Internacional

Navio-tanque é atacado com minas magnéticas no Estreito de Ormuz e sofre incêndio

02/11/2026

Um navio-tanque foi alvo de um ataque com duas minas magnéticas, também conhecidas como minas-lapa, enquanto navegava pelo Estreito de Ormuz, importante corredor marítimo para o transporte mundial de petróleo. Os explosivos foram fixados ao casco da embarcação por um pequeno barco e provocaram um incêndio na casa de máquinas.

O incidente deixou o navio temporariamente sem condições de operação. Segundo informações da Agência de Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido (UKMTO), vinculada à Marinha britânica, o fogo foi controlado e todos os tripulantes estavam em segurança. Também não houve registro de danos ambientais.

Apesar dos estragos, a embarcação conseguiu retomar a navegação em direção ao próximo porto de escala. Sua identidade não foi divulgada oficialmente pela UKMTO.

Ataque ocorreu próximo à costa de Omã

O episódio foi registrado na quinta-feira (29 de outubro), a aproximadamente 25 milhas náuticas a nordeste de Khasab, em Omã, conforme comunicado da agência britânica.

Até o momento, não há confirmação sobre os responsáveis pela ação.

Avaliações realizadas por três fontes ligadas à segurança marítima apontam que o navio atingido seria o Louise 1, petroleiro de bandeira panamenha. Caso a identificação seja confirmada, o ataque representará o primeiro uso bem-sucedido conhecido de minas-lapa contra uma embarcação na região desde o início da guerra envolvendo Estados Unidos, Israel e Irã, em fevereiro de 2026.

Minas-lapa ampliam riscos à navegação no Estreito de Ormuz

O ataque ocorre em um cenário de sucessivos incidentes envolvendo embarcações comerciais no Estreito de Ormuz e em suas proximidades.

A região concentra uma das principais rotas de exportação de petróleo do planeta e ganhou ainda mais relevância estratégica desde o início do conflito. O Irã tem realizado ataques contra navios que, segundo o governo iraniano, desrespeitam as restrições impostas à circulação pela passagem marítima.

A utilização de pequenas embarcações para instalar explosivos no casco de petroleiros representa uma ameaça adicional à segurança da navegação, especialmente nos corredores mais movimentados do estreito.

Em avaliação sobre o episódio, o grupo grego de gerenciamento de riscos marítimos Marisks destacou a facilidade com que uma embarcação de pequeno porte pode se aproximar de um navio-tanque, instalar os dispositivos e deixar o local sem ser identificada.

Explosivos são considerados de baixo custo e fácil utilização

Segundo a Marisks, as minas-lapa começaram a ser utilizadas na região em 2017 e, nos anos seguintes, foram empregadas em ataques contra petroleiros que navegavam pelo Estreito de Ormuz.

O grupo também ressaltou que esses dispositivos apresentam baixo custo e são relativamente fáceis de obter.

A estratégia de fixar explosivos diretamente no casco de navios em movimento exige poucos recursos tecnológicos e pode produzir efeitos significativos, tornando-se uma preocupação para operadores marítimos e autoridades responsáveis pela segurança da navegação.

Em setembro, uma tentativa separada de utilização desse tipo de explosivo já havia sido registrada na região. Na ocasião, porém, os dispositivos não chegaram a detonar, segundo duas fontes de segurança marítima.

Petroleiro Louise 1 já havia sido alvo de ataque ucraniano

O navio Louise 1 também esteve envolvido em outro episódio de segurança marítima em julho, quando forças ucranianas o atacaram com drones navais no Mar Negro.

Na ocasião, o Serviço de Segurança da Ucrânia (SBU) informou que a embarcação estaria relacionada ao transporte de petróleo russo e integraria a chamada frota fantasma da Rússia, formada por navios utilizados para manter as exportações de petróleo do país.

O operador da embarcação, identificado em bases de dados marítimas como Aquarius Maritime Ventures e sediado no Panamá, não foi localizado imediatamente pela Reuters para comentar o novo incidente.

O ataque no Estreito de Ormuz reforça as preocupações sobre a segurança do transporte internacional de petróleo em meio à escalada das tensões militares e aos riscos enfrentados pelos navios mercantes na região.

