Transporte

Alta do diesel no Chile ameaça pequenas transportadoras, alerta entidade do setor

23/10/2026

A nova alta no preço do diesel no Chile está pressionando os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e colocando em risco a continuidade de pequenas empresas do setor. O alerta foi feito pela Confederação Nacional dos Proprietários de Caminhões do Chile (CNDC), que aponta dificuldades para repassar os aumentos de despesas aos clientes e contratantes.

Segundo a entidade, o reajuste de 91,5 pesos chilenos por litro, válido por três semanas a partir desta sexta-feira, elevou o combustível a um patamar próximo ou ligeiramente superior ao registrado durante a forte alta de março. Com isso, o preço médio do diesel chegou à faixa inédita de 1.600 pesos chilenos por litro.

A CNDC afirma que os custos se tornaram insustentáveis para parte dos transportadores autônomos e das pequenas empresas. De acordo com a organização, há relatos de proprietários que começaram a vender seus caminhões diante da dificuldade de manter as operações.

Pequenas transportadoras enfrentam custos operacionais elevados

A escalada do preço do diesel agrava a situação financeira de empresas que dependem do transporte rodoviário para prestar serviços a grandes operadores logísticos e companhias de navegação.

De acordo com a CNDC, a dificuldade de negociar reajustes nos fretes impede que muitos transportadores compensem integralmente o aumento dos gastos com combustível. Esse desequilíbrio reduz as margens de operação e ameaça a permanência de pequenos negócios no mercado.

A entidade defende medidas que permitam transferir os custos adicionais aos contratantes, evitando que os transportadores absorvam sozinhos os efeitos da alta dos combustíveis.

CNDC cobra aplicação de sobretaxa de combustível

O presidente da confederação, Juan Araya, reuniu-se recentemente com o subsecretário de Economia do Chile, Karlfranz Koehler, para discutir as dificuldades enfrentadas pelo setor.

O encontro contou também com representantes de caminhoneiros de San Antonio. Recentemente, esses profissionais organizaram uma carreata por áreas de atividade portuária para reivindicar reajustes nas tarifas de frete cobradas de companhias marítimas e grandes operadores.

Durante a reunião, os representantes do transporte rodoviário destacaram a necessidade de implementar um mecanismo de repasse dos custos extras conhecido como fuel surcharge, ou sobretaxa de combustível.

A proposta busca permitir que as variações no preço do diesel sejam incorporadas às tarifas de transporte, reduzindo o impacto financeiro sobre as empresas responsáveis pela movimentação de cargas.

Segundo a CNDC, a medida está entre as prioridades que o governo chileno se comprometeu a encaminhar. A iniciativa foi apresentada conjuntamente pelas entidades CNDC e CNTC às autoridades do país.

Caminhoneiros discutirão medidas contra a alta do diesel em novembro

Diante da pressão sobre os custos e da deterioração da sustentabilidade financeira dos negócios, a CNDC anunciou a realização de uma reunião consultiva nacional em Santiago, marcada para 4 de novembro.

O encontro deverá reunir representantes da categoria para definir possíveis ações diante dos sucessivos aumentos do diesel e avaliar estratégias para enfrentar as dificuldades econômicas do setor.

A confederação pretende discutir com suas bases os próximos passos para defender a atividade dos pequenos transportadores e buscar soluções que permitam preservar a viabilidade das operações.

O cenário reforça a preocupação com os efeitos da alta do diesel no transporte de cargas, especialmente entre empresas de menor porte, que enfrentam limitações para renegociar contratos e repassar despesas aos clientes.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Notícias

Roubo de cargas no Rio de Janeiro cai 47% em setembro, mas prejuízos seguem elevados

21/10/2026

O roubo de cargas no Rio de Janeiro apresentou queda de 47% em setembro de 2026, na comparação com o mesmo mês do ano anterior. Dados do Instituto de Segurança Pública (ISP) apontam 96 ocorrências no período, contra 182 registros em setembro de 2025.

Apesar da redução expressiva, o balanço acumulado do ano indica uma mudança mais discreta. Entre janeiro e setembro, foram contabilizados 2.131 casos no estado, número 1,4% inferior ao registrado nos nove primeiros meses de 2025.

Os resultados sinalizam uma melhora pontual nos indicadores de segurança, mas não significam, necessariamente, uma redução equivalente nos danos financeiros enfrentados pelas empresas de transporte rodoviário.

