Aeroportos

Controle de tráfego aéreo: entenda como os voos são monitorados no espaço aéreo brasileiro

09/11/2026

O acompanhamento de uma aeronave começa antes mesmo de sua decolagem e continua até a chegada ao aeroporto de destino. Durante todo esse percurso, pilotos e controladores mantêm comunicação constante para garantir que cada etapa da viagem ocorra de maneira organizada e segura.

No Brasil, a coordenação desse sistema é responsabilidade do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), órgão que gerencia o tráfego aéreo nacional. A operação envolve diferentes estruturas de controle, como torres de aeroportos e centros de controle de área, que assumem o monitoramento conforme a posição da aeronave e a fase do voo.

Como funciona o controle de aeronaves nos aeroportos?

Antes de iniciar o deslocamento para a pista, os pilotos recebem instruções do serviço de controle de solo, responsável por orientar a circulação das aeronaves dentro do aeroporto.

Esse procedimento inclui o chamado taxiamento, que corresponde ao trajeto realizado pelo avião entre o local de estacionamento e a pista de decolagem.

Quando chega à posição de espera, a tripulação passa a receber orientações da torre de controle. Cabe a esse setor organizar as operações de pouso e decolagem, além de conceder autorização para que a aeronave entre na pista e inicie a subida.

A dimensão desse trabalho pode ser observada nos números do setor. Em 2025, o Brasil contabilizou 3.013.948 movimentos aéreos, incluindo pousos, decolagens e sobrevoos nos 100 aeródromos considerados pelo Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo.

O levantamento é produzido pelo Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA), unidade vinculada ao Decea, e demonstra a intensidade das operações que precisam ser coordenadas diariamente no país.

Quem acompanha os aviões durante o voo?

Depois que a aeronave deixa o solo, o monitoramento passa por diferentes órgãos de controle, de acordo com a região em que o avião está e sua altitude.

A primeira transferência ocorre para o Controle de Aproximação (APP), responsável por organizar o tráfego aéreo nas proximidades dos aeroportos. Esse órgão acompanha tanto as aeronaves que estão partindo quanto aquelas que se aproximam para pousar, orientando os procedimentos de subida e circulação na região.

Quando o avião atinge determinada altitude e sai da área de atuação do APP, o acompanhamento passa para o Centro de Controle de Área (ACC).

Nesse estágio, os controladores monitoram dados como localização e altitude das aeronaves, mantendo as distâncias de segurança entre os aviões que compartilham o espaço aéreo.

Também podem ser transmitidas novas orientações quando há necessidade de alterar o planejamento do voo. Mudanças nas condições meteorológicas ou no fluxo de tráfego, por exemplo, podem exigir ajustes de rota e outros procedimentos para manter a organização das operações.

Como acontece o acompanhamento até o pouso?

Na aproximação do aeroporto de destino, o controle volta a ser realizado pelo APP. O órgão orienta a descida da aeronave e organiza a ordem de chegada dos aviões, considerando o volume de tráfego na região.

Nas proximidades da pista, a responsabilidade passa novamente para a torre de controle, que coordena os procedimentos finais e autoriza o pouso.

Depois de aterrissar, a aeronave recebe instruções para desocupar a pista. Em seguida, o controle de solo orienta o deslocamento até a posição de estacionamento.

Com essa última etapa, termina o acompanhamento operacional realizado pelos serviços de tráfego aéreo dentro do aeroporto.

Comunicação entre pilotos e controladores segue padrões internacionais

A coordenação das operações depende de uma comunicação clara e precisa. Para isso, profissionais da aviação utilizam a chamada fraseologia aeronáutica, conjunto padronizado de termos e procedimentos que permite transmitir orientações de maneira uniforme.

Um dos mecanismos utilizados é o cotejamento, procedimento em que os pilotos repetem determinadas instruções recebidas pelo rádio. Dessa forma, os controladores conseguem confirmar se as mensagens foram compreendidas corretamente, reduzindo a possibilidade de falhas de interpretação.

O rádio continua sendo um dos principais instrumentos de comunicação entre as tripulações e os órgãos de controle. Entretanto, em determinadas regiões do espaço aéreo brasileiro, também está disponível a Comunicação entre Controlador e Piloto por Enlace de Dados (CPDLC).

A tecnologia permite o envio e o recebimento de mensagens de texto entre os pilotos e os controladores, complementando a comunicação por voz.

Com a integração desses sistemas, o controle de tráfego aéreo mantém a coordenação das aeronaves durante toda a viagem, desde a movimentação no aeroporto de origem até o estacionamento no destino.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Vosmar Rosa/MPor

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Internacional

Ameaças falsas de bomba afetam ao menos 27 voos na Europa e mobilizam caças militares

05/11/2026

Uma nova onda de ameaças falsas de bomba em voos comerciais provocou transtornos em diferentes países europeus nesta quinta-feira (quinta-feira), atingindo pelo menos 27 aeronaves. Os alertas levaram ao desvio de rotas, pousos não programados, interrupções de decolagens e mobilização de caças militares para escoltar ou interceptar aviões.

O episódio representa a segunda sequência de ameaças desse tipo registrada na Europa ao longo da semana. Na terça-feira, pelo menos sete voos e um navio de cruzeiro também foram alvos de avisos falsos sobre possíveis explosivos.

Até o momento, nenhum país identificou oficialmente os responsáveis pelas mensagens. As ocorrências, porém, acontecem em meio ao aumento das preocupações de governos europeus com possíveis ataques híbridos e ações de sabotagem, frequentemente associados a operações de baixo custo e difícil atribuição.

