Turismo

Isenção de visto impulsiona turismo e consumo na China no fim de 2025

A ampliação das políticas de isenção de visto adotadas pela China, aliada à expansão do duty free e à modernização dos serviços ao turista, resultou em forte crescimento do turismo receptivo e do consumo estrangeiro no fim de 2025 e na transição para 2026. O movimento ganhou força em grandes centros urbanos, como Xangai, e em destinos estratégicos, a exemplo de Sanya, na ilha de Hainan, segundo dados oficiais.

Duty free e fluxo internacional em alta

Em Sanya, as vendas em lojas duty free ultrapassaram RMB 100 milhões por três dias consecutivos, entre 19 e 21 de dezembro de 2025, conforme o Departamento de Comércio local. Turistas estrangeiros tiveram participação relevante no resultado. Já em Xangai, os mercados de fim de ano registraram aumento expressivo no fluxo de visitantes internacionais durante o período do Ano-Novo.

Política de 240 horas impulsiona entradas no país

O crescimento do turismo está diretamente relacionado à isenção de visto de trânsito por 240 horas, em vigor desde dezembro de 2024. Dados da Administração Nacional de Imigração indicam que, durante o feriado do Ano-Novo de 2026, 292 mil estrangeiros ingressaram no país amparados por políticas de isenção, alta de 35,8% em comparação com o mesmo período de 2025.

Até 16 de dezembro de 2025, o número total de entradas de estrangeiros na China alcançou 40,6 milhões, avanço de 27,2% em base anual. O contingente beneficiado pela regra das 240 horas cresceu 60,8% em relação ao período anterior à unificação das normas.

Mais países com isenção de visto

Ao longo de 2025, a China também ampliou a lista de países com isenção de visto, incluindo Brasil, Argentina, Chile, Peru, Uruguai, Rússia, Suécia e nações do Oriente Médio, o que contribuiu para diversificar a origem dos visitantes.

Turismo se espalha para além dos grandes centros

As novas medidas redistribuíram o fluxo turístico para regiões fora dos grandes polos. Áreas de fronteira como Horgos (Xinjiang), Manzhouli (Mongólia Interior) e Heihe (Heilongjiang) registraram aumento no consumo turístico. Em Yunnan, políticas regionais voltadas a grupos da ASEAN ampliaram o turismo internacional. Já Hainan consolidou-se como referência ao integrar isenção de visto e compras duty free.

Entre janeiro e novembro de 2025, Hainan recebeu 5,17 milhões de turistas estrangeiros em pernoites, crescimento de 59% em relação ao ano anterior, segundo o Departamento Provincial de Cultura e Turismo. Visitantes da Europa e da América do Norte lideraram a expansão.

Permanência maior e roteiros interprovinciais

A ampliação do tempo de permanência no país alterou o perfil das viagens. Mais de 60% dos turistas estrangeiros passaram a adotar roteiros interprovinciais, fortalecendo o modelo “uma viagem, vários destinos” e ampliando o alcance do turismo receptivo para províncias como Guizhou, Xinjiang, Guangxi, Fujian e a própria Yunnan.

Reembolso de impostos e facilidades de pagamento

O ciclo de consumo foi reforçado pela otimização do sistema de restituição de impostos. Segundo a Receita Federal do Estado, entre janeiro e novembro de 2025, o número de pedidos de reembolso feitos por estrangeiros cresceu 285%, enquanto o valor das vendas de produtos elegíveis aumentou 98,8%. Até novembro, 12.252 lojas estavam habilitadas ao sistema, após forte expansão ao longo do ano.

Em paralelo, a modernização dos meios de pagamento reduziu barreiras ao visitante internacional. Em cidades como Pequim e Xangai, mais de 95% das áreas comerciais e atrações turísticas aceitam cartões internacionais, pagamentos por QR code e dinheiro, com suporte multilíngue.

Potencial de crescimento para 2026

Apesar do avanço, o turismo receptivo ainda representa cerca de 0,5% do PIB da China, segundo Sun Jie, CEO do Grupo Trip.com, percentual inferior ao de países como Tailândia e França. Para especialistas, o dado evidencia amplo espaço para crescimento. A expectativa do setor é que a continuidade das políticas de facilitação em vistos, pagamentos e consumo permita que 2026 marque uma fase de expansão mais acelerada e estruturada do turismo internacional no país.