Menos roubos não significam prejuízos menores

O levantamento do programa Carga Blindada, iniciativa do Sindicato das Empresas de Transporte Rodoviário de Cargas e Logística do Rio de Janeiro (Sindicarga), evidencia essa diferença.

Em agosto, o número de roubos recuou 26%, enquanto o valor das mercadorias subtraídas aumentou 61%. Os prejuízos passaram de R$ 10,55 milhões para R$ 16,99 milhões, indicando que os ataques se tornaram financeiramente mais onerosos, mesmo com a redução da quantidade de ocorrências.

Embora o reforço das ações policiais e a cooperação entre órgãos de segurança sejam apontados como fatores relevantes para o enfrentamento do crime, não há uma avaliação oficial que atribua a queda de setembro a uma medida específica.

Para as transportadoras, o cenário exige atenção tanto aos indicadores de criminalidade quanto ao valor das mercadorias transportadas e aos riscos envolvidos nas operações.

Criminosos priorizam caminhões com cargas de maior valor

Na avaliação de Filipe Coelho, presidente do Sindicarga, os dados indicam uma possível mudança na escolha dos alvos pelos criminosos.

“A criminalidade aprendeu a escolher alvos maiores. Antes, havia mais roubos contra veículos menores e cargas de menor valor. Agora, para praticamente o mesmo risco, os criminosos atacam caminhões que transportam mais mercadorias”, afirmou o executivo ao analisar os números de agosto.

Essa tendência amplia a preocupação com o prejuízo causado pelo roubo de cargas, já que uma única ocorrência pode representar perdas expressivas para as empresas.

Além do valor dos produtos roubados, os ataques podem provocar atrasos nas entregas, interrupções nas operações logísticas, aumento dos custos com seguros e gerenciamento de riscos, além da necessidade de reorganizar rotas e cronogramas.

A segurança dos motoristas também permanece entre as principais preocupações do setor, devido à exposição à violência durante o transporte de mercadorias.

Estado teve prejuízo de R$ 314 milhões com roubos de cargas em 2025

Um levantamento da Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro (Firjan) contabilizou 3.114 roubos de cargas no estado em 2025. O prejuízo direto estimado chegou a R$ 314 milhões.

O estudo também identificou uma concentração dos crimes na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, especialmente em áreas próximas às principais rodovias federais e aos acessos utilizados pelo transporte de mercadorias.

A localização dessas ocorrências reforça a importância de ações direcionadas aos corredores logísticos, onde circula uma parcela significativa das cargas destinadas ao abastecimento e à distribuição de produtos.

Avenida Brasil e BR-040 seguem no radar das autoridades

Mesmo com a redução registrada no conjunto do estado, algumas vias apresentam aumento nos índices de criminalidade.

Segundo diagnóstico do Ministério da Justiça e Segurança Pública, os roubos de cargas na Avenida Brasil cresceram 23,3% entre janeiro e agosto de 2026, em relação ao mesmo intervalo do ano passado.

No mesmo período, os roubos de veículos aumentaram 8,9% na Avenida Brasil e 28,2% na BR-040.

Os dados mostram que a evolução da criminalidade não ocorre de maneira uniforme em todo o território fluminense, exigindo estratégias específicas para os trechos considerados mais vulneráveis.

Operação Corredores Logísticos reúne forças de segurança

Para ampliar o combate aos crimes nas principais rotas de transporte, os governos federal e estadual iniciaram, em 6 de outubro, a Operação Corredores Logísticos.

A iniciativa reúne a Polícia Rodoviária Federal (PRF), a Polícia Civil, a Polícia Militar e a Força Nacional. Na fase inicial, foram mobilizados 327 agentes e 121 viaturas.

O trabalho tem como foco o enfrentamento ao roubo de cargas, ao roubo de veículos e à receptação de produtos provenientes de atividades criminosas.

A estratégia prevê o intercâmbio de informações entre as instituições, o uso de inteligência policial, o aprofundamento das investigações e o reforço do policiamento nas regiões com maior incidência de ocorrências.

Também foi estabelecida uma célula integrada de inteligência para monitorar a atuação de organizações criminosas e orientar as ações operacionais.

Como a operação começou em outubro, seus possíveis efeitos ainda não aparecem nos números de setembro. A avaliação dos resultados dependerá dos indicadores registrados nos próximos meses.

