Agronegócio, Comércio Exterior, Exportação, Internacional, Notícias

Exportações superam US$ 1,8 bilhão, 44% a mais que o mesmo período do ano anterior; Produtos como açúcar, café e carne bovina impulsionam a balança comercial

O comércio entre Brasil e Canadá segue em trajetória recorde. No primeiro trimestre de 2025, as exportações brasileiras ao país norte-americano atingiram o maior valor já registrado para o período: US$ 1,8 bilhão, segundo levantamento do Quick Trade Facts, relatório trimestral elaborado pela Câmara de Comércio Brasil-Canadá (CCBC). O valor representa um crescimento expressivo de 44% em relação ao mesmo período de 2024, consolidando o Canadá como um dos principais destinos para os produtos brasileiros.

Impulsionado pelo bom desempenho de itens do agronegócio – como açúcar, café verde, carnes bovina, suína e de frango – e por produtos das indústrias de mineração e transformação, como ouro, ferro, minérios de cobre e níquel, o Brasil obteve um saldo comercial positivo de US$ 1,253 bilhão no trimestre. A corrente de comércio entre os dois países (exportações + importações) também avançou, com alta de 27% no comparativo anual. Também se destacaram itens da indústria de transformação, como óxido de alumínio, maquinário e aeronaves.

“O resultado reforça o interesse do mercado canadense por produtos brasileiros e mostra a consolidação de uma parceria comercial estratégica. Estamos vendo um aumento não apenas em volume, mas também na diversificação da exportação”, afirma Hilton Nascimento, diretor-presidente da CCBC. “Mais uma vez, alcançamos um recorde histórico para o primeiro trimestre, e isso é reflexo direto do trabalho de internacionalização de empresas brasileiras e da atuação conjunta entre instituições públicas e privadas”, completa.

Queda nas importações reflete contexto macroeconômico

As importações brasileiras de produtos canadenses somaram US$ 550 milhões (FOB) no primeiro trimestre – uma queda de 7% em relação a 2024. O resultado é atribuído à desvalorização do real frente ao dólar e ao dólar canadense, que encarece os produtos estrangeiros para o mercado nacional. Além disso, a comparação com os anos anteriores é impactada por importações atípicas de fertilizantes em 2022 e 2023.

Mesmo com a retração, o Canadá segue como um importante fornecedor de bens da indústria química e farmacêutica, como fertilizantes, medicamentos e plásticos, além de máquinas, como helicópteros, turborreatores, turbinas e tratores, e itens de extração mineral, como coque, betume de petróleo, restos de níquel e alumínio, além do carvão mineral. Produtos como nióbio, lentilhas e materiais do setor de óleo e gás também tiveram crescimento nas importações.

Fonte: Câmara de Comércio Brasil-Canadá



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Agronegócio, Comércio, Importação

Embarcações de soja do Brasil no porto de Ningbo revelam redução nas importações agrícolas dos EUA

Diversas embarcações de soja brasileiras chegaram ao Porto de Zhoushan, em Ningbo, na província de Zhejiang, após a China reduzir significativamente suas importações de produtos agrícolas dos Estados Unidos devido a disputas tarifárias e comerciais.

A previsão é que cerca de 40 navios carregados com soja do Brasil atraquem no Porto de Zhoushan no mês de abril de 2025, um aumento de 48% em relação ao mesmo período do ano passado.

O volume de soja brasileira descarregada neste porto pode alcançar 700 mil toneladas, um acréscimo de 32% em comparação a abril de 2024, quando foram movimentadas 530 mil toneladas.

Fonte: CMG


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Comércio, Gestão, Negócios

Norcoast anuncia Márcio Salmi como novo Diretor Comercial

A Norcoast, empresa brasileira de navegação costeira, anuncia a chegada de Márcio Salmi como novo Diretor Comercial. Com uma trajetória consolidada em empresas de referência como Maersk, Mercosul Line e Costa Brasil, o executivo chega para trazer uma visão estratégica orientada ao crescimento, eficiência e soluções customizadas, com o objetivo de consolidar ainda mais a atuação da Norcoast nos principais corredores logísticos do país.

