Industria, Negócios

Brasil sobe em ranking global de competitividade, mas continua entre os últimos

País avança 4 posições e aparece no 58º lugar entre 69 nações avaliadas; dados mostram que Brasil está distante de reformas estruturais que sustentem seu desenvolvimento em longo prazo

Mesmo com o avanço de quatro posições em ranking global de competitividade, o Brasil continua entre os últimos colocados. Neste ano, o País aparece na 58ª posição entre 69 nações avaliadas pelo Institute for Management Development (IMD), em parceria com a Fundação Dom Cabral (FDC).

O levantamento mostra que a melhora foi impulsionada por fatores conjunturais, como o aumento do investimento direto estrangeiro e da geração de empregos, mas que o Brasil ainda está distante de reformas estruturais que sustentem seu desenvolvimento em longo prazo.

“Subir no ranking é uma boa notícia, mas, do ponto de vista estrutural, não há o que comemorar. O Brasil ainda precisa enfrentar desafios profundos para ser competitivo de verdade”, afirmou Hugo Tadeu, diretor do núcleo de Inovação, Inteligência Artificial e Tecnologias Digitais da FDC, durante entrevista coletiva nesta segunda-feira, 16.

O ranking avalia quatro pilares principais: desempenho econômico, eficiência governamental, eficiência empresarial e infraestrutura.

O Brasil teve seu melhor desempenho no pilar de performance econômica (30º lugar), impulsionado por indicadores como o fluxo de investimento direto estrangeiro (5º), o crescimento de longo prazo do emprego (7º), a atividade empreendedora em estágio inicial (8º) e a participação em energias renováveis (5º).

Por outro lado, segue entre os últimos colocados em áreas essenciais para a competitividade global, como educação básica (69º), habilidades linguísticas (69º), produtividade da força de trabalho (67º), mão de obra qualificada (68º) e custo de capital (69º).

“O Brasil está crescendo com o apoio de setores tradicionais, como o agronegócio e a mineração, mas falta qualidade nesse crescimento. Sem força de trabalho qualificada, tecnologia e inovação, não vamos sustentar esse avanço no longo prazo”, avaliou Tadeu.

O salto de quatro posições é considerado positivo, mas frágil. “Houve uma melhora em indicadores conjunturais, como renda per capita, formação bruta de capital e investimento industrial. Mas são movimentos de curto prazo, que não garantem continuidade. Competitividade se constrói com políticas públicas de longo prazo, e não com medidas emergenciais.”

 Segundo ele, países que lideram o ranking, como Suíça (1º), Cingapura (2º), Dinamarca (4º) e Taiwan (6º), compartilham características como abertura comercial, estabilidade regulatória, sistema educacional de excelência e estratégias de transferência de conhecimento entre universidades e o setor produtivo.

“Esses países têm uma visão de futuro. O Brasil, por outro lado, continua reagindo às circunstâncias com medidas fragmentadas. Se não enfrentarmos nossos gargalos estruturais, como o custo do capital e a baixa qualificação, vamos continuar presos ao que a economia chama de voo de galinha”, disse.

Aumento de impostos afugenta capital

Tadeu aponta que o Brasil segue na contramão das principais economias competitivas ao elevar impostos. A recente alta do IOF e o aumento da carga tributária, segundo ele, tornam o ambiente de negócios mais hostil e afastam investimentos. “Estamos sufocando o setor produtivo. O aumento de impostos encarece o custo do dinheiro e afugenta o capital privado. Estamos na contramão do mundo”, afirmou.

Ele alertou também para o uso crescente de subsídios como ferramenta econômica. Embora o Brasil tenha avançado nesse indicador, o resultado não representa, necessariamente, uma melhora estrutural. “Destinar recursos a setores específicos pode significar menos recursos para outras áreas importantes. Esses incentivos precisam estar ligados a uma estratégia nacional de longo prazo”, completou.

Caminhos possíveis

Para começar a reverter o cenário, Tadeu defende que reduzir o custo de capital deve ser prioridade. Isso envolve simplificar o sistema tributário, garantir um ambiente regulatório mais estável e oferecer previsibilidade para investidores.

Ele ressalta também a necessidade de investir na qualificação da mão de obra, especialmente nas médias empresas, e de preparar lideranças para lidar com a transformação digital. “O mundo já surfa ondas tecnológicas, e o Brasil precisa formar profissionais capazes de acompanhar esse ritmo.”