FONTE: China 2 Brazil
TEXTO: Redação
IMAGEM: Chen Haoming/ Xinhua

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Economia, Turismo

Chegada do primeiro cruzeiro da temporada 2025/2026 impulsiona economia e turismo em Itajaí

O Porto de Itajaí recebeu neste domingo, 30 de novembro, a atracação do navio Costa Diadema – marcando oficialmente a abertura da temporada de cruzeiros 2025/2026. Toda a operação ocorreu com segurança, dentro do planejamento estabelecido pela Superintendência do Porto.

O navio atracou por volta das 7h e deixou o porto por volta das 17h, garantindo uma movimentação intensa ao longo de todo o dia. Na chegada, o Costa Diadema trouxe 4.211 passageiros e 1.234 tripulantes. Durante a escala, 977 passageiros embarcaram e 970 desembarcaram, movimentando a economia local e regional.

A presença de milhares de turistas impactou diretamente setores como transporte, gastronomia, comércio, hotelaria e serviços turísticos, reforçando Itajaí como importante destino do sul do Brasil.

O superintendente do Porto de Itajaí, João Paulo Tavares Bastos, destacou o impacto econômico da temporada:

“A chegada do primeiro cruzeiro já mostra o tamanho da oportunidade que essa temporada representa para Itajaí. São milhares de pessoas circulando, consumindo, conhecendo nossa região e gerando renda. Cada escala fortalece a economia local e reafirma o papel do Porto de Itajaí como ponto de conexão entre o turismo marítimo e o desenvolvimento econômico da região e do Estado.”

A temporada segue até o início de 2026, com novas escalas previstas e expectativa de crescimento em relação aos anos anteriores. O Porto de Itajaí reforça seu compromisso com a segurança, a eficiência operacional e o fortalecimento da economia do município e do estado.

FONTE: Porto de Itajaí
IMAGEM: Reprodução/Porto de Itajaí

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Turismo

Santa Catarina fortalece liderança na indústria náutica brasileira

Historicamente ligada ao mar, Santa Catarina transformou sua vocação náutica em um dos pilares da economia. Hoje, o estado responde por 70% da produção nacional de embarcações de lazer e 60% das exportações do setor, segundo dados da Acatmar (Associação Náutica Brasileira) e do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços.

O crescimento da indústria náutica reflete o avanço do empreendedorismo e da inovação na região, unindo tradição portuária, turismo de luxo e tecnologia de ponta.

Crescimento do setor e impacto econômico

Nos últimos dez anos, o número de empresas ligadas à cadeia náutica no Brasil dobrou, passando de 465 para cerca de 980, conforme levantamento da Acobar (Associação Brasileira dos Construtores de Barcos e seus Implementos).

Cada marina com capacidade para 300 embarcações pode gerar até R$ 141 milhões por ano na economia local e cerca de 780 empregos diretos e indiretos. O setor já emprega aproximadamente 150 mil pessoas e representa mais de um terço do mercado náutico da América do Sul.

Santa Catarina como modelo de desenvolvimento

Para o presidente da Acatmar, Mané Ferrari, o sucesso catarinense é resultado de planejamento, governança e visão empreendedora.

“Há anos lutamos para desmistificar a visão elitista do setor. Hoje, temos uma cadeia produtiva em pleno funcionamento, que envolve desde a construção naval até o comércio e os serviços de manutenção”, afirma.

Cada embarcação fabricada, acrescenta, “gera um efeito multiplicador que movimenta a economia e cria oportunidades”.

Itajaí e Balneário Camboriú: o eixo da excelência náutica

O maior destaque da náutica catarinense está no eixo Itajaí–Balneário Camboriú, reconhecido como o principal corredor náutico do país.

Em Itajaí, a Marina Itajaí transformou o município em destino internacional de competições, como a The Ocean Race, que projetou a cidade no cenário global. O complexo oferece 405 vagas secas e molhadas, abriga 20 empresas especializadas em manutenção e é o único do Sul do Brasil com capacidade para atender três embarcações de 80 pés simultaneamente.

Segundo o diretor Carlos Gayoso de Oliveira, a marina se tornou um ponto de encontro entre lazer, negócios e turismo náutico, refletindo a popularização do setor.

A poucos quilômetros dali, em Balneário Camboriú, a Tedesco Marina Garden Plaza reforça o padrão internacional da náutica catarinense. Com capacidade para 500 embarcações de até 120 pés, o empreendimento foi a primeira marina de padrão internacional do estado, colocando Santa Catarina no mapa mundial do turismo náutico.