FONTE: Portal Portuario
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuario

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Informação

Marinha incorpora novo navio-patrulha para proteger plataformas de petróleo e gás

31/10/2026

A Marinha do Brasil incorporou oficialmente à sua frota, na sexta-feira (30), o Navio-Patrulha Mangaratiba. Construída no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro, a embarcação foi desenvolvida para reforçar as operações de vigilância, segurança marítima e proteção de estruturas estratégicas, como plataformas de petróleo e gás.

Com capacidade para executar diferentes tipos de missões, o novo navio também será empregado em operações de busca e salvamento, apoio a comunidades em regiões isoladas e atividades de patrulhamento em águas marítimas e fluviais.

Navio Mangaratiba ficará sob comando do 4º Distrito Naval

A embarcação será subordinada ao 4º Distrito Naval, organização da Marinha com sede em Belém, no Pará. Sua atuação deverá contribuir para ampliar a presença naval e a capacidade operacional da Força em áreas sob responsabilidade do distrito.

O Navio-Patrulha Mangaratiba possui 54,2 metros de comprimento e deslocamento aproximado de 500 toneladas. Suas características permitem a navegação tanto em ambientes marítimos quanto em rios, ampliando as possibilidades de emprego em diferentes regiões.

Embarcação conta com sistemas tecnológicos de monitoramento

Entre os recursos incorporados ao navio está o SisC2Geo, sistema desenvolvido pelo Instituto de Pesquisas da Marinha.

A tecnologia reúne informações provenientes de radares, sensores e equipamentos de navegação em uma única plataforma. Dessa maneira, a tripulação consegue acompanhar o ambiente ao redor da embarcação e obter informações que auxiliam na condução das operações.

A integração desses dados amplia os recursos disponíveis para o monitoramento e a coordenação das atividades realizadas pelo navio.

Comunicação via satélite amplia alcance operacional

Outro equipamento de destaque é o Sistema de Comunicação por Satélite em Banda X, desenvolvido para permitir o estabelecimento de conexões seguras e de longo alcance com os comandos superiores da Marinha.

O recurso tem importância especial para operações realizadas em localidades afastadas, onde a comunicação representa um fator essencial para a coordenação das atividades navais.

Com a incorporação do Mangaratiba, a Marinha amplia sua estrutura de patrulhamento e vigilância, reforçando a capacidade de atuação em missões de segurança, salvamento e proteção de instalações ligadas à exploração de petróleo e gás.

FONTE: CNN Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: Marinha do Brasil

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Notícias

França envia avião de patrulha ao Mar Negro após ataques a navios mercantes

29/10/2026

A França enviou uma aeronave de patrulhamento marítimo ao Mar Negro para reforçar a vigilância da navegação comercial e proteger infraestruturas energéticas estratégicas. A mobilização ocorre após uma sequência de ataques contra embarcações mercantes nas proximidades das costas da Romênia e da Bulgária.

Nas últimas três semanas, pelo menos oito navios comerciais foram atacados na porção ocidental do Mar Negro. Os episódios deixaram aproximadamente 34 marinheiros mortos ou desaparecidos, segundo as informações divulgadas. Até o momento, nenhum país ou grupo reivindicou a autoria das agressões.

Aeronave francesa realizará missões de reconhecimento até novembro

O avião de patrulha marítima Atlantique 2 chegou à base aérea de Mihail Kogălniceanu, na Romênia, em 18 de outubro. A previsão é que a aeronave permaneça em atividade na região até 6 de novembro.

A missão tem como objetivo identificar possíveis ameaças à navegação e ampliar a proteção de instalações estratégicas localizadas na zona econômica exclusiva romena.

O trabalho francês complementará as operações já realizadas pelas forças locais, que utilizam navios militares, helicópteros e sistemas não tripulados para monitorar a área marítima.

Otan reforça vigilância diante da escalada de ataques

O envio da aeronave francesa integra os esforços de fortalecimento da presença defensiva da Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan) no Mar Negro.

No início de outubro, caças F-16 romenos derrubaram dois drones russos sobre águas territoriais da Romênia, segundo o relato apresentado. O episódio contribuiu para elevar o nível de atenção das forças de defesa na região.

