE: Ministério dos Transportes
TEXTO: Redação
IMAGEM: Jerônimo Gonzalez/MT

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Investimento

Investidores internacionais demonstram interesse em projetos de infraestrutura do Brasil após agenda do Ministério dos Transportes em Londres

05/11/2026

A carteira de investimentos em infraestrutura de transportes no Brasil despertou o interesse de grandes grupos financeiros internacionais durante uma série de reuniões promovidas pelo Ministério dos Transportes em Londres, no Reino Unido. Os encontros ocorreram nos dias 30 de outubro e 2 e 3 de novembro de 2026 e tiveram como foco apresentar as oportunidades de negócios previstas para 2027.

Entre os projetos apresentados estão 29 leilões de rodovias e ferrovias, que somam investimentos estimados em R$ 262,6 bilhões. Grupos como UBS Asset Management e Macquarie Group demonstraram interesse nas oportunidades oferecidas pelo mercado brasileiro.

A agenda faz parte da estratégia do Governo Federal para ampliar a participação de investidores estrangeiros nas concessões de infraestrutura e fortalecer a posição do Brasil no mercado internacional de capitais.

A expectativa é que a entrada de novos recursos contribua para modernizar a infraestrutura nacional, aumentar a produtividade, diminuir os custos logísticos e melhorar a competitividade da economia brasileira.

Carteira de concessões prevê R$ 262,6 bilhões em investimentos

Durante os encontros com representantes do setor financeiro, o ministro dos Transportes, George Santoro, apresentou os projetos previstos para os próximos anos e destacou a importância de integrar diferentes modalidades de transporte.

A carteira contempla oportunidades nos segmentos rodoviário, ferroviário, portuário, aeroportuário e hidroviário, com o objetivo de ampliar a eficiência da movimentação de cargas e reduzir despesas logísticas no país.

Além de UBS Asset Management e Macquarie Group, participaram das reuniões representantes de empresas como Actis, Basalt Infrastructure Partners, Patria Investments e Hanson Asset Management.

A aproximação com esses grupos busca ampliar as possibilidades de financiamento e atrair capital privado para projetos considerados estratégicos para o desenvolvimento da infraestrutura brasileira.

Macquarie acompanha oportunidades no mercado brasileiro

Entre os investidores presentes na agenda em Londres, o Macquarie Group se destaca pela experiência internacional em gestão de ativos e investimentos em infraestrutura.

O grupo financeiro australiano já acompanha os projetos brasileiros há alguns anos. Em 2023, a companhia demonstrou interesse na carteira do Ministério dos Transportes durante um evento de apresentação de oportunidades realizado em Nova York.

Desde então, passou a acompanhar de perto os leilões de concessões no Brasil.

Em 2025, o grupo adquiriu 100% da Monte Rodovias, plataforma que reúne concessionárias responsáveis pela administração de quatro rodovias pedagiadas no Nordeste e uma no Mato Grosso, na região Centro-Oeste.

A movimentação reforça a presença do investidor no setor rodoviário brasileiro e demonstra a continuidade do interesse internacional nas oportunidades de concessão do país.

Governo articula participação de instituições para viabilizar investimentos

A programação em Londres também contou com representantes de instituições públicas responsáveis pela promoção de negócios, financiamento e regulação da infraestrutura.

Entre os participantes estavam a ApexBrasil, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Infra S.A., instituições que desempenham funções importantes na estruturação e no desenvolvimento dos projetos.

A presença desses órgãos permitiu aproximar investidores, governo e entidades reguladoras, fortalecendo a articulação necessária para viabilizar novos empreendimentos.

Brasil busca ampliar presença no mercado internacional de infraestrutura

A apresentação da carteira de concessões em Londres integra os esforços do Governo Federal para atrair investimentos estrangeiros e ampliar a participação da iniciativa privada na modernização dos transportes.

Com 29 leilões previstos para 2027 e R$ 262,6 bilhões em investimentos estimados, o planejamento busca criar novas oportunidades de negócios e fortalecer a infraestrutura logística nacional.

A expectativa é que os projetos contribuam para melhorar a integração entre os modais de transporte, reduzir custos operacionais e ampliar a competitividade do Brasil no comércio nacional e internacional.