Combate à receptação é parte da estratégia contra o crime

Além de impedir os ataques nas estradas, as autoridades buscam atingir os grupos responsáveis por receber, armazenar e comercializar mercadorias roubadas.

Em setembro, a Polícia Civil realizou uma operação contra um grupo investigado por envolvimento em roubos de cargas e na retirada de rodas e pneus de caminhões. A investigação abrangia quatro ataques que teriam causado prejuízos superiores a R$ 2 milhões.

O combate à receptação de cargas roubadas é considerado fundamental para enfraquecer a estrutura econômica das organizações criminosas, reduzindo os canais utilizados para transformar os produtos roubados em dinheiro.

A atuação sobre toda a cadeia criminosa complementa o policiamento ostensivo e as investigações voltadas à identificação dos responsáveis pelos ataques.

Transportadoras defendem continuidade das ações de segurança

O Sindicarga avalia positivamente a queda das ocorrências, mas destaca a importância de manter as medidas de prevenção e repressão ao crime. A entidade defende uma atuação coordenada entre forças policiais, governos e empresas do setor de transporte.

Outro ponto considerado prioritário é o enfrentamento aos diferentes elos da atividade criminosa, desde a execução dos roubos até a distribuição e a venda das mercadorias.

Para o setor de transporte rodoviário de cargas, o principal desafio é consolidar a redução dos registros e fazer com que ela também se traduza em menores perdas financeiras e mais segurança para os profissionais nas estradas.

A evolução dos indicadores nos próximos meses será importante para verificar se as ações em andamento conseguirão reduzir de forma consistente os crimes nos principais corredores logísticos do Rio de Janeiro.

FONTE: Transporte Moderno
TEXTO: Redação
IMAGEM: Gerada por IA

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Transporte

Seguros obrigatórios para transportadores abrem novas oportunidades para corretores

15/10/2026

A verificação dos seguros obrigatórios de transporte de cargas passou a integrar, desde julho de 2026, os procedimentos de inscrição e manutenção do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC). A mudança reforça a necessidade de adequação das empresas às exigências legais e amplia as oportunidades para corretores que atuam no mercado de seguros de transporte rodoviário.

Com a nova regra, transportadores passaram a buscar mais informações sobre as coberturas exigidas, a validade das apólices contratadas e os procedimentos necessários para manter o cadastro regular junto à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Além de atender à legislação, a contratação adequada dos seguros se tornou parte importante do planejamento operacional das empresas de transporte, aumentando a demanda por orientação especializada.

Quais são os seguros obrigatórios para o transporte de cargas?

A exigência envolve três modalidades de seguro, cada uma voltada à cobertura de responsabilidades e riscos específicos da atividade.

  • RCTR-C: Seguro de Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário de Carga, relacionado a danos à carga decorrentes de acidentes com o veículo transportador, conforme as condições da apólice.
  • RC-DC: Seguro de Responsabilidade Civil do Transportador Rodoviário por Desaparecimento de Carga, destinado a cobrir situações previstas de desaparecimento de mercadorias, como roubo.
  • RC-V: Seguro de Responsabilidade Civil de Veículo, relacionado à responsabilidade por danos corporais e materiais causados a terceiros pelo veículo utilizado na operação, conforme a cobertura contratada.

Entender as diferenças entre essas modalidades é fundamental para evitar contratações inadequadas e garantir que a proteção corresponda às exigências legais e às características de cada operação.

Corretores precisam ir além da cotação de apólices

A nova dinâmica regulatória também modifica a atuação dos corretores de seguros, que passam a ter uma oportunidade maior de prestar consultoria aos transportadores rodoviários.

Segundo Nara Assunção, especialista em seguros logísticos e head da área na C6 Seg, a mudança contribuiu para alterar a percepção dos profissionais do transporte sobre a proteção securitária.

Na avaliação da especialista, o seguro deixou de ser encarado apenas como uma exigência comercial de embarcadores e passou a ocupar espaço na gestão e na regularidade operacional das transportadoras.

Por isso, o trabalho do corretor não deve se limitar à comparação de preços. É necessário avaliar fatores como tipos de mercadorias transportadas, valores das cargas, rotas percorridas, composição da frota, contratação de terceiros, subcontratação e procedimentos de gerenciamento de risco.

Essa análise permite identificar as coberturas necessárias e estruturar uma solução compatível com as particularidades de cada empresa.