Diante do aumento dos riscos operacionais, a aliança atlântica anunciou o envio adicional de aeronaves de patrulhamento marítimo, radares e drones para ampliar a capacidade de vigilância e detecção de ameaças.

As autoridades navais romenas também mantêm alertas direcionados à frota mercante, com atualizações sobre os riscos marítimos e orientações para a utilização de rotas consideradas seguras.

Ataques a embarcações ampliam preocupação com a guerra

A intensificação das operações de segurança ocorre em meio ao temor de que o conflito entre Rússia e Ucrânia produza consequências cada vez maiores para a navegação comercial no Mar Negro.

Recentemente, o ministro da Defesa da Bulgária, Dimitar Stoyanov, informou que drones navais atingiram um navio porta-contêineres próximo à costa búlgara. A autoria do ataque não foi determinada.

A sequência de incidentes contra embarcações civis e o aumento da atividade militar reforçam as preocupações com a segurança marítima no Mar Negro, uma área estratégica para o comércio internacional e para a infraestrutura energética regional.

Com o patrulhamento francês e o reforço dos recursos de vigilância da Otan, os países envolvidos buscam ampliar a capacidade de identificar ameaças, proteger ativos estratégicos e reduzir os riscos enfrentados pelos navios mercantes que circulam pela região.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Notícias

Drones navais atingem navio porta-contêineres na costa da Bulgária, no Mar Negro

29/10/2026

Um navio porta-contêineres foi atingido por drones navais na zona econômica exclusiva da Bulgária, no Mar Negro, aumentando a preocupação com a expansão dos riscos à navegação comercial em meio ao conflito entre Rússia e Ucrânia. O incidente foi confirmado pelo ministro da Defesa búlgaro, Dimitar Stoyanov.

A embarcação, de propriedade grega e registrada sob bandeira da Libéria, foi atingida enquanto navegava a aproximadamente 21 milhas náuticas a sudeste de Shabla, segundo declaração do ministro à imprensa durante um encontro sobre segurança regional.

Até o momento, não há confirmação sobre os responsáveis pelo ataque. Uma fonte ligada à segurança marítima informou que os tripulantes foram retirados da embarcação.

Navio danificado receberá apoio marítimo

A embarcação realizava uma viagem entre o porto israelense de Haifa e Constança, na Romênia, quando foi atingida por três drones navais, conforme as informações divulgadas pelas autoridades búlgaras.

A Rádio Nacional da Bulgária informou que um navio-tanque foi enviado para prestar assistência ao cargueiro danificado.

A empresa grega Contships Management, responsável pela propriedade e gestão da embarcação, não respondeu imediatamente ao pedido de comentários feito pela agência Reuters. Informações divulgadas sobre o episódio apontam o Contship Jet como o navio atingido, embora essa identificação não tenha sido confirmada oficialmente no relato inicial.

Ataques a navios comerciais elevam preocupação no Mar Negro

O episódio ocorre em meio a uma sequência de incidentes envolvendo embarcações mercantes nas proximidades da costa búlgara. Segundo as informações divulgadas, pelo menos seis navios comerciais foram alvo de ataques nas últimas semanas, que teriam provocado a morte de 24 marítimos de diferentes nacionalidades.

A repetição das ocorrências intensificou os alertas sobre a segurança marítima no Mar Negro, uma região estratégica para o transporte internacional de mercadorias e diretamente afetada pelas consequências da guerra entre Rússia e Ucrânia.

Os incidentes também provocaram condenações internacionais e aumentaram o receio de que os confrontos ultrapassem outras áreas do conflito, colocando em risco rotas comerciais e tripulações civis.

Bulgária pede apoio de aliados para reforçar a segurança

Diante da sequência de ataques, a Bulgária solicitou apoio de seus parceiros para fortalecer a proteção da navegação na região. O país integra a União Europeia e a Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan).

A preocupação envolve não apenas a integridade das embarcações, mas também a segurança das tripulações e a continuidade do transporte marítimo comercial.

A Ucrânia atribuiu à Rússia a responsabilidade pelos ataques contra navios mercantes. O primeiro-ministro búlgaro, Rumen Radev, também afirmou que as ações aparentam favorecer os interesses de Moscou. O governo russo, por sua vez, negou envolvimento nos episódios.