Rússia e Irã são citados em meio às suspeitas de sabotagem

Diversas autoridades europeias têm acusado a Rússia de promover ações de desestabilização no continente. Dinamarca, Polônia e Romênia, países afetados pelos incidentes desta quinta-feira, já atribuíram anteriormente a Moscou a responsabilidade por ataques híbridos.

A Alemanha também responsabilizou a Rússia por um ataque ocorrido em agosto no aeroporto de Leipzig. Já o Reino Unido, que em outras ocasiões apontou suspeitas contra o governo russo, relacionou o Irã a um suposto plano envolvendo uma base aérea dos Estados Unidos.

Os dois países negam qualquer participação nas ocorrências.

Eric Schouten, responsável pelo grupo de segurança aérea Dyami, observou que a maioria dos países atingidos pelas ameaças apoia a Ucrânia na guerra contra a invasão russa.

Analistas da empresa Osprey Flight Solutions, especializada em avaliação de riscos na aviação, consideram plausível uma conexão entre os episódios e a campanha de ações híbridas atribuída à Rússia na Europa. Entretanto, destacam que outras hipóteses não podem ser descartadas, como ameaças motivadas por questões pessoais ou reproduzidas por imitadores.

Aeroportos e companhias aéreas registram interrupções

Na Itália, uma fonte aeroportuária informou que uma mensagem com o assunto “Threat report” (relatório de ameaça) foi encaminhada a diversos contatos de companhias aéreas, administradores de aeroportos e prestadores de serviços nos aeroportos de Fiumicino, em Roma, e Malpensa, em Milão.

O comunicado, supostamente enviado por integrantes de um grupo identificado como “fighters of the Male State”, afirmava que explosivos haviam sido instalados em aeronaves procedentes de Helsinque e Dublin. Segundo a mensagem, os dispositivos detonariam em 60 minutos.

A Reuters não conseguiu confirmar a identidade do remetente nem estabelecer uma ligação entre esse comunicado e as demais ameaças registradas no continente.

Na França, caças foram mobilizados para interceptar um avião da Aer Lingus que fazia a rota entre Dublin e Roma. Após uma situação envolvendo a resposta do piloto às orientações das autoridades, a aeronave foi escoltada até uma base aérea em Évreux. O gabinete do primeiro-ministro Sébastien Lecornu não esclareceu o motivo do comportamento do comandante.

Na Bulgária, a Força Aérea informou que três aviões comerciais receberam escolta militar até o pouso. Uma aeronave da Ryanair, que seguia de Londres para Sófia, precisou ser desviada para Plovdiv, segunda maior cidade do país.

Na Espanha, a polícia recebeu três alertas por e-mail em um intervalo de 20 minutos. As mensagens mencionavam dois voos da Air Europa com destino a Paris e quatro chegadas da Iberia provenientes de Roma e Milão. Em Madri, algumas aeronaves tiveram suas operações interrompidas ou retornaram às posições de estacionamento para inspeção, enquanto os passageiros desembarcaram.

Na capital polonesa, um voo da LOT com destino a Paris teve a decolagem suspensa durante o deslocamento pela pista. Os passageiros foram transferidos para outra aeronave. Já a polícia dinamarquesa confirmou a realização de buscas em dois aviões no aeroporto de Copenhague.

Outras companhias também receberam ameaças, entre elas EasyJet, Finnair, LOT, Wizz Air, Ryanair e Air Serbia. Os voos tinham como destinos cidades como Praga, Sófia, Viena, Bruxelas, Bucareste, Roma e Milão. Parte das aeronaves pousou normalmente, algumas sob escolta militar.

Passageiros relatam tensão após pousos de emergência

O clima de apreensão foi relatado por passageiros que enfrentaram os procedimentos de segurança.

Elena Pala, que viajava em um avião da Wizz Air partindo de Milão, contou à emissora Digi TV como foi a chegada a Bucareste, na Romênia.

Segundo ela, a aeronave foi conduzida para uma área distante do terminal, onde permaneceu cercada por caminhões de bombeiros, ambulâncias e equipes antiterrorismo.

Ao questionar o motivo da movimentação, recebeu apenas a informação de que se tratava de uma situação de emergência.

Joji Waites, diretor de segurança de voo da Associação Britânica de Pilotos de Companhias Aéreas, explicou que as empresas não adotam medidas operacionais com base em qualquer mensagem recebida. As ameaças precisam passar por uma avaliação para determinar se apresentam credibilidade.

Entre os passageiros que aguardavam seus voos, houve também manifestações de resignação diante dos transtornos. A espanhola Lucia Parga afirmou que as viagens precisam continuar, apesar dos acontecimentos.

Outro viajante, Gabriele Franzese, disse que não considera possível viver preocupado com todas as notícias sobre possíveis incidentes.

Ameaças à aviação coincidem com ataques cibernéticos na Europa

Além dos alertas envolvendo aeronaves, especialistas chamam a atenção para uma sequência de ataques cibernéticos contra serviços essenciais em diferentes países europeus.

Eliran Almog, diretor-executivo da empresa de segurança digital para aviação Cyviation, avalia que as falsas ameaças podem ter dois objetivos: provocar interrupções nas operações e observar como companhias aéreas, aeroportos e autoridades reagem a situações de risco.

O especialista também apontou uma coincidência temporal entre os incidentes na aviação e ataques contra sistemas de refrigeração de supermercados em vários países europeus.

Nesta semana, hackers ainda não identificados provocaram, pela segunda vez, a paralisação de refrigeradores em estabelecimentos comerciais de diferentes nações. Os ataques também atingiram bancos de sangue na França.