Adequação à legislação pode ampliar a carteira de clientes

O universo de potenciais clientes é expressivo. Segundo dados citados por Nara Assunção, mais de 900 mil transportadores remunerados de cargas estavam ativos no cadastro da ANTT e aptos a exercer a atividade.

Esse cenário representa uma oportunidade de prospecção para profissionais que desejam ampliar sua atuação no segmento de seguros para transportadoras.

A demanda pela regularização pode ser o primeiro contato entre o corretor e o cliente. A partir desse relacionamento, o profissional pode conhecer melhor a estrutura da empresa, identificar outros riscos e apresentar soluções adicionais de proteção.

A estratégia, portanto, não se restringe à comercialização dos três seguros obrigatórios. O objetivo é construir uma relação de confiança baseada no conhecimento da operação e na identificação das necessidades do transportador.

Especialização em seguros de transporte é diferencial competitivo

Para aproveitar as oportunidades do mercado, os corretores precisam investir em conhecimento técnico sobre logística, legislação e gerenciamento de riscos.

Compreender o perfil das cargas, as características das viagens e as responsabilidades envolvidas no transporte permite oferecer orientações mais precisas e reduzir falhas na contratação das apólices.

A especialização também pode contribuir para a fidelização dos clientes, já que empresas de transporte precisam de acompanhamento contínuo para manter suas coberturas alinhadas às mudanças na operação e às exigências regulatórias.

Nesse contexto, a nova regra tende a valorizar profissionais capazes de traduzir as necessidades de cada transportadora em soluções adequadas de proteção securitária.

Mais do que cumprir uma obrigação legal, a contratação dos seguros deve fazer parte da gestão de riscos do negócio. Para os corretores, a oportunidade está em transformar a necessidade de regularização em um serviço consultivo, capaz de gerar segurança para o transportador e relacionamentos comerciais duradouros.

FONTE: CQCS
TEXTO: Redação
IMAGEM: Magnific

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Greve

Senado aprova piso mínimo do frete para caminhoneiros e texto segue para sanção presidencial

15/07/2026

O Senado Federal aprovou, em votação simbólica, o projeto que estabelece o piso mínimo do frete para o transporte rodoviário de cargas. Como a medida provisória perderia a validade na quinta-feira (16), a análise ocorreu em meio ao aumento das pressões e às ameaças de greve por parte de caminhoneiros. Agora, o texto segue para sanção do presidente Luiz Inácio Lula da Silva.

A proposta foi transformada em Projeto de Lei de Conversão (PLC) e determina regras para a definição dos valores mínimos pagos pelos serviços de frete em todo o país.

ANTT será responsável pelo cálculo dos valores

Pela proposta aprovada, caberá à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) calcular e atualizar os pisos mínimos do frete com base nos custos reais da atividade.

Entre os critérios que deverão ser considerados estão despesas com combustíveis, pneus, lubrificantes, manutenção dos veículos, salários, encargos trabalhistas, seguros, tempo de carga e descarga, além de outros custos operacionais relacionados ao transporte.

Projeto busca reduzir impactos para caminhoneiros

O texto original foi enviado pelo governo federal em março e tinha como objetivo amenizar a insatisfação dos caminhoneiros autônomos, especialmente diante da alta do preço do diesel provocada pelo cenário internacional e seus reflexos sobre os custos do setor.

Além da definição do piso, a proposta torna obrigatório o cadastramento das operações de transporte de cargas e a emissão do Código Identificador da Operação de Transporte.

Descumprimento do piso poderá gerar multa de até R$ 1 milhão

A nova legislação também estabelece mecanismos para garantir o cumprimento da Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas.

Empresas e transportadores que desrespeitarem os valores mínimos poderão sofrer sanções administrativas, incluindo multas que podem chegar a R$ 1 milhão.

Senado retira previsão de salário fixo para caminhoneiros

Durante a tramitação, os parlamentares retiraram do texto o dispositivo que previa remuneração mensal de R$ 5 mil para caminhoneiros.

Na versão aprovada, ficou definido que a remuneração da categoria continuará sendo estabelecida por meio de negociações coletivas.

Perdão de multas de 2022 gera expectativa de veto

Outro ponto incluído no projeto prevê o perdão das multas aplicadas em 2022 durante manifestações de caminhoneiros após o resultado das eleições presidenciais.

O relator da matéria no Senado, senador Styvenson Valentim (Podemos-RN), afirmou que a medida busca corrigir o que classificou como uma punição injusta aos profissionais envolvidos nos protestos.

