Transporte

Fedequinta alerta para possível ampliação de mobilizações de caminhoneiros na Região de Valparaíso

06/11/2026

A Federação de Proprietários de Caminhões e Transportadores da Região de Valparaíso (Fedequinta) manifestou preocupação com o agravamento da crise no setor de transporte de cargas e alertou para a possibilidade de novas mobilizações em diferentes localidades da região chilena. Segundo a entidade, caso as dificuldades enfrentadas pelos transportadores continuem sem respostas efetivas, os protestos poderão ganhar maiores proporções.

Em comunicado, a federação destacou que a sequência de reajustes nos preços dos combustíveis, somada ao aumento das despesas operacionais e à falta de atualização adequada dos fretes, vem comprometendo a saúde financeira das empresas do segmento, principalmente das pequenas e médias transportadoras.

Bloqueios em San Antonio e apoio aos transportadores

O alerta ocorre em meio à mobilização da Associação de Caminhoneiros Independentes de San Antonio (Agreporsai), que mantém bloqueados os acessos aos depósitos extraportuários da cidade, localizada na região de Valparaíso.

Diante do movimento, a Fedequinta, presidida por Iván Mateluna, declarou apoio às reivindicações dos profissionais envolvidos. A organização ressaltou que os problemas enfrentados pelos caminhoneiros de San Antonio também atingem transportadores de outras partes do Chile.

A entidade considera que o atual modelo de contratação de serviços e definição de fretes precisa passar por uma revisão abrangente. Entre os principais problemas apontados estão a ausência de mecanismos eficientes de reajuste tarifário, a necessidade de regulamentação específica e a falta de fiscalização adequada.

Alta dos combustíveis pressiona empresas de transporte

De acordo com a federação, muitas transportadoras estão trabalhando com margens de lucro extremamente reduzidas. Em diversos casos, a receita obtida é suficiente apenas para cobrir as despesas básicas de funcionamento.

Esse cenário dificulta a manutenção dos caminhões, a renovação das frotas e a realização de novos investimentos, além de colocar em risco a continuidade das operações.

A Fedequinta também advertiu que, sem medidas concretas para conter os impactos dos aumentos do diesel e dos demais custos operacionais, novas manifestações poderão ocorrer em Valparaíso, Casablanca, San Felipe e outros pontos estratégicos do transporte regional e nacional.

A entidade destacou que uma eventual ampliação dos protestos poderá provocar consequências para o setor de transporte, o comércio exterior e toda a cadeia de abastecimento.

Fedequinta cobra revisão dos fretes e participação do setor logístico

Para a federação, o enfrentamento da crise depende do envolvimento de todos os agentes responsáveis pela contratação e pela geração de serviços de transporte.

Entre os segmentos mencionados estão depósitos de contêineres, companhias de navegação, empresas responsáveis pela geração de cargas e operadores logísticos.

A organização defende uma revisão das condições comerciais atualmente praticadas, com a adoção de tarifas transparentes e compatíveis com os custos efetivos das operações.

Segundo a entidade, o transporte rodoviário de cargas está entre os setores mais vulneráveis às oscilações do preço do diesel. Quando os aumentos não são repassados aos valores dos fretes em tempo hábil, a rentabilidade das transportadoras diminui e a estabilidade de toda a cadeia logística fica comprometida.

Entidade pede medidas concretas das autoridades

A Fedequinta também cobrou uma atuação mais efetiva das autoridades, em conjunto com representantes dos transportadores e demais integrantes da cadeia logística.

Na avaliação da federação, as iniciativas não devem ficar restritas a reuniões e negociações. É necessário estabelecer compromissos objetivos, prazos definidos e mecanismos que permitam acompanhar o cumprimento das medidas acordadas.

Entre as propostas apresentadas estão a criação de uma legislação específica para o transporte terrestre de cargas, o fortalecimento da fiscalização, a adoção de regras comerciais mais transparentes e a implementação de critérios objetivos para a atualização dos fretes conforme as variações dos combustíveis e de outros custos operacionais.