Para Almog, a ocorrência simultânea de problemas em setores fundamentais demonstra como diferentes serviços podem ser afetados por ações que provocam prejuízos econômicos e comprometem a confiança da população nas instituições.

A sequência de incidentes mantém autoridades e empresas europeias em alerta diante dos riscos de novas interrupções na aviação e em outros setores estratégicos.

FONTE: Reuters
TEXTO: Redação
IMAGEM: REUTERS/Claudia Greco

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Aeroportos

Numeração das pistas de aeroportos: entenda o significado dos números e das letras

03/11/2026

Os números pintados nas extremidades das pistas dos aeroportos têm uma função essencial para a segurança e a organização do tráfego aéreo. Mais do que simples identificações, eles indicam a direção em que cada pista está orientada e servem como referência para pilotos, controladores de tráfego aéreo e demais profissionais da aviação.

A numeração segue padrões internacionais e critérios estabelecidos pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), permitindo que as equipes envolvidas nas operações utilizem uma linguagem padronizada durante pousos e decolagens.

Como funciona a numeração das pistas de aeroportos?

A identificação das pistas é feita com dois algarismos, que representam sua orientação em relação ao norte magnético.

O número é definido a partir do rumo magnético da pista, dividido por dez e arredondado para o inteiro mais próximo. Dessa maneira, as designações variam de 01 a 36.

Na prática, uma pista identificada como 09 possui orientação aproximada de 90 graus, enquanto uma pista com o número 36 aponta para uma direção próxima de 360 graus, correspondente ao norte magnético.

Esse sistema facilita a comunicação entre os profissionais da aviação, reduzindo dúvidas sobre qual direção está sendo utilizada em determinada operação.

Por que uma mesma pista recebe dois números diferentes?

A explicação está no fato de que uma pista pode ser utilizada nos dois sentidos, dependendo das condições operacionais e meteorológicas.

Por isso, cada extremidade recebe uma identificação própria, correspondente à direção de aproximação das aeronaves.

Um exemplo é uma pista identificada como 09 em uma das pontas e 27 na extremidade oposta.

Isso acontece porque os sentidos representam orientações diferentes: aproximadamente 90 graus e 270 graus, respectivamente.

Assim, os números das pistas de pouso e decolagem permitem identificar rapidamente a direção de operação, tornando as comunicações entre pilotos e controle de tráfego aéreo mais precisas.

O que significam as letras L, R e C nas pistas paralelas?

Em aeroportos que possuem duas ou mais pistas paralelas, apenas os números podem não ser suficientes para diferenciar as estruturas. Nesses casos, são acrescentadas letras à identificação.

As principais designações utilizadas são:

  • L (Left): indica a pista localizada à esquerda.
  • R (Right): identifica a pista situada à direita.
  • C (Center): representa a pista central.

A definição considera a posição das pistas quando observadas no sentido da aproximação para pouso.

Um exemplo é o Aeroporto Internacional de Brasília, que possui duas pistas paralelas identificadas como 11L/29R e 11R/29L.

Nesse sistema, os números representam a orientação magnética de cada extremidade, enquanto as letras permitem distinguir as pistas que possuem alinhamentos semelhantes.

Como o vento influencia a escolha da pista?

A numeração também ajuda a compreender um dos fatores importantes para a escolha da pista em operação: a direção do vento.

De maneira geral, as aeronaves realizam pousos e decolagens preferencialmente contra o vento. Essa condição contribui para o desempenho da aeronave durante essas etapas do voo.

Por esse motivo, um aeroporto pode utilizar a mesma pista em sentidos diferentes ao longo do dia. A decisão depende das condições meteorológicas e dos procedimentos operacionais aplicáveis.

É importante destacar que a numeração identifica a orientação da pista, mas não determina, sozinha, qual sentido será utilizado. A escolha envolve avaliações técnicas e operacionais.

Por que os números das pistas podem mudar com o tempo?

Outro aspecto importante é que a referência utilizada na identificação das pistas é o norte magnético, cuja posição varia gradualmente em razão das alterações no campo magnético terrestre.

Com o passar dos anos, essas mudanças podem provocar diferenças entre a orientação magnética originalmente considerada e a direção atual da pista.

Quando a variação atinge um nível relevante para a identificação, pode ser necessária uma atualização da numeração e da sinalização aeroportuária.

Essa alteração, entretanto, não acontece automaticamente a cada mudança do campo magnético. É preciso realizar uma avaliação técnica e seguir os critérios e procedimentos estabelecidos pelas autoridades competentes.

Dessa forma, os números e as letras presentes nas pistas dos aeroportos cumprem um papel fundamental na segurança da aviação, garantindo referências claras e padronizadas para as operações de pouso e decolagem.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Google Maps, via FlightRadar24

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Tecnologia

Aviação brasileira se prepara para nova fase com reforma tributária e novas tecnologias

25/09/2026

A aviação brasileira está entrando em uma nova fase, marcada pela implementação da reforma tributária, pelo avanço de novas tecnologias e pela necessidade de reforçar a segurança das operações. As mudanças estão entre as prioridades do Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), que apresentou medidas e projetos em andamento durante o Aviation Infra Summit, realizado pela Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear).

Na abertura do evento, o secretário nacional de Aviação Civil, Daniel Longo, detalhou propostas que estão sendo discutidas para regulamentar a nova estrutura tributária e reduzir possíveis impactos sobre o setor aéreo.

Reforma tributária pode considerar eficiência ambiental

Uma das propostas apresentadas pelo MPor envolve a regulamentação do Imposto Seletivo, com a possibilidade de utilizar critérios ambientais para definir a incidência do tributo sobre aeronaves.