No entanto, segundo informações publicadas pela Folha de S.Paulo, o presidente Lula deverá vetar esse trecho, que foi acrescentado durante a análise da proposta na Câmara dos Deputados pelo deputado Zé Trovão (PL-SC).

Acordo entre governo e oposição viabilizou aprovação

A votação foi resultado de negociações entre governo e oposição. Na véspera da sessão, o líder do governo no Congresso, senador Randolfe Rodrigues (PT-AP), informou que houve entendimento entre as lideranças para permitir a aprovação da matéria dentro do prazo de validade da medida provisória.

FONTE: G1
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/EPTV

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Transporte

Frete mínimo ganha peso regulatório e impulsiona digitalização no transporte de cargas

06/05/2026

O frete mínimo no transporte rodoviário passou a ocupar papel central na gestão logística após a entrada em vigor da Medida Provisória nº 1.343/2026. A norma amplia a responsabilidade dos embarcadores e eleva o nível de exigência regulatória, impactando diretamente contratos e operações em todo o setor.

Com a mudança, a conformidade deixa de ser apenas um aspecto operacional e passa a integrar a estratégia das empresas, diante de um ambiente mais rigoroso e sujeito a penalidades.

Fiscalização digital aumenta complexidade operacional

O novo cenário é marcado por uma fiscalização digital no transporte mais intensa, com validações em larga escala. Isso exige maior controle sobre operações que envolvem diferentes agentes da cadeia logística.

Outro ponto relevante é a obrigatoriedade do CIOT (Código Identificador da Operação de Transporte) em todas as operações remuneradas a partir de maio de 2026. A medida amplia o risco de inconsistências na documentação e exige maior atenção na formalização dos processos.

Tecnologia fortalece governança do frete

Diante desse contexto, cresce a adoção de soluções voltadas à gestão digital de frete e à governança logística. Sistemas integrados têm sido utilizados para automatizar validações, reduzir erros e garantir conformidade com a legislação.

Ferramentas que conectam planejamento, execução e pagamento permitem verificar, ainda na origem, o cumprimento do piso mínimo, além de integrar a emissão de documentos como CT-e, CIOT e MDF-e. A estratégia contribui para maior controle, rastreabilidade e eficiência operacional.

Empresas aceleram adaptação ao novo modelo

Organizações de setores como agronegócio, indústria e varejo já iniciaram ajustes em seus processos, com foco na automação e validação prévia das regras. O movimento tem reduzido retrabalho e aumentado a previsibilidade em um ambiente de maior rigor regulatório.

A aplicação de tecnologia em larga escala também tem permitido testar modelos mais robustos de controle, especialmente em operações com grande volume de transações.

Gestão logística entra em nova fase

Especialistas apontam que o frete mínimo deixa de ser apenas um custo operacional para se tornar um elemento estratégico de governança. A capacidade de monitorar, validar e auditar operações em tempo real passa a ser determinante para a competitividade das empresas.

Com o avanço da digitalização e da integração de dados, a tendência é de consolidação de um novo padrão na logística de transporte rodoviário, baseado em tecnologia, conformidade e eficiência.

FONTE: Transporte Moderno
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Transporte Moderno

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Transporte

MP e novas regras da ANTT levam caminhoneiros a descartarem paralisação nacional

26/03/2026

A publicação da Medida Provisória 1.343/2026 e de duas resoluções da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), nesta quarta-feira (25), estabelece novos mecanismos para garantir o cumprimento do piso mínimo do frete no transporte rodoviário de cargas. As medidas também ampliam a fiscalização e criam sanções para quem descumprir a legislação.

Novas regras fortalecem o cumprimento do piso do frete

A Resolução 6.077/2026 determina penalidades progressivas para empresas e contratantes que pagarem valores abaixo do mínimo estabelecido. Já a Resolução 6.078/2026 impede a emissão do Código Identificador da Operação de Transporte (CIOT) quando o frete estiver fora da tabela.

Na prática, sem o CIOT, o transporte é considerado irregular e não pode ser realizado, o que reforça o controle sobre o cumprimento da lei.

Medidas atendem demanda histórica dos caminhoneiros

A iniciativa responde a uma reivindicação antiga da categoria, intensificada após a paralisação nacional de 2018. Recentemente, lideranças do setor chegaram a discutir uma nova greve em reunião realizada em Santos (SP), em março.

Com a adoção das medidas, a mobilização perdeu força, já que parte das demandas foi atendida pelo governo federal.