Ao concluir o comunicado, a entidade afirmou que o setor não reivindica privilégios nem medidas provisórias, mas condições comerciais equilibradas, regras claras e segurança para manter uma atividade economicamente viável e sustentável.

A federação reforçou ainda que a continuidade do transporte de cargas é essencial para o funcionamento da economia chilena e que a responsabilidade pela sustentabilidade do segmento deve ser compartilhada por todos os envolvidos.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Informação

Alta do diesel pode encarecer frete da soja e aumentar custos dos produtores em Mato Grosso

04/11/2026

A elevação do preço do diesel em 2026 acende um alerta para os produtores rurais de Mato Grosso diante da proximidade da colheita da safra de soja 2026/27. O aumento do combustível já pressiona os custos de produção e pode refletir também nas tarifas de frete rodoviário, especialmente durante o período de escoamento dos grãos, previsto para ganhar força em janeiro.

Estimativas do Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (Imea) indicam que cada reajuste de 5% no diesel representa um acréscimo de aproximadamente 1,5% no custo operacional do transporte. Como o combustível acumulou valorização entre 15% e 20% de janeiro a outubro, a alta potencial sobre essas despesas chega a 4,5%.

Apesar da pressão, o reajuste ainda não foi totalmente transferido para os preços cobrados pelas transportadoras. Mesmo assim, a expectativa é de que a situação ganhe novos contornos durante a colheita, quando a procura por caminhões aumenta significativamente.

Diesel representa 30% dos custos do transporte agrícola

O combustível tem participação expressiva na composição das despesas do transporte rodoviário, correspondendo a aproximadamente 30% do custo operacional do frete.

Segundo Ébila Ferreira, analista de logística do Imea, essa proporção explica o impacto direto das oscilações do diesel sobre os valores necessários para transportar a produção agrícola.

A pressão também aparece dentro das propriedades rurais. As operações mecanizadas utilizadas no cultivo da soja, como plantio, aplicação de insumos e colheita, ficaram mais caras com a valorização do combustível.

Para a safra 2026/27, o gasto estimado com diesel nessas atividades chega a R$ 198,59 por hectare em Mato Grosso. O montante representa um aumento de 23,8% na comparação com o ciclo anterior.

Combustível atinge participação recorde no custo da soja

O encarecimento do diesel também modificou a composição do custeio da soja no estado.

Conforme os dados do Imea, o combustível passou a representar 4,59% do custo total da cultura. Trata-se da maior participação registrada na série histórica do instituto, acima da média de 3,82% observada nas últimas cinco safras.

Outro indicador demonstra a dimensão do impacto: aproximadamente 27% do aumento do custeio da soja entre os ciclos 2025/26 e 2026/27 está associado à elevação do preço do diesel.

A pressão se intensificou nos meses mais recentes. Entre setembro e outubro, o combustível ficou cerca de 6% mais caro, ampliando as despesas tanto nas atividades realizadas nas propriedades quanto no transporte da produção.

Com isso, os agricultores ficam mais expostos às variações do mercado de combustíveis, que influenciam diferentes etapas da cadeia produtiva.

Colheita pode provocar reajustes no preço do frete

Embora os custos operacionais das transportadoras tenham aumentado, os valores médios cobrados pelo frete em Mato Grosso permaneceram em níveis equivalentes entre janeiro e outubro.

Essa diferença ocorre porque as tarifas não dependem exclusivamente do preço do diesel. A disponibilidade de caminhões, o volume de mercadorias transportadas e a demanda por serviços logísticos também influenciam as negociações.

O cenário pode mudar com o início da colheita da soja, quando aumenta a necessidade de transporte para retirar os grãos das propriedades e encaminhá-los aos armazéns, indústrias e demais destinos comerciais.

Nesse período, a concentração da demanda pode favorecer a recomposição das tarifas, permitindo que os transportadores repassem parte dos aumentos acumulados nos custos operacionais.

A analista Ébila Ferreira avalia que os reajustes do combustível poderão aparecer com mais intensidade nos preços do frete justamente durante o escoamento da produção.

Subsídio ao diesel pode amenizar pressão sobre os produtores

Outro fator que influencia as perspectivas para a logística agrícola é a continuidade da subvenção de R$ 2,12 por litro de diesel, cujo prazo foi prorrogado na semana anterior.

