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Brasil tem situação favorável em contexto global, diz executivo do Citi

14/01/2025

Ernesto Torres Cantú diz que poucos países estão crescendo quase 3%

O mexicano Ernesto Torres Cantú assumiu o cargo de chefe da divisão internacional do Citi em outubro passado, em meio à reestruturação operacional liderada pela CEO Jane Fraser. Nessa função, ele supervisiona as operações em 93 países, respondendo por quase 60% da receita do conglomerado. Baseado em Londres – para facilitar a coordenação entre vários fusos horários – ele tem uma visão abrangente da economia global e afirma que, relativamente falando, o Brasil está em uma posição bastante favorável.

Cantú visitou recentemente o Brasil pela primeira vez desde que assumiu seu novo cargo. O Brasil é a quinta maior operação do Citi. Seguindo os EUA e o Reino Unido, surge um grupo próximo composto por China, Índia, Brasil e México. Em reuniões com clientes, o executivo observa que os desafios enfrentados pelas grandes empresas estão relacionados à reorganização das cadeias globais de suprimentos devido a questões geopolíticas. “Quando isso acontece, quando um cliente decide mudar uma fábrica de um país para outro, estamos presentes em ambos os países, tornando mais fácil para eles continuarem sendo nossos clientes.”

Segundo o executivo, apesar dos desafios recentes, a situação do Brasil é positiva quando comparada a outras nações. “Tudo depende da perspectiva. O Brasil começou 2024 com uma projeção de PIB inferior a 1% e terminará com 3%. Poucos países no mundo estão crescendo nesse ritmo, especialmente com uma economia tão grande quanto a do Brasil. Relativamente, o Brasil parece estar indo bem.” Mesmo sobre a questão fiscal, que é a principal preocupação dos investidores locais, Cantú disse que a situação do Brasil não é ruim.

Ele enfatiza que a disciplina fiscal é crucial em todos os países. “Se não houver disciplina, é sempre um precursor de mais problemas pela frente. De modo geral, o Brasil possui o arcabouço fiscal que, apesar de algumas modificações, ainda está em vigor. A expectativa no início do ano passado era de que o governo terminasse 2024 com a dívida acima de 90% do PIB, e agora está em 78%. As receitas orçamentárias estão tendo um bom desempenho, o que é extremamente importante para manter a disciplina fiscal. A intenção do governo é manter essa disciplina. Eu não acho que houve uma mudança nisso.”

Cantú observou que a América Latina se beneficiou das mudanças nas cadeias de suprimentos globais. Alguns países, como o México, são movidos pelo nearshoring (estratégia de aproximar a produção dos mercados consumidores), enquanto outros, como o Brasil, podem aproveitar o powershoring (produzir mais perto das fontes de energia, de preferência limpas). “A economia brasileira tem fundamentos e ferramentas que deixam muitos países com inveja. Tem um enorme mercado consumidor local, autossuficiência energética, um mix de energia limpa e nenhum desastre climático. Tem todas as condições necessárias para continuar crescendo.”

Mesmo comparando o Brasil com sua terra natal, o México, Cantú disse que o país está crescendo mais e cita melhorias no ambiente de negócios, como a reforma tributária recentemente aprovada. O executivo, que foi CEO do Citi Banamex, um dos maiores bancos do México, agora supervisiona a cisão de sua unidade de varejo, concluída em dezembro, e sua oferta pública inicial (IPO). Segundo ele, o Citi estará pronto para a oferta entre o terceiro e o quarto trimestres deste ano. “Tudo sob nosso controle acontecerá até o final do ano. Mas a data do IPO depende de aprovações regulatórias e condições de mercado.” O Citi ainda não determinou a participação a ser vendida no IPO, mas o plano de médio prazo é alienar 100% do banco de varejo.