As resoluções regulamentam a Medida Provisória 1.343/2026, que já está em vigor, mas ainda precisa ser analisada pelo Congresso Nacional. O texto tem validade inicial de 60 dias, podendo ser prorrogado pelo mesmo período. Caso não seja votado, perde eficácia na segunda metade de julho.

Como funciona o cálculo do piso mínimo do frete

O valor mínimo do frete varia conforme diferentes critérios, como:

  • Número de eixos do caminhão
  • Tipo e volume da carga
  • Natureza do material (granel sólido ou líquido)
  • Condições de transporte (refrigerado ou aquecido)
  • Forma de acondicionamento (com ou sem contêiner)

Além disso, a legislação prevê reajuste sempre que houver variação igual ou superior a 5% no preço do diesel.

Fiscalização é ampliada em até 2.000%

De acordo com a ANTT, a capacidade de fiscalização foi significativamente ampliada, com aumento de até vinte vezes no número de operações nas rodovias.

A estratégia inclui o monitoramento do fluxo financeiro e das cargas transportadas, o que também contribui para identificar irregularidades como sonegação fiscal e lavagem de dinheiro.

Governo reforça diálogo com a categoria

Representantes dos caminhoneiros participaram de reunião em Brasília com autoridades federais, incluindo o diretor-geral da ANTT, Guilherme Theo Sampaio, e o ministro da Secretaria-Geral da Presidência, Guilherme Boulos.

Durante o encontro, foi reforçado o compromisso de manter diálogo contínuo com a categoria e evitar retrocessos na regulamentação do piso mínimo.

Segundo lideranças do setor, o cumprimento das regras é essencial para garantir condições dignas de trabalho. Já o governo destacou a importância dos caminhoneiros para o abastecimento do país, desde combustíveis até alimentos básicos.

Fonte: Agência Brasil

Texto: Redação

Imagem: Arquivo ReConecta News

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Logística

MP do frete aumenta custos logísticos e preocupa indústria brasileira

23/03/2026

A nova MP do frete editada pelo governo federal tem gerado forte reação do setor industrial. A Confederação Nacional da Indústria (CNI) e a Federação das Indústrias de Santa Catarina (FIESC) avaliam que a medida pode elevar o custo logístico, reduzir a competitividade da indústria e trazer impactos negativos ao desenvolvimento econômico.

As entidades alertam que o novo modelo, criado para evitar paralisações de caminhoneiros, pode produzir efeito contrário ao esperado, ao ampliar penalidades e reforçar o tabelamento do frete.

Novo sistema de multas é alvo de críticas

A principal preocupação do setor está no endurecimento das regras para o cumprimento da Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas. Segundo a indústria, o sistema de sanções é considerado inadequado por não refletir a realidade das operações.

Além disso, a medida foi adotada em um cenário de instabilidade econômica global, o que, na avaliação das entidades, agrava ainda mais os desafios enfrentados pelas empresas.

Para a CNI, decisões regulatórias desse porte deveriam considerar análises técnicas mais aprofundadas e diálogo com os setores envolvidos, especialmente diante do risco de paralisação no transporte.

Alta do diesel pressiona frete e cadeia produtiva

O aumento do preço do diesel é apontado como principal fator de tensão no setor. Influenciado por questões geopolíticas internacionais, o combustível tem impacto direto no transporte rodoviário — responsável pela maior parte da logística no país.

Atualmente, o diesel representa entre 30% e 40% dos custos logísticos. Com isso, qualquer alta significativa provoca efeito em cadeia, elevando o valor do frete, encarecendo insumos e pressionando os preços ao consumidor final.

Apesar de medidas adotadas pelo governo para conter os preços, como desoneração tributária e subsídios, os efeitos ainda não foram totalmente percebidos no mercado.

Indústria pede revisão técnica do tabelamento

Outro ponto crítico levantado pelas entidades é a metodologia utilizada no piso mínimo do frete, considerada frágil e pouco alinhada às condições reais do mercado.

A CNI defende que a aplicação de penalidades só ocorra após uma revisão técnica do modelo, com critérios claros, transparência e participação da sociedade civil. A entidade também reforça a importância do papel regulador da ANTT nesse processo.

Segundo a indústria, a falta de ajustes adequados pode gerar insegurança jurídica, além de aumentar a incerteza para empresas que atuam dentro da legalidade.