O benefício contribui para reduzir parte da pressão sobre os preços do combustível e retardar o repasse dos aumentos aos demais custos da cadeia produtiva.

Entretanto, o setor acompanha com atenção a possibilidade de encerramento do auxílio antes ou durante o período de colheita.

Caso a subvenção deixe de vigorar quando a demanda por transporte estiver mais elevada, os produtores poderão enfrentar uma combinação de combustível mais caro e tarifas de frete pressionadas pela maior procura por caminhões.

A avaliação do Imea é que a manutenção do benefício durante o escoamento da safra poderá ajudar a reduzir os impactos financeiros para o setor.

Frete será decisivo para o custo final da safra 2026/27

Com a aproximação da colheita, o comportamento dos preços do diesel e a evolução das tarifas de transporte serão fatores importantes para determinar o impacto financeiro sobre os produtores mato-grossenses.

Além das despesas adicionais dentro das propriedades, o custo para levar a soja até os pontos de comercialização poderá comprometer uma parcela maior da receita agrícola.

A expectativa, portanto, é de que os próximos meses sejam decisivos para avaliar quanto da valorização do combustível será efetivamente incorporada ao frete da soja, em um período no qual a demanda logística costuma atingir níveis elevados.

FONTE: Canal Rural Mato Grosso
TEXTO: Redação
IMAGEM: Israel Baumann/Canal Rural Mato Grosso

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Transporte

Alta do diesel no Chile ameaça pequenas transportadoras, alerta entidade do setor

23/10/2026

A nova alta no preço do diesel no Chile está pressionando os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e colocando em risco a continuidade de pequenas empresas do setor. O alerta foi feito pela Confederação Nacional dos Proprietários de Caminhões do Chile (CNDC), que aponta dificuldades para repassar os aumentos de despesas aos clientes e contratantes.

Segundo a entidade, o reajuste de 91,5 pesos chilenos por litro, válido por três semanas a partir desta sexta-feira, elevou o combustível a um patamar próximo ou ligeiramente superior ao registrado durante a forte alta de março. Com isso, o preço médio do diesel chegou à faixa inédita de 1.600 pesos chilenos por litro.

A CNDC afirma que os custos se tornaram insustentáveis para parte dos transportadores autônomos e das pequenas empresas. De acordo com a organização, há relatos de proprietários que começaram a vender seus caminhões diante da dificuldade de manter as operações.

Pequenas transportadoras enfrentam custos operacionais elevados

A escalada do preço do diesel agrava a situação financeira de empresas que dependem do transporte rodoviário para prestar serviços a grandes operadores logísticos e companhias de navegação.

De acordo com a CNDC, a dificuldade de negociar reajustes nos fretes impede que muitos transportadores compensem integralmente o aumento dos gastos com combustível. Esse desequilíbrio reduz as margens de operação e ameaça a permanência de pequenos negócios no mercado.

A entidade defende medidas que permitam transferir os custos adicionais aos contratantes, evitando que os transportadores absorvam sozinhos os efeitos da alta dos combustíveis.

CNDC cobra aplicação de sobretaxa de combustível

O presidente da confederação, Juan Araya, reuniu-se recentemente com o subsecretário de Economia do Chile, Karlfranz Koehler, para discutir as dificuldades enfrentadas pelo setor.

O encontro contou também com representantes de caminhoneiros de San Antonio. Recentemente, esses profissionais organizaram uma carreata por áreas de atividade portuária para reivindicar reajustes nas tarifas de frete cobradas de companhias marítimas e grandes operadores.

Durante a reunião, os representantes do transporte rodoviário destacaram a necessidade de implementar um mecanismo de repasse dos custos extras conhecido como fuel surcharge, ou sobretaxa de combustível.

A proposta busca permitir que as variações no preço do diesel sejam incorporadas às tarifas de transporte, reduzindo o impacto financeiro sobre as empresas responsáveis pela movimentação de cargas.