Em relação ao futuro governo de Donald Trump nos EUA e seu impacto na América Latina, Cantú indica que mais tarifas podem levar a uma inflação mais alta e, consequentemente, a taxas de juros mais altas também. No entanto, ele destaca que a economia americana tem demonstrado grande resiliência nos últimos anos. “Os EUA podem implementar certas políticas e outros países reagem. Se a maior economia do mundo está crescendo, isso é bom para todos. […] De qualquer forma, os EUA respondem por cerca de 20% da economia global, o que significa que ainda restam 75% a 80%.

Os lucros do Citi no Brasil aumentaram, e o banco deve superar a meta de crescimento de 50% nos lucros entre 2022 e 2024. Cantú observa que, apesar da falta de IPOs, as emissões de dívida e as atividades de fusões e aquisições (M&A) estão tendo um bom desempenho, e ressalta que o setor de banco de investimento não é a maior parte da operação local. “A maior parte do negócio está em outros setores, todos em crescimento. Somos muito fortes em custódia, gestão de caixa, câmbio e instrumentos de hedge.” Segundo ele, o grupo investiu significativamente no país e continuará a fazê-lo. “O Brasil é uma importante fonte de crescimento para o Citi e um exportador líquido de ‘melhores práticas’. Muitas coisas feitas aqui, eu gostaria de ver replicadas em outras partes do mundo.”

FONTE: Valor Internacional
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Embraer entrega 206 aviões em 2024, uma frota 14% maior do que a do ano anterior

14/01/2025

A aviação executiva respondeu por 130 das entregas; e a aviação comercial, por 73; produção acelerou no último trimestre do ano

A Embraer entregou 206 aviões em 2024, o que representa uma alta de 14% em relação aos 181 de 2023.

Para chegar a essa diferença, a empresa acelerou no último trimestre do ano, com a entrega de 75 aeronaves, 27% a mais do que as do trimestre anterior.

Com 31 entregas nos últimos três meses do ano passado, a aviação comercial chegou a 73 novas aeronaves no ano, volume que alcançou o teto das estimativas revisadas de 70 a 73 para o ano e dentro das estimativas originais de 72 a 80.

Enquanto isso, a aviação executiva foi responsável por outros 44 jatos no quarto trimestre e pelo total de 130 entregas anuais.
Na comparação com 2023, o crescimento nessas unidades de negócio mencionadas foi de 14% e 13%, respectivamente.

FONTE: Estadão150
Embraer entrega 206 aviões em 2024, uma frota 14% maior do que a do ano anterior – Estadão

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Dólar deve cair abaixo de R$ 6 com fiscal no preço, diz Allianz

14/01/2025

O dólar deve cair abaixo de R$ 6 nos próximos meses com os riscos fiscais já precificados pelo mercado financeiro e a ajuda dos juros mais elevados no Brasil, diz Carlos Carranza, gestor de portfólio da Allianz Global Investors baseado em Londres.

“Nós temos uma visão construtiva do real e, se as pressões sobre as moedas emergentes terminarem após a posse do presidente Trump, não seria surpresa o dólar romper os R$ 6,00, para um nível mais baixo”, disse em entrevista.

O gestor afirmou que a Allianz tem posições em Brasil, embora sem especificar um valor. Globalmente, a AGI tem 560 bilhões de euros em ativos sob administração.

O dólar fechou no nível dos R$ 6,10 na sexta-feira e devolveu parte do alívio das primeiras semanas de 2025, quando alguns investidores voltaram a vender a moeda depois do forte fluxo de saídas do final do ano passado.

A moeda brasileira deve ser beneficiada pela busca do investidor pelo diferencial de juros entre o Brasil e os EUA, avalia Carranza. O Banco Central já sinalizou ao menos mais duas altas da Selic de 1 ponto percentual até março, o que levaria a taxa para acima de 14%, enquanto os juros nos EUA podem ser reduzidos, segundo o gestor.

Se o risco fiscal foi o grande fator por trás da disparada do câmbio no ano passado, quando a moeda subiu 27% – maior avanço desde 2020 -, as maiores ameaças neste ano podem vir do exterior. Ele cita eventuais impactos das políticas de Donald Trump nos EUA e uma eventual não confirmação da expectativa de redução dos juros do Federal Reserve — dados fortes de empregos no país em dezembro levaram o mercado adiar a aposta em novo corte do Fed para o segundo semestre.