FONTE: Ministério dos Transportes
TEXTO: Redação
IMAGEM: Danilo Souza

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Transporte

Transnordestina: Infra S.A. prevê concluir estudo de viabilidade do trecho até Suape até o fim do ano

23/10/2026

A Infra S.A. trabalha para concluir até o fim deste ano o estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental necessário para viabilizar o avanço das obras do trecho pernambucano da Ferrovia Transnordestina, entre Salgueiro e o Porto de Suape.

A previsão foi apresentada pelo diretor-presidente da estatal, Jorge Bastos, em entrevista ao programa Conexão Infra. Segundo ele, a empresa está adotando as medidas exigidas pelo Tribunal de Contas da União (TCU) para comprovar a viabilidade do investimento público no empreendimento.

TCU exige comprovação da viabilidade da ferrovia

O Tribunal de Contas da União exige estudos atualizados que demonstrem a viabilidade socioeconômica do trecho entre Salgueiro e Suape antes do início da execução física das obras.

Em julho, a Corte esclareceu que essa exigência não impede a continuidade de licitações, a assinatura de contratos e a realização de outras medidas preparatórias. A comprovação da viabilidade, porém, continua sendo necessária para liberar o avanço físico do projeto.

Apesar dessa possibilidade de andamento dos procedimentos administrativos, as obras do ramal pernambucano permanecem suspensas. A expectativa era de que o processo fosse analisado pelo TCU na última semana, mas o tema acabou retirado da pauta.

De acordo com Bastos, a Infra S.A. mantém diálogo com o ministro Jhonatan de Jesus, relator do processo no tribunal, em busca de condições para permitir a retomada dos trabalhos.

Infra S.A. defende benefícios sociais e logísticos da Transnordestina

O presidente da estatal argumenta que a avaliação da ferrovia não deve se limitar à perspectiva de retorno financeiro. Para ele, os impactos sociais e logísticos também precisam ser considerados na análise do investimento.

Bastos avalia que o uso de recursos públicos pode viabilizar trechos ferroviários que, inicialmente, não despertariam interesse suficiente da iniciativa privada.

“Qualquer ferrovia que se faça tem viabilidade. Talvez no primeiro momento, não econômica, mas social, não tenho a menor dúvida que isso é”, afirmou.

O dirigente também destacou que a conclusão das obras poderá ampliar a atratividade do empreendimento para uma futura concessão ferroviária, favorecendo a entrada de operadores privados e a expansão do transporte de cargas.

TCU aprova bases para devolução de 2,9 mil quilômetros de trilhos

Em outra frente relacionada ao setor ferroviário nordestino, o TCU deu aval, na quarta-feira (21), às bases de um acordo para a devolução à União de aproximadamente 2,9 mil quilômetros de trilhos atualmente sem operação pela Ferrovia Transnordestina Logística (FTL), controlada pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN).

A proposta prevê o pagamento de uma indenização de R$ 1,8 bilhão pela concessionária, além de investimentos em projetos de Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs) nos municípios de Campina Grande, na Paraíba, e Arapiraca, em Alagoas.

Em maio, o tribunal promoveu ajustes nas condições do acordo após examinar recursos apresentados pela empresa.

A devolução dos trechos está vinculada à concessão da Malha Nordeste, administrada pela CSN, e não deve ser confundida com o projeto do ramal Salgueiro–Suape, cuja estruturação está sob responsabilidade da Infra S.A.

A negociação busca reorganizar a concessão ferroviária e estabelecer uma destinação para os segmentos que deixaram de operar.

Repactuação reduz extensão da malha ferroviária concedida

Originalmente, a concessão da Transnordestina abrangia cerca de 4,2 mil quilômetros de ferrovias distribuídos por sete estados nordestinos.

Com a repactuação, a empresa deverá manter uma rede menor, concentrada nos trechos considerados estratégicos para o transporte de cargas. Caberá ao governo federal definir o destino das linhas devolvidas.

A reorganização ocorre em paralelo às discussões sobre a conclusão do trecho pernambucano, mas envolve instrumentos contratuais e responsabilidades distintas.

Infraestrutura antiga dificulta novas concessões ferroviárias

Durante a entrevista, Jorge Bastos também apontou obstáculos à ampliação das concessões ferroviárias no Brasil. Segundo ele, parte da malha nacional apresenta infraestrutura antiga e condições precárias, além de atravessar áreas urbanas.

Essas características elevam a complexidade das intervenções necessárias e podem reduzir o interesse de investidores privados em determinados projetos.