Segundo a CNDC, a medida está entre as prioridades que o governo chileno se comprometeu a encaminhar. A iniciativa foi apresentada conjuntamente pelas entidades CNDC e CNTC às autoridades do país.

Caminhoneiros discutirão medidas contra a alta do diesel em novembro

Diante da pressão sobre os custos e da deterioração da sustentabilidade financeira dos negócios, a CNDC anunciou a realização de uma reunião consultiva nacional em Santiago, marcada para 4 de novembro.

O encontro deverá reunir representantes da categoria para definir possíveis ações diante dos sucessivos aumentos do diesel e avaliar estratégias para enfrentar as dificuldades econômicas do setor.

A confederação pretende discutir com suas bases os próximos passos para defender a atividade dos pequenos transportadores e buscar soluções que permitam preservar a viabilidade das operações.

O cenário reforça a preocupação com os efeitos da alta do diesel no transporte de cargas, especialmente entre empresas de menor porte, que enfrentam limitações para renegociar contratos e repassar despesas aos clientes.

FONTE: Portal Portuário
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuário

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Transporte

Frete rodoviário fica 13,1% mais caro no terceiro trimestre com alta do diesel

21/10/2026

O frete rodoviário registrou aumento de 13,1% no terceiro trimestre de 2026, na comparação com o mesmo período do ano anterior. A elevação foi influenciada principalmente pelo encarecimento do diesel e pelo aumento da demanda por transporte durante o escoamento da safra de soja, segundo dados do Índice Frete.com de Preços (IFP).

Apesar da alta anual, o indicador apresentou recuo de 5,2% em relação ao segundo trimestre de 2026, refletindo a redução da procura por caminhões após o período de maior movimentação da safra.

Alta do diesel pressiona o custo do frete

Entre julho e setembro de 2026, o preço médio do diesel avançou 15,1% em relação ao mesmo trimestre de 2025. Já na comparação com os três meses anteriores, o combustível apresentou relativa estabilidade, com variação negativa de 0,6%.

O aumento dos custos operacionais contribuiu para pressionar os valores do transporte de cargas por rodovias. Outro fator apontado foi o reforço da fiscalização sobre o cumprimento do piso mínimo do frete.

De acordo com Charles Monteux, diretor de receita da Frete.com, a fiscalização mais rigorosa ajuda a garantir a aplicação da tabela mínima de preços. Com isso, o custo do transporte pode subir em situações nas quais os valores praticados no mercado ficariam abaixo do limite estabelecido.

Fim do pico da soja reduz demanda por caminhões

A queda de 5,2% no frete rodoviário em relação ao segundo trimestre está relacionada, entre outros fatores, à desaceleração do transporte da safra de soja. Com o encerramento do período de maior demanda, em agosto, houve maior disponibilidade de veículos para realizar o transporte de mercadorias.

Segundo Monteux, o aumento da oferta de caminhões contribui para reduzir os preços do serviço, uma vez que há mais veículos disponíveis para atender à demanda de transporte rodoviário de cargas.

Dessa forma, o comportamento do frete no terceiro trimestre refletiu a combinação de fatores distintos: de um lado, o diesel mais caro e a fiscalização do piso mínimo pressionaram os custos; de outro, a redução sazonal da demanda após o pico da safra favoreceu a queda dos preços em relação ao trimestre anterior.

FONTE: Fecombustíveis
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Valor Econômico

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Comércio Exterior, Transporte

Frete marítimo sobe quase 300% e muda rotas de cargas no Brasil

05/10/2026

O aumento do frete marítimo internacional já começa a alterar a dinâmica das cargas brasileiras. Nos últimos meses, empresas passaram a buscar alternativas entre diferentes portos para reduzir os impactos da alta dos custos, enquanto operadores portuários relatam atrasos, mudanças nas escalas e menor previsibilidade na chegada dos navios.

No transporte de contêineres, os valores do frete internacional chegaram a registrar uma alta próxima de 300% nos últimos cinco meses. O cenário é influenciado por uma combinação de fatores, entre eles as tensões geopolíticas, a elevação do preço do combustível utilizado pelas embarcações e mudanças nas rotas marítimas globais.