A ideia é estabelecer tratamento diferenciado para modelos mais eficientes, que atendam aos padrões mais recentes de certificação, utilizem integralmente combustível sustentável de aviação (SAF) ou apresentem níveis significativamente menores de emissão de CO₂.

Segundo Daniel Longo, a proposta busca evitar que aeronaves com melhor desempenho ambiental sejam submetidas ao imposto da mesma forma que modelos menos eficientes.

O Ministério também encaminhou ao Ministério da Fazenda uma proposta para retirar a tributação sobre o transporte aéreo internacional em situações nas quais seja aplicado o princípio da reciprocidade, considerando entendimentos do Supremo Tribunal Federal relacionados a atividades regidas por tratados internacionais.

Aviação regional terá benefício tributário

Outro ponto em análise é a regulamentação do benefício fiscal destinado à aviação regional.

A Lei Complementar nº 214/2025 estabeleceu uma redução de 40% nas alíquotas do IBS e da CBS para o segmento. O MPor defende que a aplicação do benefício considere a característica da operação das companhias, e não apenas rotas específicas.

A proposta em discussão prevê que empresas cuja atuação seja predominantemente regional possam ter toda a sua malha considerada para fins de aplicação da redução tributária.

As regras fazem parte da preparação do setor para a implementação da nova estrutura de impostos. Segundo Longo, a regulamentação da reforma tributária é atualmente uma das principais prioridades da Secretaria Nacional de Aviação Civil.

Brasil prepara estrutura para mobilidade aérea avançada

A transformação do setor também envolve o desenvolvimento de novos modelos de transporte. Entre eles estão as aeronaves elétricas de pouso e decolagem vertical, conhecidas como eVTOLs, além dos drones.

Durante o evento, a diretora de Planejamento e Fomento da Secretaria Nacional de Aviação Civil (SAC), Julia Lopes, apresentou iniciativas do governo para preparar o país para a mobilidade aérea avançada.

A estruturação desse novo mercado exige integração entre diferentes áreas, incluindo espaço aéreo, vertiportos, telecomunicações, energia, segurança operacional, combate a incêndios, controle de ruído, saúde e proteção de dados.

A SAC também trabalha na elaboração de uma Política Nacional de Mobilidade Aérea Avançada, que deverá estabelecer diretrizes para o desenvolvimento do segmento e oferecer maior previsibilidade para empresas e investidores.

Novos veículos podem ampliar conexões regionais

A expectativa do governo é que a mobilidade aérea avançada complemente a infraestrutura existente e ajude a conectar cidades e regiões menores a aeroportos regionais e grandes centros.

A integração entre diferentes modais e novas tecnologias poderá ampliar a capilaridade do transporte aéreo e criar alternativas de deslocamento para passageiros.

Para isso, o planejamento precisa considerar desde as características do espaço aéreo e dos locais de operação até questões relacionadas ao impacto ambiental, segurança, ruído e infraestrutura energética.

Governo propõe novas regras para risco de fauna

A segurança operacional também esteve entre os temas discutidos no evento. A SAC apresentou uma proposta para aprimorar o gerenciamento do risco da fauna, questão relacionada à possibilidade de colisões entre aeronaves e animais.

A coordenadora de Segurança Operacional e Carga da SAC, Raquel Rocha, detalhou a proposta de decreto que regulamenta a Lei nº 12.725/2012. A legislação estabelece a Área de Segurança Aeroportuária (ASA), que corresponde a um raio de 20 quilômetros a partir do centro geométrico da maior pista de cada aeroporto.

Programa nacional terá atuação integrada

A proposta cria o Programa Nacional de Gerenciamento do Risco da Fauna e define atribuições para diferentes agentes envolvidos na prevenção de ocorrências.

Entre eles estão órgãos federais, prefeituras, operadores aeroportuários e responsáveis por atividades capazes de atrair animais para áreas próximas aos aeroportos.

O texto também prevê ações de fiscalização, monitoramento e integração entre órgãos públicos. A minuta foi elaborada conjuntamente pelo Ministério de Portos e Aeroportos, Ministério da Defesa e Ministério do Meio Ambiente e Mudança do Clima.

O documento está em análise na Casa Civil.

A proposta prevê ainda a criação do Comitê Nacional de Gerenciamento do Risco da Fauna, que será coordenado pela SAC e terá representantes da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), do Ministério da Defesa e do Ministério do Meio Ambiente e Mudança do Clima.

Segurança depende também do entorno dos aeroportos

A estratégia pretende ampliar o gerenciamento do risco para além dos limites físicos dos aeroportos.

Isso ocorre porque a possibilidade de colisões com animais está relacionada também ao uso e à ocupação do solo no entorno dos aeródromos. Atividades que favorecem a presença de fauna nas proximidades podem aumentar os riscos para as operações.

A integração entre segurança aeroportuária, planejamento urbano, fiscalização e gestão ambiental será, portanto, um dos pontos centrais para reduzir ocorrências e garantir maior segurança à aviação brasileira.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Vosmar Rosa

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Aeroportos

Por que algumas pistas de aeroporto são maiores que outras?

21/09/2026

O tamanho de uma pista de aeroporto não é definido apenas pelo porte do terminal ou pela quantidade de passageiros atendidos. Dependendo das aeronaves que operam no local e das condições geográficas e meteorológicas da região, uma pista pode ter menos de 1 mil metro ou chegar a aproximadamente 4 mil metros.

Entre os principais fatores considerados estão o peso da aeronave, seu desempenho operacional, temperatura, altitude, vento, declividade, características do terreno e condições do pavimento. Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o dimensionamento também leva em conta os pesos operacionais e as características de desempenho dos aviões que utilizarão a estrutura.