Até que a autoria seja esclarecida, os ataques mantêm o alerta sobre os riscos enfrentados pela navegação comercial em meio à guerra no Leste Europeu.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Internacional

Contêineres do GFS Pride ficam à deriva no Estreito de Hormuz após naufrágio

15/10/2026

Imagens divulgadas pelo jornal The Independent mostram contêineres boiando no Estreito de Hormuz após o naufrágio do cargueiro GFS Pride. Parte das estruturas aparece aberta, enquanto caixas e outros materiais permanecem espalhados pela superfície do mar.

Imagens mostram destroços espalhados pelo mar

Os registros revelam contêineres à deriva nas proximidades do local onde o GFS Pride afundou. Também é possível observar pessoas perto da embarcação e barcos menores ao redor, aparentemente envolvidos na operação de retirada da tripulação.

Os 21 tripulantes foram resgatados em segurança, sem registro de feridos. Diante dos episódios envolvendo embarcações comerciais na região, a Autoridade Marítima e Portuária de Cingapura manifestou preocupação com os ataques no estreito.

A Marinha da Guarda Revolucionária do Irã afirmou que o cargueiro seguia por uma rota considerada “não autorizada e perigosa”. Segundo a força iraniana, o navio pegou fogo após atingir uma mina naval.

O serviço britânico de monitoramento marítimo também recebeu um relato sobre um navio porta-contêineres atingido por um projétil de origem desconhecida. Até o momento, não há confirmação de que essa ocorrência esteja relacionada ao caso do GFS Pride.

Outro cargueiro enfrenta risco de afundamento

Além do GFS Pride, o Cape Dao, navio com bandeira de Antígua e Barbuda, também está em situação crítica. A embarcação foi atingida por um projétil nas proximidades do Estreito de Hormuz em 23 de setembro.

De acordo com a empresa britânica de gestão de riscos marítimos Vanguard, o cargueiro está afundando após uma tentativa de resgate não ter obtido sucesso.

Naufrágios aumentam preocupação com o tráfego marítimo

O afundamento do GFS Pride representa o segundo naufrágio registrado desde o início da guerra entre Estados Unidos e Israel contra o Irã, em 28 de fevereiro, conforme dados da Organização Marítima Internacional (OMI), agência das Nações Unidas responsável por questões relacionadas ao transporte marítimo.

Antes do conflito, entre 125 e 140 grandes embarcações comerciais atravessavam diariamente o Estreito de Hormuz. A passagem é estratégica para o comércio internacional de energia: aproximadamente um quinto do petróleo e do gás transportados por via marítima no mundo passava pela região.

A presença de contêineres à deriva, somada aos ataques e aos riscos enfrentados por outros cargueiros, evidencia os impactos do conflito sobre a segurança da navegação em uma das principais rotas marítimas globais.

FONTE: Bol Uol
TEXTO: Redação
IMAGEM: Mídia Social/via REUTERS

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Portos

Porto de Itajaí pede reforço de rebocadores diante de correntezas associadas ao El Niño

15/10/2026

O Porto de Itajaí, em Santa Catarina, solicitou o reforço na disponibilidade de rebocadores para ampliar a segurança das operações de navegação diante das possíveis mudanças nas condições hidrológicas relacionadas ao El Niño.

A preocupação envolve a intensidade das correntezas no rio e no canal de acesso ao complexo portuário, fatores que podem dificultar as manobras de entrada e saída dos navios.

Correntezas exigem atenção nas manobras portuárias

O aumento da força das correntes pode tornar a movimentação das embarcações mais complexa, exigindo cuidados adicionais das equipes responsáveis pelas operações.

Nesse cenário, a disponibilidade de rebocadores portuários é fundamental para auxiliar no posicionamento e no deslocamento dos navios, contribuindo para a segurança durante as manobras.

A solicitação de reforço busca ampliar o suporte às embarcações e reduzir os riscos operacionais diante de condições hidrológicas potencialmente desfavoráveis.

El Niño coloca navegação em alerta em Santa Catarina

Os possíveis efeitos do El Niño na navegação reforçam a necessidade de monitoramento das condições do rio e do canal de acesso ao Porto de Itajaí.