Apesar dos entraves, o relatório reconhece que o País tem ativos importantes, como a matriz energética limpa, a capacidade de atrair capital estrangeiro e setores resilientes, como o agronegócio e os serviços. No entanto, Tadeu reforça que é preciso ir além: “O Brasil tem potencial, mas precisa deixar de ser apenas uma promessa. Crescimento sustentável exige estratégia, educação e inovação.”

Fonte: Estadãow


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Notícias

Lista com as melhores companhias aéreas do mundo tem duas brasileiras; veja ranking

A Qatar Airways manteve a liderança no ranking do Skytrax World Airline Awards, prêmio conhecido como o “Oscar” da aviação

A lista das melhores companhias aéreas do mundo foi divulgada nesta terça-feira, 17, durante o Paris Air Show. A Qatar Airways manteve a liderança no ranking do Skytrax World Airline Awards, prêmio conhecido como o “Oscar” da aviação. A premiação avalia diversos aspectos do serviço, incluindo o conforto dos assentos, a qualidade das refeições, o atendimento da tripulação e as amenidades oferecidas aos passageiros.

O ranking deste ano também destaca a LATAM, companhia chile-brasileira, que, assim como em 2024, manteve sua posição como a melhor companhia aérea da América do Sul. Na lista geral, a LATAM ocupa a posição 43. No Brasil, a companhia segue vivendo um bom momento, com sua participação de mercado crescendo para 40% em abril de 2025, um aumento considerável em relação aos 33% registrados em 2021, de acordo com dados da ANAC.

No ranking do Skytrax World Airline Awards, outra companhia brasileira que aparece é a Azul, que ocupava a posição 53 em 2023, mas sofreu uma queda significativa, passando para a posição 71 este ano. A queda reflete os desafios que a Azul enfrenta para manter sua competitividade no cenário global, embora ainda seja uma das principais companhias aéreas no Brasil.

O Skytrax World Airline Awards, que existe desde 1999, continua sendo uma das avaliações mais respeitadas da indústria de aviação. As companhias que figuram nas primeiras posições não se destacam apenas pela qualidade do serviço, mas também pela inovação e excelência no atendimento aos clientes, como é o caso da Qatar Airways, que segue sendo referência em conforto, gastronomia e entretenimento a bordo.

As melhores companhias aéreas do mundo

PosiçãoCompanhia Aérea
1Qatar Airways
2Singapore Airlines
3Cathay Pacific Airways
4Emirates
5ANA All Nippon Airways
6Turkish Airlines
7Korean Air
8Air France
9Japan Airlines
10Hainan Airlines
11Swiss International Air Lines
12EVA Air
13British Airways
14Qantas Airways
15Lufthansa
16Virgin Atlantic
17Saudia
18STARLUX Airlines
19Air Canada
20Iberia
21KLM Royal Dutch Airlines
22Delta Air Lines
23Austrian Airlines
24Air New Zealand
25Finnair
26Etihad Airways
27Malaysia Airlines
28AirAsia
29Thai Airways
30Scoot
31Fiji Airways
32Bangkok Airways
33China Southern Airlines
34Virgin Australia
35Gulf Air
36Air Astana
37China Airlines
38Ethiopian Airlines
39IndiGo
40Eurowings
41Asiana Airlines
42Vueling Airlines
43LATAM
44Porter Airlines
45Volotea
46Garuda Indonesia
47Aegean Airlines
48Oman Air
49Transavia France
50Azerbaijan Airlines
51United Airlines
52jetBlue Airways
53Iberia Express
54Aer Lingus
55LOT Polish
56Hong Kong Airlines
57ITA Airways
58Flynas
59EasyJet
60Air Transat
61Ryanair
62Vietnam Airlines
63Air Mauritius
64RwandAir
65TAP Portugal
66Jet2.com
67South African Airways
68Egyptair
69Alaska Airlines
70Royal Air Maroc
71Azul
72HK Express
73Breeze Airways
74flyDubai
75WestJet
76Southwest Airlines
77airBaltic
78TUI Airways
79SunExpress
80SAS Scandinavian
81JetSMART Airlines
82Air Dolomiti
83American Airlines
84Air India
85Royal Brunei Airlines
86SKY Airline
87FlyArystan
88Jetstar Airways
89Kenya Airways
90Allegiant Air
91Sun Country Airlines
92StarFlyer
93Jetstar Asia
94Air Canada rouge
95Peach
96Copa Airlines
97QantasLink
98China Eastern Airlines
99Air Serbia
100Hawaiian Airlines

Fonte: Exame

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Negócios

Decreto amplia acordo automotivo entre Brasil e Argentina

Ato assinado por Alckmin facilita acesso a mercado e retoma tarifa zero para importação de peças não produzidas localmente

O presidente da República em exercício, ministro Geraldo Alckmin, assinou decreto que amplia o acordo automotivo entre Brasil e Argentina, flexibilizando as condições de acesso a mercado entre os dois países para ônibus, vans e caminhões com até 5 toneladas.