No Brasil, as diferenças são facilmente observadas. A pista principal do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, tem 1.940 metros. No Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, uma das pistas alcança 4 mil metros. Já o Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo, possui duas pistas com 3.700 e 3 mil metros.

Peso do avião influencia o comprimento da pista

Uma das principais variáveis é o tamanho e o peso da aeronave.

Aviões maiores e mais pesados podem precisar de uma distância maior para atingir a velocidade necessária para a decolagem. No pouso, a lógica também se aplica: quanto maior a aeronave e seu peso na operação, maior pode ser a distância necessária para reduzir a velocidade e parar com segurança.

Por isso, o comprimento da pista precisa ser compatível com os tipos de aeronaves previstos para operar naquele aeroporto e com as condições específicas de cada operação.

Temperatura e altitude também afetam a operação

As características do local onde o aeroporto está instalado também interferem diretamente no desempenho das aeronaves.

Em temperaturas elevadas, o ar fica menos denso, condição que pode afetar o desempenho do avião durante a decolagem e aumentar a distância necessária para alcançar a velocidade adequada.

A altitude do aeroporto é outro elemento importante. Em regiões mais elevadas, a pressão atmosférica é menor, modificando as condições de operação das aeronaves.

Isso explica por que aeroportos destinados a receber aviões semelhantes podem ter pistas de comprimentos diferentes.

Vento, terreno e pavimento entram nos cálculos

O planejamento de uma pista de pouso e decolagem envolve uma série de variáveis além das características do avião.

De acordo com os critérios considerados pela Anac, entram na análise fatores como:

  • vento;
  • declividade da pista;
  • condições da superfície;
  • elevação do aeródromo;
  • características do terreno;
  • desempenho e peso das aeronaves.

Também são avaliadas as distâncias efetivamente disponíveis para diferentes etapas da operação. Entre elas estão a corrida de decolagem, a distância necessária para a decolagem, a aceleração e parada e a distância disponível para o pouso.

Dependendo das características do aeroporto, áreas complementares, como zonas de parada e zonas desimpedidas, também podem ser consideradas nos cálculos de segurança operacional.

Pista maior não significa aeroporto mais movimentado

O comprimento da pista não está diretamente relacionado ao número de passageiros atendidos por um aeroporto.

Um terminal pode ter uma pista relativamente curta e receber um grande volume de voos, enquanto outro aeroporto, com uma pista significativamente maior, pode apresentar uma movimentação diferente.

A dimensão da estrutura está principalmente relacionada às características das operações previstas, aos modelos de aeronaves e às condições específicas do local.

Assim, o tamanho de uma pista resulta da combinação entre o avião que irá utilizá-la, as características do aeroporto e as condições ambientais e operacionais existentes.

Anac mantém cadastro das pistas brasileiras

A definição das dimensões de uma pista envolve estudos, cálculos e critérios técnicos destinados a garantir que a infraestrutura seja compatível com as aeronaves e as operações previstas.

A Anac mantém um cadastro oficial das pistas dos aeródromos públicos brasileiros. A base reúne informações como comprimento, largura, orientação e tipo de pavimento.

Os dados do cadastro são atualizados semanalmente, permitindo acompanhar as características da infraestrutura aeroportuária disponível no país.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Divulgação/Unsplash

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Aeroportos

Acidente em Miami reacende debate sobre segurança nas pistas de aeroportos

08/09/2026

Um avião cargueiro operado para a Amazon Air saiu da pista durante o pouso no Aeroporto Internacional de Miami, nos Estados Unidos, na tarde do último domingo (6). A aeronave atingiu veículos que estavam nas proximidades, pegou fogo e deixou cinco pessoas mortas e outras cinco feridas. O acidente mobilizou equipes de emergência e provocou a interrupção temporária das operações no aeroporto, um dos mais movimentados da região.

A aeronave, um Boeing 767-300, havia partido de San Juan, em Porto Rico, com destino a Miami. Segundo a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA), o pouso ocorreu por volta das 14h, mas o avião não conseguiu parar dentro da área pavimentada da pista. Dados do Flightradar24 indicam que a aeronave estava a aproximadamente 210 km/h quando deixou a área utilizável da pista.

Até o momento, as autoridades não determinaram o que provocou a saída de pista. Informações preliminares analisadas pela CNN indicam que não houve declaração de emergência por parte da tripulação antes do pouso.

Vítimas estavam em terra e dentro de veículos

De acordo com o Corpo de Bombeiros de Miami-Dade, cinco pessoas morreram e outras cinco ficaram feridas. Três dos feridos foram encaminhados em estado grave para um centro especializado em trauma, enquanto os demais receberam atendimento em um hospital da região. Equipes de resgate também precisaram retirar pessoas que ficaram presas nos veículos atingidos pela aeronave.

A aeronave atingiu dois veículos, incluindo uma van Ford 2012 que transportava sete trabalhadores da Professional Ocean Service Corporation, uma empresa contratada de limpeza para companhias aéreas, além de um SUV Toyota.

A van estava dentro do aeroporto, e o pequeno SUV que o jato também atingiu estava do lado de fora. Os dois pilotos foram retirados da aeronave e receberam atendimento médico. O estado de saúde deles não havia sido divulgado.

Investigação vai analisar aeronave, pista e condições meteorológicas

A investigação ficará sob responsabilidade da FAA e do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB). Investigadores das duas instituições foram mobilizados para apurar as circunstâncias do acidente. Entre os fatores que devem ser examinados estão as condições da aeronave, atuação da tripulação, infraestrutura aeroportuária e condições meteorológicas no momento do pouso.

