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Mega túnel subaquático em estado brasileiro promete solução à crise de mobilidade e já tem data para início das obras

13/01/2025

SOLUÇÃO SUBAQUÁTICA Uma obra inédita no Brasil surge como promessa para solucionar debaixo d’água os problemas de mobilidade entre ltajaí e Navegantes, no litoral nortede Santa Catarina.

Está previsto para 2026 o início da construção de um túnel subaquático de aproximadamente 580 metros de extensão e seis pistas para veículos, localizado entre 23 e 29 metros abaixo do leito do rio ltajaí-Açu. A região abriga o segundo maior complexo portuário do Brasil em movimentação de contêineres, está bem posicionada às margens da BR-101 e próxima aos principais polos econômicos do Sul e Sudeste. No entanto, enfrenta desafios de transporte que estrangulam seu potencial de crescimento.

Já tem data para começar a construção de um túnel subaquático projetado para resolver a crise de mobilidade entre duas cidades brasileiras. Com 580 metros de extensão, a obra promete transformar a logística local e regional, mas será que os desafios financeiros e tecnológicos serão superados a tempo?

No litoral de Santa Catarina, uma proposta de construção inédita promete transformar a mobilidade entre as cidades de Itajaí e Navegantes.

Um mega túnel subaquático, com 580 metros de extensão, começará a ser erguido entre 23 e 29 metros abaixo do leito do rio Itajaí-Açu.

Este projeto é considerado um dos mais ousados do Brasil e promete ser a solução definitiva para uma crise histórica de transporte na região. Mas será que a ambiciosa obra será capaz de resolver os gargalos de tráfego e transformar a economia local, como seus idealizadores prometem?

Para entender mais sobre os impactos dessa grandiosa obra e o que realmente está em jogo, é preciso acompanhar de perto o andamento do projeto, que já tem data para começar: 2026.

O que é o Promobis e como o túnel se encaixa no plano

Este túnel subaquático faz parte do Promobis (Projeto de Mobilidade Integrada e Sustentável), um projeto de mobilidade planejado para transformar o transporte na região.

Orçado em US$ 340 milhões (aproximadamente R$ 2,07 bilhões), o Promobis não se resume ao túnel.

Ele inclui um conjunto de obras que, se executadas com sucesso, têm o potencial de transformar a infraestrutura do litoral catarinense.

O projeto é resultado de uma parceria público-privada (PPP) que envolve a CIM-AMFRI (Associação dos Municípios da Região da Foz do Rio Itajaí) e o governo de Santa Catarina, com apoio do Banco Mundial.

Esse consórcio assinou um protocolo de intenções em outubro de 2024, com uma contribuição de US$ 24 milhões do governo catarinense.

O engenheiro João Luiz Demantova, coordenador técnico do projeto, destacou em entrevistas recentes que a obra de mobilidade é um avanço necessário para atender ao potencial logístico da região, que abriga o segundo maior complexo portuário do Brasil em movimentação de contêineres.

Problemas de tráfego que afetam a economia da região

Itajaí e Navegantes estão separadas por cerca de 350 metros de rio e por uma rede de transporte terrestre que, na prática, está longe de ser ideal.

A distância entre as duas cidades, que não chega a 25 km, é marcada por engarrafamentos constantes.

Esses congestionamentos afetam tanto a qualidade de vida dos habitantes quanto o fluxo logístico da região, um dos pilares da economia catarinense.

João Luiz Demantova explicou que a necessidade de superar esse obstáculo logístico ficou clara em 2015, quando foi realizado o estudo de viabilidade para o projeto.

Com o aumento do tráfego no Porto de Itajaí e a falta de alternativas de transporte eficientes entre as duas cidades, o túnel subaquático se tornou a solução mais viável.

Antes de se decidir pelo túnel, a construção de uma ponte foi discutida, mas as limitações de altura devido ao aeródromo de Navegantes tornaram essa opção inviável.

Uma obra sem precedentes no Brasil

Até hoje, o Brasil não possui projetos de túneis subaquáticos de grande porte. Em entrevista, Paulo Bornhausen, secretário estadual de Articulação Internacional e Projetos Estratégicos, ressaltou que a tecnologia para a construção de túneis subaquáticos já é uma realidade na Ásia e na Europa, com diversas obras sendo realizadas nesses continentes. No entanto, no Brasil, essa tecnologia ainda está em fase de adaptação, o que torna o projeto ainda mais desafiador. A construção do túnel será feita por meio de módulos pré-fabricados que serão submersos sob o rio Itajaí-Açu.