Embora diferentes governos tenham buscado avançar na agenda de concessões, parte dos empreendimentos acumula atrasos. Para 2027, o Ministério dos Transportes prevê a realização de oito leilões de concessões ferroviárias.

EF-118 e novos modelos de financiamento estão entre as alternativas

Para ampliar a competitividade dos projetos, Bastos defende a atualização dos estudos técnicos e a adoção de modelos de financiamento capazes de atrair investimentos.

Entre as possibilidades mencionadas está a EF-118, ferrovia para a qual o dirigente citou o uso de mecanismos de investimentos cruzados como alternativa para ampliar os recursos destinados ao setor.

A avaliação da Infra S.A. é que a combinação de estudos atualizados, estruturação financeira e participação pública e privada pode contribuir para superar entraves históricos e impulsionar a infraestrutura ferroviária brasileira.

FONTE: CNN Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/CNN

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Informação

Ferrovia Norte-Sul terá leilões de terminais em setembro, prevê Infra S.A.

10/07/2026

A Infra S.A. estima realizar em setembro os leilões de cinco terminais logísticos localizados na Ferrovia Norte-Sul, em Tocantins. A informação foi confirmada pelo diretor de Empreendimentos da estatal, André Ludolfo, que destacou o avanço do processo de concessão voltado à ampliação da participação da iniciativa privada na infraestrutura ferroviária brasileira.

Os projetos fazem parte da estratégia do governo federal para fortalecer os corredores logísticos utilizados no transporte da produção agrícola, especialmente nas regiões Centro-Oeste e Matopiba.

Consulta pública segue aberta para contribuições

Antes da publicação dos editais, a estatal mantém abertas as consultas públicas dos empreendimentos. Estão em análise dois terminais destinados ao armazenamento e movimentação de granéis agrícolas, localizados nos municípios de Porto Nacional e Palmeirante, ambos em Tocantins.

Também integram o pacote três terminais voltados ao transporte de granéis líquidos, instalados no complexo ferroviário do Pátio de Integração Multimodal de Porto Nacional. As estruturas atendem à movimentação de combustíveis como diesel, biodiesel, gasolina e etanol.

As sugestões de investidores, operadores logísticos, usuários da ferrovia e demais interessados poderão ser enviadas até 17 de julho para os terminais agrícolas e até 24 de julho para os empreendimentos destinados aos granéis líquidos.

Terminais são considerados estratégicos para o agronegócio

Os ativos estão inseridos em uma das principais rotas de escoamento da produção agrícola brasileira. A Ferrovia Norte-Sul conecta importantes polos produtores do Centro-Oeste e da região do Matopiba, formada por Tocantins e áreas do Maranhão, Piauí e Bahia.

Segundo as estimativas da Infra S.A., os contratos dos terminais de granéis líquidos poderão gerar aproximadamente R$ 674 milhões em receitas durante o período de concessão. Já os terminais agrícolas têm potencial estimado em cerca de R$ 92 milhões ao longo da vigência contratual.

Novas concessões vão modernizar contratos

Embora os cinco terminais já estejam em operação, os contratos atuais estão próximos do encerramento, o que motivou a realização de novas licitações.

De acordo com André Ludolfo, a atualização dos contratos permitirá incorporar modelos mais modernos de gestão, ampliar a segurança jurídica para investidores e operadores e aperfeiçoar os mecanismos de remuneração da estatal.

O diretor ressaltou ainda que a continuidade das operações está garantida durante o processo de transição. Caso um novo operador assuma algum dos ativos, será estabelecido um período de adaptação para evitar interrupções na movimentação de cargas.

Infra S.A. prepara oferta permanente de novas áreas

Além das concessões já previstas, a estatal trabalha na criação de uma oferta pública permanente de áreas destinadas à implantação de novos terminais ferroviários do tipo greenfield, ampliando o portfólio atualmente composto por ativos já existentes, conhecidos como brownfield.

A proposta permitirá que empresas interessadas avaliem oportunidades de investimento de forma contínua, sem depender da abertura de editais específicos para cada área disponível.

Planejamento segue independentemente do calendário eleitoral

A Infra S.A. afirma que o cronograma de projetos permanece inalterado e segue as diretrizes estabelecidas pelo Ministério dos Transportes.

Entre as prioridades estão a estruturação dos novos terminais em Tocantins, o desenvolvimento da FICO (Ferrovia de Integração Centro-Oeste), da FIOL (Ferrovia de Integração Oeste-Leste) e os estudos para a futura concessão da Ferrovia Açailândia-Barcarena.