Cargas são deslocadas entre portos

Segundo Jesualdo Silva, presidente da Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP), empresas de diferentes setores já estão reorganizando suas operações para minimizar os efeitos do aumento do frete.

Uma das consequências é o deslocamento de cargas entre portos brasileiros, estratégia adotada por empresas que buscam alternativas diante da elevação dos custos logísticos. Parte do mercado, no entanto, tem optado por absorver o aumento das despesas.

Além do impacto financeiro, os operadores apontam uma redução na regularidade das escalas. Atrasos e alterações nas rotas podem provocar períodos de concentração de navios em determinados portos, seguidos por momentos de menor movimentação.

A valorização do petróleo elevou o preço do bunker, combustível utilizado pelos navios, tornando-se um dos principais componentes da pressão sobre o frete marítimo. Ao mesmo tempo, os conflitos e tensões geopolíticas têm levado empresas de navegação a modificar trajetos internacionais. Rotas mais longas aumentam o tempo de viagem e podem exigir mudanças no ritmo das operações. De acordo com a ABTP, mais de 700 linhas marítimas foram afetadas pelo cenário atual.

Para Jesualdo Silva, o resultado é uma perda de confiabilidade nas escalas portuárias. Quando os atrasos se acumulam, navios que deveriam chegar em intervalos regulares podem acabar chegando praticamente ao mesmo tempo. O efeito é uma combinação de períodos de ociosidade com filas de embarcações aguardando espaço para atracação. Os impactos passaram a ser percebidos com maior intensidade nos últimos quatro meses.

Frete rodoviário também influencia mudança de cargas

A pressão sobre a logística brasileira não está restrita ao transporte marítimo. O aumento do frete rodoviário também contribuiu para a reorganização dos fluxos de cargas, favorecendo o deslocamento de parte das operações para o Arco Norte. A movimentação demonstra como a combinação dos custos dos diferentes modais pode influenciar decisões sobre rotas, portos de embarque e desembarque e estratégias de distribuição.

Na avaliação de Caio Morel, diretor-executivo da Associação Brasileira dos Terminais de Contêineres (Abratec), o atual cenário reforça a importância de ampliar a capacidade da infraestrutura logística brasileira.

Entre as necessidades apontadas estão investimentos em terminais, equipamentos e acessos aquaviários e terrestres, considerados fundamentais para acompanhar as mudanças no comércio exterior e dar maior eficiência à movimentação de cargas.

Apesar da forte alta do frete marítimo, a movimentação nos terminais associados à Abratec ainda não apresenta retração. No acumulado de 2026, o volume de contêineres movimentados registra crescimento de aproximadamente 5% em comparação com o mesmo período de 2025.

O dado indica que, até o momento, a elevação dos custos logísticos não impediu o avanço da movimentação de contêineres no país, embora tenha aumentado a pressão sobre empresas e operadores de toda a cadeia de comércio exterior.

Fonte: CNN.

Texto: Redação

Imagem: CNN / Reuters / Athit Perawongmetha

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Transporte

ANTT inicia processo para suspender empresas que descumprem piso mínimo do frete

18/09/2026

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) começou a avaliar a suspensão do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC) de empresas que descumprem de forma recorrente o piso mínimo do frete rodoviário.

Segundo a agência, poderão ser submetidas ao processo empresas que acumularem mais de quatro autuações relacionadas ao descumprimento do piso em um período de seis meses. A suspensão poderá ser aplicada quando houver risco de novas irregularidades ou quando a medida for considerada necessária para garantir a efetividade da fiscalização.

Caso a penalidade seja aplicada, o RNTRC poderá ficar suspenso por um período entre cinco e 30 dias. A decisão passa a produzir efeitos 72 horas depois de sua publicação no Diário Oficial da União.

Em situações de reincidência após uma decisão administrativa definitiva, o período de suspensão poderá chegar a 45 dias. Além disso, a repetição das infrações pode levar ao cancelamento do registro por até dois anos. As empresas também estão sujeitas a multas que podem alcançar R$ 1 milhão.

