rodovias federais

Santa Catarina vive uma corrida bilionária para ampliar e modernizar sua infraestrutura portuária e logística. O oitavo porto do estado deve entrar em operação em 2030: o TUP Coamo (Terminal de Uso Privado), com investimento estimado em R$ 3 bilhões. O projeto se soma a outras iniciativas estratégicas, como o alargamento do canal da Baía da Babitonga e a expansão dos portos de Itapoá e São Francisco do Sul, especialmente no Norte catarinense.

A ampliação da capacidade portuária promete fortalecer o escoamento da produção, mas também expõe a necessidade urgente de melhorias na malha de transportes, principalmente nas rodovias de acesso aos terminais.

Rodovias concentram maior parte dos recursos necessários
De acordo com levantamento da Fiesc (Federação das Indústrias do Estado de Santa Catarina), o estado precisará de R$ 57 bilhões em investimentos até 2029 para adequar e expandir sua infraestrutura de transporte. Desse total, R$ 40,2 bilhões devem ser destinados ao transporte rodoviário, apontado como o principal gargalo logístico.

A federação estima ainda que a iniciativa privada será responsável por R$ 42,6 bilhões do volume total previsto, especialmente em projetos ligados à ampliação de portos e a parcerias público-privadas (PPPs).

Dragagem da Baía da Babitonga avança com PPP
Um dos principais projetos em andamento é a dragagem da Baía da Babitonga, que recebe investimento de R$ 333 milhões em uma PPP envolvendo os portos de São Francisco do Sul e Itapoá. A obra vai aprofundar o canal de acesso de 14 para 16 metros, permitindo a atracação de navios de maior porte.

Com a intervenção, o complexo portuário será o primeiro do Brasil apto a receber embarcações de até 366 metros, operando com carga máxima. Parte do material retirado está sendo utilizada no engordamento das praias de Itapoá, em uma ação que cobre oito quilômetros do litoral e movimenta cerca de seis milhões de metros cúbicos de sedimentos. A dragagem já alcançou 43,7% de execução, enquanto a ampliação da faixa de areia supera metade do cronograma previsto.

Oitavo porto de SC deve aliviar escoamento agrícola
Instalado próximo ao Porto de Itapoá, o TUP Coamo tem como objetivo reduzir gargalos no escoamento da produção agrícola do Sul do Brasil. O terminal será dedicado à movimentação de granéis sólidos e líquidos, como soja, milho, fertilizantes e derivados de petróleo, incluindo GLP. A capacidade estimada é de 11 milhões de toneladas por ano.

No pico de operação, após cerca de dez anos de funcionamento, a expectativa é de circulação diária de 835 veículos pesados, com acesso principal pela via José Alves. Segundo estudos técnicos, as rodovias SC-416 e SC-417 têm capacidade física para absorver o fluxo adicional, embora ajustes operacionais sejam necessários.

Para garantir a fluidez do tráfego, está prevista a construção de uma rotatória, implantação de sinalização viária e ações de conscientização junto a caminhoneiros e trabalhadores do setor.

Porto de São Francisco do Sul amplia estrutura aos 70 anos
Em 2025, o Porto de São Francisco do Sul completou 70 anos com anúncio de mais de R$ 40 milhões em investimentos. O pacote inclui a construção da terceira faixa da BR-280 (R$ 12,5 milhões), a recuperação do Berço 201 (R$ 18 milhões) e a implantação de um sistema de despoeiramento no corredor de exportação, orçado em R$ 11 milhões.

As obras visam melhorar o acesso terrestre, ampliar a capacidade de atracação e reduzir impactos ambientais na movimentação de grãos. Localizado na Baía da Babitonga, o porto responde por 80% da soja exportada por Santa Catarina e por 50% do aço importado pelo Brasil, figurando entre os dez maiores portos do país em carga geral.

Obras prioritárias para a logística catarinense
O estudo da Fiesc também aponta intervenções consideradas estratégicas para o desenvolvimento estadual. Entre as prioridades estão a conclusão da duplicação das BR-280 e BR-470, além da manutenção das rodovias federais e a adequação de capacidade das BR-282 e BR-163. A finalização das obras da BR-285 também integra a lista.

No setor portuário, ganham destaque a segunda etapa da bacia de evolução e do canal de acesso ao Porto de Itajaí, a recuperação e ampliação dos molhes do Porto de Imbituba e a continuidade do aprofundamento do canal da Baía da Babitonga, via PPP.

FONTE: ND+
TEXTO: Redação
IMAGEM: Porto de São Francisco do Sul/ND