Carranza acredita, entretanto, que os ativos brasileiros tendem a ser menos afetados do que os de outros países em caso de uma “guerra comercial” de Trump. O presidente eleito tem ameaçado impor tarifas contra parceiros comerciais dos EUA, como a China, México e Canadá.

À exceção do México, a América Latina é menos vulnerável à guerra comercial e pode se beneficiar da realocação de investimentos em relação aos países mais diretamente atingidos, disse o gestor.

FONTE:  Bloomberg
Dólar deve cair abaixo de R$ 6 com fiscal no preço, diz Allianz – Bloomberg

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Entrada em vigor do acordo de sede entre Brasil e a Corte Permanente de Arbitragem

13/01/2025

Em 8 de janeiro de 2025, o governo brasileiro ratificou, após aprovação pelo Congresso Nacional, o acordo de sede celebrado entre o Brasil e a Corte Permanente de Arbitragem (CPA), em cerimônia realizada na sede da CPA, na Haia.

Com a conclusão do processo de ratificação, o acordo entra em vigor no plano internacional a partir daquela data. Estabelecida em 1899, a CPA é uma das mais antigas organizações intergovernamentais existentes. Dedicada a facilitar a solução de disputas internacionais, a Corte atua por meio de painel de árbitros independentes e auxilia na solução de controvérsias tanto interestatais quanto entre investidores e Estados. O número de casos administrados pela CPA vem aumentando a cada ano, com registro de 246 no ano de 2023.

A conclusão do processo de internalização do acordo de sede, assinado em 2017, facilitará a realização de arbitragens internacionais no país, de modo a reforçar a contribuição do Brasil para a resolução pacífica de controvérsias.

FONTE: MRE
Entrada em vigor do acordo de sede entre Brasil e a Corte Permanente de Arbitragem — Ministério das Relações Exteriores

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Pesquisadores chineses conseguem reativar cérebro 50 minutos após morte clínica

13/01/2025

Pesquisadores da Universidade Sun Yat-Sen, na China, conseguiram reviver cérebros de porcos quase uma hora após a interrupção da circulação sanguínea dos animais. Em algumas situações, chegaram a ser  mantidos por várias horas.

O objetivo do estudo, publicado na revista EMBO Molecular Medicine, em setembro, foi investigar o papel do fígado, um órgão responsável pela purificação do sangue, na recuperação do cérebro após episódios de isquemia resultantes de paradas cardíacas.

Os resultados da pesquisa mostraram que o fígado pode ser crucial na reparação de danos cerebrais provocados por ataques cardíacos. Embora essa possibilidade ainda esteja longe de se tornar uma realidade para os seres humanos, o experimento ofereceu insights sobre os períodos em que a ressuscitação de pacientes pode ser efetiva.

A parada cardíaca súbita gera uma série de complicações no organismo devido à rápida cessação do fluxo sanguíneo. A interrupção da circulação para diversas partes do corpo é conhecida como isquemia e, quando afeta o cérebro, pode ocasionar danos irreversíveis em poucos minutos. Por isso, a janela de resgate após uma parada cardíaca é extremamente curta.

Dessa forma, os pesquisadores realizaram uma comparação sobre a introdução de um fígado em um sistema de suporte à vida em diversos intervalos de tempo após a cessação da circulação sanguínea, que foram de 10, 30, 50 e 60 minutos, além de 4 horas.

Inicialmente, os cérebros foram conectados aos sistemas de suporte vital 10 minutos após o início do procedimento. No experimento sem fígado, a atividade elétrica cerebral foi detectada em menos de meia hora, antes de diminuir ao longo do tempo.