A iniciativa reforça a fiscalização sobre o cumprimento da política de preços mínimos do transporte rodoviário de cargas e aumenta a pressão sobre empresas que operam em desacordo com as regras estabelecidas para o setor.

Fonte: CNN Brasil.

Texto: Redação

Imagem: CNN/Reuters/Adriano Machado

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Transporte

ANTT atualiza piso mínimo do frete e reajusta tabela com aumentos de até 132%

17/07/2026

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicou, na edição desta sexta-feira (17) do Diário Oficial da União, uma nova resolução que atualiza os coeficientes do piso mínimo do frete rodoviário para operações de carga lotação em todo o Brasil. Os valores anteriores estavam em vigor desde 2020.

A revisão promove aumento em todas as categorias de transporte e configurações de eixos, impactando desde caminhões leves até composições de grande porte, como bitrens e rodotrens.

Reajuste amplia custos do frete rodoviário

De acordo com a nova tabela, os coeficientes referentes ao custo de deslocamento por quilômetro (CCD) tiveram reajustes próximos de 100% em diversas modalidades.

Já os valores fixos destinados aos custos de carga e descarga (CC) registraram aumentos ainda maiores, chegando a 132% em determinadas operações.

As mudanças abrangem veículos de 2 a 9 eixos e passam a valer para diferentes modalidades de contratação do frete rodoviário.

Confira os principais reajustes

Na categoria padrão de transporte rodoviário, em que a empresa contrata o veículo completo para transportar a carga, os novos valores mostram aumentos expressivos:

  • Granel sólido (como soja, milho e fertilizantes): o valor por quilômetro para caminhões de 5 eixos passou de R$ 3,3706 para R$ 6,6983, representando alta de 98,73%. Já a tarifa fixa de carga e descarga para composições de 9 eixos aumentou 132,12%, subindo de R$ 391,57 para R$ 908,91.
  • Carga geral (manufaturados e produtos ensacados): o custo por quilômetro para veículos de 2 eixos foi reajustado de R$ 2,0524 para R$ 3,9826, crescimento de 94,05%. Nos veículos de 9 eixos, o valor passou de R$ 4,7293 para R$ 9,2027, avanço de 94,59%.
  • Carga frigorificada ou aquecida (como carnes e produtos congelados): o transporte em caminhões de 3 eixos teve aumento de 96,96%, com o valor por quilômetro passando de R$ 3,0543 para R$ 6,0159. A taxa fixa de carga e descarga para veículos de 9 eixos chegou a R$ 1.067,06, alta de 125,65%.

Novas tabelas também alcançam outras modalidades

Além da tabela principal, os mesmos critérios de reajuste foram aplicados às demais modalidades previstas pela regulamentação da ANTT, incluindo a contratação exclusiva do veículo automotor (Tabela B) e as operações estruturadas de alto desempenho, contempladas nas Tabelas C e D.

A atualização busca adequar os valores mínimos do frete rodoviário de cargas aos custos atuais da atividade, refletindo mudanças econômicas acumuladas desde a última revisão, realizada em 2020.

Tabelas atuais: 


FONTE: Poder 360
TEXTO: Redação
IMAGENS: Reprodução/Poder 360

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Transporte

Caminhoneiros pressionam Senado por votação da MP do Frete

13/07/2026

Caminhoneiros autônomos iniciaram uma mobilização nacional nos principais portos brasileiros a partir da madrugada desta segunda-feira (13). O movimento tem como principal objetivo pressionar o Senado Federal a votar a MP do Frete (Medida Provisória nº 1.343/2026), que perde a validade na próxima quinta-feira (16).

A paralisação foi convocada por lideranças da categoria e deve permanecer até que haja uma definição sobre a tramitação da proposta no Congresso. Segundo os organizadores, a intenção é garantir a aprovação do texto antes do fim de sua vigência.

O presidente da Associação Brasileira dos Condutores de Veículos Automotores (Abrava), Wallace Landim, conhecido como Chorão, afirmou que a categoria aguarda há semanas que o presidente do Senado, Davi Alcolumbre, inclua a medida provisória na pauta de votação. De acordo com o dirigente, a mobilização representa um alerta ao Congresso para evitar que a MP caduque sem apreciação pelos senadores. A expectativa é que o tema seja analisado ainda nesta semana.