Com três hangares de até quatro andares, 100 vagas molhadas, forklifts de 12 toneladas e travel lift de 50 toneladas, a marina combina eficiência técnica e sofisticação, sendo um dos símbolos do lifestyle de alto padrão da cidade.

Inovação e novos investimentos

O setor segue em expansão. A Marina Itajaí, além de ampliar sua capacidade e adquirir novos equipamentos, avança na construção do Boulevard Marina Itajaí, que será o maior shopping náutico do Brasil. O projeto prevê 78 lojas, 15 operações gastronômicas e a geração de 3.500 empregos diretos e indiretos.

“O Boulevard representa uma virada para a náutica brasileira e reafirma Itajaí como vitrine internacional”, destaca Gayoso.

Cooperação que impulsiona o futuro

O diferencial catarinense está na integração entre poder público, porto, governo estadual e iniciativa privada, um modelo que estimula inovação, eventos internacionais e formação de mão de obra qualificada.

“Itajaí se destaca pelo planejamento e pelo incentivo à inovação. O desafio agora é manter Santa Catarina no topo da náutica brasileira”, completa o executivo.

FONTE: Diarinho
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Marina Itajaí

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Turismo

Canal do Panamá dá início à temporada de cruzeiros 2025-2026 com o Queen Elizabeth

O Canal do Panamá inaugurou oficialmente a temporada de cruzeiros 2025-2026 com a passagem do luxuoso Queen Elizabeth, que cruzou a hidrovia interoceânica rumo ao norte. O navio faz parte de uma viagem de 22 dias com partida de Seattle, Washington, marcando a primeira de mais de 195 travessias programadas para o período.

Redução estratégica no número de travessias

Segundo Albano G. Aguilar, especialista em análise e previsão de mercado do Escritório de Assuntos Corporativos do Canal, a nova temporada deve registrar leve queda no número de trânsitos em relação ao ano anterior. A redução se deve às estratégias de otimização de custos adotadas pelas grandes companhias de cruzeiros, que estão priorizando itinerários mais curtos e operações concentradas no Caribe.

Companhias e navios estreantes no Canal do Panamá

As principais empresas do setor — Norwegian Cruise Line, Carnival Cruise Line e Royal Caribbean Cruises — continuam oferecendo viagens com travessias completas e parciais pelo canal.

Nesta temporada, cinco navios farão sua primeira passagem pelo Canal do Panamá: o Aidadiva, Brilliant Lady, Celebrity Ascent, Disney Adventure e Star Seeker. Ao todo, 41 navios Neopanamax estão previstos para cruzar a hidrovia, incluindo gigantes como o Norwegian Bliss, Norwegian Joy e Norwegian Encore. Alguns deles, como o Celebrity Ascent e o Disney Adventure, farão estreia nas novas eclusas.

Marco histórico: um milhão de visitantes em um ano

O início da temporada coincide com um feito significativo: o Canal do Panamá alcançou a marca de um milhão de visitantes em um único ano fiscal. A hidrovia segue como uma das principais atrações turísticas do país, reforçando sua relevância não apenas comercial, mas também cultural.

Desde que passou à administração panamenha, o Canal tem investido na expansão de sua infraestrutura turística, com a criação do Centro de Visitantes de Miraflores (2003), do Centro de Visitantes de Água Clara, em Colón (2012), e, mais recentemente, do Mirante de Gatún.

FONTE: Mundo Marítimo
TEXTO: Redação
IMAGEM: Reprodução/Modais em Foco

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Comércio Exterior, Turismo

Crise cambial ameaça o comércio exterior e o turismo

A economia boliviana enfrenta uma grave crise cambial. Desde 2023, vêm se intensificando as restrições para transações em dólares. Segundo dados oficiais, as reservas internacionais líquidas (RIN) caíram para 3,148 bilhões de dólares — muito distante do recorde de 15,122 bilhões registrado em 2014.

Essa queda provocou uma escassez generalizada de dólares. O sistema financeiro impôs limites às operações com cartões e contas em moeda estrangeira, afetando tanto empresas quanto cidadãos. A taxa de câmbio oficial está fixada desde 2011: 6,96 bolivianos por dólar na venda e 6,86 na compra.

No entanto, no mercado paralelo, a cotação chegou a 20 bolivianos em maio e atualmente gira entre 15 e 16 bolivianos por dólar.