Ao longo de sua carreira, o executivo acompanhou de perto a evolução do setor de cabotagem no Brasil e, agora, chega à Norcoast com a missão de fortalecer sua atuação comercial, em um momento de grande oportunidade para o mercado que tem se tornado cada vez mais atraente para empresas que buscam alternativas ao transporte rodoviário de longas distâncias.

“É uma honra fazer parte do time de uma marca que já nasceu com um caminho sólido pela frente. A Norcoast traz uma visão de negócios ventilada para o setor, e será um desafio interessante contribuir para encontrar soluções que reduzam a ruptura na cadeia de suprimentos, melhorem a integração dos modais e ofereçam custo total otimizado ao cliente”, destaca o novo executivo.

Sobre as possibilidades de expansão, Salmi destaca a importância de manter excelência nas rotas atuais antes de qualquer movimento. “A consolidação dos serviços existentes é essencial. O aumento de escalas nos portos precisa ser avaliado com cuidado para que o tempo de trânsito e o nível de serviço não sejam comprometidos. Existem alternativas de expansão colaborativa que vamos analisar de forma pontual”, complementa.

Para o novo Diretor Comercial, o momento vivido pela Norcoast é promissor. “O mercado de cabotagem está em transformação, impulsionado por novas demandas regulatórias, exigências de sustentabilidade e busca por eficiência. A Norcoast está posicionada estrategicamente, com uma base sólida e capacidade de crescimento. Nosso objetivo é torná-la um protagonista ainda mais relevante, com uma equipe comercial de alta performance e soluções logísticas alinhadas às necessidades dos clientes”, conclui Salmi.

Fonte: Datamar News


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Internacional, Mercado Internacional

FT: Guerra comercial faz empresas estrangeiras na China sofrerem dupla taxação

Muitos fabricantes estão tendo que pagar tarifas sobre importação de insumos dos EUA e depois sobre a exportação de bens aos EUA

Algumas empresas estrangeiras na China vêm sendo ainda mais afetadas pela guerra comercial de Trump, pois precisam pagar uma tarifa de 125% sobre a importação de componentes e, depois, outra de 145% sobre a exportação de seus produtos aos EUA.

Empresas estrangeiras e empreendimentos conjuntos com capital externo são responsáveis por quase 30% do comércio total da China, segundo dados oficiais que colocam em evidência a dimensão de sua exposição às tarifas.

Grandes empresas americanas, como Apple e Tesla, assim como muitos produtores menores, dependem da China como base de fabricação. É comum essas empresas importarem matérias-primas ou componentes dos EUA para a montagem de produtos que depois são exportados.

Isso as deixa expostas ao risco de pagar tarifas tanto dos EUA quanto da China sobre as mesmas mercadorias, segundo economistas, após Trump ter elevado as tarifas sobre todas as exportações chinesas para 145% e levado Pequim a retaliar.

“Empresas estrangeiras estão realmente sendo espremidas no mercado chinês”, disse Heiwai Tang, diretor do Asia Global Institute, da Universidade de Hong Kong. “Se elas importam, pagam as tarifas chinesas. Quando exportam de volta para os EUA, pagam as tarifas americanas. Elas são impactadas duas vezes.”

Empresas de propriedade estrangeira integral ou parcial no país exportaram US$ 980 bilhões de suas bases na China em 2024, mais de 25% do total, e importaram US$ 820 bilhões, cerca de 35% do total, segundo dados da Administração Geral de Alfândega da China e cálculos do “Financial Times”. A China registrou um superávit comercial recorde de quase US$ 1 trilhão em 2024.

A máquina de exportação chinesa foi construída com base em empresas de propriedade integral ou parcial estrangeira, incluindo algumas em Hong Kong e Macau, que tentaram aproveitar o mercado de trabalho do país, enorme e de baixo custo, para fabricar produtos.

As empresas com investimento estrangeiro, como são chamadas na China, representavam 55% do comércio total do país em 2008. Essa participação caiu ao longo dos anos, com a China adotando uma política mais firme de autossuficiência industrial. Mesmo assim, as empresas com investimento estrangeiro ainda representavam 29,6% do comércio, em dólares, em 2024, de acordo com os números do governo.