O que prevê a MP do Frete

A proposta, aprovada pela Câmara dos Deputados em junho, altera regras do transporte rodoviário de cargas e amplia mecanismos de fiscalização do piso mínimo do frete.

Entre as principais medidas previstas estão:

  • obrigatoriedade do CIOT (Código Identificador da Operação de Transporte) em todas as operações de transporte;
  • bloqueio automático da emissão do código quando o valor informado estiver abaixo da tabela da ANTT;
  • atualização dos critérios para cálculo do frete mínimo;
  • criação de um piso salarial de R$ 5 mil para motoristas contratados pelo regime CLT que atuam em viagens de longa distância;
  • exigência de pagamento de, no mínimo, 70% do valor do frete antes do início da viagem para transportadores autônomos;
  • novas regras para pagamento integral do frete em até 30 dias.

O texto também prevê medidas voltadas à modernização da frota e ao incentivo à criação de pontos de parada seguros para caminhoneiros.

A medida provisória endurece a fiscalização sobre o cumprimento da tabela do frete. Em casos de reincidência, as penalidades podem variar entre R$ 100 mil e R$ 1 milhão, além da possibilidade de suspensão ou até perda do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC), conforme a quantidade de infrações acumuladas.

Setor produtivo manifesta preocupação

Enquanto representantes dos caminhoneiros defendem que a proposta garante maior segurança econômica aos transportadores, entidades ligadas ao agronegócio, à indústria e à logística afirmam que algumas mudanças podem elevar os custos operacionais e aumentar a insegurança jurídica para embarcadores e contratantes.

Com o prazo final de vigência da medida provisória se aproximando, a votação no Senado passa a ser decisiva para definir o futuro das novas regras do frete rodoviário.

Fonte: Com informações do Poder360.

Texto: Redação

Imagem: Ilustrativa / Internet

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Transporte

Maersk reajusta recargos de combustível para transporte terrestre na Itália a partir de julho

29/06/2026

A Maersk anunciou a atualização dos recargos de combustível aplicados ao transporte terrestre de cargas na Itália. A revisão das tarifas entra em vigor em 1º de julho de 2026 e foi motivada pelas constantes variações nos preços internacionais da energia.

Segundo a companhia, o reajuste faz parte da política de acompanhamento permanente do mercado energético para manter a sustentabilidade das operações logísticas.

Reajuste atinge transporte rodoviário e operações intermodais

As novas tarifas serão aplicadas tanto ao transporte rodoviário quanto às operações intermodais (RCO), que combinam diferentes modais de transporte.

No segmento rodoviário, o aumento será de 11% para cargas de importação e exportação, representando o maior reajuste anunciado pela empresa.

Já nas operações ferroviárias e intermodais, o acréscimo será mais moderado, com 5% de aumento para embarques de entrada e saída do país.

Novos valores substituem tarifas anteriores

De acordo com a Maersk, os percentuais divulgados passam a substituir todos os recargos anteriormente praticados.

Nas faturas emitidas aos clientes, as cobranças continuarão identificadas pelas siglas EFS (Export Fuel Surcharge), para exportações, e IFS (Import Fuel Surcharge), utilizadas nas operações de importação.

Recargos serão revisados a cada 15 dias

A companhia informou que os novos índices não são definitivos. Em razão da elevada volatilidade do mercado de combustíveis, os recargos de combustível passarão por revisões quinzenais, permitindo ajustes conforme a evolução dos custos de energia.

A empresa também destacou que novos reajustes poderão ser implementados caso ocorram mudanças significativas no mercado internacional do petróleo.

Empresa reforça compromisso com a operação logística

Em comunicado aos clientes, a Maersk reconheceu que as alterações podem gerar impactos nos custos das operações de transporte, mas afirmou que as medidas são necessárias para garantir a continuidade dos serviços.

A empresa ressaltou ainda o compromisso de manter a confiabilidade da sua rede logística, assegurando capacidade operacional, integridade das cargas e regularidade nas entregas.