Publicado no Diário Oficial da União nesta terça-feira (17/6), o Decreto nº 12.515 também retoma a redução a zero das tarifas de importação de autopeças não produzidas no país. Em contrapartida, as empresas que utilizarem este benefício ficam obrigadas a investir 2% do valor dessas importações em pesquisa, inovação ou programas industriais prioritários para o setor automotivo.

O decreto assinado por Alckmin incorpora à legislação brasileira o 46º Protocolo Adicional ao Acordo de Complementação Econômica (ACE) nº 14. O Protocolo foi firmado entre Brasil e Argentina em 29 de abril deste ano, a partir de negociações que envolveram o Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC) e o Ministério das Relações Exteriores (MRE). Por sua vez, o ACE-14, que traz regras para o comércio automotivo entre os dois países, foi assinado em 1990 e vem sendo sucessivamente aprimorado.

Além de melhorar as condições de acesso a mercados e desonerar a importação de autopeças não produzidas localmente, o 46º Protocolo Adicional atualiza a classificação dos produtos e aprimora os critérios sobre regras de origem, que determinam se um item é realmente fabricado em um dos dois países.

As atualizações trazem clareza quanto às regras aplicáveis e promovem mais segurança jurídica nas transações bilaterais.

“Essa é uma medida que aprimora o acordo automotivo entre Brasil e Argentina, facilita o comércio, reduz custos e aumenta a competitividade da indústria brasileira”, afirmou Alckmin. “O setor automotivo brasileiro ocupa hoje a 8ª posição do ranking mundial na produção de veículos e gera mais de1 milhão de empregos diretos e indiretos. No ano passado, teve crescimento de 14,1% nas vendas”, lembrou o presidente em exercício, ressaltando a contribuição do Programa Mobilidade Verde e Inovação (Mover) para o desenvolvimento do setor. O Mover, que oferece incentivos de R$ 19,3 bilhões até 2028, alavancou anúncios de investimentos privados de R$ 140 bilhões.

Os produtos automotivos são os principais bens do fluxo comercial Brasil-Argentina. A corrente de comércio bilateral dessas mercadorias, no ano de 2024, alcançou o patamar de US$ 13,7 bilhões, o que representa 50% do total de US% 27,4 bilhões comercializados no ano. Em 2025, a corrente de comércio total entre Brasil e Argentina já alcançou US$ 12,6 bilhões até maio, um crescimento de 26,2% em relação ao mesmo período de 2024.

Fonte: Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços

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Agricultura

Déficit de armazenagem de grãos no Brasil alcança 120 milhões de toneladas

Setor produtivo aponta dificuldades no acesso ao crédito, concentração de infraestrutura e alerta para impactos na qualidade, rentabilidade e soberania alimentar

O déficit de armazenagem de grãos no Brasil atingiu 120 milhões de toneladas, segundo levantamento da Associação Brasileira dos Produtores de Milho (Abramilho). O cenário tem gerado preocupação no setor agrícola quanto ao risco de perdas, redução da qualidade dos grãos e queda na rentabilidade dos produtores.

O país conta atualmente com capacidade de armazenar cerca de 70% de sua produção, percentual abaixo da meta de segurança recomendada pela Organização das Nações Unidas para Agricultura e Alimentação (FAO), que indica capacidade de armazenamento equivalente a pelo menos 130% da produção anual.

Mesmo com recursos disponibilizados pelo Programa de Construção e Ampliação de Armazéns (PCA), produtores de pequeno e médio porte relatam dificuldades no acesso ao crédito. Representantes do setor afirmam que os principais obstáculos incluem restrições impostas pelas instituições financeiras e excesso de burocracia na liberação dos financiamentos.

Dados do setor apontam que apenas 15% da capacidade de armazenagem está localizada dentro das propriedades rurais. O restante concentra-se em armazéns de cooperativas, tradings e grandes operadores logísticos. Essa configuração gera custos adicionais para os produtores, especialmente para culturas como o milho, que possui menor valor agregado e maior volume por hectare.

Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos (Abimaq)estima a necessidade de investimentos de R$ 15 bilhões por ano apenas na ampliação da capacidade de armazenagem. A medida é considerada essencial para acompanhar o crescimento da produção nacional, que para a safra 2024/2025 está projetada em 322 milhões de toneladas de grãos, segundo a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab).

No estado do Mato Grosso, a situação é considerada crítica. Dados da Associação dos Produtores de Soja e Milho de Mato Grosso (Aprosoja MT) indicam que a produção de soja e milho deve atingir 97,28 milhões de toneladas em 2025, ante 86,26 milhões em 2024. No mesmo período, a capacidade de armazenagem avançou de 50,8 para 52,2 milhões de toneladas, crescimento considerado insuficiente frente à expansão da produção.

Representantes do setor destacam que a limitação da infraestrutura de armazenagem contribui para a prática recorrente de estocagem de grãos a céu aberto, especialmente no Centro-Oeste, aumentando o risco de perdas por exposição às intempéries. A concentração da infraestrutura nas mãos de grandes empresas também é apontada como um fator que reduz a autonomia do produtor rural.

Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA) reforça que o nível atual de armazenagem, inferior ao necessário, compromete a segurança alimentar, a estabilidade de preços internos e a eficiência no escoamento da produção agrícola.

No Mato Grosso, mais de 50% da capacidade de armazenagem está sob controle de tradings, segundo a Aprosoja MT. Especialistas do setor defendem a necessidade de políticas públicas específicas que facilitem o acesso ao crédito rural, reduzam as taxas de juros e simplifiquem os processos para a construção de silos nas propriedades.

Estudos da Abimaq apontam que a ampliação da capacidade de armazenagem é fundamental para melhorar a qualidade dos grãos destinados à exportação, garantir maior poder de negociação aos agricultores e reduzir a dependência de prazos e preços impostos pelo mercado.

A Aprosoja MT tem intensificado esforços para estimular a construção de armazéns nas fazendas, mas o ritmo de expansão ainda é considerado insuficiente para atender à demanda. O setor também destaca a limitação da cadeia de fornecedores e prestadores de serviços especializados na construção de silos.

Além das preocupações comerciais, representantes do agronegócio avaliam que a situação atual representa um risco estratégico para o país. A concentração da armazenagem em poucos agentes e a falta de capacidade suficiente podem gerar vulnerabilidades em caso de interrupções logísticas, como problemas em portos ou impactos decorrentes de crises internacionais.

O setor produtivo tem solicitado ao governo federal uma reformulação da política nacional de armazenagem, com foco na ampliação da infraestrutura nas propriedades rurais, revisão das condições de financiamento e estímulo direto ao setor de construção de armazéns. O objetivo é mitigar os riscos associados à atual limitação estrutural e garantir maior competitividade para o agronegócio brasileiro nos próximos anos.

Fonte: Tecnologística

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Comércio Exterior, Mercado Internacional

Possível abertura do Japão para carne brasileira valerá só para cinco Estados

Autoridades japonesas afirmaram que benefício será garantido para os Estados que já haviam conquistado o reconhecimento como zonas livres de febre aftosa sem vacinação antes de 2025

Técnicos do Ministério da Agricultura, Florestas e Pesca do Japão (MAFF) estiveram no Brasil na semana passada para uma auditoria no sistema de inspeção sanitária brasileiro. A visita é considerada um passo fundamental para uma possível abertura de mercado para a carne bovina brasileira.

Durante a agenda, os japoneses esclareceram que, caso haja aprovação do sistema sanitário brasileiro, a possível abertura de mercado ainda não valerá para o país todo, relatou uma fonte a par do assunto. Valeria apenas para os Estados que já haviam conquistado o reconhecimento da Organização Mundial de Saúde Animal (OMSA) como zonas livres de febre aftosa sem vacinação antes de 2025: Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, Acre e Rondônia.

O Ministério da Agricultura pleiteia que a abertura contemple todo o país, reconhecido no fim de maio pela OMSA como livre de aftosa sem vacinação. A visita foi marcada para a segunda semana de junho para a Pasta poder apresentar o certificado entregue ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva no último dia 6. Porém, os documentos enviados inicialmente e analisados pelos japoneses eram dos cinco Estados.