Segundo Bornhausen, a obra não apenas atenderá à necessidade de melhorar o transporte entre as duas cidades, mas também ajudará a fomentar o desenvolvimento regional, com a conexão de áreas estratégicas para a indústria e o comércio.

O impacto econômico e os custos do projeto

A construção do túnel subaquático tem um custo estimado de US$ 180 milhões. O projeto também inclui a construção de três faixas de tráfego em cada direção, com uma destinada ao transporte rápido por ônibus (BRT), além de áreas para pedestres e ciclistas.

De acordo com o estudo de viabilidade, os investimentos públicos, que somam US$ 120 milhões, devem gerar um retorno de US$ 290 milhões em crescimento econômico regional em até 15 anos.

A previsão é que o projeto seja financiado parcialmente com a cobrança de pedágios.

As tarifas podem variar entre R$ 4,50 e R$ 10, dependendo do modal utilizado.

O consórcio responsável pelo projeto reúne 11 municípios catarinenses, incluindo Itajaí, Navegantes, Balneário Camboriú, Camboriú e Bombinhas, que juntos representam uma economia de R$ 73,29 bilhões, ou 17,1% do PIB de Santa Catarina.

A importância do projeto para o desenvolvimento regional

Para Bornhausen, a construção do túnel subaquático representa uma “verdadeira ponte de safena” para uma região com grande potencial de crescimento, mas limitada pelas dificuldades logísticas.

A falta de alternativas de transporte entre as duas cidades impacta diretamente o escoamento de mercadorias e a mobilidade das pessoas, o que impede o pleno desenvolvimento da região.

Além disso, a obra se insere em um projeto maior que visa não apenas melhorar o transporte local, mas também implementar um sistema de transporte coletivo regional, com 70 ônibus elétricos e um programa de mobilidade ativa em Balneário Camboriú.

Outros projetos túneis subaquáticos no Brasil

A ideia de construir túneis subaquáticos não é exclusiva de Santa Catarina. Em São Paulo, um projeto semelhante está em andamento para conectar os municípios de Santos e Guarujá.

O túnel, que terá 1,5 km de extensão e 860 metros submersos, está orçado em R$ 5,96 bilhões e tem previsão de conclusão para 2028.

Assim como o projeto em Santa Catarina, essa obra é financiada por meio de uma PPP e visa melhorar a infraestrutura de transporte entre os dois municípios.

O futuro da mobilidade em Santa Catarina

O Promobis e o túnel subaquático representam um passo importante na transformação da mobilidade em Santa Catarina.

A expectativa é que, com a conclusão das obras, a região se torne mais competitiva, atraindo novas empresas e impulsionando o crescimento econômico.

No entanto, é preciso que os desafios técnicos e financeiros sejam superados para garantir o sucesso da obra.

Você acredita que projetos como esse são a chave para resolver os problemas de mobilidade nas grandes cidades brasileiras?

FONTE: CPG Click Petroleo e Gas
Mega túnel subaquático em estado brasileiro promete solução à crise de mobilidade e já tem data para início das obras – CPG Click Petroleo e Gas

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A Coreia do Norte testa míssil hipersônico com capacidade de atingir a capital do Japão

10/01/2025

O governo da Coreia do Norte anunciou ter realizado com sucesso o teste de um míssil hipersônico com capacidade para alcançar alvos

O governo da Coreia do Norte anunciou ter realizado com sucesso o teste de um míssil hipersônico com capacidade para alcançar alvos a 1,5 mil km de distância. É o suficiente para atingir Tóquio, a capital do Japão, e qualquer alvo no território da vizinha Coreia do Sul.

A ditadura comunista anunciou que o teste ocorreu na última segunda-feira, dia 6. De acordo com o governo da Coreia do Norte, o novo míssil hipersônico “consegue conter de forma confiável quaisquer inimigos na região do Pacífico.” Além disso, a mídia estatal afirmou que o sistema tem a capacidade de “realizar um ataque militar sério a um rival, quebrando eficazmente qualquer uma de suas densas barreiras defensivas.”