Uma análise preliminar também apontou uma mudança na direção do vento pouco antes da aterrissagem. Segundo especialista ouvido pela CNN, rajadas de até 26 nós podem ter provocado um componente de vento de cauda, situação que pode aumentar a velocidade da aeronave em relação ao solo e dificultar a frenagem. Ainda não é possível afirmar, contudo, que as condições do vento tenham sido determinantes para o acidente.

Aeroporto de Miami teve mais de 450 voos afetados

O acidente ocorreu durante o feriado do Dia do Trabalho nos Estados Unidos, período de intenso movimento nos aeroportos. A ocorrência provocou uma paralisação das operações em solo por aproximadamente três horas. Até a noite de domingo, mais de 450 voos haviam sido cancelados ou atrasados, segundo dados do FlightAware.

Outro ponto que poderá entrar na análise das autoridades é a ausência, no aeroporto de Miami, do Engineered Materials Arresting System (EMAS), sistema instalado ao final de determinadas pistas para ajudar a conter aeronaves que ultrapassam a área de pouso. O mecanismo utiliza materiais compressíveis capazes de reduzir a velocidade de um avião em uma saída de pista.

Especialistas consultados pela CNN questionaram a ausência do sistema em um aeroporto de grande movimentação e cercado por vias, edifícios e outras estruturas.

Avião era operado pela 21 Air

A Amazon confirmou que a aeronave envolvida no acidente era operada pela 21 Air, empresa especializada em transporte aéreo de cargas com sede na Carolina do Norte.

A companhia mantém uma estrutura operacional em Miami e presta serviços para empresas como Amazon e DHL. De acordo com informações da Cirium citadas na reportagem, a empresa opera oito Boeing 767 destinados à Amazon Air. Tanto a Amazon quanto a 21 Air afirmaram que irão colaborar com as investigações.

A aeronave envolvida fazia parte da operação logística da Amazon Air, braço aéreo utilizado pela gigante do comércio eletrônico para transportar encomendas. A empresa opera diariamente mais de 250 voos e conta com uma frota superior a 100 aeronaves, incluindo modelos Boeing 737 e 767 e Airbus A330.

A estrutura aérea é utilizada para transportar diferentes tipos de mercadorias, desde encomendas convencionais até produtos perecíveis e cargas que exigem condições específicas de transporte.

Saída de pista é um dos principais riscos da aviação

As saídas de pista, conhecidas internacionalmente como runway excursions, estão entre os eventos de segurança mais recorrentes na aviação mundial. Dados da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) apontam esse tipo de ocorrência como o principal incidente envolvendo aeronaves em todo o mundo.

As causas podem envolver diferentes fatores, como condições meteorológicas, problemas técnicos, condições da pista, velocidade, frenagem e procedimentos operacionais. A investigação do acidente em Miami deverá determinar quais desses elementos contribuíram para a ocorrência.

Fonte: CNN, com informações de autoridades norte-americanas e agências de segurança aérea.

Imagem: AFP/Divulgação

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Aeroportos

Companhias aéreas enfrentam alta nos custos e devem ter queda de 50% na lucratividade em 2026

08/06/2026

O aumento das tensões no Oriente Médio tem provocado impactos significativos na aviação mundial. Segundo projeções da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), os gastos adicionais com combustível devem elevar em cerca de US$ 100 bilhões os custos das companhias aéreas neste ano, reduzindo drasticamente a rentabilidade do setor.

A expectativa é que o lucro líquido global das empresas aéreas caia de aproximadamente US$ 45 bilhões registrados em 2025 para cerca de US$ 23 bilhões em 2026. Com isso, a margem líquida da indústria deve recuar de 4,2% para 2%.

As estimativas foram apresentadas por Willie Walsh, diretor-geral da IATA, durante a 82ª Assembleia Geral Anual da entidade, realizada no Rio de Janeiro.

Demanda por viagens continua em crescimento

Apesar do cenário de custos elevados, a entidade não classifica a situação atual como uma crise para a aviação comercial. Isso porque a demanda global por voos segue avançando, embora em ritmo inferior ao projetado antes do agravamento do conflito.

De acordo com a IATA, o segmento de passageiros deve registrar crescimento de 2,1%, enquanto o transporte de cargas aéreas tem previsão de expansão de 0,7%.

Walsh destacou que o período mais crítico para o setor ocorreu entre março e abril. Dados consolidados mostram que a demanda global por transporte aéreo, medida em quilômetros pagos por passageiro, apresentou queda de 3,4% em abril na comparação com o mesmo mês do ano anterior.

Entretanto, ao excluir os mercados do Oriente Médio, o desempenho global teria apresentado crescimento de 1,2%, evidenciando que os impactos da guerra estão concentrados principalmente na região.

Passageiros mantêm planos de viagem apesar das tarifas mais altas

O executivo afirmou que o aumento do preço do combustível tem levado as empresas a reajustarem as tarifas aéreas. Ainda assim, os consumidores continuam demonstrando disposição para viajar.

Pesquisas realizadas pela entidade indicam que 86% dos passageiros consideram natural que os preços das passagens acompanhem a valorização do petróleo. Além disso, quase metade dos entrevistados pretende gastar mais com viagens em 2026 do que no ano anterior, enquanto 43% afirmam que manterão o mesmo orçamento.

Segundo Walsh, esse comportamento sustenta a expectativa de uma temporada de verão forte no Hemisfério Norte. A principal dúvida, no entanto, é por quanto tempo viajantes e empresas conseguirão absorver os custos crescentes da conectividade aérea.