Em caso de sinalização positiva dos japoneses, os demais Estados devem ser liberados mais à frente, o que vai demandar novas negociações à medida em que, com o passar do tempo, o rebanho dessas regiões seja composto apenas por gado que nunca foi vacinado.

A possível abertura limitada a cinco Estados é vista na indústria brasileira como estratégica para os japoneses em um cenário comercial e político que envolve os Estados Unidos, de onde o Japão já importa carne. O aval parcial ao Brasil pode reduzir a pressão americana sobre Tóquio, com a qual quer defender o seu market-share, ao mesmo tempo em que atende em parte aos anseios brasileiros e de importadores locais.

Os técnicos japoneses visitaram unidades do serviço de inspeção federal e os controles sanitários de alguns Estados. Não houve auditoria em frigoríficos.

Na agroindústria, a expectativa é que a abertura do mercado do Japão, para os cinco Estados, possa ser concluída ainda em 2025 ou no primeiro trimestre de 2026. Uma carta na manga do Brasil neste momento é o aumento dos preços internos das carnes no país asiático. Na parte técnica, ressalta uma fonte, o país atende às exigências japonesas.

Se a abertura parcial for concluída após a auditoria técnica do Japão no sistema sanitário brasileiro, o aval às demais regiões pode ser facilitado, disse uma fonte da indústria, ainda mais com o reconhecimento da OMSA. (RW)

Os japoneses devem emitir um relatório sobre a auditoria. Em caso de aprovação, serão iniciadas as discussões sobre os requisitos técnicos que deverão ser incluídos no protocolo para a exportação de carne do Brasil. A habilitação das plantas após a abertura deverá ser por pré-listing, a depender da análise de risco feita pelo Japão.

Fonte: Globo Rural

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Comércio, Internacional

Conflito entre Irã e Israel deixa mercado de fertilizantes do Brasil em alerta

Cerca de 17% das importações brasileiras de ureia vêm dos iranianos e a ofensiva no Oriente Médio gera risco para os custos de produção

O conflito que se desenrola no Oriente Médio, com ataques entre Irã e Israel, ligou um alerta para o mercado de fertilizantes e, principalmente, os produtores rurais do Brasil. Isso porque cerca de 17% das importações brasileiras de ureia vêm dos iranianos.

Jeferson Souza, analista de inteligência de mercado da Agrinvest, ressalta que o Irã produz cerca de 9 milhões de toneladas e chega a exportar entre 4,5 milhões e 5,5 milhões de toneladas de ureia por ano. Ou seja, é considerado um gigante da região nas exportações.

“Para o Brasil, conflitos dessa natureza, que envolvem países tão importantes como o mencionado, sempre trazem algumas preocupações — sobretudo para o produtor rural”, afirmou o especialista em análise sobre o tema.

Em geral, os agricultores brasileiros dependem do mercado internacional para suprir mais de 80% de suas necessidades de fertilizantes. No caso da ureia, a dependência é ainda maior. No ano passado, 100% da ureia consumida internamente foi importada, segundo Souza.

“Portanto, qualquer desdobramento como esse (no Oriente Médio) pode impactar diretamente os custos de produção do produtor rural”, alertou.

Este é um período do ano em que os agricultores estão atentos às compras de insumos que serão utilizados no plantio da próxima safra de verão, que será plantada a partir de setembro, e em alguns casos há até quem antecipe as aquisições de adubos, defensivos e sementes para a safrinha de 2026.

Além disso, a recente disparada nos preços internacionais dos fertilizantes, sem reação correspondente nas cotações das commodities agrícolas, voltou a pressionar as margens dos produtores rurais brasileiros.

Segundo relatório mensal da consultoria agronegócios do Itaú BBA, a relação de troca — indicador que mede quantas sacas de grãos são necessárias para comprar uma tonelada de fertilizante — atingiu níveis próximos aos observados durante o auge da crise provocada pela guerra na Ucrânia, em 2022.

Fonte: Globo Rural

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Comércio Exterior, Exportação

As exportações da China para o Brasil atingiram 29,5 bilhões de dólares de janeiro a maio, um recorde

As exportações da China para o Brasil atingiram US$ 29,5 bilhões de janeiro a maio, um recorde na série histórica iniciada em 1997, em meio à guerra tarifária iniciada pelo presidente dos Estados Unidos, Donald Trump. No entanto, segundo especialistas, no caso brasileiro, a expansão também está relacionada a fatores além da disputa comercial global.