No quadro geral, elas geraram apenas 16% do superávit comercial total da China em 2024, já que o volume de exportações das empresas estrangeiras foi contrabalançado por sua fatia ainda maior nas importações totais.

“Há várias empresas estrangeiras operando na China que não são americanas, mas que dependem de insumos americanos e, portanto, também vêm sendo afetadas”, disse Michael Hart, presidente da Câmara de Comércio Americana. O Ministério do Comércio chinês estuda conceder isenções de tarifas a alguns setores, segundo Hart.

A China concede algumas isenções de tarifas a empresas que importam componentes e matérias-primas para fabricar produtos que serão reexportados, no que é conhecido como “comércio de processamento”. Algumas grandes fabricantes americanas, como as de celulares e outros aparelhos eletrônicos, também conseguiram isenções temporárias de Trump.

No entanto, em meio à guerra comercial, muitas empresas estrangeiras ainda podem considerar proibitivo exportar da China, em especial, as de menor escala.

Jacob Rothman, CEO da Velong Enterprises, que tem sede na China e fabrica utensílios de cozinha e produtos domésticos vendidos por varejistas americanos como o Walmart, disse que importa Tritan, uma forma de plástico, de uma empresa americana, a Eastman.

“Somos atingidos com tarifas duplas nos produtos com esse material”, disse Rothman. “Uma vez ao importar o material e outra ao exportar os produtos acabados.”

Segundo Rothman, a China concede uma isenção de tarifa quando o produto final é exportado de volta aos EUA dentro de um determinado período. A China, porém, não concede a isenção se o produto for exportado a outros países.

Economistas advertem que a guerra comercial pode provocar novas quedas nos fluxos de investimentos estrangeiros diretos na China. Em 2024, já houve um recuo de 27,1% em comparação ao ano anterior, em yuans, segundo dados do Ministério do Comércio.

“Para aqueles que entram na China para atender ao mercado interno, eles ainda podem [querer] vir. Mas se o objetivo é atender a outros mercados, especialmente os EUA, você será muito impactado”, disse Qiu Dongxiao, chefe do departamento de economia da Universidade Lingnan, em Hong Kong. “Então, você precisa reconsiderar sua estratégia global.”

Fonte: Valor


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Importação, Internacional, Mercado Internacional

MAPA libera importação de tilápia do Vietnã após reavaliação sanitária

O Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa) liberou a importação de tilápia cultivada no Vietnã para o Brasil. A decisão foi publicada no Diário Oficial da União no dia 23 de abril de 2025, revertendo a suspensão temporária anunciada em fevereiro deste ano.

O embargo anterior havia sido adotado para reavaliar os riscos de introdução do vírus TiLV (Tilapia Lake Virus) no Brasil. De acordo com o Mapa, a liberação foi autorizada após análise de informações técnicas, sem objeções das Secretarias de Comércio e Relações Internacionais e de Defesa Agropecuária.

A suspensão inicial da importação havia sido motivada por alerta sanitário emitido pela Organização Mundial de Saúde Animal (OMSA) sobre focos de TiLV em países asiáticos, incluindo o Vietnã. O Mapa informou que, no período da suspensão, manteve diálogo com autoridades vietnamitas e solicitou dados atualizados sobre o status sanitário da produção de tilápia no país.

Importação de tilápia preocupa cadeia nacional de pescados

Entidades do setor de pesca, como a Associação Brasileira das Indústrias de Pescados (Abipesca) e a Associação Brasileira da Piscicultura (Peixe BR), manifestaram preocupação com a retomada das importações. As associações alertaram para o risco de introdução do vírus no Brasil e afirmaram que a medida coloca em risco o setor aquícola nacional.

A Peixe BR classificou a liberação como “imprudente” e destacou que o Vietnã tem histórico de ocorrência de doenças emergentes, além de práticas de cultivo diferentes das exigidas no Brasil. As entidades também apontaram que a produção de tilápia no Brasil segue padrões sanitários rigorosos, e que a liberação poderia afetar negativamente a competitividade dos produtores brasileiros.