FONTE: Portal Portuario
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Portal Portuario

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Transporte

MP do Frete avança na Câmara e endurece fiscalização do transporte rodoviário de cargas

18/06/2026

A Câmara dos Deputados aprovou, na última quarta-feira (17), a Medida Provisória nº 1.343/2026, que amplia os mecanismos de controle sobre o frete rodoviário e fortalece a fiscalização do cumprimento do piso mínimo do frete. A proposta segue agora para análise do Senado Federal.

Originalmente enviada pelo governo para reforçar o uso do Código Identificador da Operação de Transporte (CIOT), a medida recebeu alterações durante sua tramitação e passou a incluir mudanças mais amplas para o setor de transporte de cargas.

Registro no CIOT passa a ser obrigatório em todas as operações

Uma das principais mudanças previstas no texto é a obrigatoriedade do registro de todas as operações de transporte rodoviário de cargas no CIOT.

A ferramenta reúne informações como contratante, transportador, origem, destino e valor do frete, tornando-se o principal instrumento para monitorar o cumprimento da tabela de preços mínimos estabelecida pela legislação.

Com a nova regra, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) poderá impedir a emissão do código quando identificar contratos com valores abaixo do piso mínimo. Na prática, operações irregulares poderão ser bloqueadas antes mesmo da execução do transporte.

Metodologia de cálculo do frete passa a ser definida por lei

O texto aprovado também estabelece em lei os critérios que deverão ser considerados na elaboração da tabela de frete mínimo.

Entre os fatores obrigatórios estão a distância percorrida, o tipo de veículo utilizado, a quantidade de eixos, as características da carga transportada, os custos operacionais, o preço dos combustíveis e outros insumos ligados à atividade.

A mudança reduz a margem de atuação da ANTT para alterar a metodologia por meio de normas administrativas, transferindo parte dessa definição para o âmbito legislativo.

Penalidades mais rígidas para quem descumprir a tabela

Outro ponto relevante da proposta é o aumento das sanções para contratantes que pagarem valores inferiores aos previstos na tabela oficial.

Além de possíveis punições administrativas, o texto prevê que o transportador poderá ser indenizado em valor correspondente ao dobro da diferença do frete devido.

Nos casos de reincidência, a medida estabelece a suspensão temporária do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC), impedindo a realização de operações remuneradas de transporte durante o período da penalidade.

Projeto cria piso salarial para caminhoneiros

Durante a tramitação, os deputados incluíram dispositivos voltados diretamente aos profissionais do setor.

Entre eles está a criação de um piso salarial nacional de R$ 5 mil para motoristas contratados pelo regime da Consolidação das Leis do Trabalho (CLT).

A proposta busca estabelecer uma remuneração mínima para a categoria e poderá gerar reflexos tanto para empresas transportadoras quanto para contratantes dos serviços de frete.

Procargas terá novas atribuições

O relatório aprovado também amplia o alcance do Programa de Apoio ao Desenvolvimento do Transporte de Cargas Nacional (Procargas).

Além das ações já previstas, o programa poderá financiar iniciativas voltadas à renovação da frota, capacitação profissional, melhorias na segurança viária e ampliação da infraestrutura de apoio aos caminhoneiros.

Anistia a multas gera debate durante votação

Um dos temas que mais provocaram discussões durante a análise da medida foi a inclusão de um dispositivo que concede anistia a multas aplicadas a caminhoneiros envolvidos em bloqueios e manifestações realizados em 2022.

A proposta não fazia parte da versão original encaminhada pelo governo e acabou gerando divergências entre parlamentares da base governista e da oposição.

Senado dará a palavra final sobre a proposta

Com a aprovação na Câmara, a MP segue para o Senado. Caso seja aprovada sem modificações, o setor de transporte de cargas passará a operar sob regras mais rígidas de fiscalização, com maior controle sobre a formação dos preços e sobre o cumprimento da política de frete mínimo.

As mudanças podem impactar diretamente transportadoras, embarcadores, caminhoneiros e toda a cadeia logística nacional.

O que muda com a MP do Frete

FONTE: Transporte Moderno
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Transporte Moderno

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