Nos cinco primeiros meses de 2025, as importações brasileiras em geral cresceram 9,22% em relação ao mesmo período de 2024, para US$ 112,5 bilhões, segundo a Secretaria de Comércio Exterior (Secex).

A compra de produtos da China, porém, foi a que mais cresceu, com alta de 26,5%. As importações vindas de outros parceiros comerciais, como Estados Unidos (9,9%) e União Europeia (4%) cresceram bem menos, enquanto as de produtos do Mercosul caíram 1,8%.

O crescimento nas importações de produtos da China, à primeira vista, corrobora a expectativa de que o país asiático teria de inundar outros mercados com seus produtos para compensar a queda no volume exportado aos Estados Unidos, com quem trava uma guerra tarifária desde fevereiro.

Especialistas, porém, apontam que o efeito do redirecionamento da produção da China, embora já comece a ser visto, ainda não é tão grande, e vai ganhar força no decorrer do ano. Por enquanto, dizem, a expansão reflete principalmente fatores como a atividade econômica interna aquecida.

Além disso, houve a compra de uma plataforma de petróleo vinda da China em fevereiro, que custou cerca de US$ 2,7 bilhões e ajudou a inflar o número das transações comerciais entre os dois países no período.

O economista Matheus Pizzani, da corretora CM Capital, que acompanha os dados da balança comercial brasileira mensalmente, observa que, no início do ano, o crescimento das importações chinesas no Brasil foi impulsionado pelos chamados bens de capital – maquinários e equipamentos usados pelas empresas para produzir outros bens e serviços.

Os bens finais, como automóveis, eletrodomésticos e eletroeletrônicos, só começaram uma tendência de aumento em abril. Esse movimento, segundo ele, pode refletir “em alguma medida” o efeito da guerra tarifária e o atrito entre China e Estados Unidos. A sobretaxa de aço e alumínio entrou em vigor em 12 de março; e a para automóveis, em 3 de abril.

Pizzani reforça que a continuidade do crescimento das importações dos bens finais dependerá do cenário da economia doméstica. “São bens que, no limite, não são essenciais. A demanda por eles depende diretamente no nível da atividade e da confiança das pessoas em adquiri-los”, reforça.

O aumento das importações de produtos da China pelo Brasil, que bateram recorde nos cinco primeiros meses do ano, deve ser creditado, além da atividade doméstica aquecida, ao bom momento do setor agropecuário. A supersafra demanda itens como adubos e fertilizantes, observa a economista Gabriela Faria, da Tendências Consultoria. “A safra de soja foi muito boa e com remuneração positiva aos produtores. Eles conseguiram se preparar para fazer novos investimentos”, diz ela.

O presidente da Associação da Câmara de Comércio Exterior (AEB), José Augusto de Castro, destaca que a queda no preço de commodities nos últimos meses diminuiu o custo de muitos dos bens fabricados pela China, o que favoreceu a produção e, consequentemente, a exportação para o Brasil. “Era um cenário anterior ao tarifaço promovido pelo presidente Donald Trump dos Estados Unidos. As medidas de Trump vieram apenas consolidar uma tendência que já era imaginada”, pontua.

Castro observa ainda que a China tem focado em produtos de alto valor agregado, o que ajuda a turbinar os valores envolvidos nas importações feitas pelo Brasil. “Invariavelmente, mais produtos que eles venderiam para os americanos vão chegar aqui. É claro que o Brasil não tem como substituir os Estados Unidos, afinal de contas nosso mercado é bem menor, mas devemos ficar com alguma coisa”, avalia.

Trump iniciou uma guerra comercial com a China, impondo tarifas para pressionar mudanças em práticas comerciais. A China retaliou afetando produtos americanos. O confronto abalou mercados globais e cadeias de suprimentos. O presidente da Associação Brasileira de Importadores (Abimp), Michel Platini, considera que parte dos produtos chineses que agora chegam ao Brasil só entrou no País devido ao fechamento do mercado americano em meio à escalada tarifária.

Platini explica que os custos estavam em baixa na China no início do ano, o que incrementou a produção, ao mesmo tempo que os Estados Unidos anunciaram tarifas acima de 100% ao país asiático. “O investimento nessa produção já havia sido feito, mas um mercado importante (os EUA) foi praticamente fechado, houve essa necessidade de redirecionamento”, diz.

O cenário, acrescenta Platini, “deu fôlego” a um movimento já bastante consolidado dos consumidores brasileiros, de comprar itens do segmento têxtil, utensílios domésticos e de bazar vindos da China a partir de plataformas de comércio online como Mercado Livre, Amazon e Temu.