Medida pode impactar cadeias globais e investimentos

Na avaliação das entidades, a MP pode prejudicar a inserção do Brasil nas cadeias globais de valor, ao elevar custos e reduzir a atratividade do país para investimentos.

A combinação entre cenário internacional adverso e novas exigências regulatórias tende a dificultar ainda mais a recuperação econômica e a competitividade do setor produtivo.

Principais pontos da MP do frete

A Medida Provisória nº 1.343/2026 estabelece uma série de regras para garantir o cumprimento do piso mínimo do frete. Entre os principais pontos estão:

  • Suspensão do registro de transportadores por até 45 dias em caso de reincidência;
  • Cancelamento do registro e impedimento de atuação por até dois anos;
  • Multas que podem chegar a R$ 10 milhões por descumprimento reiterado;
  • Responsabilização de empresas contratantes, incluindo sócios e grupos econômicos;
  • Obrigatoriedade de registro das operações por meio do CIOT, com detalhamento completo;
  • Bloqueio automático de operações fora do piso mínimo por sistemas da ANTT.

Debate exige diálogo e soluções estruturais

Para o setor industrial, a discussão sobre o transporte rodoviário de cargas exige soluções estruturais, com base técnica sólida e amplo diálogo entre governo, empresas e sociedade.

A entidade também destaca que a legislação atual segue sendo questionada no Supremo Tribunal Federal, o que reforça a necessidade de cautela na implementação de novas sanções.

FONTE: FIESC
TEXTO: Redação
IMAGEM: Gilberto Sousa/CNI

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Informação

ANTT inicia fiscalização eletrônica de seguros obrigatórios no transporte de cargas em março de 2026

11/03/2026

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) deve iniciar, a partir de 10 de março de 2026, a fiscalização eletrônica das apólices de seguros obrigatórios exigidas das empresas que atuam no transporte rodoviário de cargas no Brasil.

A medida envolve a verificação dos três seguros exigidos pela legislação: RCTR-C, RC-DC e RC-V, obrigatórios para todas as empresas de transporte rodoviário de cargas (ETC). A exigência está prevista desde a publicação da Lei nº 14.599/2023, posteriormente regulamentada pela Resolução nº 6.068/2025 e pela Portaria SUROC nº 27/2025, ambas da ANTT.

Seguro RC-V passa a ser obrigatório para transportadoras

Entre as exigências previstas na legislação, está a obrigatoriedade do seguro RC-V, que passou a integrar a lista de coberturas necessárias para a atividade de transporte de cargas.

Até o momento, não há previsão legal que permita a substituição desse seguro pelo RCF-V, o que reforça a necessidade de as transportadoras manterem as três apólices ativas e em conformidade com as regras vigentes.

Integração entre RNTRC e Susep permitirá fiscalização automática

A nova fiscalização será realizada por meio do cruzamento de dados entre o Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC) e os sistemas da Superintendência de Seguros Privados (Susep).

Com essa integração, a ANTT poderá verificar automaticamente se as empresas possuem as apólices de seguros obrigatórios devidamente contratadas.

Fiscalização ocorrerá de forma escalonada

Segundo a ANTT, o processo de fiscalização eletrônica será implantado gradualmente em três etapas:

Primeira etapa: verificação das apólices no momento da criação de um novo cadastro no RNTRC.

Segunda etapa: conferência durante a atualização cadastral do transportador no sistema do RNTRC.

Terceira etapa: integração com os processos de revalidação do RNTRC.

Caso seja identificada a ausência de qualquer uma das três apólices obrigatórias, o sistema não permitirá a continuidade do cadastro ou atualização do registro. Nessas situações, o RNTRC permanecerá suspenso até que a regularização seja feita.

Fiscalização presencial já pode verificar apólices desde 2025

Mesmo antes do início da fiscalização eletrônica, a ANTT já permite a verificação manual das apólices de seguros durante fiscalizações presenciais, regra que está em vigor desde agosto de 2025.

Se for constatada a ausência dos seguros obrigatórios durante uma abordagem, a empresa pode sofrer suspensão do RNTRC, impedindo a continuidade regular das atividades.

Transporte com RNTRC suspenso pode gerar multa de R$ 3 mil

A legislação também prevê penalidades para empresas que atuarem no transporte de cargas sem a situação regular no RNTRC.

De acordo com a Resolução nº 5.982, que estabelece regras para inscrição e manutenção do registro, o transportador que operar sem inscrição ou com o RNTRC suspenso, pendente ou cancelado pode receber multa de R$ 3.000.