O Vietnã é um dos principais exportadores mundiais de pescado, especialmente de tilápia e pangasius, e utiliza métodos de produção em larga escala, com custos mais baixos em comparação aos praticados no Brasil.

A decisão do governo brasileiro ocorre em meio a negociações comerciais que envolveram a abertura do mercado vietnamita para a carne bovina brasileira, em contrapartida à liberação da tilápia vietnamita no Brasil.

Análises de biosseguridade reforçam a proteção sanitária

As análises de biosseguridade desempenham um papel fundamental na avaliação de risco para importações de produtos de origem animal, como a tilápia. Elas envolvem a identificação de agentes patogênicos potenciais, a avaliação das condições sanitárias de produção nos países exportadores e o monitoramento das medidas de controle adotadas.

No caso da tilápia vietnamita, a preocupação do setor produtivo brasileiro se concentra na possibilidade de introdução do Tilapia Lake Virus (TiLV), doença emergente que pode impactar gravemente a produção nacional. A implementação de protocolos rigorosos de biosseguridade é considerada estratégica para proteger os plantéis brasileiros e garantir a segurança dos alimentos.

A liberação da importação de tilápia do Vietnã ocorre em um momento de expansão das negociações comerciais entre os dois países, mas reforça a necessidade de atenção aos protocolos sanitários. Para o setor aquícola nacional, a decisão exige vigilância contínua e a adoção rigorosa de medidas de biosseguridade, de forma a preservar a sanidade dos plantéis e garantir a segurança dos consumidores. As entidades representativas continuam a acompanhar os desdobramentos da medida, enquanto aguardam novas orientações do Ministério da Agricultura sobre os procedimentos de fiscalização e controle sanitário para os produtos importados.

Fonte: O Livre


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Comércio, Exportação, Negócios

Exportação de carne bovina caminha para novo recorde para abril, em 2025

A exportação de carne bovina do Brasil deve apresentar novo recorde para um mês de abril, em 2025, de acordo com os dados parciais até a terceira semana do mês.

Vale lembrar que nos primeiros dias de abril de 2025 a média de embarque de carne bovina in natura do Brasil havia apresentado leve queda em relação a média diária de abril de 2024. Contudo, ao longo do mês os embarques têm mostrado recuperação, inclusive sinalizam que nova máxima para um mês de abril possa ser alcançada em 2025.

Na parcial até a segunda semana de abril de 2025 (9 dias úteis), a média diária de exportação de carne bovina do Brasil foi de 10,91 mil toneladas, valor 15,6% acima da média diária de abril de 2024 (9,44 mil toneladas). Contudo, no acumulado até a terceira semana de abril (13 dias úteis) a média diária de embarque de carne bovina in natura foi de 12,25 mil toneladas, valor 29,8% acima da média de abril de 2024.

O recorde de vendas para um mês de abril aconteceu em 2024, quando a exportação de carne bovina in natura do Brasil somou 207,94 mil toneladas métricas. O total embarcado nos 13 dias úteis de abril de 2025 abril foi de 159,32 mil toneladas ou 76,7% do total exportado ao longo de todos os 22 dias úteis de abril de 2025.

Pois é, os dados sinalizam que novo recorde de exportação de carne bovina do Brasil deva ser alcançado em 2025, assim como tem acontecido ao longo de todos os meses do ano até o momento.

E é sempre importante destacar que a exportação de carne bovina do Brasil foi recorde em faturamento e embarque em março e no 1º trimestre de 2025. O fato é que em março de 2025 o Brasil comercializou 215,43 mil toneladas métricas de carne bovina in natura, valor 27,4% acima do recorde anterior, de 2022, quando somou 169,13 mil toneladas. A receita também renovou a máxima e pela primeira vez acima de US$1,0 bilhão em um mês de março.

A exportação mundial de carne bovina deve seguir subindo em 2025, alcançando inclusive o maior patamar histórico, acima de 13,0 milhões de toneladas em equivalente carcaça, segundo revisão de abril.