Ele acrescenta que o aumento da entrada desses itens por aqui só não foi mais forte por conta do movimento grevista de servidores da Receita Federal em terminais alfandegários, que perdura desde novembro passado. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: O Sul

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Logística

Apesar de problemas pontuais, SC tem a segunda melhor logística do Brasil

Apesar de apresentar deficiências pontuais, Santa Catarina ocupa a segunda colocação no ranking de competitividade logística dos estados brasileiros, atrás apenas de São Paulo. O dado é do Centro de Liderança Pública (CLP), e reflete o desempenho logístico do estado mesmo diante de desafios significativos — especialmente na malha rodoviária.

“Embora Santa Catarina possua restrições em todos os modais, considerando que o modal rodoviário é responsável por aproximadamente 70% da nossa matriz de transporte, a situação precária das rodovias, tanto federais quanto estaduais, é hoje o maior entrave. Ainda assim, temos a segunda melhor logística do país”, destaca Egídio Martorano, presidente da Câmara para Assuntos de Transporte e Logística da Federação das Indústrias do Estado de Santa Catarina (Fiesc).

Segundo Martorano, é urgente investir na conclusão de obras em andamento, bem como na restauração e manutenção preventiva de grande parte da malha existente. “A preservação do patrimônio rodoviário exige ações de curto, médio e longo prazo.”

Outro ponto crítico é o acesso terrestre aos portos, que ainda enfrenta gargalos importantes. “Também precisamos ampliar e diversificar a matriz de transporte, com investimentos consistentes na malha ferroviária. E é estratégico adequar nossos portos para receber navios de maior porte, que exigem calado mais profundo. A dragagem na Baía da Babitonga (em Itapoá e São Francisco do Sul), viabilizada por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP) do Governo do Estado, é um bom exemplo.”

Martorano cita ainda outros desafios, como a ampliação do canal de acesso e da bacia de evolução do rio Itajaí-Açu, que atende os portos de Itajaí e Navegantes, além de ajustes necessários no molhe do porto de Imbituba.

No modal aéreo, ele defende a implementação de uma política estadual de transporte de passageiros e cargas, especialmente para a aviação regional. “O Plano Aeroviário Estadual, recentemente atualizado pelo Governo Jorginho Mello, pode ser uma referência técnica importante para o setor”, pontua.

Para o especialista, o principal gargalo logístico do estado é a falta de investimentos sustentáveis e de um planejamento integrado e de longo prazo. “O Governo do Estado já iniciou esse processo com a contratação do Plano Estadual de Transporte e Logística (PELT), uma iniciativa essencial para consolidar uma visão estratégica.”

Espaço de discussões e fomento

Nesse cenário, a feira Logistique 2025, que será realizado em agosto no Expocentro BC, em Balneário Camboriú, surge como espaço relevante de debate e articulação. “A Logistique é um fórum importante para discutir os gargalos da infraestrutura logística catarinense e fomentar investimentos que agreguem competitividade à indústria e fortaleçam a imagem do estado nos cenários nacional e internacional”, afirma o diretor-geral do evento.

Além da feira, o evento — considerado um dos mais expressivos do setor no Brasil — conta com o Logistique Summit , um congresso técnico que promove discussões qualificadas sobre o futuro da logística em Santa Catarina. “Grandes nomes da economia, logística, comércio exterior e navegação farão parte dos painéis e debates do Summit”, informa a diretora executiva do evento, Karine Marmitt.

Egídio Martorano, da Fiesc, destaca ainda o papel estratégico da Logistique como ponto de encontro entre profissionais do setor público e privado. “Eventos como este são fundamentais para debater desafios, compartilhar soluções e se atualizar quanto às tendências, inovações tecnológicas e novidades do setor. A Logistique se consolida como referência, reforçando a vocação de Santa Catarina como um hub logístico essencial para o Sul do Brasil e para o país como um todo.”

Fonte: Informativo dos Portos

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Economia

IBC-Br: “prévia do PIB” sobe 0,2% em abril, mais do que o esperado

A expectativa em pesquisa da Reuters para o resultado de abril era de alta de 0,1%

A economia no Brasil iniciou o segundo trimestre com crescimento acima do esperado em abril, embora mostrando desaceleração ante o mês anterior, de acordo com dados do Banco Central nesta segunda-feira (16).