A adoção de medidas preventivas e o acompanhamento das correntezas são importantes para manter a segurança das operações e minimizar possíveis impactos na movimentação portuária.

O reforço na disponibilidade de rebocadores integra esse esforço de prevenção, especialmente em situações que exigem maior controle durante a entrada e a saída de navios.

FONTE: ND+
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Visor Notícias

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Notícias

Irã ataca seis navios em um único dia perto do Estreito de Ormuz

14/10/2026

Os ataques contra embarcações comerciais no Estreito de Ormuz e em áreas próximas atingiram, em outubro, o maior ritmo desde o início da guerra entre Irã e Estados Unidos, em 28 de fevereiro. Segundo dados da agência britânica de Operações de Comércio Marítimo (UKMTO) e de fontes internacionais de segurança marítima, seis navios foram atacados apenas na segunda-feira, 12 de outubro.

Nos primeiros 12 dias do mês, mais de 18 embarcações comerciais teriam sido alvo de ações iranianas. Entre os dias 5 e 12 de outubro, foram registrados pelo menos 14 ataques, tentativas de ataque e interceptações envolvendo navios que navegavam pelo estreito e por suas proximidades.

Os episódios refletem o agravamento das tensões entre Teerã e Washington e ampliam as preocupações com a segurança da navegação em uma das principais rotas mundiais para o transporte de energia e matérias-primas.

Ataques a navios aumentam desde a retomada dos confrontos

Dados da UKMTO e declarações da Guarda Revolucionária Islâmica do Irã (IRGC) apontam uma intensificação das ações contra o transporte marítimo comercial desde a retomada dos confrontos entre iranianos e norte-americanos, em julho.

Naquele mês, pelo menos 12 ataques contra petroleiros e cargueiros foram registrados. Em agosto, ao menos dez embarcações, incluindo navios-tanque e transportadores de gás natural liquefeito, foram alvo de ações nas proximidades do porto de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos, e de Sohar, em Omã.

Em setembro, o número chegou a 18 navios, de acordo com os dados citados pelas fontes de segurança marítima.

A escalada ocorreu paralelamente ao aumento das operações de transferência de petróleo entre embarcações, conhecidas como ship-to-ship (STS). Nesse modelo, navios menores transportam o combustível até áreas consideradas mais seguras, onde a carga é transferida para petroleiros de maior porte.

Guarda Revolucionária justifica operações contra embarcações

A Guarda Revolucionária Islâmica afirma que suas ações buscam combater o que classifica como contrabando ilegal de petróleo e tentativas de romper o bloqueio do Estreito de Ormuz.

Segundo o grupo militar iraniano, as operações passaram a abranger não apenas petroleiros e cargueiros, mas também embarcações de abastecimento, rebocadores e navios-tanque de menor porte que circulam pelo Golfo.

A IRGC também declarou que algumas embarcações sofreram danos após explosões provocadas pelo contato com minas marítimas. Segundo a versão iraniana, os navios navegavam por rotas consideradas não autorizadas ou inseguras.

Teerã atribui a intensificação das ações ao que chama de bloqueio naval dos Estados Unidos. O governo iraniano também alerta que embarcações podem ser alvo de medidas de segurança caso utilizem trajetos não aprovados ou atravessem a região com os sistemas de navegação e identificação desligados.

Irã impõe regras para a navegação no Estreito de Ormuz

Desde abril, o Irã vem aplicando restrições ao tráfego marítimo na região, incluindo a definição de corredores específicos para a passagem de embarcações e a exigência de coordenação prévia com a Marinha da Guarda Revolucionária.

Em 30 de maio, Teerã anunciou que os navios interessados em atravessar o estreito deveriam obter autorização antecipada da força naval da IRGC. Na ocasião, as autoridades iranianas advertiram que a passagem sem permissão seria considerada uma ameaça à segurança.

As medidas aumentam a incerteza para armadores, operadores logísticos e empresas de energia que dependem da rota para transportar petróleo, gás e outras mercadorias.

Estreito de Ormuz é estratégico para o mercado global de energia

O Estreito de Ormuz conecta o Golfo ao Golfo de Omã e ao Mar da Arábia, sendo uma das passagens marítimas mais importantes para o comércio internacional de energia.