O preço médio da carne bovina exportada do Brasil também mostrou recuperação na parcial de abril de 2025, novamente muito próximo de US$5,00 por kg (US$4,99) e 10,2% acima da média de venda praticada em abril de 2024 (US$4,53).

E além dos patamares recordes de exportação de carne bovina, a demanda doméstica mostrou sinais de melhora em abril, impulsionada pela retomada do consumo com o fim da Quaresma.

Fonte: FarmNews


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Comércio Exterior, Informação, Internacional, Notícias, Tributação

Guerra Tarifária e Novo Protecionismo: Desafios e Riscos para o Brasil no Comércio Global

A guerra tarifária deflagrada pelos EUA reconfigura o comércio global, desafia a ordem multilateral e impõe ao Brasil a necessidade de agir estrategicamente

A reconfiguração da ordem econômica internacional é um dos temas mais urgentes e complexos da atualidade. Abaixo, algumas reflexões sobre os principais impactos da atual guerra tarifária deflagrada pelos Estados Unidos sob a liderança de Donald Trump, e suas consequências para o Brasil e para o comércio global.

Desde o primeiro dia do novo governo Trump, houve a uma série de ações que reconfiguraram o conceito de segurança nacional e de alianças estratégicas. Houve também um abandono de compromissos internacionais, como o Acordo de Paris, e a retirada dos EUA de organismos multilaterais importantes, como a OMC e a Comissão de Direitos Humanos. A política externa norte-americana passou a priorizar o “reshoring” — a tentativa de atrair investimentos de volta ao território dos EUA — , reforçada por uma visão peculiar de “reciprocidade” no comércio: para a administração Trump, déficits comerciais são sinônimo de exploração econômica.

Nesse contexto, as tarifas aduaneiras passaram a ser vistas não apenas como instrumento de política comercial, mas também como fonte de arrecadação para o Estado. A ordem executiva de 2 de abril resume essa estratégia: redução do déficit comercial, fortalecimento da indústria doméstica, correção de assimetrias tarifárias e combate a barreiras não tarifárias.

Dentro da equipe econômica de Trump, há nuances entre os diferentes assessores: enquanto alguns ainda defendem a abertura de mercados, outros — como Peter Navarro — advogam pela reindustrialização radical dos Estados Unidos por meio de tarifas massivas. Esse conflito interno reflete-se em políticas muitas vezes contraditórias e pouco ancoradas na realidade econômica de um país cuja economia é majoritariamente de serviços, com apenas 8% de sua força de trabalho na indústria de transformação.

No campo prático, a guerra tarifária resultou em medidas amplas como a aplicação de tarifas de 10% sobre produtos de 70 países, com prazo de 90 dias para negociações bilaterais. Além disso, houve uma expansão agressiva da utilização da Seção 232 — que permite impor tarifas por razões de segurança nacional — , agora aplicada não apenas ao aço e alumínio, mas também a produtos como cobre, madeira e semicondutores, afetando diretamente as exportações brasileiras.

Do ponto de vista brasileiro, o impacto é significativo. Estima-se que dois terços das exportações do Brasil para os EUA sejam afetadas. Além da perda de competitividade, há o risco de desvio de comércio: produtos que perderem acesso aos EUA buscarão novos mercados, pressionando o Brasil e outros países em desenvolvimento. A OMC projeta uma redução de 1% no comércio global em função desse novo cenário.

Outro efeito imediato é o risco de uma espiral protecionista: Índia, União Europeia e outros países já adotaram medidas para proteger seus mercados. Além disso, a reorganização produtiva nos EUA — que dependeria de anos para novas instalações industriais — é complexa e incerta.

O comércio internacional também se vê cada vez mais submetido a fatores geopolíticos. O modelo de crescimento baseado em exportações — tão importante para países asiáticos nas últimas décadas — entra em xeque. E a instabilidade crescente aumenta os riscos para a segurança internacional.