Exportações em queda, importações em alta
Oswaldo Barriga, presidente da Câmara Nacional de Exportadores da Bolívia (Caneb), explicou que a queda das exportações de gás natural foi decisiva. Em 2013, as vendas de gás geraram 6,113 bilhões de dólares; em 2024, mal chegaram a 1,672 bilhão.

A essa queda somou-se uma forte fuga de capitais após a intervenção do Banco Fassil em 2023. Também influenciaram as medidas contra operações ligadas ao narcotráfico. Segundo Barriga, o país deixou de arrecadar entre 5 e 8 bilhões de dólares por esses fatores.

Gary Rodríguez, gerente do Instituto Boliviano de Comércio Exterior (IBCE), destacou que o setor público importa mais combustíveis e exporta menos hidrocarbonetos. Isso agrava a escassez de divisas e se soma à falta de financiamento externo, dificultada por entraves legislativos.

Efeitos no turismo e no comércio
Luis Ampuero, presidente da Câmara Boliviana de Turismo (Cabotur), alertou sobre as consequências no setor. As empresas não conseguem efetuar pagamentos ao exterior nem importar insumos com liberdade, o que desacelera a atividade.

Barriga criticou a taxa de câmbio fixa e as faixas de preços, que obrigam os exportadores formais a vender no mercado interno a valores subsidiados.

Reivindicam medidas urgentes
Representantes do setor produtivo propõem reduzir o gasto público, liberar as exportações e ativar o financiamento externo. Também pedem a formalização das cooperativas de mineração e melhores condições para investir no setor de hidrocarbonetos.

“Estamos ficando sem oxigênio produtivo”, alertou Barriga. “Sem sangue nas veias, a economia não pode sobreviver.”

Fonte: Todo Logística News

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Comércio Exterior, Economia, Gestão, Informação, Portos, Turismo

Governo de SC e portos da Baía da Babitonga assinam contrato para dragagem

Evento na sexta-feira (21) marca o lançamento do edital para execução da obra para permitir a operação de navios de 366 metros

O Governo de Santa Catarina, por meio da Porto de São Francisco do Sul, e o Porto Itapoá realizam nesta sexta-feira (21), a assinatura do contrato inédito de Parceria Público-Privada (PPP) para a obra de dragagem e aprofundamento do canal de acesso à Baía da Babitonga. Na ocasião, também será lançado o edital de licitação para a escolha da empresa responsável pela execução do projeto.

Com investimento previsto de cerca de R$ 300 milhões, a obra permitirá a atracação e operação de embarcações de 366 metros de comprimento – sendo o primeiro complexo portuário do Brasil com capacidade para navios desse porte com carga máxima.

Demanda histórica da Federação das Indústrias de SC (FIESC), a obra beneficia o comércio exterior de Santa Catarina e amplia a capacidade operacional dos portos da Baía. Para o presidente da FIESC, Mario Cezar de Aguiar, que participa do evento, a modelagem alternativa encontrada para viabilizar a execução da dragagem foi engenhosa. “Sabemos que o investimento em infraestrutura pelo setor público encontra limitações orçamentárias. A iniciativa privada e o governo do estado enxergaram a oportunidade e os termos do acordo para o financiamento da obra podem servir de exemplo para novas parcerias, em outros projetos de infraestrutura também necessários”, destacou.

O formato de financiamento da obra, inédito no país, conta com a integração do poder público e da iniciativa privada e terá o Porto Itapoá como responsável pelo financiamento de boa parte dos custos. O estado explica que o retorno do investimento realizado pelo Porto Itapoá virá pelo aumento da movimentação gerada pela entrada de navios maiores e com uma quantidade maior de contêineres.

A Obra
Atualmente, o Complexo Portuário da Baía da Babitonga consegue receber navios de contêineres de até 336 metros de comprimento, com capacidade para até 10 mil TEUs (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés). Com o aprofundamento do canal de 14m para 16m, a capacidade será aumentada para 16 mil TEUs.