Kim Jong-un, ditador local, acompanhou o teste à distância. Seu avô, Kim Il-sung, estabeleceu o regime autoritário do país depois da derrota do Japão na Segunda Guerra Mundial, com apoio da União Soviética. Desde então, o comando do país tem sido passado de pai para filho.

Coreia do Norte a guerra que nunca acabou
Em 1950, Kim Il-sung ordenou a invasão da vizinha Coreia do Sul, aliada dos Estados Unidos, dando início a uma guerra entre as duas Coreias. O conflito foi interrompido graças a um cessar-fogo em 1953, mas nunca foi oficialmente encerrado. Tecnicamente, os dois países ainda estão em guerra.

Atualmente, a Rússia — sucessora da União Soviética — é uma das principais aliadas da Coreia do Norte, junto com a China. Os Estados Unidos acusam o regime comunista norte-coreano de fornecer armas e tropas para os russos na guerra da Ucrânia.

FONTE: Revista Oeste
Coreia do Norte testa míssil capaz de atingir a capital do Japão

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Navegação, Notícias, Portos

Operadoras marítimas aumentam tamanho da frota em 2024

09/01/2025

O crescimento das frotas entre as principais operadoras de transporte marítimo foi equilibrado em 2024, com as 12 maiores empresas ampliando suas capacidades em mais de 6,9% no último ano, de acordo com um relatório da Alphaliner.

A Pacific International Lines (PIL), de Cingapura, que ocupa a 12ª posição entre as maiores operadoras de contêineres, teve um aumento expressivo de quase 30% na sua frota em relação ao ano anterior. Em 1º de janeiro, sua capacidade alcançou 383.016 TEUs, impulsionada pela entrega de várias novas embarcações pós-Panamax movidas a GNL.

A ZIM Line registrou o segundo maior crescimento, com um aumento de 26% na capacidade, chegando a 780.172 TEUs. A operadora israelense adicionou à frota um número significativo de embarcações por meio de contratos de longo prazo.

Já a Hapag-Lloyd ficou em terceiro lugar, com um acréscimo de 367.000 TEUs, ou 19%, à sua frota em 2024. Apesar de ter recebido apenas sete grandes novas embarcações (158.000 TEUs), a maior parte desse crescimento veio do mercado de fretamento.

A empresa alemã adicionou à sua frota nove navios neo-Panamax com 10 anos de uso, que haviam sido retirados de contratos de longo prazo com a Evergreen Marine Corporation (EMC). Após passarem por um retrofit, que aumentou sua capacidade nominal de cerca de 13.000 TEUs para 15.440 TEUs, esses navios foram incorporados à operação da Hapag-Lloyd.

A saída desses navios da frota da EMC levou a operadora taiwanesa a adicionar 24 novas embarcações ao longo de 2024, somando 212.500 TEUs. No entanto, o crescimento líquido da frota foi de apenas 114.200 TEUs (+6,9%), já que a Evergreen também começou a se desfazer dos navios da classe ‘U’, de 5.364 TEUs, vendendo-os para demolição ou no mercado de segunda mão, incluindo transações com a MSC.

A MSC, empresa suíço-italiana, mais uma vez liderou o crescimento em capacidade de frota, tornando-se a primeira transportadora de contêineres com uma frota suficiente para operar de forma independente uma rede leste-oeste. Em 2024, a MSC adicionou 692.000 TEUs à sua frota, o que representa um crescimento acima da média do mercado, de 12,3%. No último ano, a empresa recebeu 50 novas embarcações, somando 548.500 TEUs, incluindo 26 navios neo-Panamax com capacidade entre 15.400 e 16.600 TEUs.

A única exceção foi a Yang Ming Marine Transport, que registrou uma leve redução na sua frota. Adotando uma postura mais conservadora em relação à expansão, a empresa viu sua capacidade cair 1.918 TEUs, totalizando 705.505 TEUs, o que fez com que ela caísse do nono para o décimo lugar no ranking global.

Fonte: Container News
Operadoras marítimas aumentam tamanho da frota em 2024 – DatamarNews

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5 nações que devem agradecer ao agro brasileiro; confira quais são

09/01/2025

O Brasil se destaca como uma força agrícola global, e essa posição reflete-se nas relações comerciais com diversas nações ao redor do mundo.