Para o Brasil, os desafios são inúmeros. Primeiro, no setor de tecnologia: projetos de data centers e de energia renovável podem ser afetados pelas barreiras comerciais. Em segundo lugar, há impactos relevantes no sistema multilateral. O Brasil, potência média com grande dependência de commodities, prosperou sob o sistema baseado em regras da OMC. A erosão desse sistema ameaça nossa posição como fornecedor confiável de segurança alimentar e dificulta a promoção de temas como sustentabilidade e nova governança global.

Infelizmente, a capacidade de liderança brasileira no cenário internacional é limitada. Sem apoio firme dos EUA, e com uma Europa e uma China cada vez mais assertivas, será necessário redobrar esforços de coordenação para não perder relevância.

Um terceiro impacto é a crescente imprevisibilidade para investimentos e negócios. A suspensão de projetos à espera de definições nos próximos três meses é apenas o sintoma mais visível. A médio prazo, incertezas afetam acesso a mercados, seguros, logística e investimentos, prejudicando ainda mais economias emergentes como a brasileira.

Quarto ponto: o aumento da dependência da China. Em 2006, 20% das exportações brasileiras iam para os EUA; hoje, mais de 30% têm como destino a China. Caso as tarifas entre EUA e China permaneçam, setores como carne, soja, milho e algodão brasileiros ganharão espaço no mercado chinês, aprofundando ainda mais essa dependência. É uma oportunidade de curto prazo, mas também um risco estratégico de longo prazo.

Consequentemente, torna-se essencial avançar em acordos comerciais, como com o EFTA e a União Europeia, para diversificar mercados e reduzir vulnerabilidades.

Por fim, um alerta: a guerra tarifária já provoca pressões políticas internas no Brasil. Existem movimentos em Brasília para ampliar o uso da Lei de Retaliação, não apenas sobre bens físicos, mas também sobre serviços e propriedade intelectual — algo que, se mal conduzido, pode gerar insegurança jurídica e prejudicar a credibilidade brasileira no comércio internacional.

Em resumo, estamos diante de uma conjuntura de instabilidade estrutural. A guerra tarifária deflagrada pelos EUA reconfigura o comércio global, desafia a ordem multilateral e impõe ao Brasil a necessidade de agir estrategicamente: diversificar mercados, fortalecer cadeias de valor, proteger suas exportações e se posicionar de maneira pragmática diante de um mundo mais fragmentado e competitivo.

Fonte: Medium

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Comércio, Comércio Exterior, Internacional, Notícias

BYD supera Tesla em lucro no 1º trimestre e acelera aposta em veículos premium

O lucro líquido da gigante chinesa no primeiro trimestre saltou para 9,15 bilhões de yuans (US$ 1,3 bilhão); no mesmo período, o da Tesla foi de US$ 409 milhões

O lucro líquido da BYD no primeiro trimestre saltou para 9,15 bilhões de yuans (US$ 1,3 bilhão), ultrapassando a Tesla em outra métrica importante e sinalizando um início de ano robusto para a marca de carros mais vendida da China.

O lucro líquido da BYD, sediada em Shenzhen, foi maior do que os 8,1 bilhões de yuans projetados pelos analistas.

Embora as vendas da montadora de 170,36 bilhões de yuans nos três meses encerrados em 31 de março tenham aumentado 36% em relação ao ano anterior, elas ficaram aquém das expectativas dos analistas.

A Tesla divulgou um lucro líquido de US$ 409 milhões para seu primeiro trimestre no início desta semana, muito abaixo do que o mercado estava esperando.

Ao considerar que os primeiros três meses do ano são geralmente os mais lentos para as montadoras chinesas, com o período contendo o longo feriado do Ano Novo Lunar, a BYD parece preparada para um 2025 forte.

Suas vendas de carros no trimestre foram de 1 milhão de unidades, o que coloca o gigante chinês no caminho certo para atingir vendas de 5,5 milhões no ano inteiro, incluindo 800.000 exportações.

Os analistas consultados pela Bloomberg News disseram que esperam pouco impacto sobre a BYD das tarifas automotivas do presidente dos EUA, Donald Trump, considerando que a empresa não vende carros de passageiros nos EUA e tem sólidas perspectivas de pedidos de áreas de alto crescimento, como a América do Sul e partes do Sudeste Asiático.