Além da penalidade financeira, a suspensão do RNTRC também traz impactos operacionais relevantes, já que impede a emissão de documentos fiscais e compromete a continuidade das operações de transporte.

Diante desse cenário, a recomendação é que todas as transportadoras e empresas de logística verifiquem se possuem ativas as apólices de seguros obrigatórios no transporte de cargas, evitando riscos de autuações ou bloqueios no registro.

FONTE: SETCESP
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/SETCESP

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Transporte

Venda de caminhões usados cresce 27,7% em 2025 e reforça papel estratégico do setor

13/01/2026

O mercado brasileiro de caminhões usados encerrou 2025 em ritmo acelerado de crescimento, consolidando-se como uma alternativa estratégica para o transporte rodoviário de cargas em um cenário marcado por juros elevados, crédito mais restrito e maior cautela nos investimentos. Ao longo do ano, as transferências de veículos avançaram 27,7%, alcançando 444,8 mil unidades, segundo dados da Fenauto, com base em registros da Senatran.

O resultado evidencia a força do mercado secundário em um período de renovação mais lenta da frota. O alto custo dos caminhões novos, aliado ao envelhecimento da frota nacional e à necessidade de manter a capacidade operacional, levou transportadores a ampliarem a busca por caminhões usados. Mesmo diante de oscilações na atividade econômica, o segmento manteve volumes robustos e crescimento consistente.

Seminovos impulsionam o avanço

O principal motor da expansão foi o segmento de caminhões seminovos, com até três anos de uso. As transferências nessa faixa cresceram 40,3% em 2025, indicando que empresas com maior fôlego financeiro optaram por veículos mais recentes fora do mercado de zero-quilômetro. A escolha reflete a busca por menor investimento inicial, confiabilidade mecânica e disponibilidade imediata.

Os chamados usados jovens, entre quatro e oito anos, também registraram desempenho positivo, com alta de 12,3%. Já os veículos maduros, de nove a 12 anos, ficaram praticamente estáveis, com leve crescimento de 0,5%, sinalizando um mercado mais próximo da saturação. Em contrapartida, os caminhões com mais de 13 anos de uso avançaram 21,0%, sustentados principalmente pela demanda de caminhoneiros autônomos e pequenos transportadores, mais sensíveis às condições de financiamento.

Volvo FH lidera vendas no mercado de usados

Entre os modelos mais negociados, Volvo e Mercedes-Benz mantiveram a liderança no mercado de caminhões usados. O Volvo FH foi o veículo mais transferido em 2025, com 2.897 unidades, seguido pelo Ford Cargo (2.621) e pelo Mercedes-Benz Atego (1.668).

Também figuram entre os destaques o Mercedes-Benz Axor, o Actros e modelos clássicos como o Mercedes-Benz 1113, que seguem presentes na frota nacional. A preferência por marcas tradicionais está diretamente ligada à robustez mecânica, à facilidade de reposição de peças e à ampla rede de serviços, fatores decisivos no mercado de segunda mão.

Nordeste puxa crescimento regional

No recorte geográfico, o Nordeste liderou a expansão regional, com crescimento de 25,3% nas transferências de caminhões usados em 2025. O Centro-Oeste aparece em seguida, com alta de 20,9%, impulsionada pelo agronegócio e pela demanda por transporte de longa distância.

O Sudeste, maior mercado em volume absoluto, avançou 15,2%, enquanto o Sul registrou crescimento de 14,6%. De acordo com a Fenauto, o desempenho mais forte fora do eixo Sudeste reflete a interiorização da logística, o fortalecimento das cadeias agroindustriais e a maior procura por soluções de transporte em regiões com menor acesso ao crédito formal.

Mercado funciona como termômetro do setor

Especialistas avaliam que o mercado de caminhões usados atua como um verdadeiro termômetro do transporte rodoviário de cargas. Em momentos de incerteza econômica, o segmento ganha relevância ao permitir a continuidade das operações sem comprometer excessivamente o fluxo de caixa das empresas.

Com a perspectiva de manutenção dos juros em patamares elevados no curto prazo, a expectativa é que os caminhões usados sigam desempenhando papel central em 2026, tanto como porta de entrada para novos transportadores quanto como alternativa para a renovação gradual da frota das empresas já estabelecidas.

FONTE: Modais em Foco
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Modais em Foco

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