O país possui uma grande capacidade de produção de alimentos e outros produtos agrícolas, sendo um fornecedor chave para muitas economias que enfrentam desafios em suas próprias produções internas. Esta análise aborda os principais países que importam do Brasil, os motivos por trás dessa relação e como isso contribui para a economia brasileira.

Com um território vasto e um clima favorável, o Brasil se estabelece entre os líderes mundiais em exportações de produtos como soja, carnes e café. Esses fatores, aliados a uma tecnologia agrícola avançada, são determinantes para o fortalecimento das exportações brasileiras. Ao explorar essas parcerias comerciais, observa-se um impacto significativo na economia interna e no setor agrícola.

Quais países mais compram do Brasil?

Conforme a Brasil Perfil, os países que mais compram do Brasil:

  1. China: Maior importador de produtos brasileiros, com destaque para commodities como soja, minério de ferro e petróleo.
  2. Estados Unidos: Parceiro importante, comprando produtos industrializados e commodities como petróleo e café.
  3. União Europeia: Compras variadas, incluindo carnes, café, e produtos agrícolas de alto valor agregado.
  4. Japão: Interesse principalmente em alimentos e matérias-primas para a indústria, como carnes e minérios.
  5. Argentina: Foco na importação de produtos industrializados brasileiros, como veículos e máquinas.

Essas exportações são estratégicas para a economia brasileira, fortalecendo setores-chave e promovendo o desenvolvimento econômico.

China: O Maior Parceiro Comercial

A China ocupa o lugar de principal comprador de produtos brasileiros, respondendo por uma parte expressiva das exportações do país. A importância desse parceiro se dá pela ampla demanda chinesa por produtos como soja e carne bovina, itens essenciais para suprir as necessidades de sua vasta população. A relação com a China não apenas gera um fluxo contínuo de receitas para o Brasil, mas também impulsiona investimentos em infraestrutura.

Como os Estados Unidos favorecem a economia brasileira?

A presença dos Estados Unidos na lista de maiores importadores brasileiros se justifica por sua demanda específica por alguns produtos, como café e suco de laranja. Mesmo como um gigante agrícola, o país depende do Brasil para suprir esses itens que não são cultivados em larga escala em solo norte-americano. Essa relação reforça ainda mais a importância do Brasil no comércio agroalimentar global.

União Europeia: Um Mercado Sustentável

A União Europeia representa um mercado de grande valor para o Brasil, principalmente pela demanda por práticas sustentáveis. A carne bovina, soja e frutas tropicais estão entre os principais produtos exportados para esse bloco, que valoriza a origem e a sustentabilidade dos produtos adquiridos. Esses requisitos incentivam melhorias contínuas nas práticas agrícolas brasileiras.

Impacto Econômico das Exportações Brasileiras

  • Fortalecimento do setor agrícola: O agronegócio brasileiro é um pilar fundamental da economia nacional, gerando emprego e renda.
  • Receitas comerciais: As exportações contribuem substancialmente para a balança comercial brasileira, assegurando um fluxo econômico robusto.
  • Desenvolvimento de infraestrutura: As necessidades logísticas para atender à demanda externa promovem investimentos significativos em portos, ferrovias e rodovias.

Portanto, o papel do Brasil como um grande fornecedor global não só reforça sua posição no comércio internacional, mas também garante um progresso contínuo na infraestrutura e na economia interna. As relações comerciais com esses principais países continuam a ser uma parte integrativa do crescimento e desenvolvimento do país.

FONTE: Terra Brasil Notícia
5 nações que devem agradecer ao agro brasileiro; confira quais são – Terra Brasil Notícias

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Agronegócio, Comércio Exterior, Exportação, Navegação, Notícias

Vietnã abre caminho para facilitação do comércio de couro brasileiro

09/01/2025

Decisão vietnamita pelo fim da exigência do certificado sanitário abre novas oportunidades para o couro brasileiro no mercado asiático

O governo brasileiro recebeu com satisfação a decisão do governo vietnamita pelo fim da exigência do Certificado Sanitário Internacional para a comercialização de couro produzido no Brasil. A mudança é considerada um marco para as relações comerciais entre os dois países e atende a um antigo pleito do setor exportador nacional.