IATA critica falhas na cadeia de suprimentos da indústria

Durante o evento, o diretor-geral da IATA também direcionou críticas à cadeia de suprimentos aeroespacial, apontando atrasos recorrentes na entrega de aeronaves e motores.

Segundo ele, a carteira global de pedidos ultrapassa 18 mil aeronaves, enquanto a idade média da frota mundial atingiu o recorde de 15,2 anos. Além disso, mais de 5 mil aeronaves modernas e mais eficientes em consumo de combustível deixaram de ser entregues conforme o planejado.

Na avaliação da entidade, esses problemas geraram perdas superiores a US$ 11 bilhões para as companhias aéreas somente em 2025, devido ao aumento dos custos de leasing, manutenção e menor eficiência operacional.

Fabricantes de motores são alvo de críticas

Walsh afirmou que o setor perdeu a paciência com os fabricantes de motores e cobrou maior comprometimento com qualidade e prazos de entrega.

O executivo argumentou que, enquanto as empresas aéreas enfrentam atrasos e problemas técnicos, os fabricantes vêm registrando crescimento expressivo de lucros. Para ele, a indústria precisa voltar a priorizar a confiabilidade dos equipamentos e atender às necessidades dos clientes.

Segurança aérea segue como referência mundial

Apesar dos desafios econômicos e operacionais, a segurança continua sendo um dos pontos fortes da aviação global.

Dados apresentados pela IATA mostram que quase 5 bilhões de passageiros viajaram em cerca de 39 milhões de voos durante o último ano. Nesse período, foram registrados 51 acidentes, dos quais oito tiveram consequências fatais.

Segundo Walsh, a evolução contínua da segurança depende da adoção de padrões globais, regulamentações consistentes e compartilhamento de dados entre autoridades e empresas do setor.

Para a entidade, a aplicação uniforme das melhores práticas internacionais permanece essencial para reduzir riscos e fortalecer ainda mais a segurança do transporte aéreo mundial.

FONTE: Infomoney
TEXTO: Redação
IMAGEM: REUTERS/Lindsey Wasson

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Informação

Power banks em voos: companhias aéreas adotam novas regras para transporte de baterias portáteis

21/05/2026

Passageiros que pretendem viajar com power banks precisam redobrar a atenção às novas regras de segurança adotadas pelas companhias aéreas. As medidas seguem orientações da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e estabelecem limites para o transporte de carregadores portáteis em aeronaves.

As mudanças envolvem restrições de capacidade, forma de armazenamento durante o voo e proibição de uso em determinadas situações, com foco na prevenção de incidentes relacionados às baterias de lítio.

Limite de capacidade dos power banks

Pelas novas determinações, cada passageiro poderá embarcar com até dois carregadores portáteis de no máximo 100 Wh, capacidade equivalente a cerca de 27 mil mAh.

Já os aparelhos com capacidade entre 100 Wh e 160 Wh só poderão ser transportados mediante autorização prévia da companhia aérea, normalmente solicitada no momento do check-in.

Equipamentos que ultrapassem 160 Wh continuam proibidos em voos comerciais.

Onde os aparelhos devem ser transportados

As novas regras também alteram a forma de acomodação dos dispositivos dentro da aeronave.

Os power banks deverão permanecer obrigatoriamente em mochilas, bolsas ou itens pessoais posicionados sob o assento ou nos bolsões das poltronas. O armazenamento no compartimento superior da cabine, junto às malas de mão, não será permitido.

Outra orientação importante é que os carregadores portáteis não devem ser conectados às entradas USB da aeronave durante o voo.

Além disso, segue proibido o envio desses equipamentos na bagagem despachada.

Medidas buscam evitar riscos de incêndio

As restrições foram implementadas com base em recomendações da Organização da Aviação Civil Internacional (Oaci), após registros de incidentes envolvendo superaquecimento e princípios de incêndio causados por baterias de lítio em aeronaves.

O objetivo das novas exigências é ampliar a segurança operacional e reduzir riscos durante os voos.

Plataforma ajuda passageiros a verificar limites

Os viajantes podem consultar informações detalhadas sobre as regras no portal Tem Regra, que reúne orientações sobre o transporte de eletrônicos em aeronaves.

A plataforma também oferece uma calculadora que converte a capacidade dos aparelhos de mAh para Wh, permitindo que o passageiro verifique se o equipamento está dentro dos limites autorizados para embarque.

Veja o que muda no transporte de power banks

  • Cada passageiro poderá levar até dois aparelhos de até 100 Wh;
  • Equipamentos entre 100 Wh e 160 Wh exigem autorização da companhia aérea;
  • Power banks acima de 160 Wh estão proibidos;
  • Os dispositivos devem permanecer em bolsas ou mochilas durante o voo;
  • Não podem ser armazenados no compartimento superior da cabine;
  • O transporte em bagagem despachada continua vetado;
  • O uso conectado às entradas USB da aeronave não é permitido.

FONTE: Ministério de Portos e Aeroportos
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/MPor

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Internacional

Como aviões comerciais continuam operando em meio a conflitos no Oriente Médio

16/03/2026

Enquanto a tensão aumenta sobre o Irã e o Golfo, o tráfego aéreo comercial segue intenso, mesmo em rotas alteradas para garantir a segurança de passageiros e tripulações. O controle de voos tornou-se ainda mais complexo, exigindo coordenação e atenção máxima dos controladores de tráfego aéreo.

Tráfego aéreo desviado e rotas alternativas

Nos últimos 15 dias, enquanto drones e mísseis cruzavam o céu, controladores monitoravam aviões de passageiros por rotas mais seguras, ainda que congestionadas. Mapas de rastreamento mostram aumento de tráfego sobre regiões como Egito e Geórgia, à medida que as companhias aéreas buscam desviar aeronaves de áreas de risco.