O presidente do Porto Itapoá, Ricardo Arten, explica que a modernização do canal permitindo a entrada de navios de até 366 metros vai impulsionar ainda mais os portos da Babitonga, que já registram recordes de movimentação, ampliando nossa competitividade no cenário global. “Com o aumento da capacidade operacional, espera-se a geração de novos empregos diretos e indiretos, além de um impacto positivo em nível nacional”. A expectativa é que as obras tenham início em 2025 e sejam concluídas já em 2026. (Confira na matéria)

Turismo
Para o governo do estado, a iniciativa não apenas melhora a segurança da navegação e a eficiência logística, mas também fortalece o turismo e a proteção costeira da região. O grande diferencial do projeto é a destinação dos sedimentos da dragagem para a recuperação das praias de Itapoá, ampliando a faixa de areia, um feito inédito no país.

FONTE: FIESC
Governo de SC e portos da Baía da Babitonga assinam contrato para dragagem | FIESC

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Economia, Gestão, Informação, Internacional, Negócios, Notícias, Turismo

Indústria argentina cita Brasil como “notável” e não culpado no Mercosul

Principal entidade do setor no país cobra política industrial e cita plano do governo Lula como referência

A União Industrial Argentina (UIA) parece não concordar com as recentes críticas de Javier Milei à indústria brasileira. Em documento recente, a entidade não apenas defende a importância de uma política industrial robusta como aponta o Brasil como um exemplo a ser seguido, e ainda defende o aprofundamento do Mercosul.

Principal entidade do setor do país, a UIA divulgou relatório de 36 páginas na semana passada com um tom bem diferente ao usado pelo presidente argentino no domingo (2), No Congresso, Milei defendeu que o Mercosul só serviu para enriquecer industriais brasileiros às custas do empobrecimento dos argentinos.

No documento, a União Industrial Argentina cobra uma política industrial para o governo argentino e usa como uma das referências o plano “Nova Indústria Brasil” (NIB) lançado em janeiro de 2024.

A entidade classifica a política industrial do Brasil como “notável” por tentar colocar o país na trilha da modernização e digitalização da indústria, além de oferecer grande volume de investimentos e crédito.

O plano brasileiro, que visa reverter o processo de desindustrialização iniciado na década de 1980, prevê investimentos e crédito de mais de US$ 60 bilhões, o equivalente a 2,6% do PIB brasileiro. A cifra é destacada pela entidade argentina.

O documento ainda ressalta o impacto positivo da NIB na atração de investimentos, com destaque para o setor automotivo, que já anunciou promessas que superam os US$ 25 bilhões.

A UIA enfatiza a necessidade da Argentina se preparar para competir em um mundo cada vez mais digital, em meio à disputa comercial entre Estados Unidos e China.

O acordo entre Mercosul e União Europeia também é citado como um fator que aumenta a urgência de uma política industrial sólida, já que serão abertas possibilidades para o comércio e investimento dos dois lados do Atlântico.

Em contraste com as declarações de Milei, que ameaçou retirar a Argentina do Mercosul, a UIA defende o aprofundamento da relação com os vizinhos do bloco. Sugere, por exemplo, a convergência regulatória entre Argentina e Brasil para facilitar o comércio e investimento dos dois lados da fronteira.

FONTE: BNN Brasil
Indústria argentina cita Brasil como “notável” e não culpado no Mercosul | Blogs | CNN Brasil

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Comércio Exterior, Economia, Importação, Industria, Informação, Investimento, Negócios, Turismo

SC tem oportunidades com medidas da Argentina para facilitar comércio exterior

Simplificação de normas e desburocratização de processos, alinhadas com acesso mais fácil ao mercado de câmbio criam ambiente mais favorável a negócios; SC se beneficia por proximidade física e sócio-cultural.

Fazer negócios com a Argentina está mais fácil e Santa Catarina pode aproveitar o momento dinâmico da economia do país vizinho para estreitar relações e retomar parcerias comerciais. Esse é o consenso entre os especialistas que participaram do webinar organizado pela Federação das Indústrias de SC (FIESC), na quinta-feira, 27, para debater o contexto econômico-comercial da Argentina.

Para o presidente da entidade, Mario Cezar de Aguiar, Santa Catarina se encontra numa posição única para identificar oportunidades, dada não só a proximidade geográfica, mas também devido às relações sociais e culturais decorrentes do turismo. “A Argentina vive um momento de recuperação de sua economia, o que nos alegra. Esse é um momento mais do que favorável para uma aproximação ainda maior”, destacou.

Webinar Argentina
SC tem potencial para ampliar sua corrente de comércio com a Argentina. (foto: Elisabete Francio).