“É um reconhecimento da qualidade dos nossos produtos, que agora permite a simplificação do processo de exportação, seguindo a mesma linha do recente fim da exigência do CSI para pescados exportados aos Estados Unidos. Essa é uma grande oportunidade para fortalecer nossa presença e ampliar as exportações brasileiras nos mercados asiáticos”, disse o ministro da Agricultura e Pecuária, Carlos Fávaro.

A medida, comunicada na última semana pelo Vietnã, simplifica processos e contribui para a consolidação do Brasil como um dos maiores exportadores globais de couro, com mais de 557 mil toneladas exportadas nos primeiros 11 meses de 2024, o que representa um crescimento de 39,2% em relação ao mesmo período de 2023. Essas exportações foram realizadas por unidades produtivas distribuídas pelo país, especialmente nos estados do Rio Grande do Sul, São Paulo, Minas Gerais e Paraná.

De janeiro a novembro de 2024, o Vietnã importou mais de US$ 3,51 bilhões em produtos do agronegócio brasileiro. Entre os principais itens estão milho, algodão, farelo de soja, soja em grãos, pimenta, carne suína, carne de aves, madeira, produtos de reciclagem animal e algodão para a indústria têxtil, demonstrando a diversificação e evidenciando o potencial de ampliação da pauta exportadora para aquele mercado asiático. O país também foi o terceiro maior mercado de destino dos couros e seus produtos, somando 59,63 mil toneladas (10,7% de participação), atrás apenas da China, que teve participação de 45,0% (250,91 mil toneladas), seguida pela União Europeia, com 16,2% (90,11 mil toneladas).

Segundo o secretário de Comércio e Relações Internacionais do Mapa, Luís Rua, a medida promove um fluxo comercial mais eficiente: “Além de representar novas possibilidades de negócio, a mudança reforça a confiança nas práticas sanitárias brasileiras e o esforço do governo brasileiro em fortalecer e ampliar relações comerciais com esse importante parceiro”, afirmou.

A decisão do governo vietnamita possibilita novos negócios para os produtores brasileiros, reforça a confiança nas práticas sanitárias brasileiras e demonstra o esforço do governo brasileiro para fortalecer e ampliar as relações comerciais do país.

Essa nova abertura comercial é resultado do trabalho conjunto do Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa) e do Ministério das Relações Exteriores (MRE).

FONTE: MAPA.gov
Vietnã abre caminho para facilitação do comércio de couro brasileiro — Ministério da Agricultura e Pecuária

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NASA revela indícios de vida em Marte e prepara missão histórica para trazê-los à Terra

09/01/2025

A NASA está considerando duas novas estratégias para trazer amostras de Marte para a Terra até a década de 2030.

Esse esforço é essencial para responder à intrigante questão sobre a possibilidade de vida no planeta vermelho. Inicialmente, o programa Mars Sample Return, em parceria com a Agência Espacial Europeia, enfrentou dificuldades logísticas e financeiras significativas, o que forçou a NASA a buscar alternativas mais viáveis.

De acordo com uma análise independente, o projeto original poderia se estender até 2040 e custar em torno de US$ 11 bilhões. Frente a esse cenário, a NASA planeja definir, até 2026, qual das novas alternativas propostas será a mais eficaz em termos de custo e complexidade para trazer as valiosas amostras coletadas pelo rover Perseverance.

Como são as Novas Alternativas de Retorno?

As duas alternativas propostas procuram simplificar a missão original. A primeira opção envolve o uso da tecnologia já testada do sky crane, utilizada nos pousos dos rovers Perseverance e Curiosity. Esta técnica de descida usou um guindaste especial que abaixou os rovers com segurança até a superfície de Marte após redução inicial de velocidade com um escudo térmico e paraquedas.

A segunda opção considera novas capacidades comerciais, como as desenvolvidas por empresas como SpaceX e Blue Origin. Essas parcerias envolveriam a introdução de veículos de carga pesada ao planeta, aproveitando do avanço tecnológico da indústria privada para otimizar o pouso das amostras em Marte.

Quais os Desafios da Missão de Retorno de Marte?

O envio de amostras de Marte para a Terra não é tarefa fácil devido à complexidade do ambiente marciano. A atmosfera do planeta, embora presente, não é densa o suficiente para desacelerar espaçonaves usando apenas paraquedas, necessitando de métodos inovadores para garantir a segurança dos veículos de entrada. Da mesma forma, proteger a carga durante a reentrada na atmosfera terrestre também requer planejamento cuidadoso.