A empresa também está construindo uma fábrica de veículos elétricos na Hungria, que deve começar a produzir no final de 2025.

As montadoras chinesas, incluindo a BYD, estiveram na frente e no centro do salão do automóvel de Xangai desta semana, ao lado de rivais europeus como a Volkswagen e a BMW.

A BYD exibiu de forma proeminente sua investida em veículos premium que poderiam render margens mais robustas, desde seu veículo utilitário esportivo de luxo, o Yangwang U8L, até seu conceito da série Dynasty-D e seu carro esportivo Denza Z.

No início desta semana, a BYD dividiu suas ações em um movimento para atrair um número maior de investidores, seguindo empresas como a Nvidia e a Tesla.

A empresa distribuirá 8 ações de bônus para cada 10 ações detidas e emitirá 12 ações de capitalização das reservas para cada 10 ações emitidas. Isso pode permitir que a BYD “atenda a um grupo mais amplo de investidores”, escreveram os analistas do Morgan Stanley, liderados por Tim Hsiao, em uma nota.

A BYD divulgou seus números do primeiro trimestre acima do esperado em um relatório no início deste mês, dias depois de promover um novo sistema de bateria para veículos elétricos que pode carregar 400 quilômetros em apenas cinco minutos.

A nova tecnologia estará disponível no Han L e no veículo utilitário esportivo Tang L, que custarão a partir de 270.000 yuans e 280.000 yuans, respectivamente, e serão vendidos a partir deste mês.

O Tang L esteve no salão do automóvel de Xangai esta semana. O SUV de sete lugares e tração integral vem em três variantes, com o modelo topo de linha capaz de ir de 0 a 100 quilômetros por hora em apenas 3,9 segundos, quase o mesmo que um Porsche 911.

As ações da BYD negociadas em Hong Kong fecharam em alta de 1,7% na sexta-feira, elevando os ganhos do ano para quase 50%. Isso se soma a um aumento de 24% em 2024 e um aumento de 11% em 2023.

Fonte: Bloomberg Linea

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Comércio, Investimento, Notícias

Apple amplia produção de iPhones no Brasil

Com novas tarifas dos EUA encarecendo produção na China e Índia, empresa vai usar fábrica da Foxconn, em Jundiaí, como rota alternativa para manter preços competitivos.

A Apple vai ampliar a montagem de iPhones fábrica da Foxconn, em Jundiaí (Brasil) para driblar os preços dos smartphones após a aplicação de tarifas comerciais pelo governo Donald Trump.

Na cadeia produtiva atual, dependendo em mais da metade dos envios vindos da China, o smartphone pode encarecer em até 40% para o consumidor americano. A Índia, que tem ganhado importância na estratégia da Apple nos últimos anos, e que dobrou a produção de aparelhos entre 2024 e 2025, também foi atingida: seus produtos enfrentarão uma tarifa de 26% a partir de 5 de abril.

Além de ampliar a fabricação no Brasil, a companhia também pretende dobrar a produção anual de iPhones na Índia para ultrapassar 80 milhões de unidades, segundo o Financial Times.

Fábrica em Jundiaí já monta iPhones no Brasil

A possibilidade de ampliar a fabricação no Brasil começou a ser estudada ainda no ano passado, com atualizações de maquinário e processos industriais. A Foxconn de Jundiaí (SP), parceira histórica da Apple, já monta os modelos base do iPhone 13, 14, 15 e, recentemente, recebeu autorização da Anatel para fabricar o iPhone 16.A homologação brasileira, no momento, cobre apenas o modelo base, enquanto os modelos mais avançados, como iPhone 16 Pro e Pro Max, continuam sendo importados. Ainda assim, a infraestrutura nacional pode ganhar protagonismo se a Apple precisar redistribuir sua produção global para reduzir custos tarifários.