A região é essencial para o escoamento da produção de petróleo e gás do Golfo Pérsico. Por isso, qualquer interrupção ou restrição à navegação pode afetar as cadeias de abastecimento, elevar os custos de transporte e aumentar a volatilidade nos mercados internacionais de energia.

O crescimento dos ataques também amplia os riscos para as tripulações e para as empresas responsáveis pelo transporte marítimo, que precisam lidar com ameaças militares e mudanças nas condições de circulação.

Guerra entre Irã e Estados Unidos mantém tensão na região

O conflito começou em 28 de fevereiro, após ataques dos Estados Unidos e de Israel contra o Irã. Em abril, as partes chegaram a um cessar-fogo, mas os confrontos entre Washington e Teerã foram retomados em julho, diante do impasse nas negociações.

Apesar da assinatura de um memorando de entendimento em junho, as divergências persistiram, especialmente em relação à segurança da navegação e ao controle do Estreito de Ormuz.

Nesse cenário, a intensificação dos ataques contra navios comerciais mantém a rota sob pressão e representa um desafio para a retomada da estabilidade no comércio marítimo internacional.

FONTE: Portal Portuario
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuario

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Notícias

Navio porta-contêineres afunda após ataque no Estreito de Ormuz, informa Singapura

14/10/2026

Um navio porta-contêineres com bandeira de Singapura afundou após ser atingido por um projétil de origem desconhecida durante a passagem pelo Estreito de Ormuz. O incidente ocorreu na terça-feira e provocou danos à embarcação e um incêndio, segundo informações da Autoridade Marítima e Portuária de Singapura.

Os 21 tripulantes do GFS Pride foram retirados em segurança, sem registro de feridos. O episódio integra uma sequência de ataques contra navios comerciais na região, marcada pela escalada das tensões envolvendo Irã, Estados Unidos e Israel.

Outro navio de Singapura também foi atingido

Na quarta-feira, outra embarcação com bandeira singapurense, o GFS Giselle, sofreu danos no casco após ser atingida por um projétil. Apesar do impacto, o navio conseguiu chegar a um local de ancoragem seguro, com todos os 22 tripulantes a bordo.

A agência britânica de operações de comércio marítimo, conhecida como UKMTO, informou que dois navios porta-contêineres não identificados relataram ter sido atingidos por projéteis desconhecidos na terça-feira, entre 16h40 e 17h no horário de Greenwich (GMT).

Segundo o órgão, as duas embarcações sofreram danos leves e conseguiram continuar suas viagens.

Autoridades relatam afundamento no Estreito de Ormuz

A Guarda Revolucionária do Irã afirmou que uma embarcação atingiu minas navais e afundou ao navegar por uma rota que classificou como não autorizada no Estreito de Ormuz.

Imagens divulgadas pelo grupo iraniano mostraram uma coluna de fumaça preta saindo de um navio porta-contêineres ainda parcialmente flutuando, mas com a popa submersa. Outras fotografias registraram dezenas de contêineres e suas cargas espalhados pela água.

O serviço hidrográfico do Paquistão alertou os navegadores que o GFS Pride havia afundado a cerca de 4 milhas náuticas, aproximadamente 7,4 quilômetros, a noroeste de Ras al-Sheikh Masud, na península de Musandam, em Omã.

Ataques a navios comerciais deixam mortos

As ofensivas contra embarcações mercantes se intensificaram desde o início da guerra entre Irã, Estados Unidos e Israel, em fevereiro. Além do Estreito de Ormuz, outras áreas do Oriente Médio também registraram incidentes envolvendo o transporte marítimo.

De acordo com a Organização Marítima Internacional (IMO), órgão ligado às Nações Unidas, pelo menos 24 profissionais do setor marítimo morreram em 106 incidentes confirmados.

Outro caso de afundamento registrado no período envolveu o Safeen Prestige, navio porta-contêineres de bandeira maltesa atacado próximo à costa de Omã em 4 de março.

Já o grupo de gestão de riscos marítimos Vanguard informou, na quarta-feira, que o Cape Dao, graneleiro com bandeira de Antígua e Barbuda, também estaria afundando após uma tentativa de resgate malsucedida, segundo a agência Reuters.