Com prazos estimados entre 2035 e 2039, as novas estratégias poderão reduzir significativamente os custos para entre US$ 5,5 bilhões e US$ 7,7 bilhões. Ambas as estratégias precisam superar obstáculos técnicos, como o design de um Mars Ascent Vehicle resiliente e a ampliação do guindaste usado no pouso para manejar uma carga maior.

Essas iniciativas não são apenas importantes para o progresso científico, mas também podem determinar a liderança dos EUA na exploração espacial. Com a China também mostrando interesse em retornar amostras de Marte, a competição se intensifica, o que acentua a necessidade de uma resposta eficaz e oportuna.

Qual o Impacto Potencial das Amostras Marcianas?

As amostras coletadas pelo Perseverance, previstas para chegar antes de 2040, têm o potencial de revolucionar o entendimento de Marte e, por extensão, a compreensão de nosso sistema solar. O estudo detalhado dessas amostras pode oferecer insights sobre o passado geológico e climático de Marte, bem como a possibilidade de vida em tempos antigos.

A iniciativa Mars Sample Return representa um marco na exploração espacial. Se bem-sucedida, facilitará futuras missões tripuladas a Marte, garantindo um avanço significativo no campo da ciência planetária e astrogeologia.

FONTE: Terra Brasil Notícia
NASA revela indícios de vida em Marte e prepara missão histórica para trazê-los à Terra – Terra Brasil Notícias

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Trump não exclui a opção de recorrer à força militar para controlar o Canal do Panamá e a Groenlândia

08/01/2025

Em sua segunda coletiva de imprensa desde que venceu a eleição, o presidente eleito dos Estados Unidos, Donald Trump, afirmou que não descartaria o uso de medidas militares ou econômicas para alcançar seus objetivos de política externa. O foco de suas declarações foi o desejo de tomar o controle do Canal do Panamá e da Groenlândia, territórios que ele considera cruciais para a segurança nacional e econômica dos Estados Unidos.

Ao ser questionado sobre a possibilidade de recorrer a ações militares para alcançar esses objetivos, Trump disse que não podia “garantir nada”.

“Posso dizer que precisamos deles para nossa segurança econômica”, afirmou, com menos de duas semanas antes de sua posse oficial, em 20 de janeiro.

Durante suas falas, Trump também sugeriu a imposição de tarifas caso o governo dinamarquês continue a recusar sua proposta de compra da Groenlândia. A Dinamarca já afirmou publicamente que a Groenlândia, uma parte autônoma de seu reino, não está à venda. O recente interesse em comprar a ilha ocorre em meio a tensões crescentes entre a Groenlândia e a Dinamarca, devido a revelações de má conduta das autoridades dinamarquesas em relação à governança do território e apelos do primeiro-ministro da Groenlândia pela independência da região autônoma.

“Não acho que seja uma boa maneira de avançarmos lutando uns contra os outros com meios financeiros quando somos aliados e parceiros próximos”, disse a primeira-ministra dinamarquesa, Mette Frederiksen, em resposta aos comentários de Trump.

Inicialmente convocada para anunciar investimentos bilionários dos Emirados Árabes Unidos em tecnologia dos EUA, a entrevista coletiva rapidamente se transformou em um comício do presidente eleito.

Além disso, o presidente eleito fez outras propostas controversas, incluindo a mudança do nome do Golfo do México para “Golfo da América”, algo que ele justificou como uma forma de reconhecer o vasto território coberto pela região. “‘O Golfo da América’. Que nome lindo!”

Trump já tentou reverter o nome do pico Denali, no Alasca, para “Monte McKinley”, alterado por Barack Obama em homenagem aos nativos americanos. Normalmente, o Conselho de Nomes Geográficos dos EUA define nomes geográficos, embora os presidentes também tenham renomeado características geográficas por meio de ação executiva.

O republicano também criticou os gastos americanos em produtos canadenses e o apoio militar ao Canadá, dizendo que os EUA não obtêm nenhum benefício com isso, e chamou a fronteira entre os dois países de uma “linha traçada artificialmente”.

A ministra das relações exteriores do Canadá, Melanie Joly, disse no X, antigo Twitter, que “os comentários do presidente eleito Trump mostram uma completa falta de compreensão do que torna o Canadá um país forte”.