Cada controlador supervisiona uma porção do espaço aéreo e coordena entradas e saídas com colegas. Em condições normais, um controlador acompanha cerca de seis aviões simultaneamente; em situações de conflito, esse número pode dobrar. Brian Roche, controlador aposentado do Reino Unido, alerta: “O cérebro consegue manter esse nível de concentração por apenas 20 a 30 minutos”.

Turnos curtos para evitar sobrecarga

Para lidar com o aumento do fluxo, os turnos de controladores são adaptados: normalmente, duram 45 a 60 minutos, seguidos por 20 a 30 minutos de descanso. Em períodos de guerra, a prática reduz os turnos para 20 minutos, com pausas iguais, garantindo segurança e concentração.

“Os controladores estão realizando turnos incríveis, lidando com volumes igualmente impressionantes de tráfego aéreo”, destaca Roche.

Lições do passado: MH17 e acidentes recentes

O acidente do voo MH17 da Malaysia Airlines, derrubado por um míssil em 2014 na Ucrânia e que matou 298 pessoas, exemplifica os riscos de voar sobre áreas de conflito. Mais recentemente, seis tripulantes americanos morreram após a queda de um avião-tanque no oeste do Iraque.

Incidentes assim reforçam a necessidade de rotas alternativas, planejamento antecipado e monitoramento constante do espaço aéreo.

Coordenação entre pilotos e controladores

Quando há fechamento parcial do espaço aéreo, os controladores informam os pilotos sobre rotas alternativas, combustível disponível e aeroportos aptos a receber cada tipo de aeronave. A separação segura entre aviões é fundamental, considerando turbulência causada por grandes jatos e diferenças de tamanho entre aeronaves.

Pilotos com experiência na região destacam que fechamentos repentinos são raros. “A maioria das companhias aéreas planeja com antecedência para evitar zonas de conflito. Neste caso, sabíamos que algo se formaria no Oriente Médio”, afirma John, piloto que prefere não ter seu nome divulgado.

Tripulação preparada e passageiros tranquilos

Além dos pilotos, comissários de bordo têm papel essencial em manter a calma dos passageiros durante conflitos. Hannah, que lidera equipes em voos de longa distância, ressalta: “Nosso trabalho vai muito além de servir refeições. Garantimos a segurança e o bem-estar dos passageiros em todas as situações”.

Alterações de rotas e escalas extras exigem adaptação da equipe, mas fazem parte da rotina. “Como comissários, sentimos que somos parte de uma grande família, unidos pelas asas”, completa Hannah.

Segurança e rotina aérea mantidas

Apesar dos desafios, o setor de aviação comercial continua a operar com segurança, disciplina e procedimentos rigorosos, garantindo que os passageiros cheguem ao destino mesmo em meio a crises geopolíticas.

FONTE: Estado de Minas
TEXTO: Redação
IMAGEM: FlightRadar24

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Aeroportos

Incidente grave em Guarulhos: avião da Gol e cargueiro da Atlas Air pousam quase ao mesmo tempo

23/02/2026

Um incidente grave em Guarulhos envolvendo duas aeronaves de grande porte acendeu alerta no Aeroporto Internacional de São Paulo. A ocorrência envolveu um Boeing 737-800 da Gol Linhas Aéreas e um cargueiro Boeing 747-8F da Atlas Air, que realizaram pousos praticamente simultâneos em pistas paralelas.

Vídeos publicados por um canal especializado em aviação mostram as duas aeronaves lado a lado na fase de aproximação final, momento considerado crítico do voo. As imagens indicam que os aviões estavam muito próximos enquanto se preparavam para tocar o solo nas pistas 10R e 10L.

Aproximação final expôs perda de separação

Registros de plataformas de rastreamento de voos apontam que a separação mínima entre aeronaves — requisito essencial da segurança operacional na aviação civil — pode não ter sido mantida durante a aproximação.

A chamada separação regulamentar estabelece distâncias mínimas obrigatórias, sobretudo em etapas sensíveis como decolagem e pouso. A perda desse parâmetro eleva o nível de risco, ainda que não resulte em colisão ou danos materiais.

Por que Guarulhos não permite pousos simultâneos

O episódio ganhou maior repercussão porque o aeroporto de Guarulhos não possui homologação para pousos simultâneos em pistas paralelas.

Diferentemente de alguns terminais internacionais com maior espaçamento entre pistas, Guarulhos enfrenta limitações estruturais e operacionais. Entre os fatores estão:

  • Distância reduzida entre as pistas;
  • Rotas potencialmente conflitantes em caso de arremetida;
  • Relevo da região;
  • Intenso tráfego aéreo no principal hub do país.

Para que operações simultâneas sejam autorizadas, é necessária certificação técnica específica, além de condições operacionais compatíveis com os padrões internacionais de segurança — requisitos que não se aplicam ao aeroporto paulista.

Cenipa investiga incidente classificado como grave

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos abriu investigação para apurar as circunstâncias da ocorrência. O caso foi oficialmente enquadrado como incidente grave, classificação utilizada quando há risco significativo à segurança, mesmo sem registro de acidente.

As apurações devem avaliar pontos como:

  • Atuação do controle de tráfego aéreo;
  • Procedimentos operacionais adotados;
  • Comunicação entre pilotos e controladores;
  • Condições do fluxo aéreo no momento do fato.

A investigação segue em andamento e será concluída com a identificação das causas e, se necessário, a emissão de recomendações para reforço da segurança operacional.

CONFIRA O VÍDEO

FONTE: Diário do Brasil
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Veja

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