O Índice de Atividade Econômica (IBC-Br), considerado um sinalizador do Produto Interno Bruto (PIB), teve expansão de 0,2% em abril, em dado dessazonalizado, informou o BC.

O resultado mostrou enfraquecimento ante a alta de 0,7% de março, em dado revisado pelo BC de avanço de 0,8% informado anteriormente. Mas a leitura do mês ficou acima da expectativa em pesquisa da Reuters de ganho de 0,1%.

Na comparação com o mesmo mês do ano anterior, o IBC-Br teve alta de 2,5%, enquanto no acumulado em 12 meses passou a um ganho de 4,0%, de acordo com números não dessazonalizados.

Em abril, o impulso foi dado pelo crescimento de 0,4% do setor de serviços, segundo a abertura dos dados do BC. Eles mostraram ainda que houve retrações no mês de 0,9% e 1,1% respectivamente em agropecuária e indústria

Dados do IBGE mostraram que em abril o setor de serviçosregistrou avanço pelo terceiro mês seguido, de 0,2%. Já as vendas no varejo interromperam três meses seguidos de ganhos com queda de 0,4%, enquanto a produção industrial cresceu menos do que o esperado, a 0,1%.

O PIB do Brasil teve no primeiro trimestre expansão de 1,4% sobre os três meses anteriores, sustentado pelo desempenho mais forte da agropecuária em dois anos.

Analistas preveem que, passado o impacto da agropecuária, a economia deverá sentir com mais força o peso da política monetária restritiva, levando a uma desaceleração econômica ao longo do ano. Por outro lado, o mercado de trabalho robusto tende a manter a resiliência da atividade econômica.

A taxa básica de juros Selic está atualmente em 14,75% e o BC volta a se reunir nesta semana para definir a política monetária, com expectativa de manutenção dos juros de acordo com 27 dos 39 economistas consultados em pesquisa da Reuters.

A mais recente pesquisa Focus realizada pelo Banco Central mostrou que a expectativa do mercado para a expansão do PIB em 2025 é de 2,20%, indo a 1,83% em 2026.

O IBC-Br é construído com base em proxies representativas dos índices de volume da produção da agropecuária, da indústria e do setor de serviços, além do índice de volume dos impostos sobre a produção.

Fonte: InfoMoney


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Agricultura, Notícias

Brasil será declarado livre da gripe aviária na próxima quarta, anuncia Fávaro

Segundo o ministro, o país está concluindo o período de vazio sanitário de 28 dias

O ministro da Agricultura e Pecuária, Carlos Fávaro, anunciou neste sábado (14.06) que, na próxima quarta-feira (18), o Brasil será oficialmente declarado livre da gripe aviária. A declaração foi feita em entrevista à imprensa, durante a entrega de máquinas e implementos agrícolas para assentamentos rurais em Mato Grosso.

Segundo o ministro, o país está concluindo o período de vazio sanitário de 28 dias, adotado como medida de segurança sanitária. “Não é motivo para comemorar uma crise, mas sim para reconhecer a robustez do sistema sanitário brasileiro. O foco que surgiu no Rio Grande do Sul ficou restrito a uma única granja e não se espalhou”, destacou Fávaro.

O ministro informou que, desde o surgimento dos primeiros casos, foram registrados 172 episódios de gripe aviária em aves silvestres e em criações domésticas, o que, segundo ele, é considerado normal, dada a condição do país ser rota migratória de aves.

Entre os casos, está um registro em uma propriedade de Campinápolis, a 471 km de Cuiabá, confirmado no último sábado (07) após análise laboratorial. As aves infectadas eram de uma criação doméstica para subsistência.

“Isso é natural. O Brasil está na rota migratória de aves silvestres. Isso acontece, mas não fecha mercado e não oferece risco à cadeia produtiva”, explicou.

Fávaro também esclareceu que o risco de transmissão da gripe aviária para humanos é extremamente baixo.

“Não há risco ao consumir carne de frango ou ovos. A única possibilidade de contaminação é no manuseio direto de animais doentes. Por isso, em casos suspeitos, a orientação é acionar imediatamente os técnicos da Defesa Agropecuária, que estão preparados para realizar o manejo e dar a destinação correta”, reforçou.

O ministro destacou que o controle rápido e eficiente da gripe aviária demonstra a eficiência do sistema de defesa sanitária animal do Brasil, garantindo segurança tanto para a população quanto para os mercados internacionais.

Fonte: VGN Notícias

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