O republicano aproveitou a ocasião para reforçar suas exigências em relação aos aliados da Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan), sugerindo que todos os membros da principal aliança militar ocidental devem aumentar suas contribuições de defesa para 5% do Produto Interno Bruto (PIB), em vez dos atuais 2%.

Durante sua campanha, Trump reclamou frequentemente que a maioria dos membros da aliança não está pagando sua parte justa, e sugeriu exigir um aumento nas contribuições.

Fonte: Veja
https://veja.abril.com.br/mundo/trump-nao-descarta-uso-de-forca-militar-para-tomar-canal-do-panama-e-groenlandia 

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Aeroporto de Damasco volta a operar voos internacionais após queda de Assad na Síria

08/01/2025

Os voos internacionais foram retomados nesta terça-feira (7) no aeroporto internacional de Damasco num clima festivo.

Quando a coligação liderada por radicais islâmicos tomou o poder e derrubou o presidente Bashar al-Assad, as operações no local foram suspensas, mas viagens que ligavam a Síria a outros países já eram extremamente restritas durante o governo do antigo ditador.
No saguão de desembarque, sírios carregando balões multicoloridos e buquês de flores cumprimentaram os passageiros do primeiro avião da Qatar Airways a pousar na capital em quase 13 anos.

Alguns passageiros se ajoelharam para beijar o chão, observou um fotógrafo da AFP. Outros, com os ombros cobertos pela nova bandeira síria, a da revolta contra o poder de Bashar al-Assad, adotada pelas autoridades locais, cantaram em coro canções revolucionárias.

“Estou à espera do meu irmão que não vejo há 17 anos, ele não pôde vir por causa do regime”, disse Reem Taghleb, uma mulher de 37 anos da região de Damasco.

“Ele pegou o primeiro avião (…) a nossa alegria é grande pelo seu retorno e pela liberdade do nosso país”, acrescenta.

O clima festivo também reinou na sala de embarque, com alguns passageiros fazendo o sinal de vitória. “O aeroporto está totalmente diferente”, (do que era no governo anterior), afirma Amal Geroudy, de 45 anos. “Os funcionários que nos trataram com condescendência, hoje sorriem para nós”.

“Tive medo que o aeroporto permanecesse fechado e que meu visto expirasse”, acrescenta esta mulher que vai se juntar à família nos Emirados Árabes Unidos.

“Novo começo”

Um primeiro avião da empresa nacional Syria Airlines, pintado com as cores da nova bandeira, decolou com destino a Sharjah, nos Emirados Árabes Unidos, por volta das 11h45 locais.

Foi o primeiro voo comercial internacional desde 8 de dezembro, data da captura de Damasco por grupos armados liderados pelo grupo radical islâmico Hayat Tahrir al-Sham (HTS), e da fuga do presidente deposto.

A agência oficial síria Sana anunciou que “o primeiro avião sírio após a libertação” descolou com “145 passageiros a bordo”.

“Hoje marca um novo começo”, disse o diretor do aeroporto, Anis Fallouh. “Começamos a receber voos internacionais decolando e pousando em Damasco”, acrescentou.

Voos retomados após interrupção de 13 anos

O voo do Catar pousou por volta das 13h, horário local. A companhia aérea nacional do Catar anunciou a retomada de seus voos para a capital síria, após quase 13 anos de interrupção. Segundo o diretor da Aviação Civil, Achhad al-Salibi, um avião da empresa privada síria Cham Wings também deverá decolar nesta terça-feira com destino a Erbil, no Iraque. O aeroporto, que atendia apenas alguns destinos antes do seu fechamento, voltou a receber aviões carregados de ajuda humanitária desde dezembro, especialmente de países árabes, incluindo a Arábia Saudita, que estabeleceu uma ponte aérea. A Jordânia anunciou nesta terça-feira que enviou um “voo de teste” a Damasco para se preparar para a retomada das conexões entre Amã e Damasco. Além disso, em 18 de dezembro, este foi o primeiro voo doméstico desde que o voo do presidente deposto decolou do terminal da capital para Alepo, no norte.

As novas autoridades intensificaram os sinais de abertura à comunidade internacional e o novo chefe da diplomacia síria, Assaad al-Chaibani, lidera um giro aos países árabes que já o levou aos Emirados e ao Catar, depois de uma primeira visita à Arábia Saudita.