O conselheiro da Embaixada do Brasil na Argentina, Leonardo Valverde, afirmou que a Argentina promoveu uma alteração radical no modelo econômico, adotando medidas fiscais e monetárias muito restritivas sob o governo de Javier Milei. E que o país adotou medidas para a desregulamentação do comércio exterior, o que pode ser uma oportunidade para o Brasil e SC. “O Brasil tem uma posição relativa muito favorável por fazer parte do Mercosul, ter laços comerciais há muito estabelecidos e proximidade geográfica. Mas sobretudo, o consumidor argentino percebe os produtos brasileiros como de qualidade”, explicou. Para Valverde, isso coloca o Brasil na frente de outros países que enxergam na Argentina um mercado potencial a ser explorado com a maior abertura da economia.

A presidente da Câmara de Comércio Exterior da FIESC, Maria Teresa Bustamante, destacou que a indústria de SC pode se beneficiar dessa nova dinâmica que abre oportunidades que ainda não estão sendo bem aproveitadas.

O diretor do grupo Pibernat, Marcelo Pibernat, especialista em comércio exterior, cita entre os diferenciais do estado o porto seco de Dionísio Cerqueira. “É a aduana com a melhor infraestrutura na fronteira com a Argentina atualmente em operação, e o fluxo de caminhões  – que chegou a 23 mil em 2024 -, tende a ser ampliado”, explicou.

Porto seco multilog
Novos investimentos para melhorar infraestrutura no entorno do porto seco em Dionísio Cerqueira já foram anunciados.

Medidas facilitadoras

Na visão do advogado especialista em comércio internacional Sebastián M. Rossi, entre os principais indicativos de um melhor momento para o comércio entre os dois países está uma “relativa estabilidade macroeconômica”, que permite ao empresário argentino ter mais previsibilidade. Mais relevante, segundo ele, do que uma ou outra medida isolada, é o recado de a Argentina persegue um ambiente de negócios mais favorável, não só para o comércio exterior, mas também para a atração de investimentos.

A percepção é corroborada pela consultora Augustina Centeno, da DIEB. “Não há dúvida de que a Argentina vai em direção clara e constante para a liberação e facilitação do comércio internacional. Existem avanços concretos nos âmbitos operacional e tributário que impactam positivamente os custos das operações”, afirmou.

Mudanças recentes

  • Melhoria nas condições de acesso ao mercado de câmbios para importadores argentinos:
    • Prazos menores para pagamentos a fornecedores (30, 60 e 90 dias)
    • Possibilidade de pagamento adiantado mediante condições
  • Redução da Burocracia:
    • Flexibilização na importação de alimentos e bebidas – produtos com origem no Brasil que tenham selo da ANVISA não necessitam de nova homologação
    • Modificação nos procedimentos anti-dumping
    • Fim do SEDI, sistema que substituiu a licença de importação prévia. Agora, os importadores podem apresentar suas declarações definitivas de importação sem precisar indicar um número de declaração SEDI
  • Desregulamentação:
    • Regulamentos técnicos seguem obrigatórios, mas passam a ser  controlados pela Dirección Nacional de Reglamentos Técnicos, e não mais pela aduana, agilizando o processo de desembaraço da mercadoria.
    • Equipamentos elétricos e eletrônicos que tenham homologação internacional como o CE (Europa), e o Inmetro (Brasil), entre outros, não necessitam de novo homologação para entrar na Argentina.
    • Extensão da vigência de certificados anteriores
  • Impostos:
    • Fim do Imposto País
    • Redução das alíquotas de importação médias de 35% para 16%

FONTE: FIESC
SC tem oportunidades com medidas da Argentina para facilitar comércio exterior | FIESC

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Nova sede da Feaduaneiros em Brasília reforça apoio a sindicatos e despachantes aduaneiros do Paraná e Santa Catarina

Com a nova sede, a Feaduaneiros reforça seu compromisso com o fortalecimento da categoria e a modernização do setor aduaneiro.


A Federação Nacional dos sindicatos e despachantes aduaneiros do Paraná e Santa Catarina (Feaduaneiros) inaugurou, no dia 20 de fevereiro, a nova sede em Brasília. Com um escritório próprio na capital federal, a entidade passa a ter mais proximidade aos órgãos reguladores e maior capacidade de articulação política para defender os interesses da categoria.
 