Segundo a estatal, eventuais mudanças de governo poderão resultar em novas orientações estratégicas, mas, até o momento, a expectativa é manter o andamento normal dos projetos já previstos na carteira.

FONTE: CNN Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: DIDA SAMPAIO/ESTADÃO CONTEÚDO/AE

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Transporte

Infraestrutura no Brasil avança com novas concessões e atrai investidores italianos

26/05/2026

O ministro dos Transportes, George Santoro, destacou nesta segunda-feira (25) os avanços regulatórios implementados pelo governo federal para ampliar a segurança jurídica em projetos de infraestrutura e fortalecer a confiança de investidores estrangeiros no Brasil.

As declarações foram feitas durante o evento Conexão Brasil–Itália: Infraestrutura, Investimentos e Cultura, realizado em São Paulo. O encontro reuniu representantes do setor público e empresários interessados em discutir oportunidades de negócios, logística e cooperação econômica entre os dois países.

Governo reforça segurança jurídica em concessões

Durante o debate, Santoro afirmou que o Ministério dos Transportes promoveu mudanças importantes nos contratos de concessão nos últimos anos, tornando os projetos mais previsíveis e atrativos para o capital privado.

Segundo ele, os novos modelos contam com matriz de risco mais clara, contratos modernizados e mecanismos de resolução de conflitos mais eficientes, fatores considerados essenciais para ampliar a segurança dos investimentos em infraestrutura.

O ministro ressaltou ainda que a atualização regulatória segue parâmetros alinhados às práticas da OCDE, incluindo medidas voltadas à transição energética e à resiliência logística.

Brasil vive maior ciclo de concessões rodoviárias

De acordo com o Ministério dos Transportes, o país atravessa atualmente o maior ciclo de concessões rodoviárias da história. Nos últimos três anos, foram realizados 23 leilões de rodovias federais.

A meta da pasta é alcançar 35 concessões até o fim de 2026, com potencial estimado em cerca de R$ 396 bilhões em investimentos para obras de ampliação, modernização e fortalecimento da infraestrutura nacional.

Santoro destacou que aproximadamente R$ 240 bilhões já foram contratados nesse novo ciclo, superando o volume registrado ao longo das três décadas anteriores de concessões rodoviárias no país.

Novos leilões devem impulsionar logística nacional

Entre os projetos recentes, o ministro citou o leilão realizado em março referente ao trecho de 735 quilômetros da BR-116/MG, entre Montes Claros e Governador Valadares.

O próximo certame previsto pelo governo será o da Rota dos Sertões, marcado para 28 de maio na B3, em São Paulo. O projeto envolve trechos das BR-116 e BR-324, conectando Feira de Santana, na Bahia, a Salgueiro, em Pernambuco.

A expectativa é ampliar a capacidade logística e melhorar o escoamento da produção em regiões estratégicas do Nordeste.

Setor ferroviário amplia espaço para investimentos

Além das rodovias, o governo federal também busca expandir a participação das ferrovias na matriz de transportes brasileira.

Em novembro de 2025, o Ministério dos Transportes lançou a Política Nacional de Concessões Ferroviárias, programa voltado à modernização da malha ferroviária e à atração de novos investidores.

A iniciativa prevê oito projetos ferroviários que, juntos, somam mais de 9 mil quilômetros de extensão e podem movimentar cerca de R$ 160 bilhões em investimentos.

Segundo Santoro, quatro projetos já estão em análise no Tribunal de Contas da União (TCU), enquanto outros quatro devem ser encaminhados em breve.

O ministro afirmou que o Brasil possui atualmente “a maior carteira de ferrovias em concessão do mundo”, reforçando a necessidade de ampliar parcerias internacionais para viabilizar os empreendimentos.

FONTE: Ministério dos Transportes
TEXTO: Redação
IMAGEM: Luiz Siqueira/MT

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Logística

Grupo ferroviário mexicano reforça que o modelo intermodal é o que funciona e reacende debate sobre o futuro das ferrovias na Argentina

09/12/2025

O Grupo México, controlador da operadora Ferromex, reafirmou uma tese que há anos movimenta o setor: o intermodalismo é o modelo que realmente funciona, enquanto o sistema de open access ferroviário — defendido pelo governo argentino — não entregaria eficiência nem resultados sustentáveis. A companhia, classificada como ferroviária Classe 1 da América do Norte, apoia uma operação ferroviária vertical e integrada, modelo semelhante ao adotado nos Estados Unidos, Canadá e no próprio México.