Em 23 de setembro, um projétil de origem desconhecida atingiu a ponte de comando e a área de alojamento do Cape Dao durante sua passagem pelo Estreito de Ormuz, a nordeste de Khasab, em Omã. Um tripulante morreu no ataque.

Estreito de Ormuz é estratégico para o mercado global de energia

O Estreito de Ormuz é uma das principais rotas marítimas do mundo para o transporte de petróleo e gás natural. Em condições normais, cerca de um quinto dos embarques globais desses produtos passa pelo corredor entre o Golfo e o Golfo de Omã, que dá acesso ao Mar da Arábia.

A passagem ficou praticamente fechada após o início da guerra com o Irã, em razão de ataques iranianos com mísseis e drones contra navios comerciais e do bloqueio naval dos Estados Unidos aos portos iranianos.

Em junho, Washington e Teerã chegaram a um entendimento preliminar para encerrar o conflito e reabrir a rota marítima. O acordo, porém, desmoronou em poucas semanas, quando os ataques iranianos contra embarcações foram retomados e os Estados Unidos restabeleceram o bloqueio.

O governo iraniano manteve a posição de que não abriria mão de algum nível de controle sobre a passagem marítima. Nesse contexto, embarcações que utilizavam uma rota ao sul, em águas de Omã, para evitar o trajeto preferencial por águas iranianas também passaram a ser alvo de ataques.

Exportações de petróleo começam a recuperar volume

Para manter o fluxo de exportações dos países árabes do Golfo, as forças militares norte-americanas passaram a oferecer proteção a petroleiros que atravessam o Estreito de Ormuz.

Apesar do aumento das ameaças à navegação, as exportações de petróleo bruto pela região apresentaram recuperação. Segundo analistas da Kpler, empresa especializada em dados do setor marítimo, o volume exportado no mês anterior chegou a aproximadamente 80% dos níveis registrados antes da guerra.

A média anterior ao conflito era de 16 milhões de barris por dia. A recuperação parcial indica que o transporte de petróleo voltou a ganhar ritmo, embora a continuidade dos ataques mantenha a segurança da navegação e o abastecimento global sob pressão.

FONTE: The Load Star
TEXTO: Redação
IMAGEM: Alison Koo

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Internacional

Navio-tanque é atingido no Estreito de Ormuz e reforça alerta sobre segurança marítima

05/08/2026

Mais um navio-tanque foi alvo de um ataque no Estreito de Ormuz, segundo informações divulgadas pela Operação de Comércio Marítimo do Reino Unido (UKMTO), órgão responsável pelo monitoramento da navegação na região.

De acordo com o relatório, uma embarcação de carga emitiu um pedido de socorro pelo canal VHF 16 nas primeiras horas da terça-feira (4), no horário local. A tripulação informou que o navio havia sido atingido por um projétil de origem desconhecida.

Ataque ocorreu próximo à costa de Omã

A UKMTO informou que o navio-tanque, cuja identidade não foi revelada, foi atingido a aproximadamente 20 milhas náuticas (cerca de 37 quilômetros) a nordeste de Al Khasab, em Omã, na porção sul do Estreito de Ormuz.

Até o momento, o relatório oficial não aponta quem seria o responsável pelo ataque, e não há detalhes adicionais sobre os danos causados à embarcação.

Sequência de ocorrências preocupa setor marítimo

O novo episódio ocorre em meio ao aumento de incidentes envolvendo embarcações que transitam pelas águas próximas de Omã.

Na última sexta-feira (31), outro navio-tanque sem capacidade operacional também foi atingido a cerca de 12 milhas (aproximadamente 20 quilômetros) a nordeste de Lima, em Omã.

Já no sábado (1º), o comandante de uma terceira embarcação que navegava pelo Estreito de Ormuz relatou ter observado uma explosão seguida de um impacto na água nas proximidades, reforçando o clima de preocupação com a segurança marítima na região.

FONTE: CNN Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: REUTERS/Stringer

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Transporte

Transporte marítimo registra 2.818 incidentes em 2025, aponta relatório da Allianz

02/07/2026

O transporte marítimo mundial registrou 2.818 incidentes e acidentes em 2025 envolvendo embarcações com mais de 100 toneladas brutas. O número representa uma redução de aproximadamente 16% em relação a 2024, quando foram contabilizados 3.353 casos.