O vice-presidente da Feaduaneiros, Welington de Jesus Victoriano, destacou a importância da nova estrutura. “Ter um espaço próprio em Brasília nos coloca em uma posição estratégica. Teremos instalações modernas e mais confortáveis, para recebermos as autoridades governamentais, lideranças políticas e institucionais”, afirmou. 

A nova sede também funcionará como um ponto de apoio para os sindicatos e profissionais da área. “Esse novo espaço vai proporcionar ainda mais apoio e assistência aos sindicatos com o objetivo de melhorar a categoria dos despachantes aduaneiros em todo o Brasil”, explicou Welington. 

Flávio Demétrico da Silva, presidente do Sindicato dos Despachantes Aduaneiros de Paraná e Santa Catarina  (SDA), também ressaltou o avanço que a nova sede representa para a categoria. “Tudo acontece em Brasília, e estar com um escritório próprio na cidade aproxima os despachantes aduaneiros das discussões e decisões que impactam diretamente nosso trabalho, principalmente no setor público”, disse. 


Welington Victoriano, vice-presidente da Feadunaneiros; Flávio Demétrio da Silva, presidente do SDA e membro da diretoria da Feaduaneiros; presidente da Feaduaneiros José Carlos Raposo; e Marco Antônio Almaraz, vice-presidente do SDA.

Os despachantes aduaneiros desempenham um papel fundamental no comércio exterior brasileiro, sendo responsáveis por intermediar processos de importação e exportação, garantindo que as mercadorias cumpram todas as exigências legais e fiscais. A atuação eficiente desses profissionais contribui para a agilidade das operações de comércio exterior, assegurando conformidade com as normas e reduzindo riscos para empresas e o governo. 

Criada em 1953, a Feaduaneiros reúne 11 sindicatos afiliados e representa centenas de despachantes aduaneiros em todo o Brasil. A entidade tem como objetivo defender os interesses da categoria, promovendo a união da classe e garantindo a ética e a liberdade no exercício da profissão. Agora, com um escritório permanente em Brasília, a federação poderá atuar de forma mais próxima dos tomadores de decisão, influenciando diretamente debates e regulamentações que impactam o comércio exterior. 


José Roberto Tadros, presidente da Confederação Nacional do Comércio de Bens, Serviços e Turismo (CNC). 

Com a nova sede, a Feaduaneiros reforça seu compromisso com o fortalecimento da categoria e a modernização do setor aduaneiro. “A sede anterior era no Edifício Oscar Niemeyer, porém o imóvel era alugado, e com mais de 70 anos de existência (Feaduaneiros), tínhamos a necessidade de termos um imóvel próprio, e essa oportunidade ocorreu com o importante apoio da Confederação Nacional do Comércio de Bens, Serviços e Turismo (CNC). Com a economia do valor do aluguel, poderemos melhorar e proporcionar mais benefícios para os sindicatos filiados e seus associados”, finaliza Welington.  

 

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Turistas argentinos aproveitam câmbio valorizado. Até quando vai a festa?

Política econômica de combate à inflação no país vizinho mantém o peso menos depreciado ante o dólar do que o Real brasileiro; economistas temem perda de competitividade e aguardam fim de controles cambiais

A volta das cenas de praias brasileiras lotadas de argentinos remetem a décadas passadas e são explicadas pela conjuntura econômica do país. O governo de Javier Milei tem seguido três pilares essenciais para conter uma crise que parece interminável: equilíbrio fiscal, disciplina monetária e redução da inflação – esse último ponto, por meio de uma gestão da taxa de câmbio, que tem gerado um peso momentaneamente valorizado em relação às moedas de países vizinhos, como o Brasil.

O consultor e professor da Universidade de Buenos Aires, Martin Rapetti, explicou a situação atual em tom de brincadeira num post na rede X no início de fevereiro: “deixe-me esclarecer: a taxa de câmbio real é um preço relativo; quando está baixa (atrasada) é melhor ir para o Brasil, Miami ou Punta Del Este [no Uruguai], ou mesmo para Rimini, com odaliscas! Quando estiver alta, vá para Mendoza, Bariloche ou Mar Del Plata”.

De fato, o Índice Multilateral de Taxa de Câmbio Real do Banco Central da Argentina (BCRA), que compara a taxa local com a de seus principais parceiros comerciais, mostra que o peso está experimentando sua maior valorização desde o fim da conversibilidade [a paridade cambial de 1 por 1 que vigorou entre 1992 e 2002], com exceção de um breve período entre agosto a novembro de 2015.