Segundo a análise, o único ponto que nunca funcionou plenamente nas concessões mexicanas — vigentes há 31 anos — foi justamente o pequeno trecho operado sob lógica de “competição aberta”. Mesmo privatizado em condições semelhantes às da Argentina, o México consolidou um sistema com regras claras, forte presença do intermodal e ferrovias altamente rentáveis, consideradas fundamentais para a competitividade econômica do país.

Interesse em investir na Argentina contrasta com insistência no modelo europeu

Reportagens recentes indicam que a empresa mexicana tem interesse em disputar futuras concessões na Argentina, desde que sejam ofertadas de forma verticalizada. Enquanto isso, o governo argentino segue tentando dividir a rede ferroviária em sete operações independentes, aproximando-se do modelo europeu — considerado deficitário e dependente de altos aportes estatais.

A crítica central é que, apesar de defender o open access há mais de uma década, o governo não esclareceu se investirá os US$ 10 bilhões necessários para reconstruir metade da malha que pretende licitar. Paralelamente, governadores continuam pedindo atenção federal, em vez de reivindicar participação nas concessões com base na Lei 26.352, que permite às províncias integrar a configuração de corredores ferroviários.

AIMAS reforça que reorganização pode ser rápida

A AIMAS (Associação Intermodal da América do Sul) afirma que os mexicanos estão certos ao dizer que a rede argentina poderia ser reorganizada em 15 a 20 meses — ou até antes. Segundo a entidade, grande parte das ineficiências decorre de práticas operacionais ultrapassadas, que fazem trens demorarem dias em trajetos que deveriam levar apenas horas.

Com novo quadro técnico e maior contato com melhores práticas internacionais, a associação acredita que o país tem condições de acelerar mudanças estruturais.

Capacidade intermodal deve ser inserida antes da privatização

De acordo com estudos da AIMAS, a solução envolveria incorporar, ainda antes da privatização, especialistas de ferrovias Classe 1, 2 e 3, além de profissionais do setor intermodal rodoviário. Em seis meses, essa medida poderia gerar confiança, atrair investimentos privados e pavimentar uma privatização com dezenas de novos participantes — incluindo players internacionais.

A entidade lembra que o próprio Grupo México nasceu com visão comercial sólida: ao adquirir sua ferrovia nos anos 1990, buscou parceria com um dos sistemas ferroviários mais rentáveis do mundo para criar um negócio integrado, e não apenas transportar sua própria carga.

Setor privado deve impulsionar o Modelo 5F

A AIMAS defende que empresas de logística, transporte, carga e produção pressionem pelos princípios do Modelo Integrado 5F, voltado à Economia de Variedade e à ampliação do intermodalismo. O objetivo é eliminar a insistência no open access e construir um sistema ferroviário moderno, eficiente e conectado à demanda real.

Desafio de reconstrução e necessidade de escolher o padrão correto

A rede que o governo pretende conceder representa 7.700 km dos 15.700 km restantes fora da área metropolitana de Buenos Aires. Considerando projetos minerais, energéticos e novas ligações internacionais, a AIMAS estima que a infraestrutura necessária chegaria a 22.500 km.

Para a associação, o maior risco é reconstruir trechos com o padrão ultrapassado de 15 toneladas por eixo, que garante baixa rentabilidade. Em comparação, países como Brasil e México operam com 32,5 t/eixo, gerando receita líquida de até US$ 50 mil por km ao ano — enquanto o modelo antigo pode gerar perdas semelhantes.

A região andina e a rota bioceânica — conectando Santos, Campo Grande, Santa Cruz de la Sierra, Salta e Antofagasta — seriam altamente beneficiadas por um padrão moderno e pela futura unificação de trochas.

Oportunidade estratégica para toda a região

A AIMAS destaca que o interesse de um gigante ferroviário internacional, que opera sem depender de subsídios, abre uma oportunidade inédita para governadores, empresas e os cinco países vizinhos conectados ao Belgrano Cargas (Uruguai, Brasil, Paraguai, Bolívia e Chile).

Para a entidade, não se trata de um projeto arriscado, mas de uma necessidade econômica urgente para consolidar um sistema ferroviário integrado e intermodal.

FONTE: AIMAS
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/AIMAS

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