Os dados fazem parte do relatório “Análise de Segurança e Riscos do Transporte Marítimo 2026”, elaborado pela Allianz Commercial, que avalia a evolução da segurança operacional e os principais desafios enfrentados pela navegação internacional.

Mediterrâneo e Mar do Norte concentram maior número de ocorrências

Entre as regiões analisadas, o Mediterrâneo Oriental e o Mar Negro lideraram o número de registros, com 622 incidentes ao longo de 2025.

Na sequência aparecem as Ilhas Britânicas, o Mar do Norte, o Canal da Mancha e o Golfo da Biscaia, que somaram 619 ocorrências. Juntas, essas áreas responderam por cerca de 44% dos casos registrados entre as dez regiões mais movimentadas do mundo.

Considerando o período entre 2016 e 2025, foram contabilizados 28.660 incidentes em escala global. Nesse intervalo, as Ilhas Britânicas e regiões adjacentes concentraram 5.953 ocorrências, seguidas pelo Mediterrâneo Oriental e Mar Negro, com 5.448 registros.

Falhas mecânicas seguem como principal causa dos acidentes

O levantamento mostra que falhas em máquinas e equipamentos continuam sendo o principal fator de risco para a navegação.

Somente em 2025, esse tipo de ocorrência foi responsável por 1.505 incidentes, equivalentes a 53% do total registrado no ano.

Na sequência aparecem as colisões entre embarcações, com 260 casos, além de incêndios e explosões (218) e encalhes (202).

Ao longo da última década, os problemas mecânicos responderam por 12.991 ocorrências, mantendo-se como a principal causa de acidentes marítimos no mundo.

Perda de embarcações atinge menor nível da década

Outro dado destacado pelo estudo é a redução das perdas totais de navios.

Em 2025, foram registrados 43 navios perdidos, o menor número anual observado durante todo o período analisado pela Allianz Commercial.

Apesar da melhora nos indicadores globais, algumas regiões continuam concentrando a maior parte das perdas. O sul da China, Indochina, Indonésia e Filipinas lideram esse ranking na última década, com 255 embarcações perdidas, reflexo do intenso fluxo marítimo nessas rotas comerciais.

Na sequência aparecem o Mediterrâneo Oriental e o Mar Negro, com 120 perdas, além da região formada por Japão, Coreia e norte da China, com 67 registros.

Navios de carga geral lideram estatísticas de perdas

Entre os diferentes tipos de embarcações, os navios de carga geral apresentaram o maior número de perdas entre 2016 e 2025, totalizando 328 unidades.

Também aparecem entre os mais afetados as embarcações de pesca (141), navios de passageiros (69), rebocadores (56) e navios químicos e de produtos (54).

Quanto às causas das perdas totais, os naufrágios responderam por 368 casos, o equivalente a 41% do total. Incêndios e explosões representaram 20% das perdas, enquanto os encalhes corresponderam a 19%.

Esses três fatores concentraram aproximadamente 80% de todas as embarcações perdidas no período.

Conflitos e riscos geopolíticos aumentam desafios para o setor

Embora os indicadores de segurança tenham apresentado melhora, a Allianz Commercial alerta que o transporte marítimo internacional enfrenta um cenário de crescente instabilidade.

Segundo o relatório, fatores como conflitos geopolíticos, interrupções em rotas estratégicas, envelhecimento da frota mundial e aumento dos custos de manutenção vêm ampliando os riscos operacionais.

O estudo destaca que cerca de 90% do comércio internacional depende do modal marítimo, tornando a segurança das operações um elemento essencial para o funcionamento da economia global.

Nesse contexto, a avaliação é de que o setor precisará priorizar cada vez mais a resiliência operacional, equilibrando eficiência, gestão de riscos e capacidade de adaptação diante de um ambiente internacional marcado por maior volatilidade.

Apesar dos desafios, o relatório aponta que a redução tanto dos incidentes quanto das perdas totais de embarcações em 2025 demonstra avanços importantes na segurança marítima, ainda que esses resultados permaneçam sob pressão diante das transformações geopolíticas e econômicas em curso.

FONTE: Modais em Foco
TEXTO: Redação
IMAGEM: Mundo Marítimo

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