Em relação ao Brasil, a desvalorização do real ante o dólar acelera essa valorização “artificial” do peso, barateando os destinos dos argentinos em férias. Além disso, os produtos que o Brasil oferece ao mundo se tornam mais atrativos que os feitos Argentina. Isso pode pressionar o peso, que é apoiado por um alto nível de restrições (o famoso “cepo”) e adicionar tensão à diferença cambial.

Logo quando assumiu, a equipe econômica de Milei, comandada pelo ministro Luis “Toto” Caputo, praticou uma desvalorização da moeda, implementando na sequência o esquema de “crawling peg”, com ajustes mensais do dólar oficial em torno de 2% – recentemente reduzido para 1%, uma taxa menos que a da inflação mensal.

Isso tem permitido conter parcialmente as expectativas inflacionárias, mas a estratégia acabou resultando em uma taxa de câmbio que não reflete nem os preços internos nem as tendências do dólar em nível global.

Em termos reais, o dólar oficial acumulou uma subida de 183% no último ano, ante uma inflação anualizada de 193%. Por sua parte, os dólares financeiros paralelos CCL e MEP, com alta de apenas 29%, experimentaram aumentos muito menores em termos reais. Como resultado, o peso argentino continuou sobrevalorizado, gerando distorções significativas em setores como o turismo.

Em artigo recente publicado em seu blog, o ex-ministro Domingo Cavallo disse que “há uma valorização real exagerada do peso que pode ser estimada em cerca de 20%”, o que “gera preocupação nos setores agrícolas exportadores e outros setores industriais que competem com as importações”.

Há especulações que numa nova desvalorização da moeda está a caminho, mas Milei disse em entrevista: “Não vamos desvalorizar, de forma alguma”. Insatisfeito com as declarações de Cavallo, decidiu demitir sua filha, Sonia Cavallo, do cargo de representante argentina na ONU, sem esconder que foi uma represália aos comentários do pai.

Prós e contras
Especialistas locais destacam que o atraso cambial foi uma ferramenta recorrente na história econômica argentina para conter a inflação no curto prazo. No entanto, seus custos se acumularam em médio e longo prazos, afetando a competitividade de setores chaves.

Eles argumentam que, embora as políticas de equilíbrio fiscal e de estabilidade monetária tenham sido passos importantes para normalizar a economia, podem não compensar os efeitos adversos de um dólar artificialmente mais baixo.

A fuga de turistas argentinos para fora do país por conta do dólar barato se intensificou a partir de janeiro, quando a quando a cobrança do imposto PAIS sobre as compras com cartão no exterior caiu de 60% para 30%, incentivando ainda mais as viagens.

E o turismo é apenas a ponta do iceberg. Na situação atual, os preços locais elevados em dólares desincentivam a colocação de produtos argentinos em mercados internacionais, o que pode trazer consequências indesejadas para a arrecadação federal. Além disso, o investimento direto estrangeiro vê pouca atratividade devido às incertezas e à falta de regras mais claras.

Eleições vem aí
Outro ponto a ser ponderado é que o governo argentino precisa manter apoio popular nesses meses que antecedem a eleição parlamentar — e o controle da inflação é algo essencial nessa busca. Isso pode garantir uma melhora na posição do partido “A Liberdade Avança” no Congresso e tornar o caminho da reformulação econômica menos espinhoso.

É essa situação política também que tem atrasado a meta de levantar as barreiras cambiais, o famoso “cepo” antes das eleições. Embora apresente argumentos técnicos, como a inflação ainda alta e as reservas cambiais do BCRA baixas, há um claro temor que essa liberação pode gerar reajustes nos preços internos enquanto o mercado estiver buscando o câmbio de equilíbrio.

O ex-vice-ministro da Economia, Emmanuel Álvarez Agis, lembrou recentemente que nos períodos anteriores de valorização cambial pelos quais a Argentina passou, foi exatamente a acumulação de reservas que determinou a sustentabilidade.

Na década de 1990, isso foi alcançado por meio de investimento estrangeiro direto (IED), dívida e privatizações; na década de 2000, por meio da repatriação de capital e pelo boom de commodities. Sob a gestão de Mauricio Macri, veio por meio da atratividade gerada pelas estratégias de “carry trade”.

(Com informações dos jornais Âmbito Financiero, La Nación, Clarin, Página 12 e dos sites InfoBae e Noticias Argentinas)

FONTE: InfoMoney
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