A Foxconn no Brasil opera sob regime especial que permite abatimento de impostos locais, mas até hoje essa produção nacional não resultou em queda significativa nos preços finais dos iPhones no país. Sendo assim, o foco pode se tornar outro: usar o Brasil como ponto de montagem para exportar ao mercado americano — onde as tarifas são menores que as aplicadas a China e Índia.

Fonte: Exame

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Comércio, Internacional, Notícias, Portos

América do Sul tem 5 planos de integração regional


Rotas reduzem custos e conectam América do Sul ao Pacífico, ampliando o comércio com a Ásia por meio de portos em Chile, Peru e Equador

Em visita oficial ao Brasil, o presidente do Chile, Gabriel Boric (Frente Ampla), tem entre as prioridades a Rota Bioceânica de Capricórnio, que conectará o sul do Brasil ao norte chileno por meio de uma estrada de mais de 2.400 km. A iniciativa, que também atravessará o Paraguai e a Argentina, deve reduzir custos logísticos, ampliar o comércio regional e aproximar a América do Sul da Ásia. O projeto deve ser concluído em 2026.

Além desse trecho (Rota 4), os países do continente planejam mais outros 4 trajetos que visam a integrar o continente.

ROTA 1 – ILHA DAS GUIANAS

A Rota 1 tem como objetivo destravar a comercialização de alimentos e bens de consumo final produzidos no Brasil para os países do norte do continente e do Caribe. No sentido da importação, o trajeto servirá para o escoamento da compra de petróleo da Margem Equatorial e de energia elétrica da Venezuela.

ROTA 2 – AMAZÔNICA

A Rota 2 vai conectar a região amazônica aos países do oeste do continente com saída ao Oceano Pacífico. A expectativa é que o traçado fortaleça a venda de produtos da Zona Franca de Manaus para essas localidades.

O trecho também vai ligar a região Norte ao Porto de Chancay, no Peru. O terminal é o maior investimento chinês na América do Sul e deve intensificar as rotas comerciais do continente com o país asiático pelo Pacífico. O porto foi inaugurado em novembro de 2024.

ROTA 3 – QUADRANTE RONDON

Assim como a Rota Amazônica, a Quadrante Rondon também mira a saída pelo Pacífico através do Porto de Chancay, no Peru. Dessa vez, o escoamento para a costa oeste será da produção agrícola da região Centro-Oeste.

Destaque também para a intensificação do comércio com a Bolívia, em especial para compra de fertilizantes.

ROTA 4 – ROTA BIOCEÂNICA DE CAPRICÓRNIO

A Rota 4 também deve beneficiar a exportação da produção agrícola aos países vizinhos, além de máquinas e equipamentos. Assim como a Rota 3, a Bioceânica também mira o fortalecimento da demanda brasileira por fertilizantes.

A expectativa é que o corredor reduza em até 10 dias o tempo de transporte de cargas entre regiões do interior do Brasil e países como China, Coreia do Sul e Japão.

ROTA 5 – ROTA BIOCEÂNICA SUL

 A Rota 5 é o traçado mais ao sul e o único que integra o Uruguai. Destaque para a exportação e importação de insumos, alimentos, máquinas e equipamentos e bens de consumo final para Argentina, Uruguai e Chile, além do mercado asiático.

O Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) estima 190 obras para os corredores de integração, entre:

  • 40 hidrovias;
  • 35 aeroportos;
  • 21 portos;
  • 65 rodovias;
  • 15 infovias;
  • 9 ferrovias; e
  • 5 linhões de energia.

Segundo o governo federal, serão destinados US$ 10 bilhões para o projeto de integração, sendo

  • US$ 3 bilhões pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) para uso exclusivo em obras no Brasil; e
  • US$ 7 bilhões por BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento), CAF (Banco de Desenvolvimento da América Latina) e Fonplata (Fundo Financeiro para Desenvolvimento da Bacia do Prata) para financiar projetos em todos os países envolvidos.

As obras já estão em andamento. A Rota 2 (Amazônica) será a 1ª a ser inaugurada, com previsão de ser entregue durante a COP30, em novembro. Todas as demais devem estar estruturadas até 2028.

Fonte: Poder 360

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