A equipe, então, testou diferentes períodos de espera, ligando os cérebros ao sistema com apoio hepático em intervalos de 30, 50, 60 e 240 minutos. O intervalo mais longo que demonstrou maior potencial foi de 50 minutos após a falta de sangue: o cérebro reiniciou a atividade elétrica e conseguiu manter esse estado por seis horas até o término do experimento.

Nos cérebros que ficaram privados de oxigênio por 60 minutos, a atividade retornou apenas por três horas antes de cessar, indicando um período crítico em que a ressuscitação pode ser efetiva com a inclusão de um fígado funcional.

Fonte: Correio Braziliense
Cientistas desafiam limites da vida: cérebros voltam a funcionar após morte

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LinkedIn Introduz inteligência artificial para transformar recrutamento

13/01/2025

A plataforma LinkedIn anunciou uma nova ferramenta chamada Hiring Assistant, destinada a otimizar o processo de recrutamento através do uso da inteligência artificial.

Esta inovação busca facilitar a rotina dos profissionais de recursos humanos, permitindo focar mais nas estratégias fundamentais de contratação.  Por meio do Hiring Assistant, o LinkedIn espera automatizar tarefas repetitivas no recrutamento, como a triagem inicial de candidatos e a realização de interações básicas. Assim, a equipe de RH poderá investir mais tempo na escolha dos melhores talentos disponíveis no mercado.

Recursos do Hiring Assistant

O Hiring Assistant oferece diversas funcionalidades para auxiliar na seleção de candidatos. A ferramenta é capaz de criar descrições de cargos e compilar listas de candidatos de forma automática, conforme as exigências do cargo em questão. Ela também é programada para destacar profissionais que correspondam mais ao perfil desejado. Além disso, o Hiring Assistant pode responder a perguntas comuns sobre as vagas, agilizando a comunicação e facilitando o fluxo de informações entre os interessados e os recrutadores.

Empresas que Já Estão Usando a Ferramenta

Inicialmente, o Hiring Assistant está sendo utilizado por um número limitado de grandes empresas, como AMD, Canva, Siemens e Zurich Insurance. Este lançamento restrito permite ao LinkedIn aprimorar a ferramenta com base no feedback dos usuários antes de disponibilizá-la para um público maior. Isso garante que, quando for lançada mais amplamente, a ferramenta estará otimizada para maximizar a eficiência e usabilidade para empresas de diversos setores.

Desenvolvimentos Futuros para o Hiring Assistant

O LinkedIn já planeja adicionar novas capacidades à ferramenta Hiring Assistant. Entre as atualizações futuras previstas, estão o agendamento inteligente de entrevistas e um sistema aprimorado de gestão de contatos com candidatos. Isso visa simplificar ainda mais o processo de recrutamento e melhorar a experiência para todos os envolvidos. Essas novas funcionalidades são projetadas para tornar o processo de seleção ainda mais suave e eficiente, à medida que a ferramenta continua a evoluir.

Impacto do Hiring Assistant no Recrutamento

Com o lançamento do Hiring Assistant, o LinkedIn estabelece um novo marco na automação do recrutamento. A ferramenta é projetada para se destacar em um mercado repleto de tecnologias emergentes, prometendo uma integração fácil com o LinkedIn e uma interface intuitiva. Ao ajudar as empresas a adotar novas tecnologias de IA, o Hiring Assistant pode redefinir a forma como o recrutamento é abordado, oferecendo tanto eficiência operacional quanto uma experiência aprimorada para os candidatos.

FONTE: Terra Brasil Notícias
LinkedIn Introduz inteligência artificial para transformar recrutamento – Terra Brasil Notícias

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Mega túnel subaquático em estado brasileiro promete solução à crise de mobilidade e já tem data para início das obras

13/01/2025

SOLUÇÃO SUBAQUÁTICA Uma obra inédita no Brasil surge como promessa para solucionar debaixo d’água os problemas de mobilidade entre ltajaí e Navegantes, no litoral nortede Santa Catarina.