 

FONTE: RFI
Aeroporto de Damasco volta a operar voos internacionais após queda de Assad na Síria

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Nova greve em portos nos EUA pode afetar indústrias e comércio de grãos

07/01/2025

Analistas alertam que uma possível retomada da greve pelos trabalhadores da International Longshoremen’s Association (ILA) em portos nos Estados Unidos, a partir de 15 de janeiro, pode ter um impacto maior nas indústrias norte-americanas, incluindo os grãos.

Em outubro, uma greve de 3 dias – após impasses sobre a extensão dos contratos – paralisou portos da Costa Leste e da Costa do Golfo, incluindo o Porto de Nova York e New Jersey e o Porto de Savannah, na Geórgia. A primeira greve afetou apenas os embarques de contêineres – nos EUA grande parte dos grãos é transportada a granel. Mas, se a possível greve durar mais de alguns dias, os atrasos também podem afetar o comércio de grãos, destacaram analistas.
Trabalhadores portuários do país e seus empregadores concordaram em retomar as negociações formais em 7 de janeiro, de acordo com fontes familiarizadas com as negociações.

A liderança sindical ameaça realizar uma nova paralisação a partir de 15 de janeiro, quando expira o contrato atual. No ano passado, a greve terminou depois que os empregadores, sob pressão da administração Joe Biden, concordaram com um aumento salarial provisório de 62% ao longo de seis anos. As duas partes concordaram em estender o contrato por três meses enquanto negociavam outras questões, como o uso de automação nos portos.

O presidente eleito dos EUA, Donald Trump, expressou apoio à ILA, o que pode encorajar os trabalhadores. As negociações fracassaram em novembro, quando os líderes sindicais se irritaram com os planos dos empregadores de expandir o uso de máquinas semiautomáticas nos portos.

Trump, em dezembro, disse que a automação ameaça empregos e que as empresas de transporte marítimo com sede no exterior, que controlam o grupo de empregadores, deveriam investir em salários em vez de máquinas.

FONTE: UOL
Greve em portos dos Estados Unidos preocupam

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A ação de Biden que pode interferir nos planos de Donald Trump

07/01/2025

O presidente americano Joe Biden banirá a exploração de petróleo e gás em boa parte do território marítimo dos Estados Unidos.

A decisão pode afetar os planos do presidente eleito Donald Trump, que assumirá o cargo em 20 de janeiro e promete aumentar a produção doméstica de energia. A proibição abrange 253 milhões de hectares de águas federais, incluindo as costas leste e oeste dos Estados Unidos, o leste do Golfo do México e partes do Mar de Bering, no Alasca. Segundo Biden, a decisão visa combater as mudanças climáticas e zelar pelo compromisso de conservar 30% do território americano até 2030.

“A minha decisão reflete o que as comunidades costeiras, as empresas e os banhistas sabem há muito tempo: que a perfuração nestas costas pode causar danos irreversíveis a locais que nos são caros e é desnecessária para satisfazer as necessidades energéticas da nossa nação”, disse Biden, em comunicado. “Os riscos não valem a pena”.

A medida, no entanto, é considerada sobretudo simbólica: na prática, não afetará áreas de extração em curso e abrange principalmente regiões de pouco interesse econômico para as petroleiras.

Atualmente, os Estados Unidos são os maiores produtores de petróleo do mundo, responsáveis por 22% da produção mundial em 2023, com cerca de 22 milhões de barris por dia (bdp), seguidos pela Arábia Saudita (11.1 milhões de bpd) e Rússia (10.75 milhões de bpd). A produção americana tem sido impulsionada por explorações terrestres no Texas e o Novo México, mas boa parte da produção – cerca de 15% do total – vem de áreas marítimas estatais, em especial na região do Golfo do México.

A decisão de Biden vem no momento de incerteza para as políticas de conservação no país, à medida que Trump reverter e se opor a pautas ambientais quando assumir o cargo. Em entrevista para o programa americano de rádio Hugh Hewitt, o republicano chamou a medida de “ridícula” e afirmou que tem o direito de “cancelar o banimento [da exploração marítima] imediatamente”.

Fonte: Veja
A decisão de Biden que pode atrapalhar planos de D… | VEJA

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