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Porto de Itajaí pede R$ 25 milhões à Portonave para pagar dívida de dragagem

16/08/2024

Há quase 14 dias a dragagem no canal de acesso ao Complexo Portuário do Itajaí-Açu, no Litoral Norte de Santa Catarina, que dá acesso ao Porto de Itajaí, está sem manutenção, por conta da suspensão da empresa holandesa Van Oords, que faz o serviço

A suspensão das atividades se dá por conta de uma dívida de R$ 35 milhões, para que os serviços sejam reestabelecidos, o Porto de Itajaí solicitou R$ 25 milhões à Portonave, em Navegantes.

Fábio da Veiga, superintendente do Porto de Itajaí, chegou a participar de reuniões em Brasília (DF) na última segunda-feira (12), e em Itajaí na quarta-feira (14), mas não conseguiu a liberação do montante. A informação foi confirmada pela assessoria do terminal.

A reunião em Itajaí foi com a superintendência e a Portonave, no intuito de discutir a ajuda da empresa para o pagamento da dragagem, com o R$ 25 milhões de Navegantes, os outros R$ 10 milhões seriam pagos pela prefeitura de Itajaí.

Em contrapartida, a Portonave receberia o valor aportado a partir de junho de 2025, em 12 meses, como uma antecipação tarifária.

Ao ND Mais, a Portonave informou que ainda não foi decidido se haverá esse empréstimo ao Porto de Itajaí e o terminal está em tratativas preliminares no sentido de contribuir com uma solução para a continuidade do serviço de dragagem.

“Essa solução não necessariamente é financeira e qualquer divulgação realizada de forma precipitada pode atrapalhar a condução da análise pela alta gestão da companhia”, traz a nota da Portonave.

Já em contato com a Antaq (Agência Nacional de Transportes Aquaviários), foi informado que o pedido é iniciativa exclusiva do Porto de Itajaí com a sua contratada para o serviço da dragagem.

“Sabe-se que o Porto pediu ajuda financeira ao Ministério dos Portos e a quem mais pudesse colaborar. A Antaq não participou dessas tratativas. Sabemos que houve reuniões e o Porto propôs valores que entende necessários para retomar o adimplemento do contrato”, traz a nota da agência.

O gráfico abaixo compara as exportações e importações de contêineres no Porto de Itajaí entre janeiro de 2019 e dezembro de 2022, período em que as operações de contêineres começaram a diminuir no porto. Os dados são do DataLiner.

Fonte: Dataliner

Porto de Itajaí está na dependência do Governo Federal

A Autoridade Portuária de Itajaí aguarda repasse de R$ 50 milhões por parte do Governo Federal para pagar a dívida, que ainda não teria sido feito em razão do período eleitoral.

Além da segurança às embarcações maiores que transitam pelo Complexo Portuário, a operação é de extrema importância para recuperar a profundidade do canal em até 14 metros. Essa medida ainda possibilita que a grande vazão das águas das chuvas que descem do Vale do Itajaí possam se dissipar com maior facilidade.

De acordo com a assessoria do porto, a draga de sucção está em manutenção, motivo pelo qual a dragagem estaria parada. O ND Mais tentou contato com a Van Oords, que não retornou até a publicação desta matéria.

Ao portal, a assessoria da Antaq informou que não foi comunicada pela empresa sobre a paralisação dos serviços, e disse que “realiza, neste momento, a devida fiscalização para assegurar o cumprimento integral do contrato, garantindo que todas as cláusulas sejam rigorosamente observadas”.

Fonte: ND Mais
Porto de Itajaí pede R$ 25 milhões à Portonave para dívida (ndmais.com.br)

 

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“Porto de Itajaí volta a operar em setembro”, diz diretor da JBS/Seara

15/08/2024

A retomada das operações de contêineres no Porto de Itajaí agora tem data pra começar pra valer: 13 de setembro. O anúncio foi feito pelo diretor da JBS/Seara, Aristides Russi Jr, em reunião na noite de segunda-feira na Associação Empresarial de Itajaí (ACII).

Outra novidade anunciada é que o nome que a empresa usará pra tocar o porto será JBS Terminals. O grupo assumiu o contrato de arrendamento provisório do terminal de contêineres após comprar a maioria das cotas da Mada Araújo, empresa vencedora do edital.

Na ACII, o diretor da JBS/Seara foi convidado pela entidade a falar sobre a retomada das operações. Aristides fez um breve pronunciamento e, em seguida, respondeu aos questionamentos do público que lotou o auditório. “Estou tão ansioso quanto vocês”, disse no início da reunião.

Ao responder às perguntas do público, o diretor afirmou que o porto irá priorizar o mercado e não somente as cargas frigorificadas, como havia sido questionado. Isso porque, com a entrada da JBS no porto, houve discussão de que empresa daria prioridade para movimentação de cargas do próprio grupo, dono das marcas Seara e Friboi.

A presidente da ACII, Gabriela Kelm, comentou a importância do anúncio para o setor econômico e a sociedade terem maior clareza sobre os rumos do porto. “Para nós é muito importante o anúncio de informações que, de certa forma, trazem um pouco mais de tranquilidade aos nossos setores econômicos, com a retomada do Porto”, disse.

A JBS/Seara já recebeu dois navios de contêineres após assumir o porto. As operações foram em julho, com atracação dos navios nos berços públicos, em parceria com a SC Portos, arrendatária do cais público.

O recebimento de linhas regulares pela JBS/Seara é previsto após o alfandegamento do terminal de contêineres pela Receita Federal. A liberação é esperada ainda nesta semana, até o dia 16. Segundo a JBS, há acordo prévio com ao menos cinco armadores de navios pra operarem linhas de contêineres por Itajaí.

Ao se confirmar a previsão da JBS, o porto retomará as atividades mais de um ano depois do lançamento do edital de arrendamento transitório, feito em 25 de agosto de 2023 pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq).

O resultado da licitação saiu em novembro, com contrato assinado em dezembro com a Mada Araújo. A empresa nunca chegou a operar até que, em maio, a JBS assumiu a empresa pra tocar o porto.

Fonte: Diarinho.net
“Porto de Itajaí volta a operar em setembro”, diz CEO do novo porto da JBS em Itajaí | DIARINHO

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Como é a operação de novo terminal em polo portuário em Santa Catarina

14/08/2024

Em operação, o Terminal Gás Sul é mais um investimento de grande porte no complexo portuário da baía da Babitonga, onde estão instalados portos público e privados em São Francisco do Sul e Itapoá, além de outros terminais em fase de construção ou licenciamento. O investimento nas estruturas para regaseificação foi de R$ 500 milhões, em empreendimento da New Fortress Energy (NFE), multinacional com sede nos Estados Unidos. O terminal vem funcionado desde o primeiro semestre após liberações e, com nova autorização pela Agência Nacional de Petróleo, consolida a operação.

O processo de regaseificação começa com a trazida de gás natural liquefeito (GNL) por meio de navios, chamados de metaneiros. O GNL é extraído no Brasil ou mesmo em outros países do mundo, o que garante a maior oferta do combustível, sem dependência, por exemplo, de um só fornecedor. O gás é levado pelo metaneiro para uma plataforma flutuante, denominada unidade de armazenamento e regaseificação (FSRU, na sigla em inglês).

A plataforma está instalada no mar, na região do Sumidouro, na entrada da Babitonga, a 300 metros da costa. O GNL é regaisificado na unidade e levado por gasoduto submarino até estação de transferência, em Itapoá. Dali, é enviado para o Gasbol, o gasoduto Brasil-Bolívia, já em Garuva, por onde é distribuído para o consumo. A tubulação de conexão entre a unidade marítima tem 33 km de extensão. A autorização é para a regaseificação de até 15 milhões de metros cúbicos de gás natural por dia.

Os motivos para a escolha do local são semelhantes aos alegados em outros empreendimentos portuários na Babitonga, como maior profundidade natural e sem efeitos climáticos adversos. O diretor comercial da NFE, Edson Real, aponta o local como “ideal”. Também há outros motivos, como a capacidade de fornecimento de gás às regiões Sul e Sudeste, proporcionada pelo local de ligação com o Gasbol, e o compartilhamento da faixa de domínio de oleoduto da Petrobras, o que evita desapropriações e corte de vegetação.

Fonte: NSC Total
Como é a operação de novo terminal em polo portuário no Norte de SC – NSC Total

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Agitação do mar interrompe navegação em Santos por 14 horas

14/08/2024

Marinha informou que foram registradas ondas de até 4 metros no estuário do complexo santista

O canal do Porto de Santos (SP), o maior complexo portuário do país, ficou fechado para a entrada e saída de navios por quase 15 horas nesta terça-feira (13). De acordo com a Marinha do Brasil e a Autoridade Portuária de Santos (APS), a navegação foi retomada às 16h15.

Segundo informações da Capitania dos Portos de São Paulo (CPSP), o estuário de Santos foi fechado a partir da 1h30 da manhã. A navegação continuou suspensa no decorrer desta terça-feira em razão da agitação do mar, que causou ressacas na orla de Santos.

A Marinha afirmou que as ondas passaram dos 4 metros no canal, o que poderia vir a causar insegurança na navegação pelo complexo marítimo.

A Praticagem de São Paulo informou a condição de impraticabilidade na navegação e que a área conhecida como Barra de Santos esteve fechada por boa tarde da terça-feira.

Em nota, a Autoridade Portuária de Santos (APS) confirmou que a navegação no canal esteve suspensa desde às 1h30. “A medida visa proteger a costa, uma vez que, nas atuais condições, o deslocamento de água causado pela movimentação dos cargueiros é potencializado”, disse a companhia.

A APS informou que da 1h às 7h, havia quatro navios que esperavam para adentrar o canal de Santos. Durante a tarde, 11 embarcações esperavam desatracação, ou seja, concluíram operação no cais e aguardavam a liberação da navegação para deixar o Porto de Santos.

Previsão de tempo

No último domingo, 11 de agosto, o serviço meteorológico da Marinha já havia feito um alerta sobre um avanço de frente fria que poderia causar uma forte agitação no mar, ocasionando ressacas em praias de São Paulo, Rio de Janeiro e Espírito Santo.

Informação Portal BENews
Agitação do mar interrompe navegação em Santos por 14 horas | BE News (portalbenews.com.br)

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Entidades apoiam Autoridade Portuária sobreesperar para ativar o terminal STS10 no Porto de Santos

14/08/2024

Apesar da polêmica e das disputas envolvendo o STS10, área que será destinada para contêineres e que originalmente fica no cais do Saboó, no Porto de Santos, entidades do setor consultadas por A Tribuna compreenderam a ideia do presidente da Autoridade Portuária de Santos (APS), Anderson Pomini, sobre o caso. No último dia 1º de agosto, em entrevista coletiva, ele disse que o STS10 não será viabilizado antes da construção de dois viadutos na Alemoa, previstos para 2028.

Presidente da Associação de Terminais Portuários Privados (ATP), Murillo Barbosa avalia que se trata de uma decisão acertada e bastante coerente da APS. “Realmente o acesso rodoviário é um dos grandes gargalos que existem para o Porto de Santos. E um terminal de contêineres só vai aumentar essa demanda de caminhões para o Porto. Vale ressaltar outra obra de infraestrutura de suma importância, que é o aprofundamento do canal para 16 metros, para que esse novo terminal possa operar recebendo os maiores navios porta contêineres existentes hoje”, argumenta.

O próprio Pomini lembrou na mesma ocasião que, caso o STS10 estivesse funcionando atualmente, conforme foi projetado, a Cidade estaria totalmente parada na região da Alemoa.

“Antes de expandirmos e pensarmos em novos terminais, é preciso que tenhamos vias de acesso adequadas”, ressaltou na entrevista.

Diretor-presidente da Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP), Jesualdo Silva também considera “adequada” a posição da APS. “Entendemos que o Porto precisa crescer em sintonia com os modais que serão utilizados para o escoamento dos produtos para evitar gargalos e conflitos na relação porto-cidade”.

O gráfico abaixo usa dados do DataLiner para comparar importações e exportações de contêineres de longo curso no Porto de Santos entre janeiro de 2021 e junho de 2024.


Outros argumentos

O presidente da Associação das Empresas do Distrito Industrial e Portuário da Alemoa (AMA), João Maria Menano, entende que a APS tem razão no pensamento logístico e técnico da questão, mas ressalta que gestões municipais, estaduais e da própria Autoridade Portuária anteriores foram avisados a respeito.

“Também causa indignação que estejam sendo realizadas, neste momento, duas passarelas entre as marginais da Anchieta, entre o viaduto da Alemoa e o Rio Casqueiro, sem que dois braços de pouco mais de 20 metros não interliguem os funcionários do bairro industrial da Alemoa. Mesmo como rota de fuga de ciclistas e de prestadores de serviço que, diariamente, atravessam a linha férrea – graças a Deus cada vez mais operante – por cima dos trilhos”, argumenta.

Menano também observa a respeito das divergências a respeito das competências das obras, que acabam atrapalhando. “Sendo agora a Ecovias a fazer o viaduto do Saboó à Anchieta, cai por terra aquele discurso ineficiente dos entes políticos de que isto é obrigação da União, aquilo do Estado e aquele outro do Município. Isso não convence e, depois, não se mostra real na prática. Pode uma divergência entre entes políticos criar gargalos no Porto de Santos e ninguém ser responsabilizado pela prioridade na opção do local errado dos dois viadutos da Zona Noroeste?”, emenda.

O presidente da AMA também ressaltou para que sejam dadas as ampliações aos terminais de contêineres que eles pedem e necessitam, “mas que se licite o Saboó para não perdermos cargas para outros portos e as pessoas possam trabalhar nos diferentes tipos de cargas”.

Em breve, diz ele, haverá incapacidade também na carga de projetos e nos veículos de importação e exportação, com dificuldades ainda maiores do que hoje em berços de fertilizantes, granéis sólidos e granéis líquidos. “O Saboó, caso licitado para cargas e contêineres, precisa de dois ou três anos de obras para reforço de cais”, acredita Menano.

Apesar de apoiar com veemência a transferência do terminal de passageiros para o Centro de Santos, o empresário acha que não é admissível que se percam metros quadrados importantes para a logística de cargas. “O terminal de passageiros tem de ficar no Centro, porém mais perto dos armazéns 1, 2 e 3 e não tirando área já ocupada por cargas no Saboó”, acrescenta.

O Centro Nacional de Navegação Transatlântica (Centronave), que representa os armadores, preferiu não se pronunciar no momento sobre o assunto.

Principais terminais de contêineres do Porto se posicionam

A Tribuna procurou os dois principais terminais de contêineres do Porto. Pela Santos Brasil, o diretor-presidente, Antônio Carlos Sepúlveda, afirma que novos projetos devem ser desenvolvidos sem interferir negativamente com a eficiência do Porto e o bom funcionamento dos municípios portuários.

“As autoridades portuárias devem zelar pela equalização da capacidade dos acessos marítimo, rodoviário e ferroviário com a capacidade dos terminais. A boa gestão dessas capacidades aumenta a competitividade do Porto e reduz o impacto da operação portuária no meio ambiente, principalmente emissão de gases efeito estufa”, comenta.

Já a Brasil Terminal Portuário (BTP), em nota, acredita que a modernização da infraestrutura portuária deve ocorrer simultaneamente à expansão da capacidade em novas áreas, não apenas com obras civis para a entrega de mais viadutos na Alemoa, mas também com novas rodovias de acesso, dragagem no canal de navegação e aumento do transporte ferroviário e de cabotagem.

“É urgente e imperativa a ação para aumentar a capacidade de operação de contêineres no Porto de Santos. De fato, todos esses investimentos devem estar em sinergia e serem realizados simultaneamente, pois somente sendo tratados de forma concomitante, podem contribuir para o desenvolvimento da infraestrutura e para a representatividade do País no comércio exterior”, afirma.

Apesar de a APS negar esgotamento para a movimentação de cargas no Porto de Santos, a BTP afirma que o complexo portuário santista entrará em colapso até 2026 se nada for definido e começar a ser feito agora, ressaltando que a afirmação já considera as expansões contratadas dos terminais do complexo santista.

“Um novo terminal, como o STS10, levará ao menos quatro anos para estar 100% operacional. Por essa razão, as obras civis para expandir a rede rodoviária podem ocorrer simultaneamente – elas não têm impacto sobre a execução do plano em termos de aumento da capacidade de movimentação de contêineres em Santos. Adicionalmente, mesmo com o STS10 elevando a capacidade de movimentação de contêineres, ele movimentaria volumes significativos de cargas de transbordo, o que não causaria impacto na infraestrutura viária”, argumenta.

Fonte: A Tribuna
Entidades apoiam Autoridade Portuária sobre esperar para ativar o terminal STS10 no Porto de Santos (atribuna.com.br) 

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Portonave lança aplicativo exclusivo para motoristas pioneiro em Santa Catarina

13/08/2024

Com foco em agilidade e em eficiência nas operações, o Terminal Portuário colocou à disposição o “Siga em Frente”, que já conta com mais de 1,9 mil downloads 🤳🏻🚚

A companhia lançou o aplicativo “Siga em Frente”, com objetivo de facilitar a rotina dos motoristas que acessam a Portonave e agilizar os procedimentos de entrada e saída de contêineres. Diariamente, são cerca de 2 mil acessos de caminhões, porém, já houve picos de mais de 3 mil em um dia. Por meio desse canal, os procedimentos podem ser feitos de forma on-line. Pioneiro entre os portos do Estado, o lançamento do aplicativo foi realizado no Dia do Motorista, 25 de julho, em que brindes foram distribuídos para os motoristas. Após duas semanas, 1.958 downloads foram registrados.

No “Siga em Frente”, o motorista pode realizar e consultar todos os agendamentos, acompanhar as etapas da operação em tempo real, verificar a localização de armazenagem ou retirada do contêiner. A necessidade de processos complementares também é informada no aplicativo, como inspeção de scanner – todas as entradas e saídas de contêineres vazios, tanques, exportações da Europa e África e as importações indicadas pela Receita Federal do Brasil (RFB) devem passar pelo equipamento.

Além disso, o motorista pode realizar treinamentos obrigatórios, ler comunicados e notícias da empresa, gerar relatório das visitas, manter seus dados atualizados, descobrir as melhores rotas para chegar ao Terminal de acordo com sua localização. Também é possível realizar a assinatura documentos de forma digital – o que aumentará a eficiência e reduzirá o uso do papel nos processos diários – receber alertas e notificações dos agendamentos e acessar um canal de atendimento exclusivo. Tudo sem necessidade de ir ao atendimento presencial.

Novas funcionalidades serão adicionadas em futuras atualizações do aplicativo. Em breve, um novo processo para liberação das cargas Declaração de Trânsito Aduaneiro (DTA), em conjunto com a Receita Federal, será liberado, com objetivo de reduzir o tempo de permanência do motorista no Terminal e a presença de agentes externos. Futuramente, a funcionalidade de liberação de cargas no regime Declaração de Trânsito de Contêiner (DTC) estará disponível.

O projeto-piloto iniciou em 2023, quando a equipe de Tecnologia da Informação da empresa realizou testes com motoristas. A transformação digital é um aspecto fundamental para o Terminal, principalmente para o desenvolvimento de inovações e melhorias. De forma constante, busca por soluções inteligentes em prol da eficiência das operações. O tempo médio de permanência dos caminhões na Portonave é de 29 minutos, segundo dados de julho deste ano.

https://youtu.be/kw1pY4WjpJA?si=nYxPccRhVGZI6Sqv

Sobre a Portonave 🚢🛥️
A Portonave, localizada em Navegantes, Santa Catarina, é o primeiro terminal privado de contêineres do Brasil. De acordo com os últimos dados da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), de maio deste ano, é líder em produtividade de navio entre os portos do país, com média de 116,5 Movimentos por Hora (MPH).

No primeiro semestre deste ano, 638.476 TEUs (unidade de medida equivalente a 20 pés) foram movimentados com um crescimento de 40% na produtividade de navio em relação ao mesmo período do ano passado. Para se manter competitiva, em janeiro, a companhia iniciou a Obra de Adequação do Cais, um investimento privado de R$ 1 bilhão. Além disso, a empresa é referência na adoção de práticas ESG (Meio Ambiente, Social e Governança, em inglês).

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SC exporta US$ 1 bilhão em julho, alta de 0,8%

13/08/2024
Desempenho das vendas externas totais reflete preços internacionais da soja, que alcançou seu menor nível em 4 anos; exportações industriais crescem 4,8%

As exportações de Santa Catarina alcançaram US$ 1,0 bilhão em julho, valor 0,8% acima do registrado no mesmo período do ano passado. No acumulado dos primeiros sete meses de 2024, a pauta exportadora atingiu US$ 6,5 bilhões, contra US$ 6,8 bilhões registrados em 2023.

O desempenho foi afetado, entre outros fatores, pelos preços internacionais da soja, principal produto de exportação da agropecuária catarinense e quarto principal item da pauta exportadora do estado. Segundo análise do Observatório FIESC, o preço internacional da soja atingiu seu menor valor em quase quatro anos, parcialmente influenciado pelas boas safras brasileiras, que aumentaram a oferta global do grão.

Indústria
Já a indústria catarinense apresentou um aumento de 4,8% nas exportações em julho, contra o mesmo mês do ano anterior. “A indústria catarinense tem desempenhado um papel central nas exportações do estado, com venda de produtos de alto valor agregado a mercados extremamente competitivos. Esse desempenho contribuiu para minimizar o impacto dos preços de commodities na balança comercial”, afirma o presidente da Federação das Indústrias de SC (FIESC), Mario Cezar de Aguiar.

Setores industriais em destaque
O segmento de alimentos e bebidas lidera as exportações catarinenses, com o montante de US$ 425 milhões, incentivada principalmente pelas vendas de carne suína, segundo principal produto vendido pelo estado. Apesar do recuo na demanda Chinesa ao longo deste ano, SC ampliou as vendas para países como Japão, Filipinas e México, o que levou a um crescimento de 31,5% nas exportações de carne suína em julho, quando comparado ao mesmo mês de 2023. As vendas externas de carnes de aves somaram US$ 170,4 milhões.

O setor de equipamentos elétricos ocupa a segunda posição, com US$ 122,3 milhões, puxado especialmente pelo aumento das exportações de motores, para os Estados Unidos e a Alemanha, além de vendas 3,5 vezes maiores para os Emirados Árabes Unidos, de janeiro a julho. Outro produto que se destaca neste segmento é o de transformadores elétricos, tendo a África do Sul como o principal destino. Somente em julho, as vendas desses itens para o país alcançaram US$ 7,8 milhões, pouco mais da metade de todo o valor exportado ao longo de 2023, que atingiu US$ 15,0 milhões.

Em terceiro lugar, a indústria de madeira e móveis exportou US$ 118,3 milhões na análise mensal. Apesar do valor, houve recuo de 2,5% em relação a julho de 2023, principalmente devido a uma queda pontual nas vendas para os Estados Unidos. No entanto, o país se mantém como o maior comprador desse segmento, com um crescimento acumulado no ano de 7,3%.

Importações
As importações de Santa Catarina atingiram US$ 2,6 bilhões em julho, um crescimento de 29,5% em relação ao mesmo mês do ano passado. Com isso, o estado já registra aumento de 16,3% no acumulado do ano, com um valor total de US$ 18,8 bilhões.

A melhoria na produção industrial catarinense observada em 2024, favorecida pelas melhores condições de crédito no país, têm incentivado a importação tanto de insumos quanto de bens de consumo duráveis. Esse é o caso, por exemplo, do cobre refinado, principal produto importado por Santa Catarina e que apresentou um crescimento de 50,2% em julho na comparação com o mesmo mês do ano passado. O cobre é um importante insumo para diversas indústrias, como a de equipamentos elétricos e metalúrgica, que cresceram 17,6% e 9,5% no primeiro semestre deste ano, respectivamente.

Outro insumo importante que figura entre os mais importados pelo estado no mês são os polímeros, matérias-primas essenciais do setor de borracha e plástico. Este segmento também tem sido incentivado pelo consumo aquecido das famílias. O valor importado dos polietilenos teve crescimento de 37,8% no mês e o do polipropileno cresceu 73% em comparação com julho do ano passado.

A cadeia produtiva do setor automotivo é outro importante destaque, já que estado importou US$ 423,1 milhões em carros híbridos e elétricos, no acumulado do ano, na compra de carros híbridos e elétricos, originados da China. Esse valor é 5,4 vezes maior do que foi registrado no mesmo período de 2023, mostrando o importante crescimento do segmento.

Principais parceiros
Entre os principais parceiros comerciais do estado, os Estados Unidos e China seguem na liderança, mas apresentaram recuo nas compras do estado de 22,8% e 23,4%, respectivamente, na comparação com julho de 2023. “Isso se deve principalmente à queda nas vendas de produtos de madeira para os EUA e ao recuo nas vendas de soja e carne suína para o país asiático”, ressalta o economista do Observatório FIESC, Arthur Della Vecchia.

Do lado das importações, a China liderou as vendas para o estado, com US$ 1,2 bilhão, seguida por Chile, com US$ 182,2 milhões e Estados Unidos, com US$ 181,9 milhões.

Saiba mais em Fiesc:
SC exporta US$ 1 bilhão em julho, alta de 0,8% | FIESC

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Nos EUA, medo de greves e interrupções marítimas leva varejistas a anteciparem importações para festas de fim de ano

12/08/2024

Os varejistas dos Estados Unidos estão alimentando uma onda de importações de verão (no Hemisfério Norte) neste ano, à medida que as empresas se protegem contra uma possível greve dos trabalhadores portuários no país e contra as contínuas interrupções no transporte marítimo causadas por ataques no Mar Vermelho, antes de uma temporada de compras de fim de ano mais curta.

As importações de contêineres e as taxas de frete aumentaram em julho, sinalizando uma temporada de pico mais cedo do que o normal para um setor de transporte marítimo que lida com cerca de 80% do comércio global.

Espera-se que julho seja o pico para os varejistas dos EUA, que respondem por cerca de metade desse comércio, e que agosto seja quase tão robusto, segundo analistas.

As empresas que importam brinquedos, produtos para o lar e eletrônicos de consumo anteciparam as promoções de fim de ano para conquistar clientes que fazem compras mais cedo a cada temporada. “Os varejistas não querem ser pegos no contrapé”, disse Jonathan Gold, vice-presidente de cadeia de suprimentos e política alfandegária da National Retail Federation (NRF).

Muitos embarcadores aceleraram os pedidos de mercadorias para as festas de fim de ano, com alguns colocando itens de Natal na água já em maio, disse Peter Sand, analista-chefe da plataforma de preços Xeneta.

O fluxo não é resultado dos gastos dos consumidores, que têm sido prejudicados pela inflação persistente e pelas altas taxas de juros, disseram os especialistas. Em vez disso, trata-se de uma precaução contra uma possível greve portuária nos EUA e a data tardia de 28 de novembro para o Dia de Ação de Graças deste ano, o que reduz o pico da temporada de compras e entregas que vai até a véspera do Natal.

Em julho, as importações de contêineres dos EUA registraram o terceiro maior volume mensal já registrado, com 2,6 milhões de unidades equivalentes a 20 pés (TEUs), um aumento de 16,8% em relação ao ano anterior, em parte devido ao recorde de importações da China, de acordo com o fornecedor de software da cadeia de suprimentos Descartes Systems Group.

A NRF, que é presidida pelo presidente-executivo da varejista norte-americana Walmart e inclui os presidentes-executivos das também varejistas dos EUA Target, Macy’s e Saks em seu comitê executivo, disse que também espera fortes importações em agosto. O Walmart, o maior importador de contêineres do país, divulga os lucros do segundo trimestre em 15 de agosto.

Os varejistas estão preocupados com uma possível greve em 1º de outubro nos portos marítimos que se estendem do Maine ao Texas, depois que as negociações entre a International Longshoremen’s Association e a United States Maritime Alliance foram interrompidas.

Na sexta-feira, a Maersk falou sobre as consequências de uma possível interrupção causada por uma greve nos portos dos EUA.

“Caso ocorra uma paralisação geral do trabalho nas costas leste e do Golfo dos EUA, mesmo uma paralisação de uma semana pode levar de 4 a 6 semanas para se recuperar, com atrasos e adiamentos significativos que se agravam a cada dia que passa”, disse a Maersk em uma atualização do mercado dos EUA.

(CNN) Reuters
Nos EUA, medo de greves e interrupções marítimas leva varejistas a anteciparem importações para festas de fim de ano | CNN Brasil

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Exportações do RN crescem 52,4% em sete meses, puxadas por óleos combustíveis e açucares

12/08/2024

O Rio Grande do Norte apresentou desempenho positivo na balança comercial nos primeiros sete meses de 2024, com um superávit de US$ 273,1 milhões, um crescimento significativo em comparação aos US$ 330 milhões registrados no mesmo período do ano anterior. Esse resultado foi impulsionado por um aumento de 52,4% nas exportações, que somaram US$ 561,7 milhões no acumulado de janeiro a julho deste ano, com uma variação positiva de US$ 193 milhões. Em contrapartida, as importações caíram 21,6%, totalizando US$ 288,6 milhões.

Entre os principais produtos exportados pelo Estado, destacam-se os óleos combustíveis de petróleo ou minerais betuminosos, que representaram 68% do total exportado no período, com um crescimento de 119%. Esses produtos somaram US$ 382 milhões em envios, com uma variação absoluta positiva de US$ 207 milhões.

Os dados são da Secretaria de Comércio Exterior do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC).

Também contribuíram para o saldo positivo das exportações potiguares: os açúcares e melaços, que somaram 3,5% e tiveram um crescimento de 392% nos envios ao mercado externo, com US$ 15,5 milhões a mais; e as frutas e nozes não oleaginosas, que alcançaram 14% das exportações e registram alta de 1,17%, representando aumento de US$ 888 mil. “Vejo isso [ o crescimento das exportações] como positivo porque toda vez que se tem aumento da demanda pelos produtos que a gente produz, isso gera emprego e renda aqui dentro”, destaca o economista Thales Penha.

Por outro lado, as importações foram lideradas por óleos combustíveis de petróleo ou minerais betuminosos (24%), seguidos por válvulas e tubos termiônicos, diodos e transistores (20%), trigo e centeio (9,9%) e geradores elétricos giratórios (6,7%). Produtos residuais de petróleo (2%) e queijo e coalhada (2%) também figuraram entre os itens mais importados pelo Estado. “Isso significa que a gente está deixando de ter um vazamento de renda. Além de crescer aqui dentro, ela não está vazando tanto quanto vazava via importações”, pontua Penha.

No entanto, no recorte mais recente, o mês de julho de 2024 trouxe um cenário diferente, com o Rio Grande do Norte registrando um déficit na balança comercial. As exportações no mês somaram US$ 32,6 milhões, uma queda acentuada em comparação com os US$ 104 milhões exportados em julho de 2023. As importações, por sua vez, atingiram US$ 42,9 milhões, também inferiores aos US$ 84,9 milhões registrados no mesmo mês do ano anterior.

De acordo com o secretário de Estado do Desenvolvimento Econômico do Rio Grande do Norte (Sedec), Silvio Torquato, o déficit em julho foi impactado por compras destinadas a projetos de energia fotovoltaica. “Nós tivemos umas compras muito grandes para repor os estoques dos projetos de energia fotovoltaica. Grandes projetos estão sendo implementados no Rio Grande do Norte, então as compras foram efetuadas agora e entraram no mês de julho”, explicou Torquato.

Apesar do resultado negativo em julho, o secretário ressaltou a importância das importações para a economia local, especialmente para setores estratégicos como a confecção e a produção de energias renováveis. “Nós importamos máquinas e matéria-prima destinada à produção de confecções, então, por exemplo, se a gente tiver um bom ritmo de importações de tecidos e algodão, isso é um sinal positivo, porque nós estamos produzindo e gerando empregos para o mercado interno”, destacou.


Para o segundo semestre de 2024, a expectativa é de que o Rio Grande do Norte continue registrando um crescimento nas exportações, impulsionado pela safra de cana-de-açúcar e pela produção de frutas. “A expectativa para o segundo semestre é muito boa porque a partir de agosto nós vamos começar a safra de cana, que começa a moagem em agosto, mas as exportações a partir de outubro porque essa primeira leva serve para recompor os estoques internos. Teremos também a safra de frutas que é muito boa e continuando o mercado de petróleo, temos perspectivas muito boas para a segunda metade de 2024”, afirmou Torquato.

Países de destino
Quanto ao destino das exportações, os destaques do mês foram Singapura, países Baixos (Holanda), Ilhas Virgens, Emirados Árabes e Estados Unidos, que representaram 21%, 18%, 13%, 8,4% e 5,8%, respectivamente.

Rio Grande do Norte

Exportações e importações detalhadas

Balança comercial
2024 (Janeiro a julho)

Exportações:
US$ 561,7 milhões (+52,4%)

Importações:
US$ 288,6 milhões (-21,5%)

Saldo: US$ 273,1 milhões
Corrente de Comércio:
US$ 850,3 milhões (+15,5%)

Principais destinos e valor das exportações
Singapura:
US$119 milhões (+37,5%)

Países Baixos (Holanda):
US$ 101 milhões (-7,4%)

Ilhas Virgens: US$ 70,3 milhões
Emirados Árabes:
US$ 47,2 milhões (+898%)
Estados Unidos:
US$ 32,8 milhões (-30,1%)

Principais produtos
Óleos Combustíveis de petróleo ou de minerais betuminosos (exceto óleos brutos):
US$ 382 milhões (+ 119%)
Frutas e nozes não oleaginosas, frescas ou secas:
US$ 76,8 milhões (+1,17%)
Produtos da Indústria de Transformação:
US$ 19,7 milhões (-2,3%)
Açucares e melaços:
US$ 19,4 milhões (+392%)

Saiba mais em A Tribuna:
Exportações do RN crescem 52,4% em sete meses, puxadas por óleos combustíveis e açucares – Tribuna do Norte

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Mercado Internacional, Portos

Acordo entre APS e PRF trará maior segurança ao fluxo de caminhões com destino ao Porto de Santos

10/08/2024

A Autoridade Portuária de Santos (APS) e a Polícia Rodoviária Federal (PRF) iniciaram uma ação conjunta visando o rastreamento e segurança no fluxo de caminhões que se dirigem ao Porto de Santos. Trata-se de um Acordo de Cooperação Técnica (ACT) firmado no dia 24 de julho passado, com o objetivo de compartilhar informações e sistemas, que contribuirão para a produção do conhecimento de inteligência e o planejamento de ações visando a mobilidade, combate à violência no trânsito e enfrentamento à criminalidade, além de proporcionar o rastreamento dos caminhões com destino ao complexo portuário de Santos, desde sua origem.

“Esta parceria é mais um avanço nas ações da APS no sentido de disciplinar e trazer mais eficiência e segurança no trabalho dos valorosos caminhoneiros que atuam no Porto de Santos “, afirmou o presidente da APS, Anderson Pomini.

O ACT possibilitará, também, a realização de vistorias e treinamentos em conjunto, quando necessário.

Acordo entre APS e PRF trará maior segurança ao fluxo de caminhões com destino ao Porto de Santos – DatamarNews

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