Está previsto para 2026 o início da construção de um túnel subaquático de aproximadamente 580 metros de extensão e seis pistas para veículos, localizado entre 23 e 29 metros abaixo do leito do rio ltajaí-Açu. A região abriga o segundo maior complexo portuário do Brasil em movimentação de contêineres, está bem posicionada às margens da BR-101 e próxima aos principais polos econômicos do Sul e Sudeste. No entanto, enfrenta desafios de transporte que estrangulam seu potencial de crescimento.

Já tem data para começar a construção de um túnel subaquático projetado para resolver a crise de mobilidade entre duas cidades brasileiras. Com 580 metros de extensão, a obra promete transformar a logística local e regional, mas será que os desafios financeiros e tecnológicos serão superados a tempo?

No litoral de Santa Catarina, uma proposta de construção inédita promete transformar a mobilidade entre as cidades de Itajaí e Navegantes.

Um mega túnel subaquático, com 580 metros de extensão, começará a ser erguido entre 23 e 29 metros abaixo do leito do rio Itajaí-Açu.

Este projeto é considerado um dos mais ousados do Brasil e promete ser a solução definitiva para uma crise histórica de transporte na região. Mas será que a ambiciosa obra será capaz de resolver os gargalos de tráfego e transformar a economia local, como seus idealizadores prometem?

Para entender mais sobre os impactos dessa grandiosa obra e o que realmente está em jogo, é preciso acompanhar de perto o andamento do projeto, que já tem data para começar: 2026.

O que é o Promobis e como o túnel se encaixa no plano

Este túnel subaquático faz parte do Promobis (Projeto de Mobilidade Integrada e Sustentável), um projeto de mobilidade planejado para transformar o transporte na região.

Orçado em US$ 340 milhões (aproximadamente R$ 2,07 bilhões), o Promobis não se resume ao túnel.

Ele inclui um conjunto de obras que, se executadas com sucesso, têm o potencial de transformar a infraestrutura do litoral catarinense.

O projeto é resultado de uma parceria público-privada (PPP) que envolve a CIM-AMFRI (Associação dos Municípios da Região da Foz do Rio Itajaí) e o governo de Santa Catarina, com apoio do Banco Mundial.

Esse consórcio assinou um protocolo de intenções em outubro de 2024, com uma contribuição de US$ 24 milhões do governo catarinense.

O engenheiro João Luiz Demantova, coordenador técnico do projeto, destacou em entrevistas recentes que a obra de mobilidade é um avanço necessário para atender ao potencial logístico da região, que abriga o segundo maior complexo portuário do Brasil em movimentação de contêineres.

Problemas de tráfego que afetam a economia da região

Itajaí e Navegantes estão separadas por cerca de 350 metros de rio e por uma rede de transporte terrestre que, na prática, está longe de ser ideal.

A distância entre as duas cidades, que não chega a 25 km, é marcada por engarrafamentos constantes.

Esses congestionamentos afetam tanto a qualidade de vida dos habitantes quanto o fluxo logístico da região, um dos pilares da economia catarinense.

João Luiz Demantova explicou que a necessidade de superar esse obstáculo logístico ficou clara em 2015, quando foi realizado o estudo de viabilidade para o projeto.

Com o aumento do tráfego no Porto de Itajaí e a falta de alternativas de transporte eficientes entre as duas cidades, o túnel subaquático se tornou a solução mais viável.

Antes de se decidir pelo túnel, a construção de uma ponte foi discutida, mas as limitações de altura devido ao aeródromo de Navegantes tornaram essa opção inviável.

Uma obra sem precedentes no Brasil

Até hoje, o Brasil não possui projetos de túneis subaquáticos de grande porte. Em entrevista, Paulo Bornhausen, secretário estadual de Articulação Internacional e Projetos Estratégicos, ressaltou que a tecnologia para a construção de túneis subaquáticos já é uma realidade na Ásia e na Europa, com diversas obras sendo realizadas nesses continentes. No entanto, no Brasil, essa tecnologia ainda está em fase de adaptação, o que torna o projeto ainda mais desafiador. A construção do túnel será feita por meio de módulos pré-fabricados que serão submersos sob o rio Itajaí-Açu.

Segundo Bornhausen, a obra não apenas atenderá à necessidade de melhorar o transporte entre as duas cidades, mas também ajudará a fomentar o desenvolvimento regional, com a conexão de áreas estratégicas para a indústria e o comércio.

O impacto econômico e os custos do projeto

A construção do túnel subaquático tem um custo estimado de US$ 180 milhões. O projeto também inclui a construção de três faixas de tráfego em cada direção, com uma destinada ao transporte rápido por ônibus (BRT), além de áreas para pedestres e ciclistas.

De acordo com o estudo de viabilidade, os investimentos públicos, que somam US$ 120 milhões, devem gerar um retorno de US$ 290 milhões em crescimento econômico regional em até 15 anos.

A previsão é que o projeto seja financiado parcialmente com a cobrança de pedágios.

As tarifas podem variar entre R$ 4,50 e R$ 10, dependendo do modal utilizado.

O consórcio responsável pelo projeto reúne 11 municípios catarinenses, incluindo Itajaí, Navegantes, Balneário Camboriú, Camboriú e Bombinhas, que juntos representam uma economia de R$ 73,29 bilhões, ou 17,1% do PIB de Santa Catarina.

A importância do projeto para o desenvolvimento regional

Para Bornhausen, a construção do túnel subaquático representa uma “verdadeira ponte de safena” para uma região com grande potencial de crescimento, mas limitada pelas dificuldades logísticas.

A falta de alternativas de transporte entre as duas cidades impacta diretamente o escoamento de mercadorias e a mobilidade das pessoas, o que impede o pleno desenvolvimento da região.

Além disso, a obra se insere em um projeto maior que visa não apenas melhorar o transporte local, mas também implementar um sistema de transporte coletivo regional, com 70 ônibus elétricos e um programa de mobilidade ativa em Balneário Camboriú.

Outros projetos túneis subaquáticos no Brasil

A ideia de construir túneis subaquáticos não é exclusiva de Santa Catarina. Em São Paulo, um projeto semelhante está em andamento para conectar os municípios de Santos e Guarujá.

O túnel, que terá 1,5 km de extensão e 860 metros submersos, está orçado em R$ 5,96 bilhões e tem previsão de conclusão para 2028.

Assim como o projeto em Santa Catarina, essa obra é financiada por meio de uma PPP e visa melhorar a infraestrutura de transporte entre os dois municípios.

O futuro da mobilidade em Santa Catarina

O Promobis e o túnel subaquático representam um passo importante na transformação da mobilidade em Santa Catarina.

A expectativa é que, com a conclusão das obras, a região se torne mais competitiva, atraindo novas empresas e impulsionando o crescimento econômico.

No entanto, é preciso que os desafios técnicos e financeiros sejam superados para garantir o sucesso da obra.

Você acredita que projetos como esse são a chave para resolver os problemas de mobilidade nas grandes cidades brasileiras?

FONTE: CPG Click Petroleo e Gas
Mega túnel subaquático em estado brasileiro promete solução à crise de mobilidade e já tem data para início das obras – CPG Click Petroleo e Gas

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A Coreia do Norte testa míssil hipersônico com capacidade de atingir a capital do Japão

10/01/2025

O governo da Coreia do Norte anunciou ter realizado com sucesso o teste de um míssil hipersônico com capacidade para alcançar alvos

O governo da Coreia do Norte anunciou ter realizado com sucesso o teste de um míssil hipersônico com capacidade para alcançar alvos a 1,5 mil km de distância. É o suficiente para atingir Tóquio, a capital do Japão, e qualquer alvo no território da vizinha Coreia do Sul.

A ditadura comunista anunciou que o teste ocorreu na última segunda-feira, dia 6. De acordo com o governo da Coreia do Norte, o novo míssil hipersônico “consegue conter de forma confiável quaisquer inimigos na região do Pacífico.” Além disso, a mídia estatal afirmou que o sistema tem a capacidade de “realizar um ataque militar sério a um rival, quebrando eficazmente qualquer uma de suas densas barreiras defensivas.”

Kim Jong-un, ditador local, acompanhou o teste à distância. Seu avô, Kim Il-sung, estabeleceu o regime autoritário do país depois da derrota do Japão na Segunda Guerra Mundial, com apoio da União Soviética. Desde então, o comando do país tem sido passado de pai para filho.

Coreia do Norte a guerra que nunca acabou
Em 1950, Kim Il-sung ordenou a invasão da vizinha Coreia do Sul, aliada dos Estados Unidos, dando início a uma guerra entre as duas Coreias. O conflito foi interrompido graças a um cessar-fogo em 1953, mas nunca foi oficialmente encerrado. Tecnicamente, os dois países ainda estão em guerra.

Atualmente, a Rússia — sucessora da União Soviética — é uma das principais aliadas da Coreia do Norte, junto com a China. Os Estados Unidos acusam o regime comunista norte-coreano de fornecer armas e tropas para os russos na guerra da Ucrânia.

FONTE: Revista Oeste
Coreia do Norte testa míssil capaz de atingir a capital do Japão

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Operadoras marítimas aumentam tamanho da frota em 2024

09/01/2025

O crescimento das frotas entre as principais operadoras de transporte marítimo foi equilibrado em 2024, com as 12 maiores empresas ampliando suas capacidades em mais de 6,9% no último ano, de acordo com um relatório da Alphaliner.

A Pacific International Lines (PIL), de Cingapura, que ocupa a 12ª posição entre as maiores operadoras de contêineres, teve um aumento expressivo de quase 30% na sua frota em relação ao ano anterior. Em 1º de janeiro, sua capacidade alcançou 383.016 TEUs, impulsionada pela entrega de várias novas embarcações pós-Panamax movidas a GNL.

A ZIM Line registrou o segundo maior crescimento, com um aumento de 26% na capacidade, chegando a 780.172 TEUs. A operadora israelense adicionou à frota um número significativo de embarcações por meio de contratos de longo prazo.

Já a Hapag-Lloyd ficou em terceiro lugar, com um acréscimo de 367.000 TEUs, ou 19%, à sua frota em 2024. Apesar de ter recebido apenas sete grandes novas embarcações (158.000 TEUs), a maior parte desse crescimento veio do mercado de fretamento.

A empresa alemã adicionou à sua frota nove navios neo-Panamax com 10 anos de uso, que haviam sido retirados de contratos de longo prazo com a Evergreen Marine Corporation (EMC). Após passarem por um retrofit, que aumentou sua capacidade nominal de cerca de 13.000 TEUs para 15.440 TEUs, esses navios foram incorporados à operação da Hapag-Lloyd.

A saída desses navios da frota da EMC levou a operadora taiwanesa a adicionar 24 novas embarcações ao longo de 2024, somando 212.500 TEUs. No entanto, o crescimento líquido da frota foi de apenas 114.200 TEUs (+6,9%), já que a Evergreen também começou a se desfazer dos navios da classe ‘U’, de 5.364 TEUs, vendendo-os para demolição ou no mercado de segunda mão, incluindo transações com a MSC.

A MSC, empresa suíço-italiana, mais uma vez liderou o crescimento em capacidade de frota, tornando-se a primeira transportadora de contêineres com uma frota suficiente para operar de forma independente uma rede leste-oeste. Em 2024, a MSC adicionou 692.000 TEUs à sua frota, o que representa um crescimento acima da média do mercado, de 12,3%. No último ano, a empresa recebeu 50 novas embarcações, somando 548.500 TEUs, incluindo 26 navios neo-Panamax com capacidade entre 15.400 e 16.600 TEUs.

A única exceção foi a Yang Ming Marine Transport, que registrou uma leve redução na sua frota. Adotando uma postura mais conservadora em relação à expansão, a empresa viu sua capacidade cair 1.918 TEUs, totalizando 705.505 TEUs, o que fez com que ela caísse do nono para o décimo lugar no ranking global.

Fonte: Container News
Operadoras marítimas aumentam tamanho da frota em 2024 – DatamarNews

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5 nações que devem agradecer ao agro brasileiro; confira quais são

09/01/2025

O Brasil se destaca como uma força agrícola global, e essa posição reflete-se nas relações comerciais com diversas nações ao redor do mundo.

O país possui uma grande capacidade de produção de alimentos e outros produtos agrícolas, sendo um fornecedor chave para muitas economias que enfrentam desafios em suas próprias produções internas. Esta análise aborda os principais países que importam do Brasil, os motivos por trás dessa relação e como isso contribui para a economia brasileira.

Com um território vasto e um clima favorável, o Brasil se estabelece entre os líderes mundiais em exportações de produtos como soja, carnes e café. Esses fatores, aliados a uma tecnologia agrícola avançada, são determinantes para o fortalecimento das exportações brasileiras. Ao explorar essas parcerias comerciais, observa-se um impacto significativo na economia interna e no setor agrícola.

Quais países mais compram do Brasil?

Conforme a Brasil Perfil, os países que mais compram do Brasil:

  1. China: Maior importador de produtos brasileiros, com destaque para commodities como soja, minério de ferro e petróleo.
  2. Estados Unidos: Parceiro importante, comprando produtos industrializados e commodities como petróleo e café.
  3. União Europeia: Compras variadas, incluindo carnes, café, e produtos agrícolas de alto valor agregado.
  4. Japão: Interesse principalmente em alimentos e matérias-primas para a indústria, como carnes e minérios.
  5. Argentina: Foco na importação de produtos industrializados brasileiros, como veículos e máquinas.

Essas exportações são estratégicas para a economia brasileira, fortalecendo setores-chave e promovendo o desenvolvimento econômico.

China: O Maior Parceiro Comercial

A China ocupa o lugar de principal comprador de produtos brasileiros, respondendo por uma parte expressiva das exportações do país. A importância desse parceiro se dá pela ampla demanda chinesa por produtos como soja e carne bovina, itens essenciais para suprir as necessidades de sua vasta população. A relação com a China não apenas gera um fluxo contínuo de receitas para o Brasil, mas também impulsiona investimentos em infraestrutura.

Como os Estados Unidos favorecem a economia brasileira?

A presença dos Estados Unidos na lista de maiores importadores brasileiros se justifica por sua demanda específica por alguns produtos, como café e suco de laranja. Mesmo como um gigante agrícola, o país depende do Brasil para suprir esses itens que não são cultivados em larga escala em solo norte-americano. Essa relação reforça ainda mais a importância do Brasil no comércio agroalimentar global.

União Europeia: Um Mercado Sustentável

A União Europeia representa um mercado de grande valor para o Brasil, principalmente pela demanda por práticas sustentáveis. A carne bovina, soja e frutas tropicais estão entre os principais produtos exportados para esse bloco, que valoriza a origem e a sustentabilidade dos produtos adquiridos. Esses requisitos incentivam melhorias contínuas nas práticas agrícolas brasileiras.

Impacto Econômico das Exportações Brasileiras

  • Fortalecimento do setor agrícola: O agronegócio brasileiro é um pilar fundamental da economia nacional, gerando emprego e renda.
  • Receitas comerciais: As exportações contribuem substancialmente para a balança comercial brasileira, assegurando um fluxo econômico robusto.
  • Desenvolvimento de infraestrutura: As necessidades logísticas para atender à demanda externa promovem investimentos significativos em portos, ferrovias e rodovias.

Portanto, o papel do Brasil como um grande fornecedor global não só reforça sua posição no comércio internacional, mas também garante um progresso contínuo na infraestrutura e na economia interna. As relações comerciais com esses principais países continuam a ser uma parte integrativa do crescimento e desenvolvimento do país.

FONTE: Terra Brasil Notícia
5 nações que devem agradecer ao agro brasileiro; confira quais são – Terra